Coche decente, silencioso y rápido en la carretera con buena cobertura. Al conducir por un camino de tierra, puede hacer que la música sea más fuerte, el traqueteo y el traqueteo del mecanismo de piñón y cremallera puede causar un ataque de nervios y el deseo de reemplazar todos los elementos de la suspensión delantera. o llegar al fabricante y desearle un pasatiempo agradable en una dirección conocida.
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... el precio de un mecanismo de dirección nuevo, posiblemente sin "ruido metálico" durante algún tiempo.
... el problema radica en el eje dentado corto moldeado o moleteado.
... además, no tienen una capa protectora y, en consecuencia, son propensos a la corrosión, en presencia de tales defectos en las anteras de las varillas de dirección.
... como resultado, el eje se oxida en 2 meses.
.. desmontar el mecanismo no es fácil, más difícil que en Lancer 9. el bastidor auxiliar debe bajarse completamente, porque los puntos de enganche traseros están hechos sobre horquillas.
... tuercas de montaje del bastidor auxiliar delantero.
... antes de bajar el bastidor auxiliar, desatornille los 2 tornillos que sujetan el tubo y el tubo de refrigeración.
... perno de alimentación y manguera de retorno.
... el bastidor auxiliar cuelga libremente de los elementos de suspensión.
... Se retiran los 3 pernos de montaje y el mecanismo de dirección.
... desmontar el riel: evaluamos el grado de desgaste de los componentes.
... restauramos el eje oxidado.
... seleccionamos nuevos sellos. "En el camino" reemplazamos los casquillos estabilizadores.
... montamos la cremallera de dirección y comprobamos la calidad de construcción en un soporte bajo presión.
... obtenemos un mecanismo de dirección silencioso y actualizado.
¡Hola a todos! Inicio de reparación AQUÍ.
Video (haga clic para reproducir).
Y se puso a trabajar en el volteador para que clavara el hilo en la tuerca. Después de mirar y evaluar todas las opciones, el tokor emitió un virdict de que era necesario aumentar ligeramente la rosca en el cuerpo del riel, tk. Los mecánicos "dotados" que ya han puesto sus manos en el riel con un núcleo central han llenado 2 puntos, ¡aparentemente para que la tuerca no se desenrosque! ¡Y no hubiera podido desenroscarlo sin estropear el hilo! El lunes, traje el riel a trabajar y el volteador comenzó a moler megaMECHIK!
Era necesario clavar los hilos en la carrocería del riel manualmente y juntos, así que perdóname por la falta de una foto, el volteador comenzó a hacer la nuez, y mientras yo iba a cenar logró hacer un lado. Le tomó 2 horas hacer la nuez.
En el trabajo, también reemplacé el sello de aceite, que está en el medio del riel, lo golpeé con una varilla de segunda capa y lo presioné de la misma manera. dado que la tuerca es nueva, entonces el casquillo es nuevo (por cierto, al sacar el casquillo (5 mm de ancho) de la tuerca vieja, apenas vi que todavía quedaba un anillo de fluoroplástico (1 mm) y después de probarme uno nuevo prensaestopas (6 mm.), no instalamos el anillo). Lavé y soplé el riel, lo ensamblé, queda llenarlo de grasa, poner los tubos y atornillar las varillas de dirección.
Los coches japoneses son famosos por su calidad. Pero en condiciones domésticas, necesitan cuidados regulares.La revisión de hoy le mostrará cómo reparar profesionalmente una cremallera de dirección mazda 6.
Este nodo en las máquinas de esta familia es en gran parte tradicional, pero todavía hay algunos matices en su diseño. El hecho es que los sedán o camionetas de diferentes años de producción difieren en varios sistemas, y la dirección también está en esta lista.
Considere de ¿De qué componentes consta el riel? "Sixes" de la segunda generación, designado como gh (producido de 2008 a 2013):
marco;
amplificador eléctrico;
sensores de torque y rotación del rotor;
tuercas de fijación de fijación;
anteras;
extremos de la barra de dirección;
rodamientos de bolas.
Todas estas piezas se unen en una sola unidad, que se sujeta con tres pernos al bastidor auxiliar.
Funciona así. La unidad de control (EPS) recibe señales del sensor de la columna de dirección y de las unidades ABS, así como del motor. El mismo EPS regula el funcionamiento del motor del engranaje de dirección para proporcionar el par requerido.
Para un conocimiento más detallado, veamos cómo se organiza la cremallera de dirección Mazda 6 gg (primera generación). La principal diferencia con los coches más "nuevos" es que, en lugar del EUR, hay un servomotor hidráulico, que es familiar para muchos, con un tubo para suministrar ATF y un "retorno" que corre por los rieles. Todo este sistema se complementa con un distribuidor. Bueno, ya hay más focas aquí.
