Cremallera de dirección sin dirección asistida Ford transit reparación de bricolaje

1. Todos los consejos, antes de comprar algo, asegúrese de quitarlo, desmontarlo, considerar su pieza de repuesto, se aplica a todo. Y luego GOU con repuestos antiguos al mercado en busca de kits de reparación.

2. Qué tipo de riel no sabía, así que lo quité del auto, primero lo desenrosqué de la viga, de la columna de dirección, de las ruedas, pero no funcionó de esa manera. Luego tuve que quitar la funda del extremo derecho del riel y desenroscar la varilla. Como resultado, salió el riel.

3. Retire la segunda funda y desenrosque la segunda palanca, la izquierda.

ATENCIÓN. al quitar las anteras, es mejor no romper los clips de plástico del extremo estrecho de la bota, sino quitarlo con el mayor cuidado posible.

4. Siguiente. Desenroscamos el travesaño del costado de la columna de dirección, retiramos la funda protectora de plástico, es de dos anillos, luego sacamos el anillo de retención y la arandela. Parece que todo está de este lado, pero podría haber olvidado algo, ha pasado un mes después de todo.

5. A continuación, procedimiento ARQUIACURATIVO - desenroscar la tapa-tuerca de aluminio del riel - se presiona el eje sinfín con un resorte contra el propio riel a través de un dispositivo especial del tipo pistón. Esta cubierta está ligeramente doblada como un núcleo desde el borde más cercano al cuerpo, de modo que no se desenrosca automáticamente, por lo tanto, es muy difícil de girar y derribar los bordes es como dos dedos. ... No es realista encontrarlo en el mercado, solo junto con el riel. Cuando derribé un poco los bordes, luego encendí el cerebro y corté especialmente la cabeza a 17 (esta es la clave), de modo que presionara con más fuerza contra los bordes de la tapa. Lo desenroscó y sacó un resorte y un pistón.

6. Ahora llegamos al lado inferior del eje - hay un tapón - una tapa - una tuerca - una arandela. Luego golpeamos el eje del gusano hacia arriba, hacia la cremallera de dirección. El eje se rompió junto con el cojinete del medio y el sello de aceite; tuve suerte. Quité fácilmente el rodamiento inferior del bastidor con una extensión.

Lista de izquierda a derecha. Tuerca, arandela, cojinete inferior, el propio gusano, luego el sello del eje inferior (negro), el cojinete del medio. Además, los orificios de la válvula, entre los cuales hay 4 anillos fluoroplásticos (blancos), el último es el rodamiento de rodillos superior junto con un sello de aceite incorporado. Todo esto se cubre desde arriba con una arandela, un tapón, una bota de plástico y, finalmente, hasta los dientes, el travesaño de la columna.

7. Sacamos el eje de la cremallera del cuerpo (que sea un rastrillo). Para hacer esto, sacamos el anillo de retención en el lado derecho del cuerpo del riel y comenzamos a cortar, rayar todo el interior, una broma. Simplemente colocamos el riel en posición vertical en un plano con un agujero (yo tenía un tornillo de banco fuerte) y comenzamos a golpear levemente en el extremo opuesto del eje, pero sin fanatismo. Hay un pistón en el medio del eje en el eje; derribará este tipo de cilindro incompleto.

8. La hemorroide en sí es para golpear, arrancar, soplar, succionar o simplemente quitar el sello de aceite interno del riel, sin rayar el espejo de la caja en el interior. Me ayudó una larga barba con la punta salpicada. Por cierto, no está solo allí, también hay un anillo de fluoroplástico y un sello de fluoroplástico, que de todas las formas posibles evitan que se retire el sello de aceite, se pueden quitar de forma segura junto con el sello de aceite.

9. Eso es todo. Todo lo que queda es el cuerpo y los tubos. La foto muestra la ubicación del sello de aceite interno.

10. Ahora sacamos todo el interior sin ñandú y GOU al mercado. Fue allí donde supe que mi rake era ZX - (o ZP) - al diablo con eso.

11. Había 2 tipos de kits de reparación.
El primero cuesta $ 10-20 en diferentes puntos. Solo había una bolsa transparente, que contenía casi todos los productos de caucho y PTFE por separado. El pistón que presiona el resorte contra el yugo es de plástico, y en mi jardín es de aluminio (en la imagen de la esquina superior derecha).La calidad de todos los detalles es gauno.
¿El segundo cuesta $ 55-70? Se llama DP-grup. Hay tres bolsas en la caja: negras, no se puede ver nada. Convencí a un vendedor para que desempaquetara todo. En el primer paquete había un conjunto de rodamiento de rodillos con un sello de aceite (foto CM), en el segundo, un tipo de cilindro ensamblado con un sello de aceite, un anillo de PTFE y un buje de PTFE (foto CM). En el tercero, todo lo demás, firmé algo en la foto. Tipo de pistón: aluminio.
Eso es todo, tomo este kit, al mismo tiempo que verifiqué todo para que coincida con el anterior. Los anillos de teflón también tenían rebabas, pero mejor que en el primer juego.

