Reparación de Citroen Evazion DIY

Para el conductor de Citroen Iveyzhen, no es ningún secreto que el indicador en el tablero de instrumentos "Check-Engene" es una señal de mal funcionamiento de Citroen. En un estado normal, este icono debe iluminarse cuando se enciende el encendido, en este momento comienza una verificación de todos los sistemas Citroen Evasion, en un automóvil en funcionamiento el indicador se apaga después de unos segundos.

Si algo anda mal con Citroen Evasion, entonces "Check-Engene" no se apaga o se enciende de nuevo después de un tiempo. También puede parpadear, lo que indica claramente un mal funcionamiento grave. Este indicador no le dirá al propietario de Citroen cuál es exactamente el problema, llama la atención sobre el hecho de que se requiere un diagnóstico del motor Citroen Iveizhen.

Dado que todos los automóviles extranjeros, sin excluir Citroen Evasion, están estrechamente vinculados a la electrónica, una gran cantidad de sensores monitorean el funcionamiento del automóvil. Por lo tanto, el diagnóstico del motor Citroen Iveyzhen es, en general, verificar la unidad más importante del automóvil, con la excepción de la suspensión, que se verifica mecánicamente.

Existe una gran cantidad de equipos especializados para el diagnóstico del motor Citroen Iveigen. Hay escáneres compactos y bastante versátiles que no solo los profesionales pueden pagar. Pero hay ocasiones en que los escáneres portátiles ordinarios no detectan fallas en el motor Citroen Evasion, entonces los diagnósticos deben llevarse a cabo exclusivamente con software con licencia y un escáner de Citroen.

El escáner de diagnóstico Citroen muestra:

• Porcentaje de apertura de la válvula de mariposa;
• Velocidad del motor en rpm;
• Temperatura del motor Citroen Iveigen;
• Voltaje en la red de a bordo de Citroen Evasion;
• La temperatura del aire aspirado por el motor;
• El tiempo de encendido del Citroen Evasion;
• Tiempo de inyección de combustible por el inyector. Mostrado en milisegundos;
• Lecturas del sensor de flujo de aire Citroen Evasion;
• Carga del motor;
• Lecturas del sensor de oxígeno del Citroen Iveigen;

Video (haga clic para reproducir).

Antes de diagnosticar el motor Citroen Iveizhen, debe escucharlo, en condiciones normales funciona de manera silenciosa, monótona, con confianza mantiene la velocidad. Cuando presiona el pedal del acelerador, suavemente, sin sacudidas, aumenta la velocidad, sin sonidos extraños. Al mismo tiempo, el escape es prácticamente invisible. Además, en un motor Citroen Evasion normal, no puede haber un mayor consumo de combustible y otros líquidos.

1. Para diagnosticar el motor Citroen Iveizhen, en primer lugar, se inspecciona visualmente el compartimento del motor. Un motor en buen estado no debe tener fugas de fluidos técnicos, ya sea aceite, refrigerante o líquido de frenos. En general, es importante limpiar periódicamente el motor Citroen Evasion de polvo, arena, suciedad, esto es necesario no solo por la estética, sino también para la disipación normal del calor.

2. Verificar el nivel de aceite y el estado del motor Citroen Evasion, el segundo paso de la prueba. Para hacer esto, debe sacar la varilla y también mirar el aceite desenroscando el tapón de llenado. Si el aceite es negro, y peor aún, negro y espeso, esto indica que el aceite ha cambiado durante mucho tiempo.

Si hay una emulsión blanca en el tapón de llenado o si puede ver cómo el aceite hace espuma, esto puede indicar que ha entrado agua o refrigerante en el aceite.

3. Comprobación de las bujías del Citroen Evasion. Quite todos los tapones del motor; se pueden revisar uno a la vez. Deben estar secos. Si las velas están cubiertas con una capa insignificante de depósitos de carbón amarillentos o marrón claro, entonces no debe preocuparse, tales depósitos de carbón son bastante normales y permisibles, y no afectan el trabajo.

Si hay rastros de aceite líquido en las velas Citroen Iveigen, es probable que se reemplacen los anillos del pistón o los sellos del vástago de la válvula. Los depósitos de carbón negro indican una mezcla de combustible sobreenriquecida.La razón es el funcionamiento incorrecto del sistema de combustible Citroen o un filtro de aire demasiado obstruido. El síntoma principal será un mayor consumo de combustible.

