En detalle: hágalo usted mismo reparación de rótulas de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Ya escribí sobre el dispositivo de la rótula, puedes leer aqui ... En ese artículo, mencioné el problema de la reparación, pero muchos de mis lectores comenzaron a escribir: ¿es posible restaurarlo usted mismo? Al principio pensé que esta no era la economía adecuada, pero después de comprender el problema, resulta que reparar a veces es mucho más rentable. ¡Una vez más voy a enfatizar mucho! ¡Lo que pasa es que los soportes de momento están instalados en las palancas y no se pueden quitar! Esta no es la misma estructura que tenía antes en nuestro VAZ ...
EL CONTENIDO DEL ARTÍCULO
Es decir, la rótula se quitó previamente en el 95% de los casos, se desatornilló físicamente del brazo de suspensión (nuestras VAZ se llamaban "tazas"), y en muchos automóviles extranjeros de los años 90 y 2000, a menudo eran extraíbles. Hoy en día, muchos fabricantes sueldan los soportes en la palanca o en la cremallera de dirección. No son removibles. Por lo tanto, no solo necesita cambiar la "bola", sino también completamente la palanca. Y esto puede resultar muy caro en términos de dinero. Por ejemplo, en Mitsubishi, el costo de uno puede subir hasta 20 - 25,000 rublos para el original, para BMW - ¡hasta 50,000! Por tanto, voluntariamente o no, surge la cuestión de la restauración. Además, esto se puede hacer a veces con sus propias manos.
Si no fue al enlace de arriba y lo leyó, le recordaré un poco sobre la estructura aquí. Debe comprender que la rótula sirve para una articulación móvil que puede girar, es decir, movimiento en varios planos a la vez. En los automóviles, se utiliza principalmente en la suspensión delantera, para girar las ruedas delanteras.
Hay un cuerpo cilíndrico.
Un revestimiento de polímero que se sumerge en él.
Dedo de metal o "bola" o varilla, hay muchos nombres. Tiene un elemento esférico en un lado y una varilla roscada en el otro.
La bota protege la estructura de la entrada de polvo y suciedad.
Muelle de sujeción o incluso la parte inferior. Por cierto, a veces no está, si el soporte no es plegable.
Video (haga clic para reproducir).
Así es con fluidez, pero lo necesitamos para entender cómo restaurar.
El diseño de la rótula es lo suficientemente fuerte, puede caminar miles de kilómetros. Sin embargo, el revestimiento de polímero se desgastará con el tiempo. Este es el único punto débil. Es él quien asume la carga principal de caminos irregulares.
La situación se ve agravada por una antera desgarrada, cuando se rompe: la suciedad, el polvo, la arena, etc.entran al interior. Todo esto comienza a funcionar como "papel de lija", una bola de metal (dedo), comienza a borrar el inserto de polímero.
Es decir, solo dos partes principales están sujetas a desgaste, un inserto de polímero y una funda de goma (silicona), estas son las que deben restaurarse.
Me gustaría señalar que en momentos muy descuidados, cuando el inserto se ha desgastado hasta el suelo, la "bola de metal" en sí misma sufre porque comienza a rozar contra el metal de las paredes de la caja. Pero este es un caso completamente descuidado.
Hay varias formas de reconstruir o reparar una rótula. Si la "bota" cambia con bastante facilidad, simplemente deséchela y coloque una nueva. Pero con la composición del polímero, no todo es tan simple. Solo hay dos formas principales de reparar:
Reparación física, generalmente aplicada a un soporte plegable. Cuando se desmonta la "bola" y se cambia el relleno de polímero.
Reparación de soporte no separable. Aquí el principio es diferente, se utilizan polímeros líquidos, que se bombean a la carcasa.
Ahora con más detalle sobre cada método.
Reparación física
Esta es la forma más sencilla: cuando se desmonta la rótula. La parte inferior se tuerce, sacamos el inserto de polímero desgastado y lo reemplazamos.Anteriormente, tales reparaciones se realizaban en muchos automóviles, incluidos los vendidos para nuestras VAZ de tracción trasera. También se vendieron kits de reparación, que se pudieron comprar y cambiar.
Por lo tanto, los soportes duraron mucho tiempo, aunque las "inserciones" se cambiaron con bastante frecuencia. Un poco más tarde, esas bolas esféricas dejaron de producirse, si no era rentable, si era una “conspiración de los fabricantes”. Ahora, en el 95% de los casos, son inseparables.