2. Tomamos una yarda y comenzamos a considerar cómo reemplazar un anillo fluoroplástico en el pistón de la yarda. Digo de inmediato: NO ES NECESARIO cambiarlo. En primer lugar, no tiene un ancho tan leve, y en segundo lugar, el antiguo después de ser retirado de la ranura se deformará, por lo que no funcionará para la instalación secundaria. En tercer lugar, el nuevo anillo, después de la instalación en el yugo, se estirará ligeramente y su hilo de rábano picante encajará en la caja. Como resultado, conté el anillo con papel de lija fino durante 2 horas hasta que encajó. Aunque lo viejo era normal.

3. Lo colocamos, colocamos el hilo en el cuerpo, en la parte posterior colocamos un cilindro tipo listo para usar directamente del kit, de manera rápida y hermosa. Notará que el patio de este lado está ligeramente oxidado, por lo que lo pulimos en la máquina para que brille con una rueda de fieltro y pasta de goy. No ha desaparecido todo el óxido, pero todo zumba en la zona de trabajo. Luego arreglamos todo con un anillo de retención.
En la foto hay un rayo sin funda, por lo que está más claro.

5. En la parte superior del eje puse una arandela y un tapón, luego una bota.
6. Se trata de lubricar con grafito, o grasa, u otra porquería del lugar de contacto entre el eje sinfín y los dientes de la yarda. Nunca hay mucha lubricación. El acceso, en principio, es normal: manchamos y torcemos.
7. Ponemos un pistón tipo aluminio, luego un resorte, luego envolvemos una tapa de tuerca milagrosa. Después de entrar, la cubierta debe apretarse, o viceversa, aflojarse si el volante está apretado.
8. Apriete la palanca izquierda, ponga el maletero. Pero aquí hay una emboscada. La abrazadera de plástico del kit de reparación es muy frágil y explota; se rompe, colocamos una abrazadera vieja o de hierro debajo de un destornillador; es mejor comprarla de inmediato. Luego empujamos el sistema hacia el automóvil, atornillamos la palanca derecha, ponemos el maletero, atornillamos todas las tuberías, llenamos el líquido, bombeamos el volante.
9. Y ahora rezamos para que todo funcione y nada fluya.

Traté de describirlo con el mayor detalle posible, si no está claro para nadie, discúlpeme.

Los propietarios de Ford Transit, por regla general, no se quejan de problemas con el funcionamiento de su vehículo, que se caracteriza por una mayor confiabilidad.

Sin embargo, la cremallera de dirección a menudo se convierte en un nodo vulnerable debido al aumento de las cargas durante el uso intensivo.

Para utilizar los recursos de trabajo de esta unidad de la manera más eficiente posible (alrededor de 200 mil kilómetros), se requieren diagnósticos preventivos y mantenimiento oportunos, al menos dos veces al año. Descuidar estos plazos acortará significativamente la vida útil del Reiki.

Vale la pena señalar que la cremallera de dirección de Ford Transit tiene una serie de características de diseño que hacen que sea prácticamente imposible repararla usted mismo y también dificultan la búsqueda de repuestos cuando se utilizan análogos más baratos. Hay dos puntos principales:

En la mayoría de los rieles, el eje es hueco y tiene la función de un conducto de aire, conectando las dos anteras de las varillas de dirección. En Ford Transit, este eje no es hueco, pero se proporciona un tubo de plástico especial como conducto de aire. En los lugares de su conexión con las anteras, la pérdida de tensión ocurre con mayor frecuencia. Como resultado, aparece condensación en el interior y el proceso de corrosión se acelera.

Naturalmente, este mecanismo rara vez se rompe de repente. Muy a menudo, una ignorancia a largo plazo de los principales signos de un problema por parte del propietario del automóvil conduce a una avería importante. Vale la pena prestar atención a:

1. Golpe en el eje delantero. Inicialmente, solo se escucha al conducir a través de agujeros y otras irregularidades. Entonces la intensidad aumenta y el sonido comienza a ceder al volante en forma de latido.Si la avería ha llegado a esta etapa, póngase en contacto urgentemente con un servicio de automóviles, ya que la cremallera de dirección de la Transit puede fallar por completo muy pronto.
2. El ángulo de la dirección es diferente del ángulo del volante, una señal segura de que el vehículo no se dirigirá bien a alta velocidad. No demore las reparaciones en este caso, ya que conducir con un mecanismo de dirección en este estado es extremadamente peligroso.
3. La presencia de una fuga de líquido de la dirección asistida o simplemente una caída de su nivel en el tanque. No espere hasta que haya salido todo el líquido; la reparación debe realizarse de inmediato, ya que la ausencia total de líquido en el sistema provoca daños graves.
4. El volante gira espontáneamente durante el movimiento o se siente el juego.
5. El volante tiene dificultades para volver a su posición original al girar.

