La comodidad del conductor está determinada en gran medida por el funcionamiento normal de la estufa. En VAZ, es este sistema el que falla con mayor frecuencia, y para solucionar rápidamente el problema, debe conocer el dispositivo de la estufa, comprender su circuito y comprender bien el principio de funcionamiento. Este artículo se centrará en el sistema de calefacción VAZ-2112.
El radiador está ubicado horizontalmente debajo del tablero. Está alojado en una carcasa de plástico. El diseño del radiador incluye dos tanques de plástico y un par de tubos de aluminio con placas embutidas. Hay una salida de vapor en el lado izquierdo del tanque. El paso del aire de admisión a través del radiador depende de la posición en la que se encuentren los amortiguadores. Si los amortiguadores están en la posición extrema, entonces todo el flujo de aire puede pasar a través del radiador o no pasar en absoluto.
Si en los modelos VAZ más antiguos hay una grúa con la que puede cortar el flujo de anticongelante al radiador, entonces el VAZ-2112 no está equipado con un elemento similar. Si el motor está funcionando, el radiador se mantendrá caliente independientemente de la temporada. Una característica similar del diseño de la estufa le permite lograr una ligera inercia, que es inherente al sistema durante el arranque. En otras palabras, la temperatura requerida se acumulará en un tiempo más corto. Además, el usuario no se enfrentará a fugas que se produzcan como resultado de una fuga del grifo. La unidad de control electrónico, que genera los comandos necesarios, es responsable de la capacidad de controlar cómodamente el funcionamiento de la estufa.
Como ya sabemos, no se proporciona un grifo del calentador en el circuito del calentador VAZ. Se proporciona un amortiguador de aire para controlar el régimen de temperatura dentro del habitáculo. Este mecanismo se encarga de regular el flujo de aire caliente. En el VAZ-2112, el anticongelante se suministra al sistema de calefacción en un modo durante todo el año, lo que no se adapta a todos los conductores. Por lo tanto, algunos propietarios de VAZ-2112, 21124 y otros modelos que pertenecen a la décima familia instalan adicionalmente una grúa que le permite controlar el suministro de anticongelante.
El control de la estufa VAZ-2112 es automático y el error de temperatura no supera los 2 grados. La presencia de un amortiguador de aire en la práctica resulta ser más preferible, ya que la válvula tiene tendencia a acidificarse y atascarse. En resumen, calentar con un amortiguador de aire es menos problemático y más fiable.
En los automóviles VAZ de la décima serie, el sistema de suministro y escape es responsable de la ventilación de la cabina. El principio de su funcionamiento es suministrar aire al interior del habitáculo a través de unas aberturas especiales que se encuentran en la tapa de la ventanilla del viento. Este proceso se puede realizar de forma independiente mientras la máquina está en movimiento o de forma forzada debido al funcionamiento del ventilador. También hay aberturas especiales para la salida de aire, que se pueden encontrar entre la tapicería y los paneles interiores de las puertas. Además, el flujo de aire sigue a través de los orificios que se encuentran en los extremos de las puertas.A través de estos orificios, el aire solo puede escapar, pero no fluir hacia el interior del automóvil, lo cual es impedido por las válvulas. Con tal sistema de ventilación, obtenemos un aislamiento térmico más perfecto y un enfriamiento lento de la cabina.
Para que el interior se caliente más rápido y el aire frío no provenga de la calle, lo cual es especialmente importante cuando se conduce por carreteras polvorientas, se proporciona un sistema de recirculación en el automóvil. Hay un botón de recirculación en el tablero; cuando se presiona, se activa la válvula electroneumática. Debido al vacío, la trampilla de recirculación, que se encuentra dentro del colector de admisión, bloquea el flujo de aire exterior hacia el vehículo. El sistema de recirculación solo se puede activar con el motor en marcha. Cuando el ventilador está encendido, continuará la circulación de aire en el habitáculo, mientras que se activarán los conductos de aire del sistema de calefacción.
El motor eléctrico del ventilador es de tipo colector instalado, con imanes permanentes y corriente constante. Si la velocidad de rotación es máxima, entonces el indicador de la corriente consumida será 14 A.
