Atlant scooter 50 cubos reparación de bricolaje

La popularidad de los patinetes crece cada año. Y esto no es de extrañar. El bajo costo, la facilidad de mantenimiento y el buen rendimiento hacen que el ciclomotor sea algo insustituible en la vida de muchos.

En muchos países del mundo, la cantidad de scooters en las calles supera la cantidad de automóviles. Tienen una alta maniobrabilidad, lo que permite a los residentes de las megaciudades no pensar en los atascos. Sin embargo, a veces surgen situaciones en las que el ciclomotor se avería y no quiere arrancar.

Puede reparar el scooter usted mismo o llevarlo a un taller. Ésta es una decisión personal de todos. Habiendo decidido repararlo usted mismo, debe preparar el espacio para esto. La mayoría de las veces, las reparaciones se llevan a cabo en el garaje.

Las fallas más comunes asociadas con cambio de aceite y filtros... El aceite seleccionado incorrectamente puede ser la razón por la que el motor no arranca.

Primero debe drenar el aceite viejo a través del orificio de drenaje. Luego, el carburador está completamente desmontado.

El dispositivo y la reparación de ciclomotores chinos no deberían causar grandes problemas a una persona que entienda al menos un poco de esto.

Para identificar un mal funcionamiento de un scooter, es necesario verificar todos los elementos uno por uno. El rendimiento de cualquier scooter depende del correcto funcionamiento de componentes como la compresión, el combustible y la chispa. Si uno de los elementos no funciona, el scooter no funcionará.

El combustible puede hacer que el ciclomotor no arranque si se ha llenado de gasolina durante mucho tiempo. Los estudios demuestran que a partir de una estadía prolongada en el tanque, el octanaje de la gasolina disminuye, es decir, su calidad se deteriora notablemente. Solo hay un resultado: una chispa no enciende esa gasolina. Si sabe que ha estado vertiendo combustible durante mucho tiempo, es mejor Drene la gasolina vieja y llene una nueva en su lugar.

La segunda razón por la que el scooter no arranca puede ser un filtro sucio: combustible o aire. El filtro de combustible es necesario para purificar la gasolina de diversas impurezas y óxido. El motor debe alimentarse con gasolina limpia, ya que de ello depende el desgaste de muchas partes del ciclomotor.

El filtro de aire está diseñado para limpiar el aire que ingresa al carburador. Debe cambiarse con bastante frecuencia, ya que constantemente se acumula polvo, suciedad, etc.

La tercera razón por la que el motor no arranca puede ser la falta de chispa. Comprobar si las velas son las culpables de esto es tan fácil como pelar peras. Basta con reemplazarlos por otros nuevos. Si no fue posible arrancar y la gasolina está llena de gas fresco, debe buscar las razones más a fondo.

Habiendo determinado que ni las velas ni la gasolina son la causa del mal funcionamiento, sigamos adelante.

Como se señaló anteriormente, los problemas de rendimiento del motor pueden variar. Muy a menudo, estos problemas están asociados con velas o con un carburador. Es posible que la chispa no salte debido a los depósitos de carbón en la vela, lo que ocurre debido al uso de una mezcla rica.

Puede haber un pequeño espacio, que tampoco contribuye a una chispa normal. En un motor de dos tiempos, este espacio es de 0,6-0,7 mm. Con un espacio más pequeño, existe una mayor probabilidad de que los electrodos se fundan. El aumento de la brecha hace que el consumo de corriente aumente y se requiera más voltaje para generar una chispa.

Hay situaciones en las que el ciclomotor se detiene mientras se conduce y luego continúa avanzando. Esto se debe al desprendimiento de depósitos de carbón del electrodo. La chispa se pierde por un tiempo y el motor deja de funcionar. Después de la autolimpieza, se restablece el rendimiento.

Las interrupciones en el funcionamiento del motor pueden estar asociadas con la entrada de humedad en los aparatos eléctricos y el cableado. Esto conduce a una pérdida de voltaje. Después secando estas partes, debe restablecerse el funcionamiento del motor.

