Cremallera de dirección largus reparación de bricolaje

El mecanismo de dirección se retira para su reemplazo o reparación, para reemplazar las varillas de dirección o las cubiertas protectoras dañadas. Sin embargo, tenga en cuenta que el mecanismo de dirección es el elemento más importante para garantizar la seguridad vial: una reparación de mala calidad del mecanismo puede tener graves consecuencias, por lo tanto, si es necesario, repárelo solo en un taller especializado o reemplácelo por un uno nuevo.

Necesitará: llaves "10", "17", "19", TOVX TZO, casquillo "18", extractor de rótula, destornillador de punta plana.

1. Coloque el vehículo en una zanja de observación (o en un elevador) y frene con el freno de mano.
2. Coloque el volante en la posición recta del vehículo.
3. En el habitáculo, debajo del salpicadero, desenrosque la tuerca.

4.. y sacar del orificio el perno de la unión de apriete del eje intermedio con el eje del piñón del mecanismo de dirección.

5. Deslice el yugo de la junta universal fuera del extremo del eje del piñón.

6. Afloje los tornillos de la rueda delantera.
7. Levante la parte delantera del vehículo con un gato y colóquelo sobre los soportes.
8. Retire la rueda delantera izquierda.
9. Retire los guardabarros del motor central e izquierdo (consulte Desmontaje e instalación de los guardabarros del motor).
10. Quite el perno que sujeta el tubo de la dirección asistida al bastidor auxiliar.

once. . y quitar el perno del agujero

12. Desatornille los dos frontales.

trece. . y un perno trasero para fijar el protector térmico de la caja de dirección.

14. Retire el mazo de cables del soporte del protector térmico.

16. Quite los dos pernos que sujetan la parte trasera del soporte de la tubería. soporta la suspensión de la unidad de potencia.

18. Doble con cuidado el soporte de la manguera de la dirección asistida hacia adelante con un destornillador para acceder a las tuercas de retención de la tubería.

El soporte de la tubería está hecho de una hoja de metal que es lo suficientemente flexible y fuerte para que no se dañe si se pliega con cuidado.
19. Extraiga los dedos de las rótulas de las puntas de las varillas de dirección de los resaltes de las palancas giratorias (consulte "Sustitución de la punta exterior de la varilla de dirección Lada Largus").

20. Desatornille la tuerca de retención del tubo de presión.

21 .. y mueva la tubería hacia un lado.

22. Desatornille la tuerca de fijación del tubo de drenaje.

23 .. y mueva la tubería hacia un lado.

Tome medidas para evitar la fuga de fluido hidráulico de las tuberías taponándolas, por ejemplo, con tapones de madera. Reemplace las juntas tóricas de goma en las líneas de descarga y retorno por otras nuevas cada vez que se desmonten las conexiones.
24. Retire la rueda delantera derecha
25 Desatornillar a la derecha ...

26. y los pernos izquierdos que sujetan la caja de dirección al bastidor auxiliar.

27 .. y retire los tornillos de los orificios del cárter.

28. Desconecte el mecanismo de dirección del bastidor auxiliar de la suspensión delantera.

29 .. incline la unidad de potencia ligeramente hacia adelante, mueva el mecanismo de dirección hacia la izquierda.

treinta. . y retire el mecanismo de dirección tirando de él hacia afuera a través de la abertura en el hueco de la rueda izquierda.

31. Instale las piezas en el orden inverso al de desmontaje. Al instalar el mecanismo de dirección, asegúrese de que la cremallera esté en la posición media (neutral). El par de apriete de los pernos de montaje del mecanismo de dirección es de 105 N * m, las tuercas del perno de la conexión terminal de la columna de dirección con el vástago del eje del mecanismo de dirección 21 N * m, los pernos del soporte trasero de la unidad de potencia 105 N * m.
Si está instalando el mecanismo de dirección antiguo y en funcionamiento hubo un mayor juego libre (juego) del volante, acompañado de un ligero golpeteo de la cremallera al conducir por caminos irregulares, ajuste el espacio entre el tope de la cremallera y la cremallera. al mínimo girando el perno de ajuste del tope en el sentido de las agujas del reloj.
Para ajustar, retire la arandela de seguridad del perno con un destornillador.