Con nuestras carreteras, debe estar atento todo el tiempo, especialmente a los propietarios de automóviles extranjeros.
Por lo tanto, nombraremos los principales "Síntomas" , que indican que es hora de inspeccionar el mecanismo mencionado:
había sonidos extraños (chillidos o chillidos);
lanza el coche, el ángulo de dirección no coincide con la acción de las ruedas.
se escucha claramente un golpe, que "emite" por la vibración del volante;
el volante vibra incluso a bajas velocidades;
volante marcadamente "más pesado" en todas las direcciones;
El "volante" gira arbitrariamente o vuelve con fuerza a la posición recta;
al girar en una dirección, debe hacer un esfuerzo adicional;
Al girar en una dirección, el conductor escucha un crujido o siente una reacción notable.
Estos signos son familiares para los automovilistas experimentados. Se puede decir que es pura mecánica combinada con hidráulica. La cremallera de dirección del Mazda 6 gh se puede distinguir por el mal funcionamiento del servomotor eléctrico y sus sensores. En este caso, el conductor se enfrentará a los problemas mencionados anteriormente.
Los clientes que acuden al servicio los formulan de manera simple: "crujidos", "pesados" o "fluidos". Por conveniencia, dividiremos las razones en los mismos grupos.
Los golpes y ruidos excesivos pueden deberse a:
sujeción debilitada de todo el mecanismo (hay tres "orejas" para los pernos en total);
apriete de bola débil;
un aumento en la holgura entre la tuerca y el énfasis de "cremallera y piñón";
una cruz del eje de dirección rota;
Tuberías de dirección asistida "aerotransportadas", bloqueo del sistema o falta de líquido.
Con una prevención poco frecuente, esta es la diferencia entre la cremallera de dirección Mazda 6 gg, que solo acelera la reparación.
Los problemas con la respuesta de la dirección se deben a:
Conexiones de funcionamiento de la bomba gastadas;
Errores al ajustar los rieles;
Barra de torsión del distribuidor rota;
Cuerpo desgastado "en el anillo" del mismo distribuidor;
Desgaste por gusanos o rotura de dientes en el engranaje;
Un cinturón de bomba desgastado o agrietado;
Una cubierta rasgada que permite que la suciedad penetre en las conexiones.
Las fugas son simples: un sello de aceite suelto o perforado es un problema común. Con menos frecuencia, los propios tubos o el tanque se dañan.
La cremallera de dirección eléctrica mazda 6 gh puede sufrir:
fusibles quemados;
contactos rotos;
Sensores rotos.
Todo esto afecta al trabajo del EUR.
El primer paso es una inspección visual. Preste especial atención a esos momentos:
el estado de las anteras;
la presencia de daños en los hilos;
respuesta de la rueda a la dirección;
juego del casquillo de soporte y la cruz del eje;
el apriete y estado de las varillas con puntas;
la seguridad de la pareja de gusanos;
líquido (su cantidad y color);
Integridad de tuberías y "retorno".
Este es el comienzo, pero incluso esos exámenes le permiten identificar de inmediato un defecto.La siguiente etapa requiere no solo una herramienta, sino también la experiencia de un técnico, ya que se requerirá el desmontaje con más solución de problemas y reemplazo de las piezas problemáticas.
Muchos propietarios reparan el riel Mazda 6 por su cuenta, pero para los nodos que afectan directamente la seguridad, es mejor ponerse en contacto con un servicio.
Este método se considera el más simple si necesita eliminar golpes, contragolpes o "ablandar" un poco el volante. Es cierto que en algunos casos ya no es posible hacerlo.
Tales operaciones se reducen a brochar (o reemplazar) el tornillo de ajuste. Se encuentra debajo de la cubierta de la columna. Cuando se retira, la cruz se hará visible, en la parte inferior de la cual se encuentra el perno deseado.
En este caso, también se retira el embrague y se pone grasa nueva en las estrías del eje. En sus mitades hay marcas sobre las que se guían durante el montaje.
En las máquinas de la primera serie, este trabajo requiere una buena cantidad de precisión: la ranura puede derribarse un poco y, sin la habilidad necesaria, puede ser necesario volver a reparar el viejo riel Mazda 6 gg.
Para comenzar el riel se quita del coche ... En versiones posteriores (con EUR) se ve así:
La máquina se coloca en un elevador, donde se quitan las ruedas y el "blindaje" del cárter.
Se retiran todas las almohadillas de los cables: del amplificador y de ambas abrazaderas.
Desatornille los tornillos que sujetan el brazo inferior y la abrazadera que lo sujeta al bastidor auxiliar.
Luego se desatornilla la fijación del soporte inferior, que ahora se puede quitar.