Es imposible realizar un diagnóstico correcto de esta unidad por nuestra cuenta; esto requiere un equipo de diagnóstico moderno. Sin él, existe un gran riesgo de error y una reparación incorrecta conducirá rápidamente a fallas repetidas de este elemento.

El diagnóstico generalmente se lleva a cabo en varias etapas:

1. Desmontar el riel. Esta es una operación que requiere mucho tiempo, ya que se deben quitar muchos otros elementos para facilitar el acceso.
2. El nodo se evalúa utilizando soportes de computadora. Estos dispositivos de diagnóstico pueden reproducir de manera confiable los modos de funcionamiento del automóvil, lo que le permite establecer con precisión las causas de la avería.
3. Desmontaje del carril y su limpieza. Para Ford Transit, debido a las características de diseño del riel, que se mencionaron anteriormente, esta etapa es de particular importancia, ya que la unidad está sujeta a corrosión con mucha más frecuencia que sus contrapartes en otros modelos.
4. Resolución de problemas de cada uno de los elementos y conclusión general sobre la mantenibilidad del carril, así como las piezas a sustituir.

La decisión sobre si se puede restaurar la cremallera de dirección debe tomarse después de un análisis exhaustivo de su estado. Ambos elementos con un porcentaje demasiado grande de piezas dañadas y una cremallera de dirección Ford Transit muy deformada no se pueden restaurar; en este caso, comprar un riel nuevo es más rentable que reparar uno viejo.

Si se realiza la llamada reparación preventiva, a menudo se limita a limpiar a fondo el sistema de la corrosión y enjuagarlo. Naturalmente, después de eso, es necesario reemplazar el líquido de la dirección asistida fuera del plan (se debe realizar un reemplazo planificado cada tres años o cada 100 mil kilómetros). La realización oportuna de tales operaciones evitará manipulaciones más complejas y costosas.

Sin embargo, la opción más común es reparar con la sustitución del llamado kit de reparación, que incluye las piezas más desgastadas (retenes, juntas, etc.). Estas piezas, durante la operación del riel, experimentan la carga más severa, y también son una causa frecuente de pérdida de estanqueidad del sistema y la aparición de corrosión, por lo tanto, la elección de las piezas de repuesto debe tomarse con especial atención. La tarea se complica por las características de diseño mencionadas anteriormente del riel en el Transit; debido a ellas, será muy problemático elegir análogos de otra marca.

Un elemento obligatorio de cualquier reparación de rieles son los diagnósticos repetidos en banco de su estado al final del trabajo. Después de la instalación, también se llevan a cabo pruebas de funcionamiento de la unidad.

Al operar la unidad, debe tener cuidado: no conduzca sobre obstáculos a la velocidad máxima, ya que en este momento cae una carga muy grave sobre el riel.

Además, no gire el volante a posiciones extremas innecesariamente, haciendo las maniobras más suaves posible.

Si es necesario hacer esto desatornillando el volante, suéltelo brevemente para que la presión en el sistema de dirección asistida baje ligeramente, y solo entonces devuélvalo a su posición original.

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La función principal de la cremallera de dirección (reductor) en el dispositivo del automóvil es organizar la rotación del automóvil. La cremallera de dirección está presente en automóviles con dirección asistida, así como en aquellos automóviles en los que no hay dirección asistida. Conecta el volante a las ruedas y, por lo tanto, su función es muy importante para un movimiento seguro en el automóvil. El diagnóstico de este mecanismo debe abordarse con la máxima responsabilidad, así como las reparaciones.

Todos los automóviles, independientemente del precio y el estado, están sujetos a un desgaste rápido de las partes de la dirección, porque son estas partes las que reciben un golpe en cualquier giro, un obstáculo o las ruedas en los baches de la carretera.

Para determinar si la dirección de su vehículo necesita reparaciones, busque los siguientes signos de un mecanismo defectuoso:

• claramente hay un golpe en la cremallera de dirección, que se siente a través del volante de un automóvil;
• mayor esfuerzo requerido para girar el volante;
• había sonidos extraños y ruidos en la bomba de dirección asistida;
• hubo un contragolpe en la cremallera de la dirección, que se siente cuando el volante gira;
• El aceite de la dirección asistida comenzó a gotear de la cremallera de dirección.