... y gire el perno de ajuste con una llave Allen “10”.¡No apriete el perno de ajuste más de lo necesario para cerrar el espacio! Cuando el tope del riel está "demasiado apretado", las ruedas delanteras no se autoestabilizan, como resultado de lo cual el automóvil no se adherirá automáticamente a una trayectoria recta, y al salir de una curva, las ruedas delanteras no tenderán a tomar una posición. para conducir en línea recta.

32. Extraiga el aire del sistema hidráulico (consulte "Purga del sistema de dirección asistida Lada Largus").
33. Compruebe y, si es necesario, ajuste los ángulos de alineación de las ruedas delanteras en un taller especializado.

Digamos que se escucha un golpe cuando gira el volante hacia la izquierda y hacia la derecha. Este golpe también puede ocurrir cuando se conduce por una carretera en mal estado. Y el sonido en sí mismo en cada caso será emitido por el estante, ligeramente adyacente al engranaje. Siempre se atornilla un tope de tuerca en el cárter del mecanismo de dirección, apriete lo que reduce el espacio entre la cremallera y el engranaje. En general, el ajuste de la cremallera de dirección del Renault Logan tiene el mismo aspecto que en otros automóviles: la tuerca debe estar apretada, aunque es aconsejable no exagerar.

• El auto está en el hoyo;
• El motor está apagado;
• La parrilla hace un golpe al girar el volante.

¡No se apresure a adaptarse! De hecho, hay una tuerca en los niveles de equipamiento con dirección asistida, pero no será deseable girarla.

Dos mangueras de dirección asistida son claramente visibles

Intente arrancar el motor y espere 10 segundos. La intensidad de todos los golpes producidos al girar el volante debe disminuir. Así es como funciona la dirección asistida, ¡y esto es normal! Puede continuar operando el automóvil de manera segura.

Antes de apretar la cremallera de dirección de Renault Logan con dirección asistida, siempre doble la arandela de hojalata. Entonces se pierde la garantía. La arandela se remacha a lo largo del borde de la tuerca y se apoya contra los lados del cárter. A veces, reemplazar el líquido en la dirección asistida ayuda, pero solo si no ha cambiado durante mucho tiempo y ha perdido sus propiedades.

Veamos cómo se ve el mecanismo de la cremallera de dirección en vivo. La tuerca se encuentra debajo de la flecha (ver foto).

Aquí está la tuerca de parada

La propia tuerca se puede girar con un hexágono "en 10". Es simple: la rotación hacia la derecha corresponde a una disminución del espacio.

El coche tendrá que introducirse en un agujero, no hay otras opciones. Asegure las ruedas traseras con un freno de mano.

Dos tuercas a cada lado

Primero debe quitar la protección del cárter. Cogemos la llave de tubo "10" y desatornillamos 6 tornillos (2 en cada uno de los tres lados). Será difícil prescindir de un asistente aquí.

El hueco de la tuerca se cerrará con un tapón, goma o plástico. Se debe quitar el tapón.

Ubicación de la tuerca en un círculo

La tuerca en sí no es visible desde debajo de la parte inferior. Encuéntrelo en el punto rodeado por un círculo (ver foto).

La ubicación de la tuerca debe palparse a mano. Así se aprieta la cremallera de dirección de Renault Logan, así como Lada Largus y todas las novedades de VAZ.

Cuando se encuentra la tuerca y se quita el tapón, son posibles las siguientes opciones:

• Usamos una llave de tubo en forma de L con un mango de menos de 10 cm;
• También es adecuada una "llave flexible", que se sujeta sobre el metal del cuerpo (ver foto);

Aquí se pasa la cuerda de la llave

Para alcanzar la tuerca, será más fácil levantar la rueda izquierda y quitarla. A continuación, se utiliza una llave de tubo.

E incluso antes de apretar la cremallera de dirección del Renault Logan, muchos hacen esto: hacen una muesca de "10 por 10 cm" en la parte inferior con una amoladora. Es mejor no utilizar este método.

Por supuesto, es mejor hacer todo el trabajo con un asistente. El riel se ajusta paso a paso:

1. La tuerca se gira a la derecha de 10 a 20 grados;
2. Deje que el asistente gire el volante;
3. Si escucha un golpe, realice el paso 1.