El motor eléctrico puede ser alimentado por la red de a bordo o por medio de una resistencia adicional. La primera opción de trabajo implica la máxima velocidad. En el diseño de la resistencia adicional, hay dos espirales con diferentes resistencias de 0,23 y 0,82 ohmios. Cuando se incluyen dos espirales en el circuito a la vez, el ventilador gira a baja velocidad. La inclusión de una bobina de 0,23 ohmios permite que el ventilador funcione a velocidad media.
No se debe presionar la rueda del ventilador para sacarla del eje del motor, ya que podría desequilibrarse. Si se requiere la reparación del motor eléctrico, solo puede consistir en limpiar el colector, si surgen todos los demás problemas, es necesario reemplazar no solo el motor eléctrico, sino también la rueda del ventilador.
Para establecer la temperatura del aire requerida, hay un controlador o una perilla de sensor de temperatura. El conductor simplemente gira la manija y se detiene en la división requerida. La escala comienza en 16 y termina en 30 grados.
Un sensor de temperatura está ubicado en el techo de la cabina, que transmite información a la unidad. Cuando la diferencia entre la temperatura configurada y la real alcanza un cierto valor, la unidad activa el micromotor, que controla las compuertas. El micromotor tiene un sensor que muestra la posición del amortiguador, se llama resistencia de anillo. Los datos de este sensor se transmiten a la unidad de control, que detiene el funcionamiento del micromotor en el momento requerido.
Cuando se activa el modo automático (posición "A"), al funcionamiento ya existente de la centralita se suma la regulación de velocidad con la que gira el ventilador calefactor.
En caso de avería de la centralita, microventilador y sensor de temperatura, micromotor y sensor que visualiza la posición de la compuerta de la estufa, ni siquiera merece la pena considerar la posibilidad de reparación. Cada una de estas partes deberá ser reemplazada.
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Así es exactamente como se ve el diagrama de la estufa VAZ-2112, que ahora no le parecerá un "bosque oscuro". Comprender su estructura es cuestión de tiempo y ganas.
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Conductos y controles de calefacción: 1 - conductos de aire para calentar la parte trasera del habitáculo; Revestimiento de túnel de 2 pisos; Conductos de aire de calefacción de 3 patas; 4 - toberas de ventilación centrales del habitáculo; 5 - boquillas laterales para ventilación interior; 6 - boquillas para calentar el vidrio de las puertas delanteras; 7 - palanca de control del sistema de calefacción interior; 8 - carcasa del distribuidor de aire; 9 - aleta calefactora de pies; 10 - trampilla calefactora del parabrisas; 11 - calentador.
No hay grifo del calentador en el VAZ 2110, 2111, 2112. La temperatura en el habitáculo se controla mediante una trampilla de aire que regula el flujo de aire caliente al habitáculo. El anticongelante ingresa a la estufa en el verano, debido a esto, algunos automovilistas también ponen un grifo para cortar el suministro de anticongelante durante el período de funcionamiento de verano. El sistema de control del calentador VAZ-2110 es automático, la temperatura se mantiene con una precisión de 2 grados Celsius. Además, es preferible operar el amortiguador de aire sobre la válvula (puede agriarse o atascarse).
Si es necesario, el aire que entra en el habitáculo se calienta pasando a través del radiador calefactor y se distribuye de acuerdo con la posición de la perilla de control del flujo de aire. La mayor parte del aire se dirige al parabrisas y, a través de los deflectores cubiertos por las aletas, a las ventanillas laterales y al centro del habitáculo. Además, el aire se suministra a los pies del conductor y al pasajero sentado al frente a través de dos pares de deflectores (un par en las rodillas, el otro en el piso) y a los pies de los pasajeros traseros a través de la almohadilla en el túnel del piso. y dos conductos de aire debajo de los asientos delanteros.
Para acelerar el calentamiento del habitáculo y evitar la entrada de aire exterior en el habitáculo (al cruzar tramos de carretera con gases, humo y polvo), se utiliza un sistema de recirculación de aire. Cuando el botón de recirculación está empotrado (en el panel de instrumentos), la válvula electroneumática se abre y, bajo la influencia de un vacío en el colector de admisión, la trampilla de recirculación cierra el acceso del aire exterior al interior del vehículo. Por tanto, el funcionamiento del sistema de recirculación solo es posible cuando el motor está en marcha. Al mismo tiempo, si el ventilador está encendido, el aire del habitáculo sigue circulando, pasando por los conductos de aire del calefactor.
