Sang yeng nueva acción reparación de bricolaje

Realmente hay 2 retenes de aceite, uno es externo y puede cambiarlo usted mismo, el segundo es interno. Chicos, por cierto, ayer me quité la bomba de inyección, claramente estaba batida por debajo, pero me inclino más a que el aceite estuviera batido, porque debajo de ella todo está en aceite y también en la caja. La culata no se desprendió. Resultó que necesitamos una broca final M14 de 12 lados, pero no hay forma de probármela inmediatamente, por cierto, apenas la encontré en la tienda hoy, ten en cuenta, en todo caso. Otra pregunta: ¿es necesario quitar la cubierta lateral inferior para quitar el saliente? Los árboles de levas y las camas están como nuevos con un ligero moleteado en los cuellos (con un rango de 120, agrada). Hoy me quitaré la cabeza, lo daré de baja con el pistón. Si tengo tiempo, quitaré el resto de los insertos, está mal sin un agujero.

Buenas noches Entonces sucedió, estoy desmontando el motor (d20dtf), en esta etapa surgieron dos preguntas: cómo quitar la cabeza del bts, porque el colector de admisión interfiere. y etiquetas de cadena.
Quizás haya alguien a quien le guste este negocio, estaría agradecido por su ayuda.
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Nueva transmisión manual diesel Actyon 2vd - Ivanovo

Vladislav, dime cómo puedes quitar la cabeza del bts, el colector de admisión interfiere en esta etapa. ¿Existe alguna sabiduría? y necesitamos más etiquetas de cadena.

Estaré agradecido, el tercer día no encuentro nada eficiente.

Vladimir, ¿lo descubrió? Pido disculpas por la larga ausencia.

Evaluamos la mantenibilidad en puntos que corresponden al total de horas estándar (según la cuadrícula oficial) dedicadas a determinadas operaciones.

• DEBUT: Abril de 2010, Busan
• CUERPO: camioneta de 5 puertas (SUV)
• MOTORES: gasolina, 2,0 l (149 CV); diésel, 2,0 l (149 CV)
• CAJAS DE CAMBIO: M6, A6
• CONDUCCIÓN: delantera, completa
• PAQUETES: Bienvenida, Original, Confort, Elegancia, Elegance +, Elegance L, Premium, Red Line
• PRECIO: 999.000–1.509.990 rublos.

Los motores Aktion de gasolina y diésel de dos litros tienen la misma cilindrada y potencia. Ambos están equipados con una transmisión por cadena de distribución que no requiere mantenimiento. En general, aparte de las diferencias de diseño naturales entre estos dos tipos de motores, su entorno es extremadamente similar.

Para un motor de gasolina, se proporciona el intervalo de servicio habitual: 15,000 km o un año. La correa de sujeción está equipada con un tensor de rodillo automático. Para aflojarlo se hace en la carrocería un reflujo llave en mano "por 19". Hay muy poco espacio libre para la manipulación: el mástil interfiere. El cinturón se cambia desde abajo. El reglamento no establece una fecha de reemplazo, pero los militares dicen que sobrevive fácilmente 100.000 km.

Las bobinas de las bujías individuales se encuentran debajo de la cubierta decorativa del motor. Como la mayoría de los motores, los ojales de goma lo mantienen en su lugar; aplique un poco de esfuerzo y tire hacia arriba de los soportes. Las bobinas se fijan con tornillos "10", velas - bajo la cabeza habitual "16". El intervalo de sustitución de bujías es de 30.000 km.

Un filtro de combustible fuera del tanque es una solución de fácil mantenimiento. Por cierto, es una rareza en los autos modernos. Según la normativa, el filtro se cambia cada 30.000 km. El original viene ensamblado con un soporte para sujetarlo a la carrocería. Al sustituir, basta con desenroscar las dos tuercas "12". Cuando usamos filtros analógicos, adicionalmente aflojamos la abrazadera de metal en el soporte, aflojando el perno con un destornillador Phillips o una cabeza “10”. Las líneas de combustible están aseguradas con convenientes acoplamientos de liberación rápida.

Al diesel se le prescribe un intervalo de servicio más modesto: 10,000 km o un año. La correa con bisagras tiene un tensor de rodillo automático similar al de un motor de gasolina. Pero debido al diseño, no siempre es posible aflojarlo lo suficiente como para apretar el cinturón nuevo. Los militares usan un mandril especial y se colocan una correa girando la polea del cigüeñal.La regulación y vida útil del elemento es la misma que para una correa de motor de gasolina.

El filtro de combustible diesel se encuentra debajo del capó, detrás de la batería. Al reemplazarlo, los militares no tocan la batería. Hay suficiente espacio para quitar el cuerpo junto con su soporte. Está asegurado con tres tuercas “10” en la copa del pilar izquierdo. Recuerde desconectar las líneas de combustible y el conector de calentamiento del filtro. Tenga en cuenta: hay un sensor de nivel de agua en la parte inferior; no rompa el cableado.

El filtro es de tipo cartucho, por lo que desmontamos la caja y cambiamos el elemento de papel. Para hacer esto, desatornille dos torxes "25". Después del montaje, bombeamos el sistema con una bomba manual ubicada en el filtro. Gire su tapa de plástico en sentido antihorario y se eleva sobre el vástago. Para arreglar la bomba después de bombear, debe presionar la tapa y girar en el sentido de las agujas del reloj en consecuencia. A veces es imposible desenroscar la tapa con la mano y se requiere una herramienta (una mano es suficiente). El intervalo de cambio de filtro es de 30.000 km.