Reparación de una rótula no separable
¡No solo no puede desmontarlos, sino que a veces no podrá quitarlos de la palanca! Es simplemente absurdo: para cambiar la "bola", ¡cambiamos completamente la palanca! Pero puede haber dos de ellos en la palanca.
Primero
Segundo
Esto se puede hacer, pero es difícil. Necesitará equipo especial y polímero (fluoroplástico). Simplemente perforamos un orificio de bola en la parte inferior de este principio, luego cortamos las roscas para poder atornillar un "receptor" de metal especial.
Este hilo es un "tubo - receptor" retorcido de una prensa especial (extrusora), que alimenta fluoroplástico fundido bajo presión. Cabe señalar que se derrite a temperaturas de 170 a 200 grados centígrados.
Luego calentamos el tubo, generalmente la propia prensa con la "masa líquida". En el interior del fluoroplástico esférico también se funde + se mezcla con la masa que ingresa por el tubo, el proceso se realiza bajo una presión de 2 atmósferas.
Después del llenado, se desconecta el tubo, se retira la prensa con el polímero. El polímero se endurece y forma un monolito que envuelve la "bola", todos los golpes y vibraciones pasan, después de todo, el lugar roto está lleno de polímero. Se atornilla una válvula especial o "grasa" en el orificio que se hizo.
Después de una reparación de este tipo, la rótula puede caminar durante mucho tiempo, a veces incluso no menos que una nueva. Vea un video detallado.
VIDEO Sin embargo, vale la pena señalar que si la bota está rota y se ha introducido mucha suciedad en la "bola", primero debe limpiarla, de lo contrario, el desgaste será muy grande. El fregado debe hacerse hasta el espejo.
VIDEO
Eso es todo. En conclusión, quisiera decir que si hay oportunidad de cambiar y poner un nuevo soporte original, es mejor hacerlo. Después de todo, uno nuevo, enfatizo ORIGINAL (no China), siempre será mejor que uno restaurado. Te bastará para muchos miles de kilómetros.
Lea nuestro sitio, atentamente su AUTOBLOGGER.
Reparación de rótula de bricolaje
1. Cómo funciona la rótula
2. ¿Para qué sirve la rótula?
3. Mal funcionamiento de la rótula
4. Reparación de la rótula
La rótula es un componente muy importante del vehículo que forma parte de la estructura de suspensión. Consiste en un dedo de metal y tiene un extremo esférico en un lado y en el otro un hilo. Además, incluye una carcasa que está rellena de polímero y contiene un casquillo en forma de bola. A través de su extremo en forma de bola, el dedo se insertará directamente en el zócalo de la carcasa sin ningún espacio, lo que excluirá al máximo los más mínimos contragolpes. Sin embargo, el dedo podrá moverse en diferentes planos. La conexión dedo-cuerpo estará equipada con una funda de goma, que está diseñada para evitar que la suciedad y el polvo ingresen al interior de este conjunto.
El dispositivo de rótula se encuentra en el sistema de rótula de dirección, que es la parte de la suspensión delantera del vehículo a la que está acoplada la rueda. La propia rótula proporcionará la movilidad del nudillo de la dirección, que es necesaria para hacer que el automóvil gire con acción directa sobre el mecanismo de dirección. Es por esto que el uso de un dispositivo de rótula en tales nodos es razonable y está justificado. En el diseño de la suspensión delantera multibrazo, hay rótulas superior e inferior, a cada lado del vehículo; pero puede haber seis u ocho.
Los signos más obvios por los que se puede determinar un mal funcionamiento de la rótula es el sonido extraño que se produce en la suspensión del automóvil cuando el automóvil se mueve directamente sobre superficies irregulares de la carretera. A este sonido se le puede llamar "mordisco", que será característico del impacto de la parte metálica de la estructura sobre el plástico.
En su esencia y diseño, la rótula es duradera, por lo que no le teme al tiempo ni a las carreteras. Sin embargo, el principal factor decisivo para el rendimiento de esta unidad radica en el agua y el lodo. Es debido a la penetración de estos dos elementos en el sistema de soporte que podemos hablar de posibles daños a la bota protectora. Durante el movimiento directo, es casi imposible dañarlo debido a su ubicación.