El bastidor auxiliar se retira junto con la barra estabilizadora y el riel.
Queda por desenroscar los tres tornillos que sujetan la unidad que necesitamos en la camilla, y la cremallera de dirección del Mazda 6 queda en manos del mecánico.
Lo siguiente viene directamente reparar .
El conjunto se sujeta de forma segura en un tejo de alta resistencia.
Retire las cubiertas.
Retire la tuerca de ajuste de la abrazadera y el resorte que se encuentra debajo.
Después de quitar los sujetadores, se quita el sensor de torque.
Lo siguiente es el giro del tope del eje de dirección y esta unidad en sí.
Después de desatornillar los pernos, retire la carcasa del amplificador del soporte trasero.
Lo mismo se hace con el estator.
Ahora puede sacar el vástago del riel.
Todas las piezas deben quitarse y lavarse.
El tallo está molido. En cuanto al eje de dirección, sus muñones se muelen allí, en la máquina.
El casquillo central del soporte se gira en un torno.
Montaje producido en orden inverso , pero con matices propios. Por ejemplo, el tallo se desengrasa y se seca y luego se lubrica. Cuando ya está insertado en el cuerpo, sigue el control de "gusano": girará sin mucho esfuerzo. Es imperativo comprobar y ajustar los ángulos de descenso y comba.
Para los sedanes más "más antiguos" de la línea gg, el procedimiento se realiza de la misma manera, solo con una enmienda a la dirección asistida: el líquido se drena y hay que trabajar con cuidado con el carrete.
Es poco probable que se lleven a cabo tales operaciones "sobre la rodilla"; no todos los talleres tienen todos los tiradores, y mucho menos las máquinas. Por tanto, entra en juego el servicio. Los maestros que valoran su reputación nunca "alcanzarán" el precio ni insistirán en un reemplazo urgente, pero se lo explicarán todo con calma.
Incluso en su propio jardín, los trabajadores de la carretera o el clima pueden dejar una "sorpresa", por lo que los conductores experimentados comparten con gusto sus Consejo ... Para que la cremallera de dirección del Mazda 6 se complazca con un recurso extenso, necesitará:
Es más tranquilo trabajar "volante". Los movimientos excesivos y, lo que es más importante, bruscos aumentan el desgaste de todas las articulaciones.
Inspeccione las anteras con regularidad. Esto también se aplica al depósito de la dirección asistida: preste atención no solo a la cantidad de ATP, sino también a su color (el líquido oscuro o con abundante espuma ya no es adecuado).
Después de girar el volante hasta el punto extremo, no lo sobreexponga. 5 máximo 7 segundos, ya no vale la pena.
Conduce con cuidado. Un consejo banal, pero aún así. Correr "agarraderas" en los bordillos y asaltar la vía del tranvía puede matar cualquier parte, incluso la de mayor calidad.
Para un automóvil con un refuerzo hidráulico en clima frío, es mejor organizar un poco de calentamiento; hasta que el motor alcance la temperatura deseada, gire el volante varias veces en ambas direcciones. Esto reducirá la viscosidad y no espesará nada en los tubos.
Si está instalado "eléctrico", compruebe periódicamente los contactos y el estado de los bloques que sujetan los mazos de cables.
Observamos cómo se mantienen las cremalleras de dirección en los Mazda sextos de varias generaciones. Esperamos que nuestros consejos te sean útiles. Buenos caminos!
Este riel no es más que una parte de la dirección, o más bien una unidad-mecanismo especial. Lo que sirve para distribuir uniformemente la carga de potencia de la columna a las ruedas. Inicialmente, el esfuerzo que establece el conductor se dirige desde el volante a la columna, que, a su vez, está conectada a la parrilla.
Por lo tanto, llegamos a la conclusión de que el mecanismo de dirección de Mazda funciona de acuerdo con el principio generalmente aceptado de todos los automóviles y, además, está en todas las modificaciones de Mazda.
Ahora vayamos al grano, es decir, echemos un vistazo más de cerca al dispositivo de cremallera de dirección de Mazda. Entonces, este dispositivo consta de: un manguito de soporte y un mecanismo de carrete, pero el eje del engranaje se considera el elemento más dominante. Este es un dispositivo estándar para este modelo de automóvil.
Por ejemplo, mi cremallera de dirección Mazda 6 se ha vuelto inutilizable. Por tanto, considero necesario aclarar algunas verdades. Dado que la cremallera de dirección del Mazda 3 tampoco es inmune a tales problemas.
Existen las denominadas razones comunes para el desgaste de las rejillas. En primer lugar, esta es la calidad natural de nuestras carreteras, provocada por las sacudidas regulares en los boxes y el aumento de la formación de polvo.