Filtro de aire en el estuche, ubicado frente a la batería; en automóviles con motor de gasolina y con motor diesel, la carrocería es la misma. Levante la cubierta superior para reemplazar el elemento. Está asegurado con tres pestillos y un perno cautivo “10” o un destornillador Phillips. El intervalo de reemplazo para un automóvil con motor de gasolina es de 30,000 km, con un motor diesel, solo 10,000 km.

El tapón de drenaje de anticongelante está ubicado en la parte inferior del radiador, a la izquierda. Al desenroscarlo, abre un canal en el accesorio, debajo del cual hay un orificio en el amplificador del cuerpo. A través de este orificio, el líquido se drena directamente al recipiente, una buena solución. Es cierto que tendrá que quitar parcialmente la funda de plástico debajo del parachoques. La regulación para reemplazar el anticongelante en un automóvil de gasolina es cada 90,000 km, y en un diésel nuevamente con más frecuencia: 60,000 km.

La situación con la dirección asistida es ambigua. Independientemente de la modificación, Actyon se puede equipar con sistemas hidráulicos y eléctricos clásicos integrados en la columna de dirección. En los automóviles nuevos, la dirección asistida a menudo se combina con un motor de gasolina y un amplificador eléctrico con un motor diésel. Los intervalos de cambio de aceite no se especifican. El líquido se renueva parcialmente bombeándolo fuera del tanque de expansión, o completamente quitando las líneas del riel. Por desgracia, no previmos conexiones en las abrazaderas habituales.

Las cajas mecánicas para un motor de gasolina y para un motor diesel son diferentes en el llenado, pero muy similares en apariencia, especialmente en la ubicación de los agujeros tecnológicos. Se proporcionan los habituales tapones de drenaje y llenado, el acceso a ambos es bueno. El nivel de aceite normal está en el borde del orificio de llenado. El intervalo de cambio de grasa es el mismo: 60.000 km (con frecuencia los fabricantes llenan aceite durante toda la vida útil).

Las máquinas automáticas para un motor de gasolina y un motor diesel son unidades completamente diferentes. Ambos no tienen una varilla de nivel para verificar el aceite, pero hay tapones de drenaje y llenado convenientes. El nivel normal en una caja calefactada con el motor en marcha se encuentra a lo largo del borde del orificio de llenado. En ambas unidades, el lubricante se cambia cada 60.000 km. Le aconsejo que no exceda este kilometraje, entonces la máquina vivirá durante mucho tiempo.

Las unidades de transmisión, así como su arquitectura, son idénticas para todos los actos. Las cajas de cambios para las versiones 4 × 4 tienen una carcasa ligeramente diferente, diseñada para acoplarse con una caja de transferencia. También es conveniente comprobar el aceite que contiene. Y la caja de cambios trasera es fácil de mantener. Una vez más, me sorprendió el intervalo de cambio de aceite indecentemente pequeño en ambos nodos: solo 30.000 km. Este suele ser el caso de los vehículos todo terreno, no de los crossovers.

Es difícil cambiar la batería. Se fija desde abajo con una placa de metal sobre dos pernos “12”, pero el soporte de la unidad de control del motor impide el acceso a ellos. En la versión con motor de gasolina, el soporte se puede doblar hacia un lado sin dolor, y en un motor diesel, varias líneas interfieren con las maniobras. Pero no debe desatornillar este soporte: más tarde, colocará los pernos de fijación durante más tiempo. En este caso, el proceso se simplificará ligeramente mediante el cabezal magnético.

La caja de fusibles del compartimento del motor se encuentra junto a la batería.Las sencillas fijaciones de la tapa, las designaciones de los circuitos (aunque en inglés) y un suministro mínimo de fusibles facilitan la sustitución. Bloque de salón: en el extremo izquierdo del tablero. Para quitar su cubierta, presione el pestillo desde la parte inferior. No hay fusibles de repuesto, pero las designaciones son buenas.

Todas las versiones de Aktion tienen frenos de disco en la parte delantera y trasera. Las pinzas delanteras de dos pistones están aseguradas con dos tornillos “14”. Al reemplazar las pastillas, no es muy conveniente empotrar los pistones. (Sin embargo, todos estos diseños no se entregan a la simplicidad de esta operación). Las pinzas traseras, ordinarias, se fijan con los mismos pernos. Los pistones se hunden sin rotación, utilizando cualquier herramienta a mano; no se necesitan dispositivos especiales. El mecanismo del freno de mano (diseño de tambor con pastillas separadas) está integrado en el disco de freno. Tomará un tiempo cambiar sus almohadillas. Las conexiones de purga del sistema están convenientemente ubicadas. Cambie el líquido de frenos cada segundo mantenimiento.

La protección del cárter de fábrica es una funda de plástico. Esta protección es suficiente ya que el motor y la caja de cambios cuelgan muy por encima del enorme bastidor auxiliar. El maletero no tiene orificios tecnológicos para drenar líquidos, pero no recoge suciedad y se fija con prácticos pernos “10”.

Las luces de señal de giro están ubicadas en las esquinas exteriores de los faros, en pozos separados. Están profundamente empotrados, y para sustituirlos habrá que retirar las ópticas, desmontando parcialmente el parachoques. La operación es laboriosa y es bueno que estas lámparas rara vez se quemen. El acceso al resto de elementos es bastante transitable. Las luces de cruce y de carretera separadas están ubicadas en pozos individuales con cubiertas que se fijan girando. El acceso al faro derecho es un poco más fácil ya que la carcasa del filtro de aire y la caja de fusibles de la izquierda se interponen. Las lámparas están aseguradas por resortes con cerraduras. Las luces de circulación diurna son de diodo, de repuesto, solo se ensamblan con un faro. Cambiamos las luces de las luces antiniebla delanteras desde abajo, desconectando parcialmente los sujetadores inferiores de los revestimientos de los pasos de rueda.