En la mayoría de los casos, aparecen pequeñas grietas en la propia bota, que aparecen con el tiempo o bajo la influencia de las condiciones meteorológicas. Además, no se debe excluir el factor humano, ya que una ruptura accidental con una herramienta que se utiliza para reparar la suspensión delantera puede tener consecuencias problemáticas.
Es importante tener en cuenta que si el automovilista no detecta la ruptura de una pieza como el maletero a tiempo, o no predetermina la presencia de grietas por envejecimiento y abrasión del caucho y no lo reemplaza, esto no podrá para afectar el funcionamiento directo de la rótula. Pero en el caso de que haya un viaje largo con una bota dañada, esto permitirá que la suciedad y el agua penetren directamente en el soporte, lo que provocará una fricción abrasiva excesiva contra el relleno de polímero de la punta en forma de bola, como resultado de cuyas cavidades se forman tanto en el polímero como en la superficie.
A su vez, esto contribuirá a que se produzca un retroceso, que es un fenómeno bastante peligroso y requiere la adopción de medidas repentinas en la reparación o sustitución del dispositivo de rótula. Si descuida todas las acciones anteriores, el automovilista puede sufrir consecuencias muy negativas que pueden provocar un accidente en la carretera.
El mejor lugar donde puede identificar de manera tranquila, confiable y profesional todas las fallas de la rótula es un servicio de automóvil. No obstante, será posible revisar la suspensión delantera, siempre que haya un garaje personal, así como un orificio de observación (ascensor) y suficiente iluminación.
En el caso de que no haya reacción con una bota dañada, será necesario reemplazar solo una bota. En el caso de que también exista un contragolpe, es necesario realizar un recambio total de la rótula en el momento de su detección. En este estado, no puede haber ningún movimiento de dicho vehículo, ya que es muy peligroso.
Para comprender qué sucede exactamente cuando se rompe la rótula, es importante recordar su función principal, que radica en la conexión del brazo de suspensión superior o inferior con el muñón de la dirección. Con una rotura directa, se perderá la conexión, como resultado de lo cual el nudillo de la dirección tendrá solo un punto de apoyo, después de lo cual será posible moverse solo en varios planos, lo que hará que la conducción del vehículo sea casi imposible. Esto hará que la rueda gire hacia afuera, causando daños inevitables en el guardabarros y la puerta.
Muy a menudo, la extracción se produce cuando la rueda golpea un agujero grande, siempre que el automóvil se mueva a alta velocidad. En tal situación, solo la experiencia y la intuición del automovilista se salvarán de consecuencias indeseables, ya que una rueda invertida no permitirá conducir un vehículo en un estado normal. Muchos automovilistas simplemente descuidan la reparación de la rótula y creen que es mejor reemplazar la pieza. Sin embargo, un maestro altamente calificado, con el equipo, los materiales y el equipo necesarios, podrá restaurar de forma independiente una unidad que ha perdido su rendimiento. Los costos de reparación serán un orden de magnitud menores que los de reemplazo.
Un dispositivo de rótula que se haya reparado se considerará más resistente al desgaste, por lo que su recurso será mayor que el de uno nuevo. Esto significa que la reparación será mucho más económica que la sustitución total del soporte. Por supuesto, el propio procedimiento para restaurar el soporte no será particularmente agradable, ya que requerirá ciertas habilidades y cuidados, equipos y conocimientos. Sin embargo, en presencia de estos elementos, puede intentar reparar dichos dispositivos de manera segura.
Las rótulas soportan el peso de la parte delantera del vehículo, incluido el peso del motor. Al mismo tiempo, al conducir, reciben constantes golpes de las ruedas en cualquier dirección. Independientemente del material duradero del que estén fabricadas estas piezas, su vida útil es limitada. Es bueno que, en muchos casos, sea posible realizar una restauración por su cuenta.
Por supuesto que no, esto está directamente relacionado con la seguridad.
Cuando se desmembra la rótula, la rueda se rompe y se bloquea su rotación. El coche abandona inmediatamente la trayectoria. Las consecuencias pueden ser fatales.
Moverse con un contragolpe en la rótula conduce a una violación del control. En el momento adecuado, es posible que no tenga tiempo para realizar la maniobra.
A la primera señal de desgaste de estos componentes, es necesario someterse a un diagnóstico de suspensión.
Por lo tanto, una vez determinados los síntomas de un mal funcionamiento, se extraen conclusiones sobre la capacidad de mantenimiento de la pieza. Después de identificar el desgaste crítico, las bolas deben reemplazarse. Sin embargo, su costo es bastante alto, especialmente si son integrales con el brazo de suspensión. Por eso, muchos entusiastas de los automóviles prefieren hacer reparaciones.
