Reparación de bricolaje de cambiador de neumáticos

Foro especializado para el servicio de automóviles y equipamiento de neumáticos

Tavros 24.06.2013, 15:55

El otro día trajimos al servicio la máquina "Trommelberg" "aturdida". Según el propietario del dispositivo, en la mesa de montaje de un neumático de automóvil, "inflaron" una rueda de un tractor (trasera o delantera; no fue posible averiguarlo).

). Como resultado, de alguna manera, la cámara explotó, la rueda voló hacia el techo, la destruyó y luego aterrizó de manera segura en el ajuste de la llanta, deformándola severamente.

Agregado después de 5 minutos 9 segundos:
Después de un desmontaje completo, quedó claro que una tapa de la caja de cambios no era suficiente: el engranaje impulsado también se destruyó. Las circunstancias insinuaban sutilmente un reemplazo completo de la caja de cambios, que de hecho equivalía al 60% del costo de una máquina nueva.

Agregado después de 5 minutos 42 segundos:
Teniendo en cuenta que la máquina no es tan "antigua" (año de fabricación - 2010), y el estado no está tan descuidado (sin contar la deformación de la caja de cambios), se decidió "reactivar" el montaje del neumático a nivel de componente, lo que, a su vez, era una empresa arriesgada.

Agregado después de 37 minutos 13 segundos:
Además, mientras los repuestos estaban "conduciendo", se realizó el siguiente trabajo:
una). restauración del perfil de la polea motriz (nuevo - 300 UAH, ranura - 100);
2). sustitución de una correa trapezoidal "cansada";
3). El “engrasador” finalmente se llenó con el aceite largamente esperado, y no con el condensado que se ha asentado allí últimamente;
4). se reemplazaron varias esposas en los cilindros de la máquina;
5). considerando que los propietarios cambiaron el motor no al original, habiéndolo instalado incorrectamente en la plataforma, este módulo también tuvo que ser desmontado (nuevas ranuras, trabajos de fresado);
6). Reemplazo de cojinetes de engranajes impulsados.

Encontrar una tienda de neumáticos no es un gran problema, especialmente en las ciudades. Pero a veces existe la necesidad de reparar urgentemente la rueda directamente en el lugar del pinchazo o la rotura del neumático. En la carretera, por ejemplo. En un viaje de negocios o viaje. Lejos de cualquier civilización, donde simplemente no hay dónde buscar ayuda. Cómo eso hacer?

En los viejos tiempos, los conductores sorprendidos usaban herramientas probadas y comprobadas. Fueron los siguientes:

• la rueda dañada se levantó con un gato y se sacó del automóvil;
• la "rueda de repuesto" estuvo instalada por un tiempo;
• los bordes de la rueda desmontada a la altura de la articulación con el disco se sustituyeron debajo de una de las ruedas de la máquina;
• se realizaron varias pasadas por todo el diámetro del neumático;
• el borde interior del neumático en un lado se rompió completamente de la llanta (a veces la colisión fue reemplazada por golpes de un poderoso mazo);
• se insertaron dos conjuntos en el espacio debilitado;
• mediante movimientos sucesivos de las herramientas en el sentido de las agujas del reloj o en el sentido contrario a las agujas del reloj, la goma se extraía del disco hacia afuera;
• luego se llevaron a cabo manipulaciones con ensamblajes en el otro lado de la rueda;
• el disco y el neumático estaban completamente separados entre sí.

Además, se llevaron a cabo reparaciones, que generalmente consistían en reemplazar la cámara o el neumático.

Las grandes desventajas del método fueron su laboriosidad y los casos casi inevitables de aplastamiento del disco en los bordes.

En el caso de los neumáticos sin cámara, estos defectos son fatales. Definitivamente perderá su estanqueidad y no retendrá el aire. Para evitar que esto suceda, el disco dañado deberá alinearse o desecharse. Los costos en efectivo de un disco nuevo son inevitables en tal situación.

En un taller de llantas estándar, las operaciones reales son las mismas.La única diferencia es que allí están más pensados, mecanizados, más precisos en relación al disco. Como resultado, después de la renovación, conserva exactamente su geometría anterior. Pero cómo alcanzarlo más?

Si busca en Internet, puede ver muchas opciones. hecho en casa Dispositivos mecanizados de desmontaje de ruedas. La inmensa mayoría de ellos se centran, en principio, en equipos profesionales. Las características se refieren principalmente solo a algunas de las soluciones de diseño.