Si el conductor no es reacio a conducir, no nota los agujeros y no reduce la velocidad frente a ellos, entonces debe estar preparado para que el rastrillo golpee muy pronto. Para evitar que esto suceda, y en un instante el nodo no comience a tener fugas, debe observar con frecuencia el estado de las anteras y su integridad. Si omite un pequeño orificio, la fuga se hará sentir de inmediato. Y sucederá así: la suciedad comenzará a entrar en el agujero y los sellos se desgastarán rápidamente.
Sin embargo, vale la pena saber que, en general, la cremallera de dirección Mazda y su propio trabajo, todavía dependen del conductor. ¿Cuántas veces un automóvil se para en el frío con las ruedas giradas? Son muchas y las consecuencias de esta actitud son inequívocas, avería del carril, especialmente la hidráulica.
Por ejemplo, en una camioneta Mazda 6 en 2012, se puede comprar un riel restaurado, no nuevo, por $ 500. Y para 6 Mazda modelo 1992-97, con el motor 1.8, tendrás que pagar $ 300 y esta también es una versión restaurada. Naturalmente, el nuevo es un orden de magnitud más caro, más el trabajo de los artesanos.
El nuevo rastrillo del Mazda 3 cuesta mucho dinero, por lo que tampoco nos hace felices, la misma versión remanufacturada costará $ 450 para casi todos los trillizos. Entonces, ay, vale la pena conservar el río.
Si hablamos de las averías más frecuentes, el mecanismo de dirección de Mazda sufre más a menudo de desgaste: la corredera, la varilla y los sellos. Y el trabajo de reparación y sustitución de piezas es muy caro en este modelo.
Es posible aclarar un poco y la evaluación del trabajo en esta dirección, por lo que la restauración de la cremallera de dirección Mazda 6 costará en rublos, alrededor de 6,000-6500 mil. Y luego, si se quita, así como la eliminación y la instalación cuestan 2-2.5 mil.
En cuanto a los demás, la cremallera de dirección del Mazda 3, el precio de reparación no es menor. En otras palabras, reparar el riel para todos los modelos Mazda cuesta aproximadamente lo mismo, la única diferencia es el precio del riel en sí.
Muchos conductores suelen estar interesados en lo que se incluye en la reparación de rieles y en qué secuencia se lleva a cabo. Así es como se hace. Primero se desmonta el riel y se lavan todas sus partes de forma especial. Encuentre uno defectuoso, cámbielo si no es recuperable. Después de eso, el eje del engranaje de cremallera se revisa y al mismo tiempo se limpia.Directamente en la cremallera de dirección, Mazda se cambia: sellos y anillos de aceite, anteras y otras partes.
Por cierto, la pregunta sigue siendo, ¿por qué se instalan las lamas con más frecuencia que las restauradas? Sí, porque los nuevos son más caros y sirven tanto como los bastidores de dirección restaurados.
- en movimiento, se escucha un golpe en la suspensión;
- el aceite fluye del sistema hidráulico;
- en los golpes, hay un golpe característico en el volante;
- la bomba de dirección asistida hace mucho ruido con el motor en marcha;
- el volante gira un poco apretado;
- hay más juego en el volante.
Aquí hay una lista a la que vale la pena prestar atención. En este caso, no necesita ir a los extremos si de repente escucha golpes en el área de suspensión, que se sienten claramente en el volante. Puede que no todo sea tan aterrador, pero solo la bola en la barra de dirección o su punta se ha vuelto inutilizable.
Lo más desagradable del automóvil puede ser la cremallera de dirección de Mazda, que golpea con gracia. Aquí está, eso es exactamente lo que es: terrible. Además, también puede tener fugas, dejando manchas aceitosas del líquido de transmisión. Al mismo tiempo, el volante también es lento.
En este caso, las lamas se diagnostican en el stand del taller, bajo alta presión atmosférica, alrededor de 160.
Y qué hacer en este caso: darlo a reparar o comprar un riel nuevo. La respuesta depende de las capacidades del conductor, si las finanzas no son muy buenas, es mejor repararlo, y si lo hay, comprar uno nuevo o reconstruido.
Otro problema común en Mazda es la reacción de los rieles. Los signos, que son simples, son el juego del volante, que se produce debido a una rotura de la columna de la columna de dirección o un juego en el propio riel y su estructura. Una vez más, debe desmontarlo por completo, enjuagarlo y verificarlo en el soporte.
Una reparación estándar de la cremallera de dirección de Mazda incluye el reemplazo de las piezas dañadas: bujes, anteras. juntas tóricas, sellos de aceite y otros. Sin embargo, también sucede que el riel se ha vuelto completamente inutilizable, luego simplemente deséchelo e instale otro.