¡Es importante saberlo! Después de la reparación, la bola no vuelve al estado de una pieza nueva. La vida útil será más corta. Pero no tiene que preocuparse por la seguridad operativa.
Existen muchos métodos de recuperación. El método de reparación que utiliza la tecnología sjr es bastante popular, cuando se bombea polímero fundido a la cavidad entre la jaula y la bola.
Consideraremos reparaciones con el desmontaje de esta unidad.
Para comprender el mecanismo de funcionamiento del soporte, mire el diagrama:
Solo el revestimiento de polímero está sujeto a desgaste. Es durante su abrasión cuando aparece la reacción. Si continúa conduciendo con una rótula suelta, la parte superior del cilindro también se rompe y el dedo puede salir disparado de la jaula.
Los insertos se venden en los concesionarios de automóviles como consumibles. Si su rótula es plegable, puede sacar fácilmente la parte inferior y reemplazar el polímero dentro del producto.
En primer lugar, el conjunto debe retirarse correctamente. El dedo se pega con tanta fuerza al brazo de suspensión que es prácticamente una pieza con él. Previamente, preferiblemente un día antes, el compuesto se trata abundantemente con un líquido penetrante. La composición utilizada es WD-40 o queroseno regular. Hay dos formas de quitar el dedo de la orejeta:
Presione hacia afuera con un extractor de rótulas. Este es el método más indoloro y confiable, pero el extractor no siempre está a mano. No hay accesorios universales, pero las estructuras de fijación de la rótula son diferentes.
El segundo método es más universal, pero existe el riesgo de dañar la rosca del pasador de soporte. En la punta de la bola, es necesario enroscar una tuerca de acero macizo (dureza 9,8) y golpear la bola fuera de la orejeta con golpes cortos y precisos de martillo.
¡Importante! No puedes golpear tu dedo directamente. Remachará la conexión roscada y será imposible atornillar la tuerca de sujeción de trabajo.
Entonces, la rótula está en tus manos. El cilindro exterior (jaula) es una estructura monolítica. Es imposible quitar el dedo.
La parte ciega del cuerpo de soporte es extraíble. En este caso, puede cambiar repetidamente los revestimientos de plástico, restaurando cada vez el rendimiento del soporte. El fondo extraíble permite una inspección de rutina sin quitar la rótula de la suspensión.
Se perfora un agujero del tamaño de la bola de un dedo en la parte inferior (con un pequeño espacio, por supuesto). Taladrado - dicho condicionalmente. Se requiere una fresadora. No tenga miedo de dañar el revestimiento de plástico al perforar, aún lo estará cambiando. Se corta un hilo por dentro. Este es un procedimiento bastante complicado debido a su gran diámetro. Pero en cualquier taller de herramientas podrá realizar dicho trabajo por una tarifa nominal.
Luego se hace un tapón roscado para este orificio, repitiendo la forma del fondo estándar.
Consejo: utilice dos rótulas para una fabricación precisa del tapón. Con uno, corte la parte inferior con un molinillo y utilícelo como forma de muestra.
En la parte inferior fabricada, debe cortar las ranuras para la llave, de lo contrario será imposible apretar firmemente la unidad de reparación.
Ahora, para las reparaciones, bastará con desenroscar el tapón, quitar el dedo (comprobando su geometría) y volver a colocar las inserciones de plástico.
¡Importante! Es necesario asegurarse de que la rosca esté bloqueada, de lo contrario, la parte inferior puede desenroscarse durante la operación.
El principio es el mismo que en el primer caso: hacer un fondo reemplazable. Solo la ejecución es diferente. Si la parte inferior del soporte es demasiado delgada para hacer una conexión roscada completa, se debe hacer una copa de reparación. Se gira en un torno a partir de un círculo de acero de un diámetro adecuado. En el fondo del vaso se mecaniza el mismo orificio y se corta una rosca. Y finalmente, se realiza una base de soporte extraíble.
Luego, la parte inferior del cilindro se corta del rodamiento de bolas con una amoladora o una sierra para metales. Un vidrio de reparación está soldado en su lugar. El método lleva más tiempo, pero no permite que el dedo se caliente durante el proceso de desmontaje.