Las máquinas artesanales realizan las mismas funciones que los mecanismos estándar en las tiendas de neumáticos. Además, ellos:

• más simple en diseño;
• tener un accionamiento manual para el desmontaje;
• confiable en funcionamiento;
• de pequeño tamaño
• fácil de desmontar y fácil de almacenar (algunos modelos pueden caber en el maletero de un coche);
• permitir reparaciones rápidas fuera del taller de neumáticos, directamente en el lugar del accidente;
• en la inmensa mayoría de todos los dispositivos artesanales están diseñados para las ruedas de los automóviles.

No hace falta decir que desmontar una rueda para los propietarios de tales máquinas es incomparablemente más económico que un servicio similar en un servicio de automóvil.

• una mesa improvisada con un soporte vertical (hilo superior);
• una arandela de bloqueo para fijar un disco con una rosca interior y un manguito de eje;
• consola móvil con soporte;
• una varilla de metal con cuchillas que doblan el talón de la llanta del disco;
• perno de retención de la varilla.

Diseño artesanal (el principal inconveniente es la falta de un sistema para presionar la varilla, la hoja tiene que ser golpeada constantemente con un mazo).

Consola vertical con soporte

Diseño moderno. La consola y el brazo con espátula se compraron en una tienda de repuestos para automóviles. Las desventajas incluyen un mango corto, que no proporciona una presión efectiva sobre el neumático.

Consola y soporte con paleta

La herramienta accesoria, la consola y el soporte se muestran aquí como fábrica. Cualquier avión puede usarse como mesa. La desventaja es la molestia del proceso de desmantelamiento, que implica el uso de muchas herramientas a la vez. Además, aquí no hay mesa; todas las operaciones deben realizarse, en sentido figurado, "en la rodilla".

También hay muchas otras opciones. No tiene sentido considerar todas las invenciones: están organizadas aproximadamente de la misma manera.

Pasemos a un modelo. En él, todas las desventajas anteriores se eliminan en la medida de lo posible. Es bastante sencillo hacer la máquina completa usted mismo, sin tener que recurrir al costo de las piezas de repuesto compradas.

Dibujos dimensionales - lo primero con lo que comienza cualquier actividad práctica. En este caso, consideraremos una versión muy conveniente de la máquina que combina toda la gama de tareas de montaje de neumáticos.

Este es un diagrama esquemático del dispositivo y el funcionamiento del mecanismo sin rebordear:

En su estado natural (después de un ensamblaje bastante simple), la máquina se verá así:

Está formado por perfiles rectangulares de acero de 50x25 mm. Debe cortarse en cinco piezas y soldarse en una base estable. La longitud del recorrido de los topes paralelos y el tubo de perfil que los conecta se puede ajustar a las dimensiones del maletero del automóvil.

Está hecho de una tubería de metal con un diámetro de no más de 50 mm (para el ancho de los componentes del marco). La fijación a la base se puede realizar de dos formas:

Soldando en un todo inseparable (versión no separable).

Fijación mediante perno. En este caso, se debe soldar un manguito correspondiente al diámetro interior de la tubería al marco, y se debe perforar un orificio en la tubería y se debe cortar una rosca para el perno. Esta opción hace que la estructura sea plegable, menos general y móvil (adecuada para su uso en la carretera).

Lavadora-plataforma (brida) con orificios para el montaje del disco.Está destinado a la instalación, inspección externa de la rueda dañada y su desmontaje final después del desmontaje.

Con nervios de 40-50 mm para fijar la bisagra debajo de la palanca. Está soldado al bastidor firmemente, la bisagra en sí se puede sujetar con tornillos a través de orificios perforados con una rosca (como en el diagrama de arriba). Pero el método de soldadura para unir piezas es más confiable y simple.

Diseñado para quitar la llanta del disco.

El diagrama muestra el principio de la bisagra de conectar la palanca con el elevador... El da la capacidad de presionar eficazmente el neumático y arrancar su borde del disco.

Las dimensiones que se muestran en el dibujo son solo indicativas. Lo principal es que se observa la proporción global.

Soporte tubular corto con orificio para tubo de extensión. Cable de extensión extraíble. Se inserta en el dispositivo antes de comenzar a trabajar y proporciona más potencia de presión.