La placa roja en las velas Citroen Evasion se forma debido a la gasolina de baja calidad, que contiene una gran cantidad de partículas metálicas (por ejemplo, manganeso, que aumenta el octanaje del combustible). Dicha placa conduce bien la corriente, lo que significa que con una capa significativa de esta placa, la corriente fluirá a través de ella sin formar una chispa.

4. La bobina de encendido del Citroen Evasion falla con poca frecuencia, la mayoría de las veces esto sucede debido a la vejez, el aislamiento está dañado y se produce un cortocircuito. Es mejor cambiar las bobinas de acuerdo con el kilometraje de acuerdo con las regulaciones. Pero sucede que una avería es causada por velas en mal estado o cables de alto voltaje perforados. Para comprobar la bobina de Citroen, debe retirarse.

Después de la extracción, debe asegurarse de que el aislamiento esté intacto, no debe haber puntos negros ni grietas. A continuación, un multímetro debe entrar en el curso, si la bobina se quema, el dispositivo mostrará el valor máximo posible. No debe revisar la bobina Citroen Evasion utilizando el método antiguo para detectar la presencia de una chispa entre las bujías y la parte metálica del automóvil. Este método se lleva a cabo en automóviles viejos, mientras que en Citroen Evasion, debido a tales manipulaciones, no solo la bobina puede quemarse, sino también todo el electricista del automóvil.

5. ¿Es posible diagnosticar un mal funcionamiento del motor por el humo del tubo de escape de un Citroen Evasion? El escape puede decir mucho sobre el estado de un motor. En la estación cálida, no debe verse un humo espeso o gris desde un automóvil en servicio.

Si se ve humo blanco, esto puede indicar una junta quemada o una fuga en el sistema de enfriamiento del Citroen Iveizhen. Si el humo es negro, en el mejor de los casos se trata de problemas debido a una mezcla de combustible demasiado enriquecida. En el peor de los casos, problemas con el grupo de pistones.

Si el humo tiene un tinte azulado, esto indica que el motor Citroen Evasion usa aceite. En el mejor de los casos, será necesario reemplazar los sellos del vástago de la válvula, en el peor de los casos, la reparación del grupo de pistones. Todos estos humos obstruyen en gran medida y reducen la vida útil del catalizador Citroen Iveigen, que no puede hacer frente a la purificación de tales impurezas.

6. La diagnosis del motor Citroen Iveyzhen por el sonido. El sonido es un vacío, esto es lo que dice la teoría de la mecánica. Hay huecos en casi todas las articulaciones móviles. Este pequeño espacio contiene una película de aceite que evita que las piezas se toquen. Pero con el tiempo, el espacio se expande, la película aceitosa ya no se puede distribuir de manera uniforme, se produce la fricción de las partes del motor Citroen Evasion, como resultado de lo cual comienza un desgaste muy intenso.

Cada nodo del motor Citroen Evasion tiene un sonido específico:

• Un sonido fuerte y frecuente que se escucha a todas las velocidades del motor indica la necesidad de ajustar las válvulas;
• Un golpe uniforme, que no depende de la velocidad, es provocado por el mecanismo válvula-distribuidor, que indica el desgaste de sus elementos;
• Un golpe breve distintivo, que aumenta a mayores revoluciones, advierte del final inminente del cojinete de biela.

Esto es solo una pequeña parte de los posibles sonidos como resultado de ciertos fallos de funcionamiento. Todo conductor de Citroën debe recordar el sonido de un motor que funciona normalmente para reaccionar rápidamente a cualquier cambio en él.

7. Diagnóstico del sistema de refrigeración del motor Citroen Iveizhen. Con un funcionamiento adecuado del sistema de refrigeración y una disipación de calor suficiente, después de arrancar el motor, el líquido circula solo en un pequeño círculo a través del radiador de la estufa, lo que contribuye al rápido calentamiento tanto del motor como del interior del Citroen Evasion en el frío. temporada.

Cuando se alcanza la temperatura de funcionamiento normal del motor Citroen Evasion (del orden de 60 a 80 grados), la válvula se abre ligeramente en un círculo grande, es decir, el líquido fluye parcialmente hacia el radiador, donde emite calor a través de él. En caso de alcanzar el nivel crítico por debajo de los 100 grados, el termostato del Citroen Iveigen se abre al máximo y todo el volumen de líquido pasa por el radiador.