El ventilador tiene tres modos de funcionamiento: velocidad baja, media y selección de velocidad automática (determinada por la unidad de control). El motor del ventilador es un colector, de corriente continua, con excitación por imanes permanentes. Consumo de corriente a velocidad máxima - 14 A.
Dependiendo de la velocidad seleccionada, el motor eléctrico se conecta a la red de a bordo del vehículo directamente (velocidad máxima) o mediante una resistencia adicional. Este último tiene dos espirales con una resistencia de 0,23 ohmios y 0,82 ohmios. Si ambas espirales están incluidas en el circuito, el ventilador gira a baja velocidad, aunque solo sea una (0,23 ohmios), a velocidad media.
No se recomienda sacar la rueda del ventilador del eje del motor, ya que se puede alterar el equilibrio. El motor eléctrico no se puede reparar (excepto para limpiar el colector); si falla, se debe reemplazar como un conjunto con una rueda de ventilador.
Piezas del calentador (VAZ 2110 2111 2112): 1 - válvula electroneumática; 2 - carcasa frontal de la entrada de aire del calentador; 3 - deflector de agua de entrada de aire; 4 - válvula de control de la compuerta de recirculación; 5 - compuerta de recirculación de entrada de aire; 6 - carcasa trasera de la entrada de aire del calentador; 7 - amortiguador del canal del calentador; 8 - compuerta de control del calentador; 9 - radiador; 10 - carcasa del radiador del calentador; 11 - racor de manguera de salida de vapor; 12 - conexión de la manguera de suministro; 13 - racor de manguera de salida; 14 - motor eléctrico del calentador con ventilador; 15 - carcasa de motor eléctrico; 16 - zona de apoyo de la palanca de accionamiento de la trampilla de control del calentador; 17- palanca de accionamiento de la trampilla de control del calefactor; 18 - micromotor reductor del accionamiento del amortiguador; 19 - resistencia; 20 - tapa de la carcasa del calentador.
El radiador del calentador (estufa) se instala horizontalmente debajo del tablero de instrumentos, en una carcasa de plástico, y consta de dos tanques de plástico (el de la izquierda con salida de vapor) y dos filas de tubos de aluminio con placas embutidas. Dependiendo de la posición de los amortiguadores, una parte del aire de admisión pasa por el radiador (en las posiciones extremas de los amortiguadores todo el aire pasa o no pasa), mientras que el resto pasa por alto el radiador.
La temperatura del aire en la cabina se establece colocando la perilla del controlador (sensor de temperatura) en la división de escala adecuada (de 16 ° C a 30 ° C, con un intervalo de 2 ° C).
Para el ajuste fino de la unidad de control, tiene un tornillo recortador. Para comprobar la precisión del control de temperatura, cierre todas las puertas y ventanas y coloque un termómetro de referencia junto al sensor de temperatura. Coloque la perilla de control del ventilador en la posición A y la perilla de temperatura de acuerdo con la temperatura medida por el termómetro de control. Si después de 15 minutos la temperatura real en el habitáculo no corresponde a la configurada, retire el controlador del enchufe y gire el tornillo de ajuste en el sentido de las agujas del reloj para aumentar la temperatura y en el sentido contrario a las agujas del reloj para disminuirla. Después del ajuste, vuelva a comprobar el funcionamiento de la unidad de control.
Posibles verificaciones y mal funcionamiento de los elementos del calentador calentador VAZ 2110 2111 2112 y formas de eliminarlos.
1. Si el sensor de temperatura interior está en buen estado de funcionamiento, el algoritmo de funcionamiento del calentador debe ser el siguiente: al máximo (punto rojo) - movimiento para abrir la compuerta; en el mínimo (punto azul) - movimiento para cerrar la compuerta, otras posiciones se fijan dependiendo del ajuste de temperatura por el sensor de temperatura interior.