Una razón bastante común en nuestro clima es agua que ingresa al combustible y luego al carburador.

Las razones consideradas son fácilmente eliminadas por el propio conductor. Sin embargo, si estas acciones no aportaron la solución deseada y el motor no funciona, se debe reparar el motor del scooter.

Con respecto al carburador, las causas de las averías pueden deberse a una calidad de mezcla inadecuada. Si la mezcla es pobre o rica, el rendimiento del ciclomotor se verá comprometido. La calidad de la mezcla se puede comprobar por el estado de la vela. El color negro indicará que la mezcla es rica, es decir, hay un consumo excesivo de aceite. El color blanco indicará una mezcla pobre y una disminución en la potencia del motor por esta razón.

La reparación del carburador del scooter se realiza con el motor caliente. Antes de eso, si existe la posibilidad de que se obstruya, debe limpiarse y enjuagarse. El propio ajuste del carburador consta de las siguientes acciones:

1 acción: es necesario ajustar la velocidad de ralentí.

Esta acción se realiza utilizando el tornillo inactivo. Para aumentar la velocidad, se aprieta el tornillo y, para disminuir, se desenrosca. Después de calentar el scooter, mediante simples manipulaciones, puede configurar el motor en ralentí estable.

Paso 2: verifique y ajuste la calidad de la mezcla para el carburador con un tornillo especial.

La mezcla de combustible que ingresa al carburador debe tener claramente las proporciones establecidas por el fabricante del scooter. Si la mezcla es demasiado magra, el scooter pierde potencia y se sobrecalienta. Con una mezcla rica, el combustible se usa de manera antieconómica. Este problema se puede solucionar girando el tornillo. Girar el tornillo en el sentido de las agujas del reloj enriquece la mezcla, en el sentido contrario a las agujas del reloj la agota. El color de la vela indicará la calidad de la mezcla. La vela es negra y hollín, lo que significa que la mezcla es rica. Si, por el contrario, es blanco, la mezcla debe enriquecerse.

3 acciones: establezca la calidad de la mezcla moviendo la aguja.

Se realizan las siguientes manipulaciones con la aguja: cuando se levanta la aguja, la mezcla se enriquece, y cuando se baja la aguja, se agota.

4 acción - regulación del nivel de combustible en la cámara del flotador.

La verificación del nivel de combustible se realiza con un tubo transparente en la parte inferior del carburador. El procedimiento es el siguiente: desenroscar el tornillo de color crema, levantar el tubo y controlar el nivel de combustible. El nivel de combustible se controla con el motor en marcha. El tubo debe mantenerse por encima del carburador. El nivel de combustible debe estar ligeramente por debajo del borde de la acera en la tapa del carburador.

La reparación de motores chinos no presenta ninguna dificultad especial para la mayoría de los propietarios de scooters. Cabe recordar que los principales accesorios de los "chinos" son más delicados que en los ciclomotores domésticos, por lo que no es necesario tirar de nada con todas sus fuerzas.

Por ejemplo, los movimientos bruscos al reparar el carburador de un scooter chino pueden provocar la tubería se dañará... Luego se quita el silenciador. Muchos fabricantes chinos de scooters utilizan soldadura de plástico. Esto debe tenerse en cuenta al analizar un ciclomotor.

Los fabricantes han previsto que muchos propietarios de scooters querrán realizar las reparaciones por su cuenta, por lo que simplemente no hay nada complicado en el diseño de dichos scooters. El manual de reparación de scooter chino le permitirá realizar todos los pasos usted mismo. Todos podrán resolver los principales problemas y reparar el motor de un scooter chino.

Un video de reparación de scooter responderá la mayoría de las preguntas.

Una lista de los problemas de scooter más comunes que puede solucionar usted mismo sin la ayuda de especialistas.
Crimen: la luz de freno no se enciende, el final de carrera de la maneta de freno no funciona.
Analítica: no se ha pisado la palanca de uno de los frenos o hay una avería en el circuito de la luz de freno.
Procedimiento: sustituya la bombilla, regule el juego libre de la maneta de freno o sustituya el final de carrera de la maneta de freno.