Soporte para la llanta del neumático (pata). Está hecho del mismo perfil rectangular de 50x25 mm que el marco. Un extremo del tope se une al soporte a través de un bucle, el otro se aplana y se muele con esmeril para darle una forma redonda. Esto evita dañar la goma cuando se presiona con la pata.

Al elegir un material para la máquina, se deben tener en cuenta las cargas pesadas en todos los elementos estructurales. Los grados de acero blando (como St. 45) no son adecuados aquí.

Para evitar la corrosión del metal, todos los componentes de la máquina deben pintarse con una emulsión de aceite estable.

Manual la máquina funciona de la siguiente manera. Secuencia de operaciones:

Inspección visual. La rueda está montada sobre una almohadilla de lavado y se revisa para detectar daños en la superficie del neumático y el disco.

- la rueda se coloca en el bastidor de soporte debajo de la palanca;

- se inserta un cable de extensión en la palanca;

- la pata se dirige a la articulación entre el neumático y el disco;

- la palanca está presionada.

La operación se realiza de forma secuencial a lo largo de todo el diámetro de la llanta. Como resultado, toda la parte exterior del neumático se separa del disco.

Luego se repiten los mismos pasos en la parte trasera de la rueda.

El desmontaje completo ya se lleva a cabo en el ala de la columna vertical mediante un montaje simple. Es mejor si es lo suficientemente largo para quitar fácilmente el neumático de la llanta.

Lo que es importante considerar en esta etapa:

La geometría de la llanta no debe alterarse en ningún lugar. Esto es especialmente importante para los neumáticos sin cámara. Las pequeñas abolladuras en los discos estampados se pueden ajustar con un martillo. En caso de defectos importantes, se debe reemplazar el disco. Debido a la fragilidad del metal, las llantas de aleación dañadas no se enderezan y siempre cambian.

Reduce la fricción entre el caucho y el metal durante el montaje. Se aplica una fina capa de litol o una solución de jabón al borde interior del neumático. Esto no afecta de ninguna manera la estanqueidad y la calidad de la rueda.

Cualquier espacio puede causar fugas de aire, especialmente de caucho sin cámara. Este defecto de montaje se puede eliminar fácilmente golpeando la nervadura del neumático con un martillo pesado mientras se infla la rueda de la máquina. Como último recurso, puede usar torniquetes y geles de sellado especiales (se venden en todas las tiendas de automóviles).

De todo lo anterior, se sugiere una conclusión simple: una desmontadora de neumáticos es fácil de hacer usted mismo. Además, en cualquier versión: tanto estacionaria como móvil. Un día libre, no más, será necesario para la compra de material y la fabricación de equipos. Esto solo requiere manos hábiles y deseo.

El tiempo y el dinero se convertirán en una recompensa por su hazaña laboral. ¡Así que seguro los salvarás!

El servicio automotriz es un evento responsable, que requiere equipos de alta calidad y personal capacitado en reentrenamiento y capacitación adicional para mantenerse al día, aplicando nuevos métodos de diagnóstico y solución de problemas de todos los sistemas de un vehículo recibido para mantenimiento. Uno de los elementos clave del equipamiento técnico es el equipamiento para el montaje de neumáticos.

El equipo de montaje de neumáticos para la prestación de un servicio de alta calidad para la sustitución y reparación de neumáticos de automóvil debe funcionar en buenas condiciones. La razón más común del fallo de una máquina desmontadora de neumáticos es la falta de mantenimiento y respeto adecuados.

Es necesario controlar el nivel de aceite en la unidad de preparación de aire, mientras se drena el condensado. Rellene solo aceite especial que, debido a su volatilidad, proporciona lubricación de los elementos de fricción del soporte en todo el volumen. Si sigue estas sencillas reglas para el mantenimiento del equipo, evitará llamar a un reparador profesional.

Considere las fallas más comunes de las máquinas de reparación de neumáticos.

• Fallo del cilindro exprimidor. La mayoría de las veces ocurre debido a la corrosión, que es causada por la falta de lubricación y la entrada de humedad junto con el aire. El cilindro cambia tanto como un todo como elemento a elemento. En el caso de que la parte final del cilindro sea de aleación de siluminio, son frecuentes los casos de su destrucción en los puntos de fijación a la máquina.

• Rotura del distribuidor debajo de la mesa. En algunos casos, la destrucción se produce debido a un mayor desgaste de la caja de cambios, en otros, debido al desgaste natural de los elementos de fricción.