La temperatura característica - resistencia en el sensor de temperatura debe ser la siguiente:
La verificación del controlador es la siguiente. Sacamos el controlador del zócalo. Ponemos el encendido, giramos la perilla de temperatura y medimos el voltaje en los cables rosa y marrón (conector largo del controlador). Si el voltaje cambia (debe encenderse después de cambiar la posición de la perilla de temperatura y apagarse después de aproximadamente 13 segundos), entonces el controlador está funcionando correctamente; de lo contrario, es necesario cambiar el controlador.
Comprobamos si se suministra tensión al micro-reductor. No todo es tan sencillo aquí.Para llegar a él, debes quitar el volante. Abrimos el compartimento del motor. Desenroscamos el aislante acústico, desatornillamos dos gays para 10 fijaciones del volante, retiramos los accionamientos del limpiaparabrisas y desatornillamos los tres tornillos de fijación que están debajo de los tapones redondos y movemos el volante, lo que impide por completo que se retire la manguera de la lavadora. Vemos dos conectores. Uno es un sensor de posición del amortiguador y el segundo es un accionamiento de micro-reductor, al que encajan los cables marrón y rosa.
Lo más probable es que sean posibles las siguientes averías. 1. Se ha quemado una resistencia adicional en el cuerpo del calentador, lo que permite regular la velocidad; a través de ella, en las posiciones “A” y “1”, se conecta el ventilador. En este caso, debe llegar al calentador (esto solo es posible desde el compartimiento del motor) y reemplazar la resistencia. 2. Los cables dentro del controlador están quemados (para eliminarlo, debe desmontar el controlador y reemplazarlos). 3. El cable se ha desprendido en la caja de relés ubicada a la derecha debajo del capó.
Es necesario revisar el sensor de temperatura del habitáculo y el nivel de anticongelante, ya que su bajo nivel afecta el régimen de temperatura (anticongelante, anticongelante puede no entrar en la “estufa” o puede pasar al aire por bajo nivel). También es necesario comprobar el termostato.
Como sabe, el propósito del sistema de calefacción es proporcionar una conducción más cómoda. En climas fríos, operar un automóvil con una estufa defectuosa será prácticamente imposible, ya que el calentador simplemente no podrá calentar el interior. ¿Qué es el sistema de calefacción de válvulas VAZ 2112 16, qué fallas son típicas y cómo reemplazar el radiador? A continuación se presentan instrucciones detalladas.
En los automóviles VAZ 2112, se utiliza ventilación de suministro y extracción. En este caso, el flujo de aire ingresa a través de aberturas especiales que se ubican en los revestimientos de los parabrisas. El aire en sí puede suministrarse a la fuerza, bajo la influencia del ventilador del calentador, o de forma arbitraria. Desde el habitáculo, el flujo de aire sale por las ranuras que se encuentran entre los paneles de las puertas, así como por sus extremos. En estas aberturas están integradas válvulas especiales que permiten que el aire fluya hacia afuera y también retrasan su entrada, lo que mejora el aislamiento térmico en el habitáculo.
Se utiliza un dispositivo de radiador para calentar el flujo de aire, esta unidad establece la temperatura requerida, como resultado de lo cual se calienta el aire.
Los principales elementos del sistema de calefacción:
El radiador en sí. Se instala en una carcasa de plástico, horizontalmente debajo del panel de control.
El diseño en sí incluye dos filas de mangueras de aluminio, en las que se instalan dos tanques de plástico. En el tanque izquierdo hay dos accesorios: a través de uno, se realiza el drenaje y, a través del segundo, el anticongelante ingresa al sistema.
Los amortiguadores se utilizan para regular el volumen de aire entrante. Si estos elementos se colocan en las posiciones extremas, entonces el flujo de aire no ingresará al habitáculo.
Otra característica: a diferencia de otros modelos VAZ, en 2112 no hay una válvula calefactora diseñada para cerrar el flujo de anticongelante. Por consiguiente, cuando los motores están en marcha, se proporciona un calentamiento constante del dispositivo de radiador, lo que contribuye al calentamiento rápido del habitáculo. Debido a la reducción significativa de las juntas, la estanqueidad del sistema se mejora en gran medida.