En el último paso, la tuerca se aprieta girándola otros 10 grados. Le deseamos mucho éxito.

BambreSí, hay garaje, e incluso cálido. Ahora acabo de llegar de allí. Traté de llenar de grasa debajo del maletero desde el lado donde golpea, se volvió más amortiguado. Y mientras leía el libro ABC (edición de la Tercera ROM), descubrí que hay una tuerca de ajuste en el riel con la GU, pero sin aflojar los pernos traseros del bastidor auxiliar, no puede gatear para desbloquear. Ahora buscaré un video donde un hombre ajusta la brecha en Logan. (El libro dice que el ajuste se realiza solo en fábrica).Si puedo encontrar un enlace. Sería bueno crear un nuevo tema.

Añadido nuevo mensaje 02-02-2016 a las 19:27:56:
Aquí hay un enlace, pero no es tan simple. Todo el truco consiste en ennegrecer y luego ennegrecer. Durante media hora giró como un zorro en un cuento de hadas para niños alrededor de una jarra de leche.

Un dibujo del casquillo y mi tecnología de fabricación: afilamos un casquillo con un diámetro interior preliminar de aproximadamente 21,8, el exterior según el dibujo, afilamos un manguito de acero con una altura de 20, interior 33 + 0,02, exterior - 50 -60 mm. Insertamos (es difícil llamar a este proceso presionando) un manguito fluoroplástico en uno de acero, sujetamos el manguito de acero en el mandril de la máquina y perforamos el diámetro interior a Ф22 +0.02. La manga está casi lista. Lo empujamos ligeramente fuera de la manga de acero, para que quede presionado en unos 8 mm, hacemos cortes de 4 mm de ancho, con una lima cortamos las ranuras a lo largo del diámetro interior a una profundidad de 2-3 mm. Ahora estoy listo.
Para crear una tensión constante en la conexión buje-carril, utilizamos un anillo de goma, que se inserta en la ranura del cuerpo donde se ubicaron los salientes de fijación del buje nativo, con un diámetro exterior de 41 mm y una sección de 3.6 mm, si hay un anillo de mayor diámetro pero la sección deseada, simplemente cortamos parte de la longitud necesaria.

Añadido nuevo mensaje 03-02-2016 a las 09:20:40:
vitaz60Si lees las publicaciones anteriores:
1.Se ha identificado la falla;
2. golpear el hombro pequeño;
3. la información sobre cómo resolver el problema es de loganovodov (tienen más experiencia);
4. las habilidades se adquieren a través de la práctica y, según el libro, esta brecha se establece solo en la fábrica (por lo que sigue siendo un reemplazo);
5. El servicio RENO se niega a adaptarse.

Encontré otra foto, con una nuez resaltada. Y tienes que hacer un tenedor, aunque también tienes que contrarrestar algo con algo.

Tendremos que ir a la corte nuevamente. En confirmación del hecho de que no se permite ningún contragolpe en los rieles, cito un extracto del Estándar Estatal de la URSS GOST 25478-91
"Vehículos de motor. Requisitos técnicos
el estado de la seguridad vial.
Métodos de verificación "
1.3.5. Movimientos de piezas y conjuntos no previstos por el diseño.
control de dirección entre sí o la superficie de apoyo no es
permitido. Las conexiones roscadas deben apretarse y asegurarse.

Y también de REQUISITOS DE SEGURIDAD PARA EL ESTADO TÉCNICO Y MÉTODOS DE INSPECCIÓN
GOST R 51709-2001
4.2.5 No se permite la movilidad de la columna de dirección en los planos que pasan por su eje, el volante en la dirección axial, la carcasa del mecanismo de dirección, las piezas de accionamiento de la dirección entre sí o la superficie de apoyo. Las conexiones roscadas deben apretarse y asegurarse. No se permite el juego en las juntas de los pasadores de pivote y las juntas de la barra de dirección. El dispositivo para fijar la posición de la columna de dirección con una posición ajustable del volante debe ser funcional.