Crimen: fusible quemado.
Procedimiento: controlar y, si es necesario, sustituir el fusible del circuito principal y del circuito de arranque.

Crimen: la unión del terminal con el cable está cubierta con una capa suelta de óxidos.
Analítica: la batería da voltaje insuficiente, lo que puede ocurrir debido a un mal funcionamiento en el circuito o si los terminales de la batería están oxidados.
Acción: comprobar el circuito, recargar la batería si es necesario. Limpiar los terminales de óxidos.
Una medida temporal es arrancar el motor con un arranque de patada.

Crimen: encendió el encendido, presionó la palanca del freno y el botón de arranque, y el relé de arranque aún no hace clic.
Analítica: el circuito de arranque eléctrico está defectuoso.
Acciones: limpiar los contactos en el relé y el motor de arranque, "hacer sonar" el relé, el cableado, los devanados del motor de arranque.

Crimen: cuando se presiona la palanca de arranque, se desplaza, pero el cigüeñal del motor no gira; la pierna no siente resistencia al golpe de la palanca de arranque.
Análisis: los dientes del mecanismo de arranque o del engranaje de trinquete están rotos. Acción: reemplace las piezas defectuosas.
Crimen: el arrancador eléctrico hace girar el cigüeñal, pero el motor no arranca.
Analítica: el carburador está "seco" (desenroscar el tornillo de drenaje de la cámara del flotador - ver). Variantes de motivos: el filtro de la válvula de gas está obstruido, la válvula de gas está defectuosa, la línea de combustible está obstruida, la manguera de vacío para el control de la válvula de gas ha saltado o tiene una fuga.
Acciones: limpie el filtro del grifo de combustible, sople a través de la línea de combustible, asegúrese de que el grifo automático de gas esté en buen estado de funcionamiento.

Delito: se suministra combustible al carburador, pero no entra en la cámara emergente.
Analítica: válvula de combustible del flotador atascada.
Procedimiento: retire la tapa de la cámara del flotador y limpie el asiento de la válvula. Si no ayuda, reemplace la válvula.

Crimen: desenrosca la vela y está "mojada", cubierta con una capa de mezcla de benzo sin quemar.
Analítica: mezcla de combustible excesivamente rica, que ocurre debido a un nivel de combustible demasiado alto en la cámara de flotación o debido a un filtro de aire obstruido.
Acciones: desmontar el carburador, comprobar el nivel de combustible, limpiar el filtro de aire.
Efectos secundarios: El motor arranca inmediatamente si se vierte un poco de gasolina en el filtro de aire.
Analítica: el enriquecimiento de inicio automático no funciona.
Acciones: verifique la capacidad de servicio del enriquecimiento inicial (hay varias formas, se describen en detalle en los manuales de reparación)

Crimen: una chispa no ocurre en una bujía desenroscada de su enchufe (en una posición donde la parte metálica de la bujía contacta de manera confiable con la "masa" del scooter).
Analítica: la bujía está averiada: el aislante está roto o los electrodos están cubiertos con una gruesa capa de carbono.
Procedimiento: Limpie la bujía con papel de lija o reemplácela. Si la chispa aún no aparece, diagnostique otros elementos del sistema de encendido.

Delito: se forma la chispa en la bujía, pero es débil o está "funcionando".
Analítica: la bujía tiene un aislante roto.
Acción: reemplace la bujía.

2. EL MOTOR ARRANCA CON MANO DE OBRA, FUNCIONANDO INESTABLE
Crimen: el motor no "gira", hay estallidos en el carburador.
Análisis: mezcla de combustible demasiado pobre, una posible causa: se aspira aire a través de un colector de admisión suelto o sellos de aceite del cigüeñal dañados. Agua en la cámara del flotador.
Procedimiento: reemplace la junta debajo de la tubería de derivación y apriete uniformemente los pernos de su fijación. Reemplace los sellos de aceite del cigüeñal. Elimine el agua en la cámara del flotador (desenroscando el tornillo de drenaje de la cámara del flotador), sople los chorros y canales del carburador, reemplace la gasolina en el tanque.