Cuando reemplace las luces traseras, retire las luces: el orificio en el nicho de la carrocería es solo para el mazo de cables. Afortunadamente, los archivos adjuntos son exitosos y la operación no requerirá mucho tiempo y esfuerzo. Todas las lámparas se fijan girando. La luz de freno adicional en la tapa del maletero es LED, solo se puede reemplazar como una unidad completa. Para reemplazar las lámparas en la iluminación de la habitación, retiramos la carcasa. Las fijaciones son simples, pero frágiles: procedemos con cuidado. El marco de la placa de matrícula no interfiere con esto.

Los editores quisieran agradecer al centro automotriz "Marshal Auto" por su ayuda en la preparación del material.

Discusión de las características de operación y mantenimiento del automóvil SsangYong Actyon 2 (2018-2019), descripción de fallas comunes y métodos para su solución (eliminación de averías / reparación).

Hola a todos. Hace mucho que no vengo. Pero ahora que ha llegado el momento de la próxima MOT, decidí preguntar qué está escribiendo la gente nueva. Como de costumbre, ellos mismos escriben sobre sus problemas. Mi carril SSangyong New Aktion. Conducir 149 mecánicos 2011 en adelante por el momento corrió solo 30t.km. Pero desde el primer día de su compra, no ha habido un solo día. Como está escrito en todos los manuales y libros de servicio que los viajes cortos y frecuentes se equiparan a condiciones de operación difíciles, mi automóvil funcionó todo este tiempo para el matadero. Y no le importa, todo está en perfecto estado. Dos años después, no surgió ni un solo problema grave. O tengo tanta suerte o el coche está muy bien. Lo sirvo yo mismo, llevo consumibles ya sea a Koreana o Exist, vierto aceite turbo diesel Castrol Edge 0w30, tomo 2 latas de 4 litros cada una. Reposto combustible en TNK, no he visto quemaduras en un año, el estilo de conducción es habitual, recientemente no conduje demasiado. Solo a veces en la pista me suena la nariz, le doy 200, pero no por mucho tiempo. Acelera con facilidad, ni siquiera lo nota usted mismo. Deseo que todos conduzcan sin averías y mucha suerte en las carreteras.

para Aktion. Tuviste suerte, solo estás en chocolate, tengo Sang Yong New Action con tracción en las cuatro ruedas elegancia + kilometraje 80 mil, durante este tiempo cambié la válvula EGR, todas las boquillas y la válvula de la bomba de inyección, toe-out . todo costó 70 mil rublos y tomó 2.5 años.Solo puedo adivinar lo que pasará después, así que buena suerte, amigo.

Leí, miro desde la primera reseña, saco conclusiones con Aktion, estoy completamente de acuerdo. Nyushka, Sanya en la familia se llama de manera diferente diesel de tracción delantera 149 palo 11 de noviembre junto a 29000t / km Lo hago yo mismo después de cero. Tengo 40 años. Recientemente vine de la costa del mar, corriendo 4000 km sobre velocidad, no pensé mucho en la velocidad; Después del viburnum, al comp Sanka no le gusta una pequeña función. Los neumáticos establecidos no son una fuente. Diesel fue el primero en operar, tenía miedo, y ahora incluso es muy interesante, mis niños, y a veces los adultos, están encantados con las áreas traseras de la cabina, para mí el maletero en Saneng New Aktion es demasiado pequeño y todo parece encajar. En caminos largos para el motor y la mecánica, puedo sumergirme tranquilamente. Buena suerte, clavo y lado de la varilla.

¡Para el conductor del tractor Sergei! Todo está bien, ¡Sanka lo tomó el miércoles! La caja fue reemplazada, el costo se indicó en el certificado de finalización - caja 302t.r., instalación 6t.r. Eso es.

Buenas tardes. No escribiré mucho, ya me he dado de baja en las primeras páginas sobre este coche. Sangeng New Aktion se compró en 2011 en agosto de 175 yeguas. actualmente ejecutando 70 mil. Todo ESO con tus propias manos. El estado del coche nuevo, para todo el tiempo, excepto los aceites, los filtros + 1 vez que las pastillas cambiaron la parte trasera y la delantera, no pasó nada, excepto una luz de freno trasera). Antes de NA, estaba SY Aktion Sport, estaba contento con la marca, así que compré un reemplazo similar. Creo que no hay absolutamente ningún auto que no se descomponga, y los BMW también se descomponen como Tayoots, pero si miras el auto y cambias todo a tiempo, entonces todo estará bien. Mientras tengo suerte con esta marca. Quiero un nuevo Sport de nuevo, echo de menos el todoterreno y la pesca).

Compré un automóvil en Avalux en la edición 2012 de 2011. Diésel de 175 CV TODO ESO a tiempo. Se produjo un control a los 16000 km. Traté de quemar, quité el terminal, no hubo resultado. Fui a los concesionarios. Conectamos la computadora, verificamos, el sensor de temperatura superior en el filtro de partículas se quemó. Pedimos una pieza de repuesto, una semana después reemplazamos el sensor, reinstalamos el programa. Ahora todo está bien. Me gusta la maquina. Juguetón, económico, iré por uno o dos años más.

hola a todos, díganme que zumbó el cojinete delantero dónde pedir el buje de forma económica y rápida,
kilometraje 65t 149l automático diesel. Gracias.