Operación adicional de acuerdo con el mismo esquema: cuando aparece una reacción, desenrosque el tapón de reparación, retire el dedo, cambie las inserciones de plástico.
Vale la pena señalar que los fabricantes de repuestos producen muchas opciones para reparar rótulas. Se venden insertos reemplazables y pasadores nuevos para estas carcasas plegables. Sin embargo, en nuestro artículo estamos considerando solo la autoproducción.
La forma más rápida de restaurar la rótula. La parte trasera (soporte) del cilindro simplemente se corta. El método no importa: puede usar una sierra para metales, puede usar una amoladora, aún habrá un efecto de temperatura después.
Habiendo obtenido acceso a la cavidad del cilindro, se pueden cambiar los revestimientos de polímero.
¡Importante! Asegúrese de eliminar las rebabas cortadas antes de instalar bujes nuevos. Los bordes de metal rasgados dividirán rápidamente los auriculares durante el uso.
Después de instalar nuevos insertos, la parte inferior se suelda cuidadosamente. En este caso, es necesario compensar con el grosor de la costura la producción de metal formado durante el aserrado. Suele ser de 1,5 a 2 mm.
¡Importante! Utilice un método de soldadura que minimice la exposición a la temperatura. El interior del revestimiento de polímero puede calentarse hasta su punto de fusión. Por lo tanto, hasta que se enfríe por completo, no aplique ninguna carga al pasador para evitar la deformación del liner.
Esta tecnología requiere equipo profesional, por lo que es imposible expandir una bola en un garaje. El anillo de engarzado se corta al diámetro de la yema del dedo.
El asiento y la bola se limpian de suciedad, se pulen. Nuevos revestimientos y un anillo de prensado se seleccionan o mecanizan de caprolon.
Después del ensamblaje, la férula se presiona y se enrolla en la prensa. Al engarzar, se utilizan inserciones especiales de clip a lo largo del diámetro del anillo.
Parece preferible un tapón roscado ya que no hay efecto térmico en el soporte. Sin embargo, este método requiere un fondo grueso, que no siempre está presente en piezas compactas.
Vidrio con tallas: el medio dorado. La soldadura se realiza sin afectar el plástico, sin embargo, las características de resistencia del metal se deterioran.
Soldar es la forma más sencilla pero ineficaz. Después del tratamiento a alta temperatura, los nuevos insertos de polímero pierden sus propiedades y su vida útil disminuye.
El quemado es un método ideal en términos de calidad. De hecho, obtiene una nueva rótula, fabricada con tecnologías de fábrica. Sin embargo, esta técnica no funciona en casa.
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Y en realidad hay dos tecnologías de recuperación: verter algo dentro, quitar la cubierta o desmontar la bola por completo, presionando la parte inferior. Al mismo tiempo, se enroscó la lata de aceite. O simplemente apretaron la parte exterior de la prensa. Pero la mayoría de las veces, la bola muere por una cubierta rasgada, luego la suciedad, la arena y el agua se introducen en el interior, triturando los casquillos, el hierro y la bola. Por tanto, no todas las bolas pueden recuperarse. Y no importa cómo restaurar, rellenar o desmontar, lo principal es que, en principio, es posible.
Manejé la bola restaurada y los volantes durante dos años, no diré nada malo, muy bueno también ... El propietario de la estación de servicio (según él) restaura inmediatamente incluso las piezas nuevas para él, dice: el restaurado los que duran más ... Estoy acostumbrado a sacar conclusiones basadas en la comprensión del proceso, y cómo es posible restaurar una parte aparentemente no separable, no entiendo ... Los especialistas de STO dicen: se quita el dedo, se gira el desgaste del dedo, luego se pule y se llena de plástico.
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No tiene sentido rellenar los francamente oxidados, ya que la geometría del dedo ya estará demasiado alterada, lo que dará lugar a una forma irregular del polímero relleno, bueno, todo eso surge de esto.
Da ejemplos de accidentes ocurridos por culpa de la bola recuperada, y no por el cumplimiento del límite de distancia o velocidad, por ejemplo. Yo mismo me dedico a reparaciones, vi muchas piezas restauradas, hay clientes habituales que se han ido por más de 50 mil restauradas y es excelente, lo principal es restaurarlo a tiempo! Y si temes por tu vida, compra coches nuevos, no basura, que ya se está desechando en Europa, y sigue TODAS las normas de tráfico. PD: El hecho de que haya comprado una pieza nueva no significa que sea buena, especialmente en nuestros mercados. Nueva discordia nueva.
