Cremallera de dirección Daewoo Takuma Reparación de bricolaje

Chevrolet Rezzo. DIRECCION

En los automóviles Chevrolet Rezzo, se instalan dirección asistida y un mecanismo de dirección tipo cremallera. El sistema de dirección de un automóvil consta de un volante, una columna de dirección, un mecanismo de dirección equipado con un servomotor hidráulico y dos varillas de dirección conectadas por rótulas a los nudillos de dirección de la suspensión delantera.

Volante con airbag del conductor, en los radios del volante

Arroz. 8.1. Columna de dirección: 1 - eje de la columna de dirección; 2 - carcasa de la columna de dirección; 3 - un mecanismo para ajustar la posición de la columna de dirección; 4- interruptor de encendido (bloqueo)

Arroz. 8.2. Engranaje de dirección: 1.9 - extremos de la barra de dirección; 2.8 - varillas de dirección; 3, 7 - cubiertas protectoras; 4, 5 - oleoductos; 6 - mecanismo de dirección

Se adjuntan los interruptores para la señal de sonido. El cubo del volante está unido con una tuerca al eje de la columna de dirección.

La columna de dirección (Fig. 8.1) es a prueba de choques, ajustable en ángulo de inclinación, equipada con elementos absorbentes de energía que aumentan la seguridad pasiva y un dispositivo antirrobo en el interruptor de encendido (cerradura) que bloquea su eje. El eje de dirección intermedio está conectado al eje de dirección y al eje de la columna de dirección mediante juntas cardán. La columna de dirección también contiene controles para faros, indicadores de dirección, lavaparabrisas y limpiaparabrisas.

El mecanismo de dirección (Fig. 8.2) está instalado en el compartimiento del motor. La carcasa de la dirección está unida al travesaño del eje delantero.

Video (haga clic para reproducir).

La presión del fluido de trabajo en el servomotor hidráulico es creada por una bomba de tipo paleta, que está instalada en el soporte del motor y es impulsada por una correa de poli V desde la polea del cigüeñal. La válvula de derivación instalada en la bomba mantiene la presión requerida del fluido de trabajo en la dirección asistida, dependiendo de la velocidad del motor.

El depósito de la dirección asistida está instalado en el compartimiento del motor en un soporte cerca del estante de montaje de la batería y está conectado por mangueras a la bomba de la dirección asistida y a la línea de retorno del fluido de trabajo. Si la dirección asistida falla, la capacidad de controlar el vehículo permanece, pero el esfuerzo en el volante aumenta.Las barras de dirección 2 y 8 (ver Fig. 8.2) están unidas a la cremallera de dirección mediante 6 rótulas. Los extremos 1 y 9 de las varillas de dirección están unidos a los nudillos de dirección de la suspensión delantera por medio de rótulas. Las puntas están aseguradas contra el giro de las varillas de dirección con contratuercas. La convergencia de las ruedas de dirección se controla mediante la rotación de la varilla de dirección en la rótula con respecto a la punta.

Chevrolet Rezzo. INSPECCIÓN E INSPECCIÓN DEL CONTROL DE DIRECCIÓN DEL VEHÍCULO

Compruebe periódicamente el estado de la dirección, ya que de ello depende la seguridad en la conducción.

Al inspeccionar la dirección, preste especial atención al estado de las cubiertas protectoras y las conexiones roscadas. Asegúrese de reemplazar las cubiertas de goma de elasticidad rotas, agrietadas o perdidas; de lo contrario, el agua, el polvo y la suciedad atrapados en los nudos los desactivará rápidamente.

En vehículos equipados con dirección asistida, verifique el estado de las mangueras y tuberías que conectan la bomba, el depósito y el mecanismo de dirección.

fiabilidad de la sujeción del mecanismo de dirección y el volante;

- ausencia de holgura en los casquillos de la barra de dirección y rótulas de los extremos de la barra de dirección;

- fiabilidad del apriete y bloqueo de los pernos que sujetan las varillas al riel y las tuercas de las rótulas;

- la ausencia de atascos y obstáculos que impidan el giro del volante.

Si encuentra golpes y atascos, desconecte las varillas de dirección de los brazos de pivote de los brazos telescópicos y repita la verificación. Si los golpes y atascos continúan, retire el mecanismo de dirección del vehículo y repárelo.

1. Verificar el estado de las cubiertas protectoras de los extremos de las varillas de dirección. Reemplace las cubiertas que estén rotas, agrietadas o que no tengan elasticidad.

2. Girando bruscamente el volante en ambas direcciones (debe hacerlo un asistente), compruebe visual y audiblemente la sujeción del mecanismo de dirección. No se permite mover el mecanismo ni golpear.

Como resultado del desgaste natural de los sellos de aceite y el eje principal, la cremallera de dirección tiene fugas después de 120-150 mil kilómetros. Desafortunadamente, muchos entusiastas de los automóviles se encuentran con este tipo de molestias mucho antes. De ahí la pregunta lógica: ¿es posible eliminar el problema que ha surgido o es mejor cambiar inmediatamente la unidad? Dado que este mal funcionamiento no es infrecuente, los conductores deben saber qué hacer cuando se descubre.