Y también del Decreto del Gobierno de la Federación de Rusia de 23.10.1993 "Sobre las reglas de la carretera",
¡Está prohibido operar un automóvil que tenga movimientos de piezas y ensamblajes del mecanismo de dirección que no estén previstos por el diseño! Y según el art. 12.5 del Código de Infracciones Administrativas de la Federación de Rusia, la operación de un automóvil que tiene movimientos de partes y ensamblajes del mecanismo de dirección que no están previstos por el diseño, implica la imposición de una multa por la cantidad de 500 rublos.

Un automóvil tan popular y demandado como el Lada Largus está equipado con un mecanismo de dirección, que es un engranaje de cremallera y un servomotor hidráulico. Este mecanismo de Largus se fija al bastidor auxiliar de la suspensión delantera y se monta en él con dos pernos.

El principio de funcionamiento del mecanismo es que el fluido de trabajo a presión ingresa al mecanismo de la válvula de control. Cuando se gira el volante, el mecanismo conecta las dos cavidades y la presión del fluido ayuda a minimizar el esfuerzo del conductor. En caso de un mal funcionamiento del sistema de amplificación, el conductor podrá conducir el automóvil, pero le resultará más difícil girar el volante.

Pongamos un ejemplo de algunas de las razones del fallo del mecanismo de dirección Largus y posibles opciones para su eliminación:

El video muestra posibles fallas de funcionamiento de la cremallera de dirección:

La vida del propietario de un automóvil es a veces impredecible y es importante saber, al menos en teoría, cómo quitar e instalar una u otra parte del automóvil. Considere cómo se quita la columna de dirección. Para este proceso, necesitará herramientas como una pala de montaje de plástico, un dado de "13", llaves TORX T50 y T20, alicates y un destornillador de punta plana.

La extracción de la columna de dirección se realiza en etapas:

• Inicialmente, el cable se desconecta del terminal de la batería ("menos").
• A continuación, debe quitar el volante.
• Luego, debe quitar la cubierta y los interruptores de la columna de dirección.
• Luego, los tornillos que sujetan las manijas del mecanismo se desenroscan y las manijas se desmontan.
• Luego se quita el panel de instrumentos.
• A continuación, apriete el pestillo que sostiene las almohadillas y desconecte el bloque del bloque.
• Luego, la antena inmovilizadora debe retirarse de la cerradura.
• Después de eso, apriete el retenedor con un destornillador y retire el bloque.
• Luego deslice el pestillo en el bloque de cableado del interruptor de encendido y desconecte el bloque.
• Luego, debes desenroscar la tuerca y quitar el perno.
• A continuación, debe deslizar la horquilla de la junta universal fuera de la punta del eje del piñón.
• Después de eso, debe desatornillar cuatro pernos de la fijación de la columna de dirección al marco del tablero y quitar la columna de dirección.
• Si se encontró que los cruces del eje de la columna de dirección están desgastados, tendrá que reemplazar completamente el eje, ya que esta unidad no es plegable.

Desmontaje del mecanismo de dirección

La instalación de la columna de dirección se realiza en orden inverso. Se recomienda que al ensamblarlo, reemplace los pernos de montaje del volante con elementos nuevos.

Elementos de dirección de un automóvil con dirección asistida.:
1 - volante;
2 - columna de dirección;
3 - muñón de dirección izquierdo ensamblado con un cubo;
4 - punta izquierda de la barra de dirección;
5 - eje intermedio;
6 - tornillos de sujeción de la carcasa de la caja de dirección al bastidor auxiliar;
7 - caja del mecanismo de dirección;
8 - línea de drenaje de refuerzo hidráulico;
9 - depósito de refuerzo hidráulico;
10 - línea de llenado del servomotor hidráulico;
11 - línea de presión del servomotor hidráulico;
12 - sensor de presión del fluido de refuerzo hidráulico;
13 - bomba de dirección asistida;
14 - camilla;
15 - la punta derecha de la barra de dirección;
16 - conjunto de muñón de dirección derecho con buje

Engranaje de dirección de un automóvil con dirección asistida:
1 - punta derecha del tirante;
2 - barra de dirección;
3 - cubierta de tracción;
4 - caja del mecanismo de dirección;
5 - tubos de conexión del servomotor hidráulico;
6 - engranaje impulsor;
7 - punta izquierda del tirante

La dirección del coche es de cremallera y piñón, con un servomotor hidráulico. Tipo cremallera de dirección. Un engranaje impulsor está instalado en la carcasa del mecanismo de dirección sobre dos cojinetes, que engrana con una cremallera dentada. Cuando se gira el volante, gira el eje de la columna de dirección, que está conectado al engranaje de transmisión a través de un eje intermedio (en cuyos extremos hay juntas cardán). El engranaje mueve la cremallera, que, a través de los tirantes con puntas y las palancas de los nudillos de dirección conectados a ellos, hace girar las ruedas direccionales del automóvil.