Qué síntomas se pueden utilizar para determinar un mal funcionamiento del sistema de calefacción:
el consumo de anticongelante ha aumentado, el volumen de líquido en el tanque de expansión se reduce constantemente;
el interior del vehículo prácticamente no se calienta;
debajo de la parte inferior del automóvil, comenzaron a aparecer rastros de fugas de anticongelante, en el área donde se instaló la unidad del radiador o en la ubicación de las tuberías, también pueden aparecer rastros de refrigerante en el compartimiento de pasajeros;
Empezaron a aparecer marcas de grasa en el interior de los vasos, los propios vasos sudan mucho;
el olor a refrigerante en el coche (el autor del vídeo es el canal En el garaje de Sandro's).
Por qué razones, la estufa VAZ 2112 no funciona:
En cuanto a la elección, antes de comprar, debe averiguar exactamente qué tipo de estufa está instalada en su automóvil: vieja o nueva. Dependiendo de esto, se hace la elección de un dispositivo radiador (el autor del video es el canal MegaMeyhem).
Debido al hecho de que el "dvenashka" puede equiparse con un tipo de conjunto de radiador nuevo o antiguo, el procedimiento para reemplazar el dispositivo puede diferir. Consideraremos cada una de las opciones por separado.
Entonces, ¿cómo se reemplaza el radiador de la estufa en sistemas de un nuevo tipo:
Con respecto al reemplazo en sistemas más antiguos:
En este caso, también debe drenar los consumibles, desmontar el volante, desconectar los aceleradores de las mangueras y apagar el calentador.
Después de eso, se retira el tanque de expansión, en el que se vierte el líquido.
A continuación, se desmonta el amplificador de vacío, para ello desatornille las dos tuercas con una llave 17 y retire con cuidado el cilindro del freno principal. En este caso, tendrá el mayor cuidado posible para no dañar las mangueras de freno. Se debe quitar la manguera de refuerzo de vacío.
Después de eso, en el interior del automóvil, desenrosque las cuatro tuercas de los pernos del pedal del freno. El amplificador de vacío en sí se desmonta junto con el pedal.
Entonces pudiste acceder al dispositivo del radiador. Solo tienes que desatornillar los tres tornillos con los que está unido, y luego reemplazar el dispositivo por uno nuevo. El montaje se realiza en orden inverso, no olvide verter anticongelante.
Dependiendo del fabricante, así como de la versión del calentador (modelo antiguo o nuevo), el costo de un radiador puede diferir. Los radiadores nuevos le costarán al comprador un promedio de 350 a 1400 rublos, en el mercado secundario puede encontrar un radiador que funcione por 300-500 rublos.
Cómo reparar correctamente un radiador mediante soldadura: el video a continuación proporciona una instrucción visual utilizando el ejemplo de los modelos clásicos VAZ 2101-2107 (el autor del video es el canal GARAGE. 6 por 4).
La ventilación fallida y la inestabilidad de la calefacción interior son una de las principales desventajas del VAZ 2112, que el fabricante, aparentemente, no va a eliminar.
Por lo tanto, la revisión de la estufa en el VAZ 2112 es un asunto exclusivamente personal de cada propietario, y de quien pueda hacer frente a esta tarea lo mejor que pueda.
Para comprender qué se necesita mejorar para mejorar la ventilación y la calefacción, recordemos el principio de organizar estos procesos en el VAZ 2112.
Ventilación VAZ 2112 - suministro y escape ... aquellos. se suministra aire al habitáculo, ya sea de forma espontánea, cuando el automóvil está en movimiento, o por la fuerza, con el ventilador de la estufa encendido, y los flujos de aire se descargan a través de las válvulas instaladas en orificios especiales en los extremos de las puertas, los espacios entre el interior Paneles de puertas y tapizados.
Las figuras muestran el calentador y los elementos de control.
¿Cómo funciona el calentador de la estufa VAZ 2112 (2110, 2111)?
Instalado en el coche sistema de control automático del calentador ... Pero también es posible regular la temperatura en la cabina VAZ 2112 con la ayuda de un amortiguador de aire.
Parte del aire de admisión, dependiendo de la posición de las compuertas, pasa a través del radiador calefactor, que siempre está calentado (debido a la ausencia de una válvula de cierre).