• El mal funcionamiento de la caja de cambios es uno de los problemas más grandes, pero no el más común, de un cambiador de neumáticos debido al alto costo de la pieza. Causado por falta de lubricación, cargas fuera de diseño o una larga vida útil.

• Mal funcionamiento del motor. Los motores alimentados por 220 V son más susceptibles a este problema. Esto se debe a la presencia de elementos adicionales: condensadores, voltaje de red reducido, aumento de carga en la caja de cambios, falla del interruptor de inversión.

• La rotura de los cilindros debajo de la mesa provoca una sujeción débil de la rueda en las levas, que durante el trabajo puede dañar el disco. Como regla general, esto se debe al desgaste de los pistones de los cilindros y al paso de la presión del aire.

• El mal funcionamiento del conjunto de pedales se expresa con mayor frecuencia en daños mecánicos a los pedales, pérdida de ajuste de las válvulas de cinco vías. Las válvulas de cinco vías se pueden reparar (tenemos kits de reparación a la venta), pero hay que tener en cuenta que esta medida es temporal, y después de reemplazar algunos elementos de la válvula, no durará el mismo período que una nueva. Es recomendable tener un kit de reparación de válvulas de cinco vías en un taller de reparación de neumáticos para una reparación rápida, a fin de no perder clientes debido al tiempo de inactividad del equipo.

Además de las fallas enumeradas anteriormente, los cabezales de montaje, levas, placas de leva, accesorios, motor y poleas de engranajes, interruptores de inversión (interruptores de fase) y otros elementos se dañan con frecuencia. Casi todas las piezas de repuesto para los cambiadores de neumáticos más populares están disponibles en nuestra tienda, otras están disponibles bajo pedido. Te recordamos que disponemos de taller propio de metalmecánica, lo que nos permite fabricar muchas piezas en el menor tiempo posible. También ofrecemos realizar no solo campo, sino también revisión de equipos en nuestras áreas. Es preferible el trabajo realizado en condiciones estacionarias en caso de que se revelen daños graves en el funcionamiento de la máquina.

Si tienes un modelo raro de desmontadora de neumáticos y prácticamente no hay repuestos para él, tampoco importa. Adaptamos piezas estándar para su stand. Es posible instalar interruptores de fase inversora, motores eléctricos, cilindros de compresión y debajo de la mesa, cabezales de montaje y algunas otras piezas de repuesto.

Los cambiadores de neumáticos están destinados a la extracción y posterior instalación de un neumático de automóvil en un disco. Dicho equipo se utiliza con éxito en estaciones de servicio, servicios de automóviles y otras empresas de transporte motorizado en el proceso de reparación y reequipamiento estacional de automóviles. Las principales características de los soportes de montaje de neumáticos son el diámetro y la anchura máximos de la rueda, así como la presión del aire.Al adquirir este equipo, también debe prestar atención a la disponibilidad de equipos auxiliares que aseguren la instalación de neumáticos de perfil bajo (dispositivo de “tercera mano”). En el mercado ruso se presentan cambiadores de neumáticos de fabricantes nacionales y extranjeros. Pero incluso los modelos más fiables de este equipo fallan tarde o temprano.

Los principales fallos de funcionamiento de los cambiadores de neumáticos se deben al suministro inoportuno de aceite a la unidad de preparación de aire. Esto conduce a un desgaste prematuro de las juntas de goma, lo que a su vez contribuye a un funcionamiento inestable de la máquina. Esto no proporciona una sujeción completa del disco. La cadena adicional de fallas depende de las características de diseño del equipo y sus condiciones de operación. Para evitar la necesidad de reparaciones en la desmontadora de neumáticos, es posible realizar un mantenimiento regular, en particular para verificar que esté presente la cantidad correcta de aceite. La clave para una reparación bien realizada es el diagnóstico obligatorio de averías. Para ello, se utilizan equipos especializados y se involucran especialistas experimentados.

Para restaurar la funcionalidad de los soportes de montaje de neumáticos, se pueden reparar las siguientes unidades:

• sistemas de control;
• cilindros neumáticos;
• mesa giratoria;
• cilindro neumático principal.

Una vez finalizada la reparación, se cambia el aceite y se ajusta la presión del sistema, así como la calibración y puesta en marcha de los cambiadores de neumáticos. Asegurar la alta calidad de las operaciones realizadas permite el estricto cumplimiento de los requisitos del fabricante, así como el uso de repuestos y consumibles originales.