El problema de los rieles, generalmente se considera a gran escala y no se aplica solo a estos modelos de automóviles. Se puede decir que es universal y está relacionado con casi todos los automóviles importados. Esto se debe al hecho de que la parte inferior de los autos es muy baja, a veces hay más baches en las carreteras de los que el parámetro de espacio libre puede permitir.
Por lo tanto, no es solo la dirección la que sufre, sino también muchos otros componentes importantes de la máquina.
Video de reparación de la cremallera de dirección
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La cremallera de dirección es un mecanismo que redistribuye el impulso de la columna de dirección a las ruedas. La reacción de las ruedas direccionales a los movimientos del conductor depende del estado del riel. El motivo de la reparación puede ser completamente diferente, el principal es la fuga de la cremallera de dirección.
Los especialistas en estaciones de servicio con conocimientos técnicos son responsables de la reparación oportuna de los rieles de los automóviles. Realizan la sustitución e instalación completa de la cremallera de dirección. La reparación de alta calidad del mecanismo de dirección también se incluye en la lista de servicios prestados por una estación de servicio estándar. En un stand especializado, realizan un diagnóstico completo y verificación de los parámetros del carril.
Muchas empresas se dedican a instalar, quitar y reemplazar rieles. Pero puedes reparar la cremallera de dirección del Mazda 6 con tus propias manos. Antes de iniciar la reparación del carril, es necesario someterlo a una completa identificación de defectos y una revisión minuciosa del estado físico de todos sus componentes. Es mejor hacer esto durante la reparación del automóvil en sí, ya que ayuda a cumplir con todos los aspectos técnicos.
Tan pronto como el conductor notó un cambio en el ruido del mecanismo de dirección, entonces puede pensar en repararlo.
El golpe de la cremallera de la dirección es un cambio en el sonido de la suspensión, que se transmite instantáneamente al volante. El conductor no confundirá este sonido con algo más, la presencia de un mal funcionamiento en el riel se hará evidente de inmediato. Siempre comienza de forma inesperada, ya que al principio el sonido será apenas audible. Dado que los conductores utilizan automóviles con mucha frecuencia, es bastante difícil determinar el sonido cuando no es claramente audible, porque el conductor ya está acostumbrado a muchos ruidos.
A veces, la presencia de un mal funcionamiento es indicada al conductor por otra persona que se sentó en el volante del automóvil por primera vez. Hay muchos elementos en la suspensión que son capaces de emitir varios sonidos extraños; mecánicos profesionales en cualquier estación de servicio pueden determinar la fuente, pero esto también se puede hacer de forma independiente.
Por ejemplo, una fuga de líquido. Es muy fácil de determinar sin siquiera tener conocimientos especiales. El auto dejará manchas en el estacionamiento, es difícil pasarlo por alto. Para no confundir el líquido de la dirección asistida con el aceite del motor, solo mire el color de la mancha.
El color del aceite será muy diferente al color del líquido. Será rojo o verde, en raras ocasiones amarillo. Si presta atención al barril, también puede determinar a partir de él que el líquido se ha ido. Dependiendo del vehículo, puede verificar las marcas de la dirección asistida o la varilla medidora.
La varilla de nivel está unida a la tapa del depósito, lo que facilita la verificación del nivel de líquido.
Los motivos de la reparación pueden ser completamente diferentes:
perforación de aceite de los retenes de aceite de la cremallera de dirección (fuga)
Desgaste mecánico de las piezas del carril.
La reparación de los rieles no se limita a reemplazar los sellos de aceite; también es necesario rectificar el eje contra la corrosión. Si es necesario desmontar completamente la estructura para reemplazar las piezas, entonces es necesario ajustar el riel.
Para que el riel no necesite reparaciones diarias, los diagnósticos deben realizarse periódicamente. Esto ayudará a comprender en qué estado se encuentra en este momento, su rendimiento y el cumplimiento de los parámetros especificados por el fabricante. Conocer la capacidad de servicio de las piezas y su desgaste le ayudará a utilizar el riel de manera más eficiente.
Es bastante fácil identificar las fallas más pequeñas con confianza, pero viene con experiencia. Al reparar el riel varias veces, puede determinar rápidamente el grado de desgaste y reparar el daño mucho más rápido que la primera vez.
Las piezas deben limpiarse de contaminación. Esto aumentará su vida útil. Por lo tanto, una vez desmontado el riel, debe comenzar a limpiar., Eliminar la corrosión, reemplazar, si es necesario, las juntas, etc. Al reparar, solo deben usarse repuestos analógicos de alta calidad. Las reparaciones realizadas correctamente harán que el riel esté listo para un funcionamiento confiable y a largo plazo.