Junto con esto, el ventilador del radiador Citroen Iveigen se enciende, lo que contribuye a soplar mejor el aire caliente entre las celdas del radiador. El sobrecalentamiento puede dañar el motor y requerir reparaciones costosas.

8. Fallos típicos del sistema de refrigeración Citroen Evasion. Si el ventilador no funciona cuando se alcanza el nivel de temperatura crítica, primero es necesario verificar el fusible, luego se examina el ventilador Citroen Iveizhen y la integridad de los cables. Pero el problema puede llegar a ser más global, quizás el sensor de temperatura (termostato) no funciona.

El rendimiento del termostato Citroen Iveigen se verifica de la siguiente manera: el motor se precalienta, se aplica una mano en la parte inferior del termostato, si está caliente, entonces está en buen estado.

Pueden surgir problemas más graves: la bomba falla, el radiador del Citroen Iveizhen tiene fugas o se atasca, la válvula del tapón de llenado se rompe. Si surgieron problemas después de reemplazar el refrigerante, lo más probable es que la culpa sea una esclusa de aire.

MaHuaK »23 de febrero de 2012, 22:31

Korgik »30 de agosto de 2012, 19:08

XM TURBO GT »30 de agosto de 2012, 21:42

MaHuaK »31 de agosto de 2012 a las 00:45

Raiv "22 de octubre de 2013, 14:44

¡Buen día, señores!
Decidí y compartiré mi pequeña experiencia sobre el excelente auto Citroen Evazion, ¡tal vez alguien encuentre útiles mis observaciones!
¡Me presentaré!

Citroen Evazion, 2002 en adelante, 2.0 Hdi, 8 válvulas….

Compré este auto a principios del otoño de 2012, en un caluroso día de septiembre, y no podía dejar de mirarlo y acostumbrarme al auto milagroso, era demasiado guapo. La posición de asiento alta, el interior cómodo y confortable, en ausencia de asientos traseros, un maletero enorme, el tráfico rodado, todo y mucho más en este automóvil demostró que la elección fue la correcta.

Luego llegó el invierno y las primeras heladas, y como esta es mi primera experiencia con un motor diesel, tuve que jugar y aprender de la experiencia.

1. Lo primero que hice fue instalar un panel de control en un calentador de motor adicional, Webasto, que permitió arrancar un motor ya calentado en heladas severas (10 minutos es suficiente, tanto el motor como el interior están calientes hacia arriba, lo que ofrece una gran ventaja para arrancar y quitar la nieve y el hielo congelados del parabrisas y, de hecho, de todos los cristales). El único pequeño inconveniente es que el control remoto está instalado permanentemente dentro de la cabina y no siempre está en el programa, y ​​para acceder a él, a veces es necesario despejar la puerta del conductor. En el futuro, planeo comprar un llavero con arranque remoto.

2. Debido a los viajes frecuentes y las largas distancias, tuve que repostar combustible del Ártico, mientras repostaba en una gasolinera de un solo fabricante. La ventaja resultó ser la falta de cristalización del combustible (no he visto parafina en todo el invierno, no importa el frío que hice). Pero resultó que no es deseable abusar del Ártico, la falta de "contenido de grasa" del lubricante en el combustible conduce a un desgaste acelerado del equipo de combustible y un trabajo muy duro del motor. Ahora reposto de acuerdo con los indicadores de temperatura: verano, invierno, ártico.

3. Invierno. Cuando se enciende el calentador interior, y debido al hecho de que tengo control de clima, el ventilador del radiador del sistema de enfriamiento del motor y más el compresor del aire acondicionado se encienden inmediatamente (no está claro por qué, por supuesto, la escarcha está afuera). ). Con todo esto, la carga en el motor, aunque sea pequeña, aumenta y el ventilador enfría el motor que aún no se ha calentado. Mis acciones: primero desconectar el conector del compresor del aire acondicionado, segundo apagar el ventilador del radiador. Resultado: 1. el embrague del acondicionador de aire y el acondicionador de aire en sí no se encienden, no hay carga en el motor ni en el generador 2. el motor se calienta rápidamente, la carga en el generador es menor, las partes del ventilador no desgastar. Pequeñas cosas, pero bonitas. Con todo esto, en invierno la temperatura no supera los 85 ° C, el calentador interior funciona constantemente y, como resultó, esto es suficiente.