Puede comprar cambiadores de llantas y otros equipos llamando a SDT LLC por teléfono: +7 (499) 265-56-79, +7 (499) 261-22-78.

Foro especializado para el servicio de automóviles y equipos de montaje de neumáticos

Tavros 24.06.2013, 15:55

Hace unos días, se llevó al servicio una máquina Trommelberg conmocionada. Según el propietario del dispositivo, en la mesa de montaje de un neumático de automóvil, "inflaron" una rueda de un tractor (trasera o delantera; no fue posible averiguarlo).

). Como resultado, de alguna manera, la cámara explotó, la rueda voló hacia el techo, lo destruyó y luego aterrizó de manera segura en el accesorio del neumático, deformándolo severamente.

Agregado después de 5 minutos 9 segundos:
Después de un desmontaje completo, quedó claro que una tapa de la caja de cambios no era suficiente: el engranaje impulsado también se destruyó. Las circunstancias insinuaban sutilmente un reemplazo completo de la caja de cambios, que de hecho equivalía al 60% del costo de una máquina nueva.

Agregado después de 5 minutos 42 segundos:
Teniendo en cuenta que la máquina no es tan "antigua" (año de fabricación - 2010), y el estado no está tan descuidado (sin contar la deformación de la caja de cambios), se decidió "reactivar" el ajuste del neumático a nivel de componente, lo que, a su vez, era una empresa arriesgada.

Agregado después de 37 minutos 13 segundos:
Además, mientras los repuestos estaban "conduciendo", se realizó el siguiente trabajo:
una). restauración del perfil de la polea motriz (nuevo - 300 UAH, ranura - 100);
2). sustitución de una correa trapezoidal "cansada";
3). El “engrasador” finalmente se llenó con el aceite largamente esperado, y no con el condensado que se ha asentado allí últimamente;
4). se reemplazaron varias esposas en los cilindros de la máquina;
5). teniendo en cuenta que los propietarios cambiaron el motor no al original, habiéndolo instalado incorrectamente en la plataforma, este módulo también tuvo que ser desmontado (nuevas ranuras, trabajos de fresado);
6). Reemplazo de cojinetes de engranajes impulsados.

En nuestro clima, la carga principal sobre los equipos de montaje de neumáticos recae en la primavera y el otoño. Por este motivo, se produce la conveniencia de un mantenimiento previo. El volumen de negocios de una estación de servicio de neumáticos por temporada promedia 15 mil rublos por día hábil. No es difícil calcular que una hora de inactividad promedia 1.250 rublos.Un mantenimiento competente reducirá los riesgos de averías y pérdidas económicas en el momento de pico de uso, ya que nuestra parte tomará medidas para identificar y eliminar posibles averías y averías inminentes.

Lista de verificación de mantenimiento:

1. Eliminación de agua del lubricador del filtro;
2. Comprobación de la presencia y el nivel de aceite en el lubricador;
3. Comprobación de la eficacia del lubricador;
4. Si la máquina está equipada con un receptor del sistema de bombeo "explosivo", eliminación del agua condensada del receptor;
5. Limpiar la varilla hexagonal vertical con detergente líquido no inflamable. Grasa;
6. Limpiar el plato giratorio con detergente líquido no inflamable, secar y engrasar la superficie deslizante de las mordazas del portabrocas;
7. Limpiar los dientes de las abrazaderas con un cepillo de alambre, verificar el estado de las almohadillas protectoras de plástico y reemplazarlas oportunamente, si es necesario;
8. Lavar todas las piezas de plástico con agua fría y jabón o un detergente químico suave;
9. Lubricación de vástagos de cilindros neumáticos;
10. Comprobación de la tensión de la correa de transmisión;
11. Verificando la posición espacial del cabezal de montaje en relación con el disco de 14.15 pulgadas y apretando sus tornillos avellanados. Si es necesario, ajuste de la uniformidad del espacio del arco;
12. Comprobación del estado de las líneas neumáticas internas y los accionadores de pedal;
13. Retirar (si es necesario) las gotas de aceite que salen por los respiraderos junto con el aire de escape. Ajuste de lubricadores en caso de liberación excesiva de aceite;
14. Comprobación del interior de la carcasa en busca de humedad.

Lista de precios para trabajar con una desmontadora de neumáticos.