El precio del problema habla de la producción de reparaciones usted mismo, si hace todo usted mismo, manténgase dentro de los 25,000 rublos, si coloca la pieza desmontada, alrededor de 40,000 rublos. Bueno, si solicita una nueva pieza de repuesto original, alrededor de 100,000 rublos.
El proceso de reparación de rieles se puede dividir en dos etapas:
Retirar el riel
La reparación real en sí
Entonces, lo que tenemos es un Mazda 6 con un riel mocoso o que golpea.
Qué se necesita para quitar el riel:
Jack,
llave de globo cruciforme,
llave de tubo con cabezales 12, 17 y 19,
extensión de llave de tubo de 750 mm,
cardán,
alicates,
destornillador de cruz,
tirador de bolas,
marcador permanente,
líquido de dirección asistida ATF M-III 1 l.
Entonces, paso a paso:
La instalación de la cremallera de dirección debe realizarse en orden inverso, teniendo en cuenta algunos PUNTOS IMPORTANTES:
Se debe verter líquido de dirección asistida cuando la máquina está instalada en soportes
El nivel de líquido de la dirección asistida debe ser máximo
MOTOR SIN ARRANQUE , debe girar el volante varias veces hacia la derecha o hacia la izquierdaVuelva a agregar líquido hasta la marca máxima y repita la rotación de la rueda hasta que se detenga en ambos sentidos. ESTE ARTÍCULO DEBE REPETIRSE HASTA QUE EL LÍQUIDO DEJE DE SALIR.
Sacamos el coche de las gradas y arrancamos el motor, lo dejamos en ralentí
Giramos el volante varias veces hasta ambos lados.
Comprobamos el nivel del líquido de la dirección asistida y nos aseguramos de que no forme espuma.
Si el líquido se ha ido, agréguelo hasta la marca máxima y repita el giro del volante en ambas direcciones hasta que se detenga.
Esto completa el proceso de instalación.
Cualquier entusiasta de los automóviles puede reparar la cremallera de dirección del Mazda 6. La forma más detallada de su proceso de reparación se describe en el siguiente video.(No se deje intimidar por el anuncio al principio, después de lo cual el especialista procede a reparar el riel):
VIDEO No me regañes ni me pegues demasiado, hay MUCHAS imágenes, así que te daré enlaces a las imágenes.
Parece así. Hace un año, se notó una bota izquierda rota en la barandilla, pero por alguna razón sucedió que no le correspondía a él =)
Y recientemente, una vez más, al inspeccionar el auto, mis ojos se posaron en esta bota muy triste y todos estos mocos a su alrededor.
Y como "Nuestras manos no son para el aburrimiento", la barandilla fue condenada a reparación. Se ordenaron: Cremallera de dirección RemKit (que consta de 4 sellos), puntas de dirección, tirantes y un maletero. Todo esto llegó sano y salvo y me acompañé en el coche durante casi dos semanas.
2) Desatornille con una llave 17, un racor con un tubo.
3) Desenroscar la tuerca con una llave de 10. De lo contrario, el tubo que desenroscamos no se podrá mover.
4) Con un pequeño trinquete para 12, giramos el cardán del eje de dirección.
5) Sacamos las puntas de dirección del muñón de dirección.
Entonces comienza más interesante =)
6) Debe esforzarse mucho y destornillar los pernos de la cremallera de dirección con una cabeza de 14. Desatornillar dos de ellos no es un problema,
Desatornillado!?
¿Te acuerdas de muchas palabrotas? Bueno, vayamos más lejos =)
7) Con una llave 17, desatornille y retire el perno del eje del soporte del motor trasero
8) Con la misma llave 17 o una cabeza, de AMBOS lados, destornillar los tornillos y tuercas del subchasis
En principio, el soporte no se podía poner, la camilla no llegaba muy lejos, pero me aseguré de estar en el lado seguro por si acaso.
9) Habiendo desenroscado la camilla, obtuvimos los mismos 2-3 cm que no nos permitieron sacar el riel de las entrañas del compartimiento del motor.
HOORAY. El carril está en nuestras manos.
Pero necesitas continuar. Y nosotros, con la barandilla en la mano, nos dirigimos a la mesa de operaciones.