Si aparece alguno de estos signos, no se demore en reparar la cremallera de dirección. La reparación inoportuna de las piezas de la dirección puede provocar la pérdida de la capacidad de mantenimiento del mecanismo.

Entonces, tiene una cremallera de dirección con fugas. ¿Qué hacer, cómo reparar y ajustar el rendimiento de la dirección?
En primer lugar, vale la pena señalar que en realidad es muy difícil reparar esta unidad, y vale la pena comenzar el procedimiento solo si tiene todo el equipo necesario a mano, así como la experiencia y el conocimiento en el campo de la construcción de automóviles.

El mecanismo de la cremallera de dirección consta de las siguientes partes:

• eje dentado;
• manguito de soporte de la cremallera de dirección;
• mecanismo de carrete.

La reparación de una cremallera de dirección generalmente consta de varias etapas:

1. Desmontaje, desmontaje de la cremallera de dirección y limpieza de la acumulación de todas sus partes.
2. Reemplazo de partes dañadas del mecanismo por partes nuevas.
3. Diagnóstico del eje dentado de la cremallera de dirección.

Antes de comenzar los trabajos de reparación, debe obtener un kit de reparación especial, que incluye piezas nuevas para la cremallera de dirección (sellos de aceite, buje de la cremallera de dirección, sellos de anillo y otros).
Cómo quitar la cremallera de dirección.

1. Conduce el coche por un agujero o levántalo con gatos.
2. Retire la protección del motor (si tiene una).
3. Retire el protector térmico de la cremallera de dirección.
4. Desatornille los sujetadores de la cremallera de dirección.
5. Retire el riel de los soportes y sáquelo del interior del automóvil.

Vale la pena señalar que será mejor para usted quitar la cremallera de dirección junto con las varillas de dirección, porque las nuevas anteras serán mucho más convenientes para tirar de las protuberancias especiales en las varillas de dirección. Esto le ayudará a colocar anteras perfectamente selladas.

1. Desatornille la cremallera de las barras de dirección con un destornillador especial de punta plana.
2. Desatornille el tapón de plástico inferior del eje del engranaje.
3. Desatornille la contratuerca.
4. Retire el anillo de retención y golpee suavemente el eje para sacarlo de su lugar.
5. Extraiga el sello de aceite inferior.
6. Saque el pasador de bloqueo que bloquea el sello de aceite superior.
7. Desenrosque el tapón de retención y extraiga el anillo de retención del cable que aparecerá al girarlo.
8. Extraiga la cremallera de dirección por el lado derecho y retire el sello de aceite y el buje de plástico de la cremallera.
9. Retire el sello de aceite y el tapón, extraiga el resorte y el mecanismo de presión.

A continuación, lave todas las piezas de los depósitos de aceite y suciedad e inspeccione cuidadosamente todas las piezas en busca de daños mecánicos debido al desgaste. Todas las piezas dañadas deben reemplazarse sin falta. Si la superficie de la cremallera de dirección y los engranajes del eje dentado tienen daños importantes, lo más probable es que sea necesario reemplazar todo el mecanismo en su totalidad (cómo reemplazar la cremallera de dirección con un VAZ 2109, lea en nuestro material) .

1. Instale con cuidado el sello de aceite interior en su lugar, habiéndolo lubricado con una grasa especial (debe pasarlo por el lado derecho con el resorte hacia abajo).
2. Coloque el riel en la carcasa.
3. Deslice el manguito de plástico sobre el casquillo derecho, lubrique todas las piezas con grasa y vuelva a colocar el casquillo en su lugar empujando algo.
4. Instale el enchufe y asegúrelo con el cable de retención.
5. Coloque el sello de aceite inferior en el eje dentado.
6. Coloque la cremallera de dirección en la posición media.
7. Inserte el eje dentado en el asiento después de lubricar los sellos con grasa.
8. Empuje suavemente el sello de aceite superior en su lugar, usando un martillo para empujarlo en su lugar. Instale el anillo de retención.
9. Instale la contratuerca inferior, el cojinete y el tapón.
10. Instale el mecanismo de sujeción, el resorte y el tapón. Apriete fuerte.

Luego instale el riel en el automóvil en orden inverso. Asegúrese de realizar una “convergencia de curvatura” después del procedimiento de reparación o sustitución de piezas.
La reparación de la cremallera de dirección con bricolaje sin y con dirección asistida tiene mucho en común, las diferencias son menores: diferentes bujes y la composición del lubricante.

Si aparece alguno de estos signos, no se demore en reparar la cremallera de dirección. La reparación inoportuna de las piezas de la dirección puede provocar la pérdida de la capacidad de mantenimiento del mecanismo.