Aquellos que están menos ocupados con sus actividades profesionales, que tienen tiempo libre, intentan hacer varios accesorios y accesorios para realizar reparaciones con sus propias manos. Estos son, por ejemplo, extractores, una desmontadora de neumáticos, un paso elevado o incluso un kart de bricolaje. Para hacer una desmontadora de neumáticos casera, necesitará un deseo, un diagrama y dibujos, materiales y herramientas.

Puede hacer una desmontadora de neumáticos casera con sus propias manos, incluso en la carretera. No se requieren muchas herramientas para esto:

• cuchillas de montaje (2 piezas);
• esquina de acero y herramienta de percusión (almádena, semi-martillo);
• Jack;
• cuerda de remolque.

1. Afloje los tornillos de la rueda.
2. Instalar en un gato.
3. Retire la rueda y límpiela de la suciedad.
4. Purga el aire de la rueda y colócala con el pezón hacia arriba.
5. Pase el cable de tracción a través del orificio central del disco.
6. Coloque la base del gato sobre la goma (lo más cerca posible del borde del disco). Si la rueda tiene una recámara, no puede colocar el gato frente a la boquilla (accesorio).
7. Coloque el cable en la parte del gato, que está diseñado para ser levantado por un lugar rígido especial acanalado en la parte inferior del automóvil.
8. Ata los extremos de la cuerda.
9. Proceda a tensar el cable. Para hacer esto, giramos la manija del gato mecánico. Al mismo tiempo, la base del gato debe empujar la goma, bajando el asiento del neumático.
10. Tan pronto como la llanta se haya alejado del disco, retire el cable y proceda a reemplazar la cámara.
11. Con dos monteractores, arroje un lado de la goma sobre el borde del disco.
12. Empuje con cuidado el pezón (pezón) y extraiga la cámara.
13. A continuación, desenrosque la tetina del accesorio y expulse el aire restante.
14. Comenzamos la instalación de la nueva cámara empujando el accesorio en el orificio. Ponemos la cámara en el neumático sin torceduras ni torceduras.
15. Para aumentar la seguridad, es decir, para no dañar una cámara nueva o reparada, debe bombearse ligeramente sin atornillar el pezón.
16. Realizamos el reborde de llantas con dos ensamblajes.
17. Enroscamos la tetina en el racor y bombeamos la rueda.
18. Instalación de la rueda.

Con sus propias manos, puede hacer muchos dispositivos diferentes para realizar trabajos de reparación y, por conveniencia, por ejemplo, un reposabrazos de bricolaje puede estar hecho de madera contrachapada o metal, plegable o fijo.

Todo conductor debe tener las habilidades necesarias para reparar ruedas en la carretera. Pero sería mejor tener su propia máquina para desmontar y montar neumáticos en el garaje. Una máquina nueva de fábrica es cara, pero puede hacer una casera usted mismo. Al tener una máquina, no tiene que ir a un cambiador de llantas cada seis meses para reacomodar las llantas.

El kit de desmontadora de neumáticos hecho en casa consta de 2 partes:

• máquina para quitar e instalar neumáticos;
• dispositivo de golpe.

1. Tubo de metal rectangular.
2. Tubo redondo de 2 "(2") de 50 cm de largo.
3. Chapas de acero rectangulares triangulares de 5 mm de espesor.
4. Tubos redondos para batir.
5. Buje antiguo o brida a juego.
6. Máquina de soldar, mascarilla y electrodos.

Cada seis meses, los conductores cambian sus neumáticos de verano a invierno y viceversa. Pero no mucha gente sabe cómo almacenar correctamente el caucho en verano e invierno, con o sin discos.