Crimen: se forma una chispa en una bujía desenroscada (en una posición en la que su parte metálica contacta de manera confiable con la "masa" del scooter), pero las superficies del aislante y los electrodos están secas.
Analítica: el enriquecimiento de arranque automático no funciona (si el motor está frío). No se forma una mezcla combustible normal. El chorro de aire inactivo está obstruido.
Acciones: verificar la capacidad de servicio del concentrador de arranque (ver ítem 1). Purgue el surtidor y los canales del carburador.

Crimen: hay gotas de agua en el aislante y los electrodos de una bujía retorcida. Analítica: penetración de agua en la gasolina.
Acción: eliminar el agua de la cámara del flotador.

Crimen: se forma una chispa en una bujía desenroscada (en una posición donde su parte metálica contacta de manera confiable con la "masa" del scooter), pero las superficies del aislante y los electrodos están cubiertas de hollín aceitoso negro (foto 5).
Analítica: la marca de la bujía no se corresponde con el modo térmico de funcionamiento del motor; su tasa de incandescencia es mayor que la establecida para el motor dado (la bujía está "fría"). La temperatura en el área de trabajo del enchufe es insuficiente para la autolimpieza de los electrodos.
Acción: reemplace la bujía por una "más caliente" (con un número de resplandor más bajo).

Delito: el motor arranca con normalidad, pero pronto hay interrupciones en su trabajo y se para.
Analítica: el orificio de ventilación en la tapa del tanque de combustible está obstruido o las mangueras responsables de comunicar el contenido del tanque de gasolina a la atmósfera están obstruidas.
Procedimiento: Limpie la ventilación de la tapa del tanque de combustible o las mangueras.

Crimen: cuando presiona la palanca del pedal de arranque, no hay resistencia a la compresión de los gases en el cilindro.
Análisis: el pistón, el cilindro y los segmentos del pistón están extremadamente desgastados.
Acciones: compruebe la compresión, utilizando un medidor de compresión o midiendo las piezas (después de desmontar el cilindro). Tras la confirmación del diagnóstico, el motor requiere reparación con reemplazo de piezas gastadas.

Crimen: se escucha el sonido de los gases que escapan, se forman rastros aceitosos en la cabeza y el cilindro.
Analítica: la junta debajo de la culata está dañada o la fijación de la culata al cilindro está floja.
Acciones: reemplace la junta y apriete las tuercas que sujetan la culata al cilindro con el par (esfuerzo) requerido en la secuencia recomendada por el manual de reparación.

3) SONIDOS EXTRAORDINARIOS EN EL MOTOR
Analytics, versión 1: mayor desgaste de piezas del grupo cilindro-pistón.
Acción: el motor requiere reparación con reemplazo de piezas gastadas.
Versión 2: el juego térmico en el accionamiento de la válvula está roto (para motores de 4 tiempos).
Acción: ajustar las válvulas.
Versión 3: Cadena suelta en el accionamiento de válvulas (motores de 4 tiempos).
Acción: ajustar la tensión de la cadena.
Versión 4: se han desarrollado unas ranuras en la polea del variador, a lo largo de las cuales se mueven los rodillos, así como los propios rodillos.
Acciones: sustituya la polea gastada, los rodillos (posiblemente otras piezas del variador).

4. EL MOTOR SE DETIENE AL ABRIR FUERTE EL ACELERADOR
Circunstancia 1: El motor acaba de arrancar.
Análisis: el motor no está lo suficientemente caliente.
Acción: continúe calentando el motor al ralentí.

Circunstancia 2: El motor está bien calentado.
Versión analítica 1: carburador no ajustado.
Acciones: ajustar la velocidad de ralentí, si es necesario - el sistema de dosificación principal (ver punto 5).
Versión 2: el variador no funciona correctamente.
Acciones: ver ítem 10.