Hola a todos. Al reemplazar el filtro de combustible con el Ssangyong New Aktion, hay opiniones comunes, para poner el original por 2000 rublos. o no original de 400 rublos. Desde mi propia experiencia, solo puedo decir una cosa: tome el original en sus manos y digamos el filtro Nevsky, en mi opinión, el Nevsky se ve mucho más presentable. En mi auto, este mismo Nevsky fue al top ten, y en el invierno, y todo está bien. Cada ITV cambio todos los filtros independientemente de las recomendaciones, sigue siendo más económico que ser reparado en el servicio, y para un coche no será peor. Reemplazar el combustible no es un gran problema, puedo compartir mi experiencia, no se habla de otros filtros en absoluto, cualquier conductor se pondrá al día con cómo cambiar, solo para el aceite se necesita una llave especial, que puede ser comprado en cualquier tienda de autopartes. Te deseo mucha suerte, todo está en tus manos.

Conductor de tractor Seryoga (su revisión de Sang Yong New Aktion), esto es lo que encontré, un "automático" de origen australiano DSI M78 AT está instalado en las versiones diésel de New Aktion - este es el primero, el segundo - los chinos compran cajas de cambios (automático), tengo un coche Sang Yong Aktion top.varian desde noviembre de 2012, a su precio un coche normal, contras: pintura de carrocería actual encontró un peralte, y hasta ahora feliz con la máquina con precaución.

Discutimos averías, ayudamos, compartimos consejos sobre la reparación de Ssang Yong Actyon (Ssan-Yong Aktion)

Kilometraje 69000 km → Requiere reparación

Poco a poco, fue empeorando cada vez más, ahora para comenzar solo con un empujador, además, con media vuelta. No empiece con una tecla ni caliente ni fría. A veces, la tracción es mala al acelerar, especialmente cuesta arriba y al mismo tiempo se enciende el control, en una carretera plana o desde una montaña el control se apaga. Dime cual es la razon

En la carrera 65000 km → Eliminado

En la carrera 77124 km → Eliminado

En carrera 46890 km → Eliminado

Kilometraje 146500 km → Requiere reparación

Ayude a que la luz de ENCENDIDO esté encendida, ¿qué debo hacer? y es posible montar

En la carrera 36000 km → Eliminado

En la carrera 10000 km → Eliminado

¡La placa de identificación del tanque de aire se iluminó dos veces! En OD, aparentemente conocen este problema, lo eliminan en 15 minutos. Es solo que los sensores están ubicados junto a los anclajes de los cinturones de seguridad, y si los asientos se mueven incorrectamente, el contacto se desconecta. No muestran cómo solucionarlo, aunque lo hacen de forma gratuita. Una vez que salió un tapón de plástico en la conexión entre el guardabarros y el capó, apareció un silbido característico, lo compró y lo reemplazó. No más problemas. ...

1. Retire el ensamblaje de la subestructura.

• Retire el conjunto del módulo de transmisión y motor.
• Asegúrese de que la unidad que se va a quitar no se enganche en las partes cercanas en el compartimiento del motor.

2. Desconecte los conectores del sensor de oxígeno delantero y trasero.

3. Desatornille los cinco tornillos (10 mm) y retire la pantalla térmica.

Nota:
Par de apriete: 10,0 ± 1,0 Nm.

4. Quite las tuercas (12 mm) que sujetan el convertidor catalítico al colector de escape.

Nota:
Par de apriete: 40,0 ± 5,0 Nm.

SangYong New Aktion es un crossover compacto del fabricante de automóviles coreano. En casa y fuera de Rusia, New Actyon se conoce como Korando. La versión de serie del modelo se presentó en mayo de 2010 y las primeras copias salieron a la venta en febrero de 2011. New Action para el mercado ruso se montó en Vladivostok, en la empresa Sollers - Far East. La producción se llevó a cabo según el método de ensamblaje de unidades grandes: el cuerpo, la suspensión y la unidad de potencia ensamblados con la caja se conectaron entre sí en el transportador.

El SsangYong New Actyon se ofreció con unidades de potencia de 2 litros de dos tipos: gasolina y diesel - 149 hp cada una. cada. Inicialmente, el diesel se ofrecía en dos variaciones: 149 hp. y 175 CV.

El motor de gasolina recibió de inmediato una serie de quejas. Muchos propietarios, al arrancar un motor frío, empezaron a notar traqueteo, ruido metálico o "gruñidos" breves. Los sonidos extraños no "nacían" cada vez que se arrancaba el motor y podían ocurrir tanto en los coches nuevos como en los que ya estaban en uso durante algún tiempo. Había dos razones: el regulador de sincronización de válvulas y la cadena de distribución estirada. El problema se intensifica a 100.000 km. Tendrá que pagar alrededor de 12,000 rublos por un nuevo regulador y alrededor de 15-25 mil rublos por un kit de transmisión de sincronización. Vale la pena señalar que muchos automóviles han recorrido más de 100-120 mil km sin estas dolencias.

Otro inconveniente es el "arranque invernal": la velocidad flota y el motor se para inmediatamente después de arrancar o al cabo de un rato. El fabricante intentó solucionar el problema corrigiendo el programa de control del motor. Pero este método no ayudó a todos. Algunos mecánicos de automóviles sugirieron que la causa del problema radica en el ángulo incorrecto del riel de combustible: se notaron fugas de aire y "sudoración" cerca de los inyectores. El "método popular" consiste en doblar la rampa y cambiar los anillos de sellado. Según los propietarios, que hicieron una revisión similar, el motor funcionó con más suavidad y las revoluciones dejaron de flotar.