1. Cortamos tubos de acero rectangulares. Es necesario hacer un tubo de 90 cm de largo (1 pieza) y 60 cm de largo (2 piezas).
2. Soldamos la base de los tubos rectangulares para que se obtenga la letra H. Medimos la distancia desde el extremo del tubo de un lado de la letra H hasta el centro de la letra N. Cortamos los mismos tubos con un molinillo y fortalecemos la estructura (estos son refuerzos).
3. A una distancia de aproximadamente 30 del borde de la tubería (que es de 90 cm), soldamos una tubería verticalmente redonda de dos pulgadas. Para ello utilizamos el nivel del edificio.
4. Soldamos placas triangulares (5 mm de espesor) para reforzar la tubería vertical.
5. Tomamos el antiguo eje. Deberá colocarse en un tubo redondo y soldarse. Apoyará la rueda.Dependiendo de la altura de la persona que trabajará en esta máquina de neumáticos casera, soldamos el buje para que la rueda que se asienta sobre este buje llegue a la altura de la cintura.
6. Un tubo de dos pulgadas debe estar al menos 30 cm más alto que la rueda instalada, pero no es necesario que los tubos sean demasiado altos.
7. Abajo, por 20 centímetros, es necesario soldar una placa gruesa y hacer agujeros en ella para la fijación del perno del dispositivo de golpe de goma.
8. Abajo, en la foto, se muestra bien un dispositivo para golpear neumáticos. Para hacerlo, debe tomar una tubería con un diámetro más grande para que se pueda insertar una palanca larga en ella.
9. La palanca para la instalación del neumático se puede fabricar con un tubo redondo metálico de 50 cm de largo, cuyas puntas están hechas de una varilla de 20 mm de diámetro.Elija usted mismo la longitud de la palanca. Si no hay suficiente espacio en el garaje, es mejor no hacer uno largo. Pero con uno corto, se requerirá más esfuerzo. Las puntas redondas se pueden hacer usando una amoladora con una muela.
10. En total, debería obtener un cambiador de neumáticos hecho en casa:

El procedimiento para desmontar el neumático:

1. Limpiar la rueda de la suciedad.
2. Desatornille el pezón.
3. Coloque una alfombra de goma donde se colocará la rueda para no rayar el disco.
4. Levanta la pata del protector de neumáticos y coloca su base sobre la goma sin tocar la llanta.
5. Es necesario lubricar el asiento de goma con agua jabonosa.
6. Inserte la palanca (amplificador) en el tubo deflector.
7. Ahora necesitas empujar la palanca. Camina alrededor del perímetro de la rueda.
8. Luego le damos la vuelta a la rueda y también separamos el disco del neumático.
9. Después de eso, debe colocar la rueda en la tubería y atornillarla al cubo.
10. Levante el asiento del neumático con la herramienta de montaje e inserte la punta recta de la palanca debajo de él.
11. Lubrique la punta de la palanca, la llanta y la tabla con agua jabonosa.
12. A continuación, coloque la palanca en el tubo sobre la rueda y tire hacia usted. El talón del neumático se desmontará durante esta acción.
13. Retire la cámara del neumático.
14. Deslice el conjunto debajo del segundo cable y tire del otro lado hacia usted. Se quita el neumático.

1. Antes de instalar el neumático, debe lubricar su asiento, así como el montaje y la punta de la palanca.
2. En la medida de lo posible, coloque el asiento sobre el disco.
3. A continuación, debe insertar la punta de la palanca de montaje en el lado del neumático que ya está enrollado dentro del disco.La bola de la punta debe descansar contra el disco y el borde de asiento debe estar en el medio de la punta.
4. Luego, apoye la palanca contra el tubo de la rueda y tire de la palanca hacia usted. La mitad de la punta de montaje deslizará el talón del neumático sobre la llanta de la rueda.
5. Un lado de la cuenta después de estos pasos ya debería estar colocado en el disco. Después de eso, lubricamos el segundo lado y también colocamos el cordón del neumático dentro.
6. Después de que la parte superior del neumático también haya pasado por el borde de la llanta, la rueda se puede inflar.

El neumático es más fácil de colocar si el ángulo entre la punta soldada y la palanca es menor.

Pero, hay una desventaja, si el ángulo es demasiado pequeño, entonces la palanca tocará el disco y arrancará la pintura cuando el neumático esté aburrido.

Para la conveniencia del trabajo, un cambiador de llantas manual hecho a mano debe ser pesado. En nuestro caso, utilizando estos tubos, la máquina resultó ser ligera. Por lo tanto, para que no gire durante la operación, es necesario sujetarlo al piso. Si está hecho de madera, entonces con tornillos para madera ordinarios. Si es de hormigón, después de perforar con un taladro percutor, inserte los pernos de anclaje y apriételos, o use una clavija autorroscante (clavos).

Para facilitar el trabajo y para no estropear la goma y la llanta del disco, es necesario lubricar la punta de la palanca, el asiento del neumático y la llanta del disco con una solución jabonosa espesa. Antes de eso, la rueda debe lavarse.

Si los orificios de fijación del disco no coinciden con los orificios del buje o brida soldada, se debe realizar un adaptador para poder montar y desmontar discos de diferentes diámetros y fijaciones.

Este video muestra una desmontadora manual de neumáticos hecha en casa en dos días.