El tapón de ajuste 2 está fijado a la carcasa del mecanismo de dirección 1 con una arandela de seguridad 3 remachada al tapón. El collar de la arandela se presiona en las ranuras del cárter en dos lugares

La caja de dirección está unida al bastidor auxiliar con dos pernos. En la caja del mecanismo de dirección, la cremallera se presiona contra el engranaje impulsor a través del tope. La holgura lateral entre el engranaje y la cremallera se ajusta girando el tapón de ajuste. El ajuste se lleva a cabo solo cuando el mecanismo de dirección se ensambla en la fábrica. En funcionamiento, la holgura no está sujeta a ajustes.

Conjunto de barra de acoplamiento con cremallera de dirección:
1 - carril;
2 - rótula de empuje;
3 - barra de dirección

El mecanismo de dirección consta de dos barras de dirección conectadas a la cremallera de dirección y a los brazos del muñón de dirección. Cada barra está unida con su extremo interior a la cremallera de dirección a través de una rótula no separable; el extremo roscado de la junta se atornilla en el orificio de la cremallera. En la parte central de la barra de dirección hay una llave hexagonal "para 13", y en el extremo exterior hay una rosca (derecha), en la que se atornilla el extremo de la barra. El extremo de la barra de dirección tiene una rótula no separable que no requiere reposición del lubricante almacenado en su interior durante toda su vida útil.

Los tirantes derecho e izquierdo son iguales, pero las puntas son diferentes.

Hay una marca en el extremo derecho de la barra de dirección ...

La conexión entre la cremallera de dirección y la rótula de la barra de dirección está protegida de la suciedad y la humedad por una funda de goma corrugada. La cubierta se fija con una abrazadera de plástico en la carcasa del mecanismo de dirección, y la cubierta se sujeta a la barra de dirección debido a la elasticidad de la goma, mientras que la correa estrecha de la cubierta debe coincidir con la ranura hecha en la barra de dirección.
Al ensamblar el mecanismo de dirección en la fábrica, la conexión roscada de la punta de la articulación de la barra de dirección con la cremallera está asegurada para que no se afloje ...

Al engarzar el extremo del riel, se viola la geometría de la conexión roscada. Para reemplazar la barra de dirección, es necesario desenroscar la punta de la bisagra del orificio en el riel (el hexágono en la carcasa de la bisagra para una llave "32" y el plano al final del riel para un "18 " llave inglesa). En este caso, es probable que se dañen las roscas del orificio de la cremallera de dirección. Si el daño a la rosca en el orificio de la cremallera de dirección es menor, se puede "sacar" con un grifo; de lo contrario, es mejor reemplazar el conjunto del mecanismo de dirección.

Columna de dirección:
1 - manguito de conexión;
2 - articulación cardán inferior;
3 - eje intermedio;
4 - articulación cardánica superior;
5 - eje de la columna de dirección;
6 - soporte frontal para montar la columna;
7 - tubería;
8 - soporte de montaje de la columna trasera;
9 - enchufe del interruptor de encendido

La columna de dirección no es traumática, con un mecanismo de ajuste de la inclinación del volante.
El eje de la columna de dirección está unido al engranaje de transmisión del mecanismo de dirección a través de un eje intermedio con dos juntas cardán.
El eje intermedio está integrado para garantizar la seguridad de lesiones. En caso de colisión frontal del vehículo durante un accidente, la columna de dirección no debe moverse hacia el conductor. Esto se logra mediante una conexión estriada en el medio del eje. En las estrías en la parte superior del eje de la columna de dirección hay un volante asegurado con un tornillo. La columna de dirección está unida a un soporte de travesaño ubicado debajo del tablero.

Bomba de dirección asistida

Regulación de la cremallera de dirección para Renault Logan sin gura