No importa el lío creativo. en general, todo mi instrumento es estéril =))
10) Fijamos la barandilla en el tejo, sacamos las anteras y desenroscamos las varillas de dirección, una llave para 30 (regulable y llave de gas REGLAS =))
Esto es lo que nos queda
y por otro lado, respectivamente
11) Retirar el anillo de retención y debajo ya vemos uno de los 4 retenes de aceite
12) Afloje la contratuerca del "mecanismo de ajuste de la cremallera de dirección"
13) Utilizando una llave especial para 22, desenroscamos el “mecanismo de ajuste”. Debe tener cuidado de no atravesar un pequeño resorte, de lo contrario es un desastre =)
Como introducción, diré que fue un fin de semana que nunca olvidaré! Suele ser costumbre escribir gracias al final de la grabación, pero este no es el caso. Quiero agradecer enormemente a Andrey (penaplast) tanto por investigar la cremallera de dirección en nuestros autos, las formas de reemplazar el buje, como por ayudarme y aconsejarme. Honestamente, si no fuera por Andrey, muchos habrían agitado aún más sus bastidores o hubieran aportado mucho dinero a los servicios. Como soy respetuoso con la propiedad intelectual ajena, no habrá detalles especiales en mi entrada, todas las preguntas están en el enlace de arriba, no hay trabajo imposible, hay mala preparación. Así sucedió conmigo, por lo que el trabajo duró 2 días, debido a la falta de algunas herramientas y una comprensión clara de cómo quitar la barra de dirección.
Con respecto al buje, en ESTE hilo del foro my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2208, se organizó una compra grupal de bujes SKF y me compré uno. Alternativamente, piden casquillos de China, se exilian en las últimas páginas del tema especificado.
El primer día se engrasó la junta universal de dirección, así como los ejes debajo de las anteras en ambos lados. Recomendaría este procedimiento a todo el mundo. No es tan difícil hacer esto, pero los golpes en las juntas del asfalto se quitan con una explosión.
El segundo día, resultó que se quitó la media de la rejilla y finalmente se reemplazó el buje.Lubricar el eje del lado derecho el día anterior no fue la mejor idea, porque Toda esta grasa tuvo que ser limpiada antes de reemplazar el buje. No olvide quitar el terminal de la batería antes de quitar la media del riel.
Así es como se ve el eje en el lado derecho. No se observa lubricación.
Lubrique el eje del lado izquierdo
Lubricación del eje en el lado derecho
Si a alguien le sale una antera así, no se preocupe, volverá a la normalidad con el tiempo.
Finalmente, se quita la barra de dirección.
El casquillo viejo está esperando ser reemplazado.
La nueva manga ha tomado su lugar
Hola a todos Hoy me di cuenta de lo que todos los propietarios de Mashek habían planeado y perseguido durante mucho tiempo. Pedí los casquillos en julio, los recibí a principios de septiembre y solo pude conseguirlos hoy. Pedí un buje SKF. La operación de reemplazo se ha descrito durante mucho tiempo y en muchos lugares. En gran parte gracias a un compañero con el sobrenombre de Penoplast. ¡Respeto a él por la información! Entonces lo que hizo: se quitó la media de la barandilla. Cómo sacarlo del mar, no veo razón para describirlo por ciento y primera vez.
A continuación, quitó el nuevo buje con una abrazadera para simular su engarzado. Y ponlo en el eje.
Es necesario asegurarse de que la holgura entre el eje y el casquillo sea de 0,1 a 0,2 mm. Si es menor, puede morder el eje cuando la rejilla se calienta. Si hay más, el golpe permanecerá.
Inmediatamente tuve un espacio de 0,1 mm. Dado que el eje tiene un diámetro de 24,1 mm. Meryl con un calibre. Y verifiqué el espacio empujando la sonda debajo del manguito en el eje. Aunque, muy a menudo, las personas tienen que ajustar la manga al espacio deseado, esmerilando un poco de metal en el lugar del corte. Aparentemente, mi eje no está desgastado. Por cierto, el diámetro del eje es el mismo para mí en toda su longitud. Aquellos. no hay desarrollo en la posición cero del timón. También me alegró mucho que debajo de la antera hubiera una limpieza perfecta y la ausencia total de rastros de agua.
Luego, presioné la manga en la media, lubricé el eje con litol y volví a unir todo.
El juego del eje se ha ido y no hay más golpes) En general, me alegro) Compré el buje por 95 rublos. Es sorprendente que no todos los Mazdovody sepan de memoria el número de este buje)))))
Aquí está su número: PCM 242715 E.
¡Buena suerte a todos y gracias por su atención!
Precio: 95 ₽ Kilometraje: 123.500 km
La cremallera de dirección del Mazda 6, su punto débil ... En el trabajo vi un Mazda con un conjunto completo en el riel: donde el volante giraba con diferentes esfuerzos, y se tiraba hacia un lado. Afortunadamente, esta llaga no afectó a mi Mazda. El único matiz del riel de mi automóvil, hubo un golpe en el lado derecho, se manifestó al pasar un riel y una carretera irregular. Como todos saben, hay un SKF Casquillo PCM242715E, que todo el mundo pone y olvídate del problema. Encontré esta funda en Avito, salieron unos 500 rublos con la entrega
No hay nada complicado en reemplazar, no veo ningún sentido en describir el punto porque hay muchas entradas similares en la unidad y en Google.Un factor importante es el estado mismo del eje de dirección, a menudo hay un caso en el que el eje está corroído por la humedad que entra en las anteras, entonces no tiene sentido repararlo. Mi eje estaba en excelentes condiciones, no fue difícil derribar el casquillo viejo.