5. EL MOTOR ARRANCA NORMALMENTE PERO NO GIRA
Delito: humo denso en el escape, consumo excesivo de combustible, placa negra en los electrodos de las bujías.
Analítica: el sistema de dosificación principal prepara una mezcla demasiado rica.
Acciones: ajuste la calidad de la mezcla - baje la aguja de ajuste del acelerador del carburador una muesca (ranura) hacia abajo. Puede ser necesario instalar un surtidor principal de menor diámetro.

Crimen: el motor se sobrecalienta, se escucha detonación durante la aceleración, floración blanca en los electrodos y el aislante de la bujía. Después de apagar el encendido, el motor continúa funcionando durante unos segundos (detona).
Análisis: el sistema de medición principal del carburador está preparando una mezcla demasiado pobre.
Acciones: ajustar la calidad de la mezcla - subir un paso la aguja de ajuste del acelerador del carburador. Puede ser necesario instalar un surtidor de combustible principal de gran calibre.

Crimen: el motor funciona de manera inusualmente silenciosa (aunque es fácil de arrancar), escape con poco humo, el motor "no tira" durante la aceleración.
Analítica: silenciador, canales y ventanillas de cilindros obstruidos con depósitos de carbón (en motores de dos tiempos).
Acción: limpiar los depósitos de carbón si es posible. Si el silenciador está completamente obstruido (no hay flujo de aire), reemplácelo.

6. DESPUÉS DE UN LARGO CONDUCTOR, EL MOTOR PIERDE POTENCIA
Circunstancia 1: un motor refrigerado por aire.

Delito: no se siente movimiento de aire por debajo de la carcasa del cilindro y una hoja de papel no se "pega" a la rejilla de entrada de aire (en el lado derecho del motor) (si se realiza una prueba con papel).
Análisis: las paletas del impulsor del ventilador están rotas, otra suposición es que las cubiertas del sistema de enfriamiento están sueltas o divididas en algunos lugares.
Procedimiento: Reemplace el impulsor y las cubiertas dañadas.

Circunstancia 2: motor refrigerado por líquido.
Delito: fugas de refrigerante, su nivel en el tanque ha bajado.
Analítica: componentes defectuosos del sistema: bomba, termostato, radiador.
Acción: reemplace los componentes defectuosos.

7. EL MOTOR NO ACELERA EL SCOOTER A 50 KM / H
Datos de inspección: velocímetro calibrado, sin limitador de potencia ni de revoluciones instalado.
Versión analítica 1: el scooter no está diseñado para esta velocidad.
Acciones: todas las acciones no tienen sentido.
Versión 2: el carburador está mal ajustado, el silenciador está obstruido o las partes del grupo cilindro-pistón están desgastadas.
Acciones: consulte el punto 2 o cambie el scooter.
Versión 3: el variador no funciona correctamente.
Acciones: ver p. 9, 10.

8. MIENTRAS EL MOTOR ESTÁ EN MARCHA, EL SCOOTER NO SE MUEVE DEL LUGAR.
Crimen: el variador está defectuoso.
Analítica: el resorte de la polea conducida está roto, la correa trapezoidal está rota (para asegurarse de esto, retire la tapa del variador; las averías se perciben a nivel visual).
Acción: reemplace las piezas defectuosas.

Crimen: embrague centrífugo defectuoso.
Analítica: los resortes de los zapatos están rotos, los forros de los zapatos están excesivamente desgastados (constatado durante una inspección visual después de quitar la tapa del variador) (foto 9). Acción: reemplace las piezas defectuosas.

9. PASEOS EN SCOOTER EN ESPECTÁCULOS
Delito: se sienten sacudidas al conducir.
Analítica: la correa del variador patina (por desgaste, daño o engrase) o las superficies de las poleas están excesivamente desgastadas.
Acción: sustituir piezas defectuosas (foto 10).