4. Primavera. El indicador "ERROR DE MOTOR" comenzó a encenderse en el tablero y, de hecho, resultó que el regulador de presión de combustible en la bomba de combustible de alta presión comenzó a fallar.Esta válvula es el punto más débil del sistema de combustible Common Rail de Bosch. no adaptado a nuestro combustible. Por otro lado, la vida útil del regulador probablemente simplemente haya expirado. Mis acciones: quitar el regulador, llevarlo a ultrasonido, instalarlo. Pero el resultado no me satisfizo: el motor echaba humo, no había empuje, el motor trabajaba duro. Como resultado, el regulador funcionó durante otros dos meses y finalmente murió. Tuve que comprarme uno nuevo. ¡PERO! Antes de instalar, me decidí por un acto en el que muchos conductores ni siquiera quieren pensar. Decidí quitar el motor con el propósito de limpiar, reemplazar o reparar piezas y ensamblajes relacionados.

Desmontar la parte delantera del automóvil, desmantelar los componentes del sistema de enfriamiento, el intercooler, la parte eléctrica (arneses eléctricos, sensores) y el motor en sí para quitarlo del automóvil, como resultó, no es tan difícil como me imaginaba. Los pernos, las tuercas y las piezas pequeñas se plegaron en determinadas cajas en la misma secuencia en que se retiraron. Los conectores de los mazos de cables se firmaron cuando se retiraron.

Después del desmontaje e inspección, se reveló:

1. El parachoques está agrietado en cuatro lugares;
2. Agujero en el radiador del intercooler (frotado contra el tubo de la dirección asistida);
3. Válvula EGR quemada;
4. La válvula de la turbina no funcionó y, probablemente, la turbina en sí.

Mis pasos de recuperación:

1. Parachoques. Como es plástico, lo soldé con un soldador y una malla metálica fina (corté dos filtros del cuello del tanque de combustible del automóvil MAZ), por así decirlo, lo normalicé. Después de sellar, el parachoques perdió el sellador negro "Sicaflex". Como resultado, adquirió su forma, se volvió fuerte y resistente.
2. Radiador intercooler. Con la ayuda de unos alicates, desmonté los dos tubos inferiores del panal del radiador, donde había un agujero, y cubrí los agujeros a lo largo de los bordes con el mismo sellador Sicaflex. Resultó muy bien.
3. Válvula EGR. Simplemente lo tiré y tapé los orificios en los colectores de escape y admisión. El tubo de vacío del control de la válvula se tapó con un perno de 6 mm.
4. Turbina. Me lo quité y lo llevé a la firma para una renovación completa. Precio de emisión $ 350. Reemplazamos todo por uno nuevo excepto el cuerpo de hierro fundido, que se limpió con chorro de arena. En general, como nuevo. ¡Estoy feliz!

¡Ahora puedes recoger el coche!

Montar el automóvil resultó no ser más difícil que desarmarlo, todo es simple cuando sabes qué y dónde colocarlo: el motor, las juntas homocinéticas, los radiadores, el parachoques y la parte delantera.
Llenado de refrigerante, aceite de motor, caja de cambios, volante, llenado del aire acondicionado y TD en el tanque. Instalamos la batería, comprobamos después del montaje, nos ponemos al volante y empezamos. Deje que el motor se caliente hasta que se abra el termostato, agregue líquido y listo.

Llevo medio año conduciendo y no puedo transmitir la sensación, un coche completamente diferente: dinámica, aceleración, adelantamiento, funcionamiento del motor, ¡todo está bien! Consumo en carretera 6l / 100km

Al final, lo que hice para que el coche funcionara:

1. Sacó la válvula EGR.
2. Se expulsó a la atmósfera la ventilación de los gases del cárter.
3. Se eliminó el catalizador.
4. Reparado la turbina.
5. Limpió el medidor de flujo de aire.
6. Instaló un nuevo regulador de presión de combustible en la bomba de inyección.
7. Reparado el radiador del intercooler.
8. Volví a aislar los mazos de cables del motor.

Reemplazo de embrague Fiat Ulysse!