El nuevo casquillo entró más duro
Siento que voy a decir una cosa, cuántos rieles toqué y monté en estos autos después de la reparación, no noté mucha diferencia porque escuché otros sonidos extraños, roturas en la cabina, etc. que no me dieron un silencio general. En tu propio coche, cuando ya sabes dónde golpea y chirría, ese desagradable golpe del lado derecho desapareció.
Precio: 500 ₽ Kilometraje: 125.000 km
La cremallera de dirección MAZDA 6 se refiere a las desventajas del automóvil. Muy a menudo, debe ponerse en contacto con un servicio de automóviles para reemplazarlo. Esto es especialmente cierto para el modelo 2008. El automóvil está equipado con un sistema EPS, lo que complica un poco el trabajo de reparación.
El problema de la cremallera de dirección MAZDA 6 2008 se manifiesta de diferentes maneras. Hay suficiente material en varios foros que habla sobre cómo se comporta un automóvil con una cremallera de dirección defectuosa. Entre los problemas más frecuentes y encontrados se puede ver:
golpeando al girar el volante,
el coche puede ir de lado,
Dificultad para girar el volante.
incapacidad para girar el volante "a motor frío".
Todo esto puede ir acompañado de diversas señales de servicio. No siempre es necesario reparar la cremallera de dirección MAZDA 6.El hecho es que, en algunas situaciones, la unidad de control EPS se convierte en la culpable de los problemas. En tales situaciones, se requiere una corrección de software. Una característica distintiva de los servicios de automóviles en este caso es la renuencia a hacerlo. Solo te sugieren que cambies la cremallera de dirección por un MAZDA 6.
Si la cremallera de dirección funciona bien, entonces está seguro en la carretera. Tan pronto como haya algunos cambios en su "comportamiento", no es necesario depurar una visita a un servicio de automóvil para realizar un diagnóstico. No es necesario ejecutar un problema que ya existe. En primer lugar, su seguridad está en entredicho y, en segundo lugar, si soluciona este problema, afectará muy bien a su situación financiera. Esta situación es muy indicativa de la cremallera de dirección del Toyota RAV 4.
De hecho, se cree que la cremallera de dirección del MAZDA 6 2008 es un defecto de diseño. Por lo tanto, no puede evitar las reparaciones. Es como reparar una cremallera de dirección Priora.
Comienza con la instalación del automóvil en un ascensor, foso o paso elevado;
El segundo paso es retirar la camilla;
Luego, debe quitar los terminales de la batería y desconectar los conectores de la unidad EPS;
Después de eso, proceda a quitar la propia cremallera de dirección;
Reemplace los casquillos estabilizadores, desmonte la cremallera de dirección y reemplace todas las partes desgastadas;
Recoge todo en orden inverso.
El precio de reparar una cremallera de dirección MAZDA 6 varía entre 12-14 mil rublos rusos .
Muy a menudo, las partes de la cremallera de dirección están cubiertas con una capa de corrosión. Nadie es inmune a esto. Este problema ocurre en la cremallera de dirección de Toyota Corolla 120 y en la cremallera de dirección de otros automóviles. Y la razón principal para reemplazar la cremallera de dirección VAZ 2114 también se puede atribuir a la corrosión en la propia cremallera.
En general, dado el estado de las carreteras en Rusia en invierno, debe intentar evitar el contacto de las piezas de la cremallera de dirección con el agua y las mezclas que se esparcen por las carreteras. De lo contrario, en la primavera tendrá que ir a un servicio de automóviles para reemplazar la cremallera de dirección.
El costo de reparar una cremallera de dirección MAZDA 6 puede depender de quién hará la reparación. Por ejemplo, en un servicio de automóvil será más caro que en un garaje. Además, será muy malo si no fallan los propios mecanismos, sino, por ejemplo, la centralita EPS. En este caso, solo debe comunicarse con un especialista.
Incluso si eres bueno en electrónica, no puedes subyugarlo sin su ayuda. La mejor opción sería contactar con el centro de la marca MAZDA. Estos centros de automóviles se pueden encontrar en casi cualquier ciudad. No olvide, si cambia la cremallera de dirección en un servicio de automóvil, pregunte sobre el período de garantía para el trabajo.
Después de la reparación de los bastidores de dirección, en las primeras semanas, el volante puede estar "apretado". Las piezas que han sido reemplazadas deben "acostumbrarse" entre sí y desarrollarse. Después de un par de semanas, este problema desaparece por sí solo.
Video (haga clic para reproducir).
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