El motor diesel causa molestias periódicamente debido al recurso escaso del sensor de temperatura de los gases de escape en el turbocompresor: "Check" se enciende, el empuje cae, el control de crucero no se enciende. El recurso sensor es de 20-40 mil km, aunque hay muchos propietarios que han recorrido más de 50.000 km sin problemas. Los distribuidores cambian un sensor defectuoso bajo garantía. El costo del sensor de "funcionarios" es de aproximadamente 5-6 mil rublos, en una tienda de repuestos, alrededor de 3-5 mil rublos.

El soporte trasero de la unidad de potencia tampoco se distingue por su durabilidad (alrededor de 6,000 rublos). Su reemplazo puede ser necesario después de 80-120 mil km. Un poco más tarde, los inyectores de combustible también pueden fallar.

Transmisión

Junto con los motores hay transmisiones manuales y automáticas de 6 velocidades.

Los propietarios de New Actyon con transmisión manual notan el apretado acoplamiento de la 1ª y 2ª marchas, acompañado de un golpe o un crujido.Después de varias decenas de miles de kilómetros, el problema suele desaparecer. Los propietarios individuales eliminaron la desventaja ajustando la tracción de la palanca de cambios.

Las versiones diésel del Nuevo Aktion estaban equipadas con un "automático" de origen australiano DSI M11 AT. Muchas personas notan la aparición de sacudidas cuando la caja pasa de la 1ª a la 2ª o después de detenerse, con menos frecuencia cuando va 2-3. El fabricante intentó resolver el problema cambiando el firmware de la ECU de la caja, pero la actualización no ayuda a todos. Al cambiar el aceite de la caja, se encontró un llenado insuficiente de 0,5 a 1,5 litros. Desafortunadamente, cambiar el líquido o devolver su nivel a la normalidad no resolvió el problema de los temblores. Y más tarde, algunos propietarios cercanos a los 100.000 km tuvieron que acudir al servicio para reparar la caja (más de 100.000 rublos).

Las versiones de gasolina estaban equipadas con un Hyundai "automático", que se utilizó en el Hyundai ix35. No hay problemas con esta caja.

Algunos propietarios hacen reclamos contra el sistema de tracción total, y encuentran que el sistema funciona fuera de tiempo. Pero no hay errores en el sistema y no se han identificado casos reales de fallas.

La suspensión delantera del SsangYong New Actyon a menudo comienza a golpear ya en los primeros diez mil kilómetros. No hay panacea: se ayudó a las muestras individuales apretando las tuercas para asegurar los puntales delanteros, a otras apretando la tuerca central en la varilla del amortiguador. Reemplazar los cojinetes de soporte no resuelve el problema. El resto se ha resignado y maneja, sin prestar atención a los golpes periódicos en la suspensión.

Al examinar el chasis con una carrera de más de 20-40 mil km, a veces se encuentra una ruptura de la antera de la junta homocinética externa del semieje delantero. El costo de una bota nueva es de aproximadamente 1000 rublos. Los cojinetes de las ruedas delanteras pueden zumbar después de 100.000 km. Se cambian solo en ensamblaje con un eje, desde 5,000 rublos.

De vez en cuando, al examinar la suspensión, se revela la destrucción del soporte del estabilizador trasero; también es el soporte del soporte del casquillo estabilizador trasero. Los amortiguadores delanteros (de 4,000 rublos) y los cojinetes de empuje (2,000 rublos) pueden requerir reemplazo después de 60-100 mil km.

Después de 80-120 mil km, los bloques silenciosos flotantes traseros requieren una actualización (de 600 rublos).

Algunos propietarios de Actyon han notado un crujido o un clic al conducir. La sustitución por garantía de la parte inferior del conjunto del eje de dirección por el EUR resolvió el problema. El costo de la unidad es de aproximadamente 70-75 mil rublos.

Cuerpo e interior

La carrocería y la calidad de la pintura son tradicionales para los automóviles modernos. El metal en los lugares de las virutas florece en un par de días. Con el tiempo, aparecen astillas en los guardabarros traseros en los puntos superiores de las luces traseras. La causa probable es la movilidad excesiva del portón trasero bajo una carga diagonal. Después de un par de inviernos, los elementos cromados de la carrocería se nublan y, a veces, comienzan a hincharse, especialmente en las placas de identificación y en la franja del portón trasero.

A menudo se encuentran grietas en la luz de freno superior. Lo más probable es que la lámpara se sobrecaliente, lo que indirectamente confirma el deterioro del rocío de la boquilla de la lavadora trasera incorporada en la lámpara: el agua hierve. En invierno, cuando el líquido que se vierte en la lavadora se congela, saca las boquillas de la lavadora delantera de los asientos. El costo de un juego de boquillas es de aproximadamente 400 rublos.

A menudo hay problemas con los elevalunas eléctricos, más a menudo con los traseros: al principio funcionan cada dos veces y luego dejan de responder por completo. Los servicios autorizados reemplazan los motores eléctricos de accionamiento en garantía (alrededor de 3 mil rublos). Una posible causa del mal funcionamiento es una lubricación insuficiente en los rodillos y guías pinzadas. Como resultado, el motor eléctrico no puede soportar una carga pesada constante y se quema.

El plástico de la cabina cruje a menudo, especialmente con la llegada del frío. El juego de la bisagra de la guantera contribuye al acompañamiento de las irregularidades. La cubierta del volante se desgastará con el tiempo. Desafortunadamente, no todos los distribuidores cumplen con el cliente a mitad de camino y cambian el volante "calvo" bajo garantía.