El problema en forma de fugas es característico de las cremalleras de dirección, que actúan junto con un servomotor hidráulico (dirección asistida). Dentro del cuerpo de la unidad hay 2 cámaras llenas de aceite con pistones, que ayudan a mover el eje bajo la influencia de la presión generada por la bomba. Para evitar la fuga de líquido hidráulico, las cámaras están cerradas en los lados con sellos de aceite, dentro de los cuales se mueve el eje. En el exterior, los extremos del cuerpo están cubiertos con fundas de goma (anteras) en forma de acordeones, a través de las cuales se pasan los extremos de las varillas de dirección.

Cuándo prestar atención a la cremallera de dirección y comprobar si hay goteos:

• aparecen manchas de aceite en el asfalto del estacionamiento;
• el nivel de líquido en el tanque de expansión de la dirección asistida disminuye gradualmente;
• la bomba de dirección asistida emite un zumbido u otros sonidos extraños (según la marca del automóvil);
• el volante se siente pesado, como si el amplificador hubiera dejado de ayudar al conductor a girar las ruedas.

Dado que el cuerpo del riel es una estructura de una sola pieza, los goteos se encuentran solo debajo de sus extremos, cubiertos con anteras.... Para verlos, mire debajo del automóvil o en el compartimiento del motor.

Las consecuencias de una fuga de fluido hidráulico en la primera etapa no son fatales. Después de detectar goteos, puede continuar conduciendo, pero solo hasta el garaje o el servicio de automóviles. La operación adicional del automóvil sin reparación está permitida bajo dos condiciones:

1. El volante no es "pesado" y la bomba de la dirección asistida funciona correctamente, sin ruidos innecesarios.
2. Es necesario agregar constantemente líquido al depósito de la dirección asistida.

¡Un punto importante! Un viaje como este puede terminar mal. Una vez en el estacionamiento, saldrá más aceite del riel, como resultado de lo cual la bomba hidráulica fallará después de arrancar el motor. La reparación de ambas unidades costará el doble.

Hay varias razones comunes por las que una cremallera de dirección tiene fugas:

1. Lo principal es montar con cubiertas de goma rotas. La humedad penetra a través de los orificios y entra en el eje, provocando corrosión. La superficie oxidada se vuelve áspera y comienza a frotar el borde del sello de aceite. El más mínimo espacio es suficiente para forzar la explosión del aceite.
2. Incumplimiento de las normas de manipulación del servomotor. Mantener el volante durante mucho tiempo en la posición extrema conduce a un aumento de la presión dentro de las cámaras y empuja los sellos de aceite. Si el conductor repite constantemente el error, inevitablemente aparecerán gotas de aceite de la rejilla.
3. Rellenar con un fluido hidráulico inadecuado u otra composición que destruya la goma de los retenes.
4. Funcionamiento a largo plazo sin cambiar el fluido que acumula escombros y pequeñas virutas. En este caso, la glándula gotea debido a la abrasión.
5. Desgaste crítico de las bisagras de la dirección termina con el eje.Debido a la varilla que cuelga, el aire y la humedad penetran debajo de la bota y causan corrosión. Además, el proceso procede de acuerdo con el escenario descrito en el primer párrafo.

La reparación de la cremallera de dirección es posible y el costo del evento depende del grado de desgaste. En algunas situaciones especialmente desatendidas, la unidad no se puede restaurar.

Antes de sacar conclusiones, es necesario llegar al interior del conjunto y examinar el grado de desgaste de las piezas. Qué hacer cuando se detectan fugas de aceite del riel:

1. Coloca el coche en la zanja de inspección, fíjate con el freno de mano y retira las ruedas delanteras, sustituyendo las pastillas fiables.
2. Con un extractor, presione los pasadores de bola de la barra de dirección para sacarlos de las orejetas del muñón de la dirección. Primero desatornille las tuercas que sujetan las bisagras.
3. Retirar todos los elementos que interfieran con el desmontaje del riel. En la mayoría de los automóviles de pasajeros, debe quitar la batería, el filtro de aire y el tanque de absorción.
4. Desatornille completamente el volante para asegurarlo con el bloqueo mecánico antirrobo. Desmontar la fijación del eje de dirección a la cremallera.
5. Drene el sistema de dirección asistida y desconecte las tuberías de suministro de fluido de la unidad.
6. Desatornille la cremallera de dirección y retírela del automóvil. En algunos modelos se fija a la carrocería, en otros a un bastidor auxiliar.

Nota. Un artesano experimentado puede realizar reparaciones sin desmontar la unidad de la máquina. Pero si ha abordado el tema por su cuenta, es mejor quitar el riel. Por eso es más conveniente desmontarlo y cambiar las piezas gastadas.