Mediante la perilla de control del flujo de aire, el aire, calentado si es necesario, se distribuye en diferentes direcciones: al parabrisas, a las ventanillas laterales, a la parte central del habitáculo, a los pies del conductor y del acompañante, a la pies de los pasajeros traseros. En cualquier caso, así se concibe.
También se proporciona sistema de recirculación de aire - evitar la entrada de aire contaminado de la calle al habitáculo y acelerar el calentamiento de la estufa. El sistema de recirculación solo funciona cuando el motor está en marcha. Cuando el aire exterior está bloqueado (se presiona el botón de recirculación) y cuando el ventilador está funcionando, el aire, que pasa por los conductos de la calefacción, circula en el habitáculo.
Sobre el ventilador. Puede funcionar en uno de tres modos:
a baja velocidad
a velocidad media
en modo automático
... El algoritmo de modo automático está completamente determinado por la unidad de control electrónico.
El nivel de temperatura en el habitáculo se establece mediante un interruptor en el controlador ... Rango de temperatura: de 16 grados Celsius a 30, en incrementos de 2 grados. La unidad de control recibe información sobre la temperatura en el habitáculo de un sensor ubicado en el techo (el sensor está equipado con una unidad de control del ventilador controlado). Como resultado de comparar las temperaturas configuradas y reales, el micromotor se enciende por software, que recibe una señal de control del sensor de posición de la aleta del calentador y cambia la posición de la aleta, calcula la velocidad óptima del ventilador (si el interruptor del ventilador está en la posición " A"). Cuando el amortiguador alcanza la posición preestablecida, según la señal del sensor, el micromotor se apaga.
Para ajustar el algoritmo de temperatura funcionamiento de la unidad de control, puedes usar el tornillo de ajuste ... Para hacer esto, coloque el interruptor del modo de operación del ventilador en la posición “A”, cierre las ventanas y puertas, coloque el termómetro de control junto al sensor de temperatura interior (asegúrelo con cinta), aumente la temperatura establecida en 2 grados. Si todo es normal, después de 15 minutos las temperaturas requeridas y reales serán iguales. De lo contrario, gire el tornillo de ajuste: en sentido antihorario para disminuir la temperatura, en sentido horario para aumentar. Mida de nuevo.
Tenga en cuenta que los dispositivos: centralita, sensor de posición de la compuerta y micromotor, sensor de temperatura y microventilador no se pueden reparar, solo se sustituyen.
alto consumo de refrigerante refrigerante (anticongelante o anticongelante) en el sistema de refrigeración del vehículo (anticongelante o anticongelante);
la calefacción del interior del automóvil no funciona;
rastros de fugas de refrigerante en el asfalto debajo del radiador del calentador o fugas en las mangueras que suministran líquido a la estufa;
el olor a anticongelante en la cabina;
depósitos de grasa en las ventanillas del coche, empañamiento.
En estos casos, en primer lugar, compruebe el apriete de las abrazaderas de las mangueras del sistema. Quizás sean la causa de las fugas.
Y ahora sobre cómo se reemplaza el radiador de la estufa VAZ-2112 con 16 válvulas de diferentes muestras.
Estos calentadores se instalaron en los primeros modelos 21120. Puede determinar la modificación del sistema por su apariencia, habiendo eliminado previamente la chorrera del automóvil.
Realice los puntos 1, 4-7 de extracción del sistema de enfriamiento de una nueva muestra.
Desmontamos el tanque de expansión del sistema de refrigeración.
Quitamos el amplificador de vacío destornillando 2 tuercas por 17 y con cuidado (sin dañar los tubos de freno) movemos el cilindro maestro de freno hacia un lado. Retiramos el tubo del amplificador de vacío.
Dentro del automóvil, desenrosque 4 tuercas de los espárragos del pedal de freno y retire el amplificador del automóvil junto con el pedal.
Así, accedemos al radiador calefactor, que se fija con tres tornillos. Realizamos su sustitución y montaje de todo el sistema en orden inverso.
Ahora puede verter anticongelante o anticongelante en el sistema. Calentamos el motor hasta que se enciende el ventilador de la estufa. Verificamos la temperatura en la cabina con diferentes modos del calentador, el funcionamiento de varios equipos eléctricos y el tablero.