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Para decidir cómo reparar su suspensión, simplemente calcule el costo de reconstrucción. En algunos casos, tiene sentido comprar una unidad nueva, a veces las reparaciones serán más rentables. En cualquier caso, la variedad de posibilidades te da la oportunidad de ahorrar dinero.
Golpes y traqueteos provenientes del frente, clics cuando el automóvil rueda con fuerza y giros bruscos: todo esto indica un posible mal funcionamiento del chasis. No debe posponer el diagnóstico para más tarde. El mal funcionamiento puede ser grave y afectar la seguridad vial.
El juego en la rótula se incluye en la lista de tales fallas. Ocurre como resultado de la formación de un espacio entre el cuerpo de la pieza y el elemento ("pasador" de bola) unido al muñón de dirección. Consideraremos más a fondo cómo determinar y eliminar la avería por nuestra cuenta, ahorrando en las estaciones de servicio.
En primer lugar, debe asegurarse de que sea la rótula la que esté defectuosa. La comprobación inicial es muy sencilla. Retire el bloqueo del volante: inserte la llave en el encendido y desbloquee el volante. Cuando el automóvil no se enciende, mueva el volante de un lado a otro. Los movimientos deben ser cortos y bastante bruscos. Preste atención de qué lado proviene el golpe. Si el desgaste de la rótula es insignificante, dichas cargas pueden ser insuficientes y puede que no haya ruido. En este caso, las varillas de dirección y las puntas también pueden golpear. Este método es bastante preliminar: ayuda a identificar el lado problemático, pero no proporciona declaraciones precisas.
Comprobación del mal funcionamiento de las rótulas
Conducimos el coche hasta un mirador o paso elevado. Apretamos el freno de mano, ponemos la primera marcha de la caja de cambios, ponemos el volante en punto muerto. Dejamos el coche y ponemos calzos debajo de las ruedas traseras. Levantamos el coche con un gato desde el lado de los golpes que suenan. No se olvide del seguro: utilizamos los umbrales. Si faltan, ponemos la rueda de repuesto. El espacio resultante entre la rueda y el suelo debe ser suficiente para un acceso sin obstáculos al interior de la rueda.
Hacemos girar la rueda aplicando esfuerzos en su parte superior e inferior verticalmente. En este punto, un compañero no interferirá, quien podrá determinar visualmente la presencia de juego en la unión del pasador de la rótula con el muñón de la dirección. Si escucha un golpe, pero no puede determinar visualmente la presencia de un defecto, coloque la mano sobre un soporte y repita los pasos. La reacción se puede sentir.
Cuando no hay nadie para ayudar, usamos una palanca o una llave grande o un refuerzo. Desde el lateral del foso de inspección, iniciamos el montaje entre el brazo de suspensión y el muñón de dirección, habiendo inspeccionado previamente el maletero en busca de roturas.
Sacudiendo suavemente, observamos la presencia de reacción. Es importante distinguir la carrera de trabajo del dedo de bola de un mal funcionamiento. Si, al actuar sobre la unidad, se observan ligeros desplazamientos del brazo de suspensión sin ruidos extraños y golpes, mientras que la estructura no pierde su rigidez, se trata de una carrera de trabajo. Si, bajo carga, aumenta la distancia entre la palanca y el puño, se escucha un golpe y se siente una vibración a través del soporte, esto es un desarrollo en la bola misma. Todas las mismas acciones, si es necesario, repetimos en el otro lado.
Puede ver el video para obtener más información sobre cómo revisar la rótula:
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Para realizar trabajos de reparación, necesitará un juego de herramientas y llaves, un martillo y un accesorio. Por conveniencia, tiene sentido adquirir un extractor de rótulas especial. Es mejor consultar con el vendedor antes de comprar.
También se recomienda adquirir un cepillo metálico, con el que limpiaremos los tornillos y tuercas de la arena y suciedad adheridas. Y "Liquid Key" es un lubricante penetrante con un convertidor de óxido. Hagamos que sea más fácil desatornillar las conexiones roscadas acidificadas, hagamos menos probable la entrada de pernos.