No sin un par de "fallos" de los sistemas eléctricos. Uno de ellos, apagando el control de crucero.Consulte la sección “Motores” para conocer la razón: falla del sensor de temperatura de los gases de escape en el turbocompresor.

Otro problema técnico ocurre en los Acts equipados con ESP. Los propietarios se enfrentan al parpadeo de una "guirnalda" de ESP, ABS y una luz de advertencia del freno de mano, a veces "sazonada" con indicadores de un mal funcionamiento del EUR y del sistema de tracción total "Check AWD". Como regla general, el panel de visualización se ilumina inmediatamente después del entrenamiento ESP en el invierno en hielo, más a menudo en una superficie irregular. Cabe señalar que esta situación no ocurre cada vez que se activa el sistema. Después de apagar el encendido, la "falla" desaparece y el sistema continúa funcionando normalmente. Por el momento, los distribuidores no tienen una solución al problema y una explicación de la naturaleza del origen del "fenómeno".

A pesar de una serie de deficiencias identificadas, SsangYong New Actyon todavía no pertenece a la categoría de poco confiable. Algunos de los problemas, desafortunadamente, son típicos de la mayoría de los automóviles modernos. Es gratificante que, en su mayor parte, los fallos de funcionamiento no sean difíciles ni costosos de eliminar.

Hoy en día es difícil encontrar un crossover con un rico conjunto de modificaciones. Uno de los pocos es SsangYong Actyon: el comprador es libre de elegir no solo el motor y la caja de cambios, sino también el tipo de accionamiento. Veamos si tal variedad se convertirá en una complicación del servicio.

Evaluamos la mantenibilidad en puntos que corresponden al total de horas estándar (según la cuadrícula oficial) dedicadas a determinadas operaciones.

SsangYong Actyon

DEBUT: Abril de 2010, Busan
CUERPO: camioneta de 5 puertas (SUV)
MOTORES: gasolina, 2,0 l (149 CV); diésel, 2,0 l (149 CV)
CAJAS DE CAMBIO: M6, A6
CONDUCCIÓN: delantera, completa
PAQUETES: Bienvenida, Original, Confort, Elegancia, Elegance +, Elegance L, Premium, Red Line

Los motores Aktion de gasolina y diésel de dos litros tienen la misma cilindrada y potencia. Ambos están equipados con una transmisión por cadena de distribución que no requiere mantenimiento. En general, aparte de las diferencias de diseño naturales entre estos dos tipos de motores, su entorno es extremadamente similar.

Para un motor de gasolina, se proporciona el intervalo de servicio habitual: 15,000 km o un año. La correa de sujeción está equipada con un tensor de rodillo automático. Para aflojarlo se hace en la carrocería un reflujo llave en mano "por 19". Hay muy poco espacio libre para la manipulación: el mástil interfiere. El cinturón se cambia desde abajo. El reglamento no establece una fecha de reemplazo, pero los militares dicen que sobrevive fácilmente 100.000 km.

Las bobinas de las bujías individuales se encuentran debajo de la cubierta decorativa del motor. Como la mayoría de los motores, los ojales de goma lo mantienen en su lugar; aplique un poco de esfuerzo y tire hacia arriba de los soportes. Las bobinas se fijan con tornillos "10", velas - bajo la cabeza habitual "16". El intervalo de sustitución de bujías es de 30.000 km.

El tapón de drenaje de aceite para un motor diesel (2) es llave en mano "para 14", para una máquina automática (1) - para un hexágono "para 5". Desatornille la carcasa de plástico del filtro de aceite tipo cartucho para un motor de gasolina (4) con una cabeza "por 27". Para derramar la menor cantidad de lubricante posible, en su centro primero desenroscamos el tapón del hexágono "por 5". Tapón de drenaje del motor (5) - llave en mano "14", y todas las cajas mecánicas (3) - llave en mano "22". El tapón de drenaje de aceite de la máquina para el motor de gasolina (6) - debajo de la cabeza "22". En el surtidor del motor de gasolina, el tapón cuadrado de llenado (control) está ubicado en la parte inferior de la bandeja de plástico delantera. Un pomo o trinquete del juego apropiado es adecuado para ello.

Un filtro de combustible fuera del tanque es una solución de fácil mantenimiento. Por cierto, es una rareza en los autos modernos. Según la normativa, el filtro se cambia cada 30.000 km. El original viene ensamblado con un soporte para sujetarlo a la carrocería. Al sustituir, basta con desenroscar las dos tuercas "12". Cuando usamos filtros analógicos, adicionalmente aflojamos la abrazadera de metal en el soporte, aflojando el perno con un destornillador Phillips o una cabeza “10”. Las líneas de combustible están aseguradas con convenientes acoplamientos de liberación rápida.

Al diesel se le prescribe un intervalo de servicio más modesto: 10,000 km o un año. La correa con bisagras tiene un tensor de rodillo automático similar al de un motor de gasolina. Pero debido al diseño, no siempre es posible aflojarlo lo suficiente como para apretar el cinturón nuevo. Los militares usan un mandril especial y se colocan una correa girando la polea del cigüeñal. La regulación y vida útil del elemento es la misma que para una correa de motor de gasolina.

El filtro de combustible diesel se encuentra debajo del capó, detrás de la batería. Al reemplazarlo, los militares no tocan la batería. Hay suficiente espacio para quitar el cuerpo junto con su soporte. Está asegurado con tres tuercas “10” en la copa del pilar izquierdo. Recuerde desconectar las líneas de combustible y el conector de calentamiento del filtro. Tenga en cuenta: hay un sensor de nivel de agua en la parte inferior; no rompa el cableado.