Si, después de la reparación, las tuberías de la estufa permanecen frías con la calefacción encendida, es posible que se haya formado un bloqueo de aire en las mangueras del sistema.
Todos los elementos principales se describen a continuación.
Ahora que conoce el esquema completo del sistema de enfriamiento VAZ-2112, debe aprender más sobre todos sus detalles principales:
Disipador de calor de enfriamiento de cobre
El radiador está diseñado para enfriar el fluido del sistema cuando lo atraviesa en el llamado "círculo grande". ... Está fabricado en aluminio, tiene un diseño de placa tubular bidireccional, equipado con tanques de plástico, uno de los cuales tiene un tabique especial diseñado para el paso del refrigerante. El líquido, para su paso a lo largo del "gran círculo", fluye por el ramal superior y sale por el inferior.
Este tanque es bastante confiable, pero sus conexiones a veces deben revisarse para detectar fugas.
El tanque de expansión de polietileno translúcido está diseñado para llenar y controlar el refrigerante. Cuando el sistema esté completamente lleno de líquido, debe estar en el depósito entre las marcas "MIN" y "MAX". El tanque contiene dos ramales para eliminar el vapor, uno del radiador del calentador y el otro del radiador de enfriamiento.
Dos tipos de tapones de depósito de expansión.
La estanqueidad del sistema de refrigeración está garantizada por la tapa del depósito de expansión, o más bien por sus válvulas de entrada y salida. La válvula de escape mantiene una presión aumentada en comparación con la presión atmosférica en un motor caliente. debido a lo cual el punto de ebullición aumenta, reduciendo la pérdida de vapor.
El termostato está diseñado para distribuir el flujo de refrigerante controlando su temperatura. En un motor frío, el refrigerante circula solo en un pequeño círculo, pasando a través del radiador del calentador y el bloque de calentamiento del conjunto del acelerador. Cuando la temperatura sube a 87 ° C, la válvula del termostato comienza a abrirse y alcanza la apertura completa a 102 ° C, dejando que el líquido pase por un “gran círculo”. El termostato para el VAZ-2112 tiene una resistencia mejorada del orificio del acelerador, por lo que aumenta el flujo de fluido.
Cuantas más palas tenga una bomba, mejor.
La bomba está diseñada para hacer circular el refrigerante en el sistema. Una bomba es una bomba. Es de paleta, impulsada desde el cigüeñal por una correa de distribución. En el caso de un "atasco de la bomba", la correa de distribución se romperá, así que controle y verifique su estado. El cuerpo de la bomba está fabricado en aluminio, en cuyo extremo delantero se presiona una polea dentada y en el otro un impulsor. Si falla, la correa de distribución se romperá, no doblará la válvula en 124 motores, pero sí en 21120. Por lo tanto, siga el programa de reemplazo de la bomba y elija una buena bomba.
El ventilador se puede suministrar con uno o dos motores. Si no se enciende, verifique el relé del ventilador.
El modo de funcionamiento del motor se mantiene mediante un termostato y un ventilador. Este último está hecho de plástico y tiene cuatro impulsores que están montados en el eje del motor. El motor se enciende mediante un comando del sensor a través de un relé mediante una señal de la ECU. cuando la temperatura del refrigerante alcanza una temperatura de 99 ° C, y se apaga a una temperatura de 94 ° C.
El sensor debe revisarse y reemplazarse si es necesario.
Para controlar la temperatura del refrigerante en el sistema, se proporciona un sensor especial. Está montado en la culata y vinculado al indicador en el panel de instrumentos.
Este elemento es indispensable en inviernos fríos.
El radiador calefactor está diseñado para calentar el aire que entra en el habitáculo. Está conectado directamente al sistema de enfriamiento y el anticongelante circula constantemente a través de él. Para calentar el aire en el habitáculo, el aire se dirige al radiador y, cuando no es necesario, el aire pasa por alto y entra en el habitáculo.
Muy a menudo, el anticongelante se vierte como refrigerante.
TOSOL se usa con mayor frecuencia como refrigerante en el VAZ-2112. en total hay unos 6 litros en el sistema.
Video (haga clic para reproducir).
Se desaconseja usar agua, ya que causa corrosión activa en un radiador de aluminio.
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