Para llegar a los sellos de aceite, retire las botas de goma fijadas con anillos de retención o abrazaderas metálicas. Después de eso, las razones de la fuga de la cremallera de dirección se vuelven visibles. La acción a tomar depende del estado técnico del interior:

1. Tiene suerte si no hay marcas de óxido en el eje, solo se ven gotas. Basta con sustituir los retenes de aceite, ambas partes.
2. Tendrá que quitar el eje oxidado. Los pequeños focos de corrosión se eliminan ranurando y puliendo la máquina, después de lo cual se instalan sellos de reparación, cuyo diámetro interno se selecciona de acuerdo con el nuevo tamaño del eje.
3. Es mejor reemplazar un eje demasiado oxidado por uno nuevo, saldrá más confiable y más barato en el futuro.
4. Se lleva a cabo un reemplazo completo de la cremallera después de que se identifica el desgaste crítico de los engranajes, que se manifiesta con un golpe durante la conducción. Se realiza un diagnóstico preciso después de desmontar la unidad.

Para sacar el eje, es necesario desenroscar las cubiertas protectoras (si las hubiera) y la arandela de ajuste del engranaje, habiendo marcado previamente su posición. Luego se retiran ambos ejes: la dirección principal y la cremallera y piñón. En la última vuelta, los casquillos de polímero y los sellos de aceite se sacan con cuidado (sujetos por anillos de retención). Al final, el cuerpo se lava completamente.

Consejo. Antes de elegir un método de reparación, muestre la unidad extraída al maestro - mecánico de automóviles. Él determinará el grado de desgaste del eje y le dirá cuál es la mejor manera de proceder en su situación.

Si decide hacer todo el trabajo de reparación con sus propias manos, entonces es más correcto elegir la opción número 3: simplemente cambie el eje y los sellos de aceite. Los repuestos originales durarán al menos 100 mil km, siempre que las cubiertas de goma dañadas se reemplacen de manera oportuna.

La opción con ranura y rectificado es menos confiable: las personas hacen el trabajo y no siempre con alta calidad.... Después de un procesamiento descuidado, la superficie del eje permanecerá rugosa y los sellos de aceite recién instalados comenzarán a desgastarse inmediatamente. El carril puede fluir de nuevo literalmente en 20-40 mil km.

La instalación de la unidad y el montaje del vehículo se realiza en orden inverso. Preste especial atención al llenado del sistema con líquido hidráulico, que también debe cambiarse. No debe haber congestión de aire en él. Después de verificar el rendimiento, asegúrese de visitar la estación de servicio para corregir los ángulos de comba - convergencia de las ruedas delanteras.

Daewoo Nexia, como todos los coches, debe tener debilidades. Uno de ellos es la cremallera de dirección.Los golpes y el estruendo al conducir no agradarán a nadie, especialmente cuando se trata del mecanismo de dirección. La nueva cremallera de dirección Nexia es capaz de parten silenciosamente no más de 30-40 mil km, después de lo cual el rastrillo comienza a golpear. Independientemente de si el coche tiene o no dirección asistida. No debe entrar en pánico en tales casos; en cambio, puede apretar la cremallera de dirección en el Daewoo Nexia, además, de dos maneras diferentes.

Con un fuerte golpe de funcionamiento, el riel solo se salvará mediante una reparación o un reemplazo completo.

La riostra elimina el espacio adicional entre el equipo y el portaequipajes.

Sin embargo, si aprieta el mecanismo de dirección a tiempo, se puede aumentar el kilometraje antes de revisar el mecanismo de dirección. Para apretar, necesitamos llaves para 26 y 50, o un martillo, una barba larga con un extremo doblado y la misma llave para 26. La primera opción es para los perezosos:

1. Instalamos el coche en una superficie nivelada.
2. Sustituimos anti-rollback debajo de las ruedas traseras.
3. Arrancamos los tornillos de la rueda izquierda.
4. Colgamos el lado izquierdo y retiramos la rueda.
5. Giramos el volante completamente a la derecha.
6. Por seguro, instalamos un soporte debajo de la palanca.

Colgamos el volante del coche y ponemos el soporte.

Así es como se ve el proceso de ajuste en el mecanismo de dirección retirado.

La segunda opción para apretar el riel es más conveniente, pero también requiere más tiempo. En este caso, para el ajuste, retiraremos el servofreno por vacío.

Con el servofreno de vacío retirado, el acceso al portaequipajes se abre desde arriba.

1. Si lo quita, podremos ajustar con mayor precisión el espacio entre el riel y el émbolo.
2. Para aflojar la contratuerca almenada utilizaremos una llave inglesa de 50, y el resto, en cuanto a parámetros y metodología, el algoritmo corresponde al anterior.
3. En este último caso, después del ajuste, podremos apretar la contratuerca con una fuerza nominal de 70 Nm y al mismo tiempo sujetar el tapón de ajuste con una llave de 26. Esto mejorará la precisión del ajuste.

Para la conveniencia de apretar, algunos artesanos hacen una llave tan corta para 50, pero el problema es que en las Nexias antiguas, la contratuerca a menudo se derriba y la llave gira.

Si el volante gira libremente en movimiento, el juego está dentro de los 10 grados permitidos y cuando las ruedas giran vuelven a la posición neutral, el ajuste fue exitoso. ¡Buena suerte a todos, carreteras suaves y curvas suaves!