El tapón de drenaje de la caja de transferencia (2) - debajo del hexágono "10", y el relleno (control) (1) - debajo de la llave "17". Relleno (también es un control) enchufe de transmisiones manuales (3) - llave en mano "17". Ubicado en la carcasa detrás del volante a la izquierda. El tapón de llenado (control) de la máquina automática diésel (4) con llave "16" se encuentra en la carrocería, delante del volante a la izquierda. En los tapones de drenaje (6) y llenado (control) (5) de la caja de cambios trasera - debajo del cabezal "22". El motor diesel tiene un filtro de aceite tipo cartucho escondido debajo de una cubierta decorativa. Está asegurado con cuatro abrazaderas de toro. Desatornille la carcasa del filtro de plástico con una taza especial.

El filtro es de tipo cartucho, por lo que desmontamos la caja y cambiamos el elemento de papel. Para hacer esto, desatornille dos torxes "25". Después del montaje, bombeamos el sistema con una bomba manual ubicada en el filtro. Gire su tapa de plástico en sentido antihorario y se eleva sobre el vástago. Para arreglar la bomba después de bombear, debe presionar la tapa y girar en el sentido de las agujas del reloj en consecuencia. A veces es imposible desenroscar la tapa con la mano y se requiere una herramienta (una mano es suficiente). El intervalo de cambio de filtro es de 30.000 km.

Filtro de aire en el estuche, ubicado frente a la batería; en automóviles con motor de gasolina y con motor diesel, la carrocería es la misma. Levante la cubierta superior para reemplazar el elemento. Está asegurado con tres pestillos y un perno cautivo “10” o un destornillador Phillips. El intervalo de reemplazo para un automóvil con motor de gasolina es de 30,000 km, con un motor diesel, solo 10,000 km.

El tapón de drenaje de anticongelante está ubicado en la parte inferior del radiador, a la izquierda. Al desenroscarlo, abre un canal en el accesorio, debajo del cual hay un orificio en el amplificador del cuerpo. A través de este orificio, el líquido se drena directamente al recipiente, una buena solución. Es cierto que tendrá que quitar parcialmente la funda de plástico debajo del parachoques. La regulación para reemplazar el anticongelante en un automóvil de gasolina es cada 90,000 km, y en un diésel nuevamente con más frecuencia: 60,000 km.

Para quitar el conector de la bobina de encendido, presione la pestaña del pestillo (1). Para quitar el conector de calefacción del filtro de combustible diesel (5), presione la lengüeta en el retenedor (3). Desmontamos las líneas de combustible sacando el tapón azul (4) de un soporte y presionando el candado rojo (2) del otro.

La situación con la dirección asistida es ambigua. Independientemente de la modificación, Actyon se puede equipar con sistemas hidráulicos y eléctricos clásicos integrados en la columna de dirección. En los automóviles nuevos, la dirección asistida a menudo se combina con un motor de gasolina y un amplificador eléctrico con un motor diésel. Los intervalos de cambio de aceite no se especifican. El líquido se renueva parcialmente bombeándolo fuera del tanque de expansión, o completamente quitando las líneas del riel. Por desgracia, no previmos conexiones en las abrazaderas habituales.

Las cajas mecánicas para un motor de gasolina y para un motor diesel son diferentes en el llenado, pero muy similares en apariencia, especialmente en la ubicación de los agujeros tecnológicos. Se proporcionan los habituales tapones de drenaje y llenado, el acceso a ambos es bueno. El nivel de aceite normal está en el borde del orificio de llenado. El intervalo de cambio de grasa es el mismo: 60.000 km (con frecuencia los fabricantes llenan aceite durante toda la vida útil).

Las máquinas automáticas para un motor de gasolina y un motor diesel son unidades completamente diferentes.Ambos no tienen una varilla de nivel para verificar el aceite, pero hay tapones de drenaje y llenado convenientes. El nivel normal en una caja calefactada con el motor en marcha se encuentra a lo largo del borde del orificio de llenado. En ambas unidades, el lubricante se cambia cada 60.000 km. Le aconsejo que no exceda este kilometraje, entonces la máquina vivirá durante mucho tiempo.

En máquinas con caja de cambios manual, el acceso al tapón de drenaje del anticongelante es gratuito. En el caso de una máquina automática, las líneas de enfriamiento de la unidad interfieren; tendrá que actuar mediante el tacto.

Esto ahora rara vez se ve: el mecanismo de ajuste del freno de estacionamiento está ubicado debajo de la parte inferior, en el túnel central. El acceso a la tuerca "12" es bueno.

Las unidades de transmisión, así como su arquitectura, son idénticas para todos los actos. Las cajas de cambios para las versiones 4 × 4 tienen una carcasa ligeramente diferente, diseñada para acoplarse con una caja de transferencia. También es conveniente comprobar el aceite que contiene. Y la caja de cambios trasera es fácil de mantener. Una vez más, me sorprendió el intervalo de cambio de aceite indecentemente pequeño en ambos nodos: solo 30.000 km. Este suele ser el caso de los vehículos todo terreno, no de los crossovers.

Es difícil cambiar la batería. Se fija desde abajo con una placa de metal sobre dos pernos “12”, pero el soporte de la unidad de control del motor impide el acceso a ellos. En la versión con motor de gasolina, el soporte se puede doblar hacia un lado sin dolor, y en un motor diesel, varias líneas interfieren con las maniobras. Pero no debe desatornillar este soporte: más tarde, colocará los pernos de fijación durante más tiempo. En este caso, el proceso se simplificará ligeramente mediante el cabezal magnético.