10. EL SCOOTER VELOCIDAD LENTAMENTE, VIAJA LENTAMENTE
Analítica: en el curso de un ajuste realizado recientemente, el peso de los pesos del regulador centrífugo o el resorte de la polea conducida se seleccionaron incorrectamente. Los resortes de las zapatas del embrague centrífugo están rotos o han perdido su rigidez, los forros de las zapatas del embrague centrífugo están desgastados o engrasados.
Acciones: realizar la puesta a punto más a fondo, preferiblemente con la participación de especialistas.

El carburador de un scooter es una parte importante del sistema de potencia del motor y es responsable de suministrar combustible a los cilindros del motor. Pero debido al desgaste de las piezas, con el tiempo, es posible que sea necesario reparar el carburador.

En este artículo te diremos cómo reparar el carburador de un scooter con motor de 2 tiempos y 4 tiempos con un volumen de 50 y 150 metros cúbicos, y también explicaremos cómo instalar y ajustar un carburador nuevo en un scooter.
El contenido del artículo:

• Desmontaje y limpieza del carburador;
• Instalación del carburador;
• Ajuste (tuning) del carburador;
• Reparar video;
• Nuestra producción;

Para retirar el carburador de la scooter, el primer paso es retirar todo el plástico que impide el acceso al carburador (normalmente hay que quitar el asiento y el plástico debajo del asiento). Luego desconectamos las mangueras de combustible y aceite (solo hay mangueras de aceite en un scooter de 2 tiempos), los contactos del enriquecedor de arranque. Después de eso, desenroscamos los tornillos que sujetan el carburador al motor.

Ahora, después de quitar el carburador, es necesario limpiar su superficie exterior de suciedad y polvo. Puede lavarse con gasolina y limpiarse con un paño seco.

El siguiente paso es desmontar parcialmente el carburador, a saber: desatornille los tornillos que sujetan la tapa de la cámara del flotador (2 tornillos), luego retire con cuidado el flotador para no doblar la placa. Lavamos la cubierta de la cámara de flotación con mucho cuidado desde el interior. Ahora puede comenzar a limpiar el interior del carburador del scooter.

2 formas sencillas de limpiar su carburador:

1) Lo lavamos en gasolina, luego lo purgamos usando un compresor con una boquilla en forma de punta puntiaguda (esto purgará efectivamente todos los canales).

2) Compramos una lata con un líquido para limpiar el carburador. Limpiar a fondo todos los canales y boquillas del carburador. Balonchik también reemplaza el compresor, ya que el líquido se suministra a alta presión, lo que permite limpiar eficazmente los canales pequeños.

A la hora de limpiar, se debe prestar especial atención a todos los canales y chorros (desenroscamos los chorros durante la limpieza). También retiramos el concentrador de arranque y limpiamos sus canales. No es necesario secar el interior del carburador. Ahora podemos poner el flotador y montar el carburador en orden inverso.

Instalamos el carburador en el scooter en la siguiente secuencia:

• 1) Fijamos el carburador en el lugar de unión con el motor, colocamos el tubo de aire y lo aseguramos con una abrazadera.
• 2) Colocamos la manguera de desagüe en el racor (la parte inferior de la cámara del flotador)
• 3) Instale el cable del acelerador en un soporte especial. Comprobamos que el saliente del tornillo de fijación del cable coincide con la ranura del soporte. Arreglamos el cable con tuercas.
• 4) Colocamos la manguera de gasolina y la aseguramos con una abrazadera de resorte.
• 5) Conecte los contactos del enriquecimiento inicial.

Como puede ver, el diagrama de conexión del carburador en un scooter no es tan complicado. A continuación, debe ajustar el carburador.

El ajuste del carburador en un scooter consta de varios pasos, que incluyen: ajustar la velocidad de ralentí, ajustar la calidad de la mezcla y ajustar el nivel de combustible en la cámara del flotador.