La selección de repuestos se realiza de acuerdo con el código VIN de su automóvil, lo que elimina el error de selección. Pero no será superfluo ir a lo seguro y prestar atención a la rótula al diagnosticar. En algunos vehículos, el pie izquierdo es diferente al pie derecho. Al elegir un fabricante, escuchamos las recomendaciones del vendedor. La relación calidad-precio debería ser satisfactoria. La rótula es un elemento de suspensión importante que afecta la seguridad vial, por lo que no debes ahorrar en ella.
Rótulas delanteras izquierda y derecha para Toyota Corolla EE90
Dependiendo del fabricante, se puede incluir un juego de tornillos y tuercas de montaje nuevos con la rótula.
¡Un punto muy importante! Los sujetadores viejos suelen "amargarse", lo que dificulta su desmontaje. A veces, solo puede desenroscarlos deformándolos. Los hilos cortados, los pernos astillados y los bordes rasgados pueden hacer que conduzca a la tienda en medio de un trabajo de reparación, dejando su vehículo desmontado. En ausencia de hardware nuevo en el kit, estamos interesados en dónde se pueden comprar.
Es más conveniente y seguro reparar en un foso de observación o un paso elevado. Puede llegar al área del problema desde cualquier lado. Si esto no es posible, elegimos un lugar que no interfiera con el paso de vehículos y el paso de personas. Tenemos en cuenta imprevistos.
Dependiendo de la marca del automóvil, la secuencia y los tipos de trabajo pueden diferir. Considere los casos más comunes:
En primer lugar, no te olvides de la seguridad: freno de mano, cambio, calzos en las ruedas. Utilice una llave para ruedas para romper los tornillos o tuercas de las ruedas. Levantamos el coche con un gato. Ponemos las rejillas o la rueda de repuesto debajo del umbral. Desatornille los sujetadores de la rueda y retire la rueda. Con un cepillo metálico, limpiamos los sujetadores de la rótula y los tornillos de los silent blocks del brazo de suspensión. Lo procesamos con la "Liquid Key". Estamos esperando de 10 a 15 minutos.
Procesamiento de elementos de fijación de silent blocks con "Liquid Key"
Desenroscamos la tuerca que sujeta la rótula al muñón de dirección. Si el espacio lo permite, usamos un cabezal y un pomo. De lo contrario, use el lado de la solapa de la llave para no rasgar los bordes. La tuerca está suficientemente apretada.
Si hay un extractor especial, retiramos el pasador del rodamiento de bolas de la orejeta. Coloque la parte en forma de U del extractor debajo del primer ojal encima de la funda de soporte. Envolvemos la tuerca del extractor con una llave, presionamos la parte en forma de L en el dedo de la bola.
El proceso de retirar la rótula junto con el brazo de suspensión del muñón de dirección
Si no hay extractor, use la palanca como palanca. Lo empujamos entre el brazo de suspensión y el semieje, lo empujamos hacia abajo para crear tensión en el nodo. Golpeamos con un martillo en el punto de unión de la rótula con un puño giratorio. La tensión y el impacto deben ser lo suficientemente fuertes. El dedo debería salir.
En caso de fijar con un perno de bloqueo, desenroscar la tuerca y sacarla. Si es necesario, nos ayudamos con un martillo. Para no estropear el hilo, cebamos la nuez y la golpeamos.
Desenroscamos los tornillos que sujetan el brazo de suspensión al subchasis. Si las tuercas de la parte trasera giran, sujételas con una llave. Sacamos los tornillos. El perno del silent block longitudinal puede descansar contra el semieje. En este caso utilizamos los soportes disponibles para el muñón de dirección. Levántelo a una altura que le permita sacar el perno. Quitamos la palanca.
El proceso de retirar el brazo de suspensión (junto con la rótula) del bastidor auxiliar
Si la rótula está unida al brazo de suspensión con pernos, desatorníllelos. El soporte de fábrica se puede remachar. En este caso, los perforamos. Usamos los pernos comprados para sujetar la pieza nueva.
Si la rótula está presionada, retire el anillo de retención (también puede quitar la funda si se interpone en el camino) del costado del dedo. Basta con hacer palanca con un destornillador plano.
Retirar el anillo de retención y la funda de la rótula
Usando un extractor especial, presionamos el soporte. No existe tal cosa: noqueamos con un martillo. Cuanto más pesado es el martillo, más fácil es. Para mayor comodidad, sujetamos la palanca en un tornillo de banco o la colocamos sobre dos ladrillos para que nada interfiera con la salida de la bola. Para golpes de martillo acentuados, usamos una guía de dedo de bola. La ½ barra de extensión del juego de herramientas es perfecta para este propósito. El dedo de bola se puede cortar con un molinillo, será más fácil de eliminar. Dado que la fuerza del impacto no se extinguirá con un dedo sin fijar, sino que caerá sobre el cuerpo. Si el soporte no cede, intente calentarlo con un quemador de gas. El metal se expandirá, debería ayudar.