El conjunto del filtro de cabina con tapa se encuentra detrás de la guantera. Sacamos el elemento apretando los pestillos de los lados (1). Retire las líneas de combustible del filtro de gasolina presionando los cierres cuadrados de los clips (2). Si las conexiones están muy obstruidas con suciedad, primero sacúdalas con el "botón" presionado de lado a lado. Por tanto, hay menos riesgo de romper algo. El intervalo de cambio de filtro no está regulado, pero generalmente se actualiza con cada mantenimiento.

La caja de fusibles del compartimento del motor se encuentra junto a la batería. Las sencillas fijaciones de la tapa, las designaciones de los circuitos (aunque en inglés) y un suministro mínimo de fusibles facilitan la sustitución. Bloque de salón: en el extremo izquierdo del tablero. Para quitar su cubierta, presione el pestillo desde la parte inferior. No hay fusibles de repuesto, pero las designaciones son buenas.

Todas las versiones de Aktion tienen frenos de disco en la parte delantera y trasera. Las pinzas delanteras de dos pistones están aseguradas con dos tornillos “14”. Al reemplazar las pastillas, no es muy conveniente empotrar los pistones. (Sin embargo, todos estos diseños no se entregan a la simplicidad de esta operación). Las pinzas traseras, ordinarias, se fijan con los mismos pernos. Los pistones se hunden sin rotación, utilizando cualquier herramienta a mano; no se necesitan dispositivos especiales. El mecanismo del freno de mano (diseño de tambor con pastillas separadas) está integrado en el disco de freno. Tomará un tiempo cambiar sus almohadillas. Las conexiones de purga del sistema están convenientemente ubicadas. Cambie el líquido de frenos cada segundo mantenimiento.

La escobilla del limpiaparabrisas trasero (2) se fija con una correa (1), como en la mayoría de los automóviles. Para quitar la escobilla del limpiaparabrisas delantero, doble hacia atrás el bloqueo (3) y sáquelo de la correa. La guantera está equipada con un amortiguador y dos limitadores de inclinación en los laterales, y el derecho (4) es extraíble. Primero sacamos la varilla del amortiguador del soporte (5), movemos ligeramente la guantera hacia la derecha y el tope izquierdo se desenganchará solo.

La protección del cárter de fábrica es una funda de plástico. Esta protección es suficiente ya que el motor y la caja de cambios cuelgan muy por encima del enorme bastidor auxiliar. El maletero no tiene orificios tecnológicos para drenar líquidos, pero no recoge suciedad y se fija con prácticos pernos “10”.

Las luces de señal de giro están ubicadas en las esquinas exteriores de los faros, en pozos separados. Están profundamente empotrados, y para sustituirlos habrá que retirar las ópticas, desmontando parcialmente el parachoques. La operación es laboriosa y es bueno que estas lámparas rara vez se quemen. El acceso al resto de elementos es bastante transitable.Las luces de cruce y de carretera separadas están ubicadas en pozos individuales con cubiertas que se fijan girando. El acceso al faro derecho es un poco más fácil ya que la carcasa del filtro de aire y la caja de fusibles de la izquierda se interponen. Las lámparas están aseguradas por resortes con cerraduras. Las luces de circulación diurna son de diodo, de repuesto, solo se ensamblan con un faro. Cambiamos las luces de las luces antiniebla delanteras desde abajo, desconectando parcialmente los sujetadores inferiores de los revestimientos de los pasos de rueda.

Retiramos el conector del faro antiniebla delantero presionando sobre los salientes de las cerraduras laterales (1). El elemento de luz se fija girando. La luz de cruce está asegurada con un resorte doble con cerrojos en los lados (2), una solución conveniente. Conector sin tapones. Es extraño: en el faro derecho, que es más accesible, este resorte no se puede ver a simple vista, se necesita un espejo. La luz de carretera se presiona con un resorte metálico en la cerradura (3). Conector sin pestillos. El acceso y la visibilidad son aceptables y aproximadamente iguales en ambos faros.

Cuando reemplace las luces traseras, retire las luces: el orificio en el nicho de la carrocería es solo para el mazo de cables. Afortunadamente, los archivos adjuntos son exitosos y la operación no requerirá mucho tiempo y esfuerzo. Todas las lámparas se fijan girando. La luz de freno adicional en la tapa del maletero es LED, solo se puede reemplazar como una unidad completa. Para reemplazar las lámparas en la iluminación de la habitación, retiramos la carcasa. Las fijaciones son simples, pero frágiles: procedemos con cuidado. El marco de la placa de matrícula no interfiere con esto.

La linterna se fija con dos tornillos autorroscantes (1) y un par de clips (4) que encajan en las guías del nicho del cuerpo (3). Retiramos el conector (2) presionando sobre el característico saliente rectangular del retenedor. Para quitar la iluminación de la placa de matrícula, mueva la carrocería desde el centro de la tapa del maletero hasta que aparezca un espacio (5). Inserte un destornillador plano y haga palanca con cuidado en el elemento. Por un lado, se fija sobre un resorte de plástico (6) y, por otro, sobre los salientes (7). Tirando primero de la parte inferior y luego de la superior, sacamos la linterna.

SsangYong Actyon obtuvo 12,2 puntos, un buen indicador. Al evaluar, no tomamos en cuenta el trabajo de mantenimiento de las unidades de transmisión de tracción total (las trajimos solo como referencia), en aras de una comparación objetiva con los competidores monopropulsores. No sin errores molestos y dificultades reales, pero en general, el automóvil es fácil de mantener.