El ajuste del carburador de un scooter de 2t y 4t no tiene diferencias fundamentales, excepto que en algunos modelos de carburador puede no haber tornillo para ajustar la calidad de la mezcla y, por lo tanto, la calidad de la mezcla debe ajustarse solo ajustando la aguja y el flotador. en el carburador del scooter

Es necesario ajustar la velocidad de ralentí en el motor del scooter calentado durante 12-15 minutos. El ajuste se realiza mediante un tornillo de ralentí, que se instala en cada scooter y que permite que el motor funcione a ralentí estable. Cuando se aprieta el tornillo en el sentido de las agujas del reloj, las revoluciones aumentan, cuando se desenrosca, disminuye. Calentamos el scooter y logramos un ralentí estable del motor ajustando el tornillo.

5 - tornillo inactivo en un scooter de 4 tiempos

La calidad de la mezcla es muy importante al ajustar el carburador, porque con una mezcla pobre, el motor puede sobrecalentarse y perder potencia, y con una mezcla rica, se forman depósitos de carbón en la cámara de combustión.

Ajustamos la calidad de la mezcla mediante el tornillo de ajuste. La mezcla se enriquece si giramos el tornillo en sentido horario y se agota cuando lo giramos en sentido antihorario.

El esquema de ajuste se ve así:

• Calentamos el scooter durante 10 minutos, apagamos el motor;
• Apretamos el tornillo en el sentido de las agujas del reloj hasta el final;
• Desatornille 1,5 vueltas hacia atrás en sentido antihorario
• Arrancamos el motor y hacemos retroceder la hélice otro 1/3 de vuelta. Deje que el motor funcione durante 2 minutos.
• Si las revoluciones aumentan, desenrosque el tornillo otro 1/4 de vuelta en sentido antihorario. También dejamos que el motor funcione durante 2 minutos.
• Repetimos el paso anterior hasta que las rpm empiecen a bajar (no olvides dejar el motor en marcha 2 minutos antes de cada cambio)
• Si las revoluciones comenzaron a disminuir, gire el tornillo 1/4 de vuelta en el sentido de las agujas del reloj.

Por lo tanto, se logra un funcionamiento estable del motor a cualquier velocidad permitida. Idealmente, el motor debería funcionar bien en la posición desenroscada del tornillo para ajustar la calidad de la mezcla en 1,5 - 2 vueltas. Sin embargo, debido al desgaste de las piezas del motor, este rango puede cambiar.

Si el carburador de su scooter no tiene un tornillo para ajustar la calidad de la mezcla, entonces el ajuste debe realizarse solo ajustando la posición de la aguja del carburador. Levante la aguja - la mezcla se enriquece, baje la aguja - el la mezcla es más magra.

Por el hollín de la vela, puede descubrir el ajuste incorrecto de la calidad de la mezcla. Si los depósitos de carbón en la vela son negros y hay mucho, la mezcla es demasiado rica. Si el carbón es casi blanco, la mezcla es demasiado blanca.

El nivel de combustible en la cámara del flotador se puede verificar con un tubo transparente en la parte inferior del carburador. Para que esto sea posible, es necesario desenroscar el tornillo crema, levantar el tubo hacia la parte superior del carburador. Ahora comprobamos el nivel de combustible con el motor del scooter en marcha. Debe ubicarse justo debajo del faldón que sobresale donde la cubierta de la cámara del flotador está unida al carburador.

Si el nivel es bajo o, como suele ser el caso, demasiado alto, entonces es necesario quitar la tapa y ajustar el momento de activación del juego de bloqueo doblando el portaagujas (pequeño zarcillo) en un rango muy pequeño.

Vale la pena recordar que si el carburador funciona mal o sus elementos internos están sucios, es posible que ajustar el carburador solo resuelva el problema temporalmente.

Ese es todo el principio de afinar el carburador en un scooter chino y japonés (Honda, Suzuki, Yamaha, etc.). Ahora puede reparar y ajustar de forma independiente el carburador en un motor de scooter de 2t y 4t con un volumen de 50 y 150 metros cúbicos.