Sacar la rótula de la palanca
La presión se lleva a cabo en la siguiente secuencia. Procesamos el asiento con llave líquida. Después de secar, engrasar con agua jabonosa. No olvide lubricar el soporte para un mejor deslizamiento (a menos que la bola nueva ya haya sido lubricada por el fabricante). A falta de especial. herramienta para prensar, seleccionamos un mandril adecuado para el diámetro. Puede ser una jaula de cojinete o una cabeza de un juego de herramientas. Presionando con medios improvisados no se pueden hacer golpes en el centro del nuevo soporte ... La carga debe distribuirse uniformemente a lo largo de los bordes de la bola. Evitamos distorsiones. Con ligeros golpes en círculo, clavamos la pieza en el asiento.
Presionando la rótula
En el lateral del dedo de bola, ponemos la bota, si se quita con una bola nueva, y el anillo de retención, utilizando un destornillador plano. Es importante tener cuidado de no rasgar la bota. Un indicador de que el anillo de retención está en su lugar es la rotación libre a lo largo de la bola. La palanca se instala en orden inverso.
Puede ver el video para obtener más información sobre cómo reemplazar la rótula:
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En el automóvil ensamblado, desatornille la tuerca del cubo central. Esto puede requerir un cabezal y una manivela especiales que puedan soportar cargas pesadas. Para que le resulte más fácil, se puede colocar una tubería de un diámetro adecuado en la perilla.
Extracción de la tuerca del cubo central
Si su automóvil tiene llantas de aleación sin un orificio central, comience por quitar la rueda. Seguimos todas las precauciones. Colgamos el lado del problema, quitamos la rueda. Desenroscamos la tuerca del cubo. Para arreglar el buje, pídale a su socio que presione el pedal del freno. Si los discos de freno están ventilados, inserte un destornillador potente en el canal de aire central y presione contra la pinza, bloqueando así el cubo. Esto le permitirá realizar esta operación usted mismo.
Desenroscamos la fijación del cable ABS y el propio sensor del muñón de dirección. Desatornille el soporte de la manguera de freno. Desatornillamos los tornillos de las guías de la pinza. Insertamos un destornillador plano en la mirilla de la pinza entre el disco de freno y las pastillas, las esparcimos. Retire la pinza. Lo atamos con una cuerda o alambre al resorte - no lo dejes colgando del latiguillo del freno. El sensor ABS se puede suspender de la misma manera.
Desconexión del ABS y la pinza
Desenroscamos la tuerca que sujeta la rótula superior con el muñón de dirección, el soporte inferior con el brazo de suspensión. Desatornille la tuerca para sujetar el extremo de la dirección con un muñón de dirección y desatornille. El pasador de chaveta se presta con bastante facilidad, si es necesario, nos ayudamos con unos alicates. Quitamos los dedos de las rótulas y la punta de dirección de las orejetas con un extractor o un martillo, por analogía con el primer caso.
El proceso de golpear la varilla de la rótula del asiento del muñón de la dirección
Sacamos el puño de dirección. Cambiamos el soporte a uno nuevo por analogía con el punto # 1. El muñón de la dirección se instala en orden inverso.
Retirar el viejo y presionar en una nueva rótula
Puede encontrar más información sobre esta opción en el video:
VIDEO
Se recomienda apretar los tornillos y tuercas con cierto esfuerzo utilizando una llave dinamométrica. Se puede encontrar información sobre pares de apriete en Internet en sitios temáticos. Si no tiene una llave de este tipo y no planea comprarla, tenga cuidado. La fuerza excesiva puede dañar las roscas y las conexiones roscadas sueltas pueden comprometer la seguridad. Siéntete con moderación.
Si es necesario, limpie los pernos y tuercas retirados con un cepillo de metal, trátelos con una "Llave para líquidos", lubrique con grasa de grafito. Esto evitará el amargor y facilitará el trabajo futuro.
Video (haga clic para reproducir).
Después de cualquier intervención en el sistema de suspensión, se recomienda realizar la alineación de las ruedas en estaciones de servicio especializadas.
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