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Cepilladora de cuerpo con hoja RHD TH01001
Juego de abrasivos ABREX Velcro (5pc) 70x198mm curvos con extracción de polvo (22 agujeros) B54R5620193
Juego de lijado con velcro RM-90726 (6pr) en estuche Russian Master
Rectificado neumático cepilladora MIRKA OS 383 CV con aspirador 190x70mm, carrera 3mm, 10000rpm, peso 2 kg
Rectificado neumático cepilladora RUPES SLP41A con aspiración de polvo (14 agujeros) 400x70mm, carrera 4,8mm, 400l / min, 6bar
Cepillo de velcro ABREX (70 x 198 mm) sin extracción de polvo medio lijado B58R7021198
Cepillo de velcro ABREX (70 x 400 mm) sin aspiración, lijado largo / B56R0020740
Cepillo de velcro FLEXIBLE ABREX (70 x 400mm) lijadora de plástico 9021PV
Cepillo de velcro FLEXIBLE RM-90672 (70 x 400mm) FLEXIBLE lijado suave Russian Master
Cepillo de velcro con abrazaderas RM-72000 (70x400mm) METAL para lijar sobre una base de aluminio
Cepillo de velcro OVAL (70x200mm) lijado semicircular 12-20 P
Cepillo de velcro ajustable ABREX (70 x 400 mm) con aspiración de polvo 14 agujeros
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Cepillo de velcro con extracción de polvo ABREX (70 x 125mm) 13 agujeros lijado corto B58R7130125
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Publicado por Alexander Andreevich 16 de diciembre de 2015
Continuando con la conversación sobre superficies curvas, tiene sentido mencionar el tema del esmerilado y acabado. Para superficies planas utilizamos planos o bloques de rectificado; Duro al principio y medio blando al final. Los suaves se usan con menos frecuencia. Para nivelar el rectificado de superficies curvas, se utilizan cepillos elásticos. Son convenientes para pulir protuberancias en arcos de superficies convexas y cóncavas, para suavizarlas. Arcos, paredes y techos curvos, piezas de carrocería. Se parece a esto:
No quería comprarlo porque tengo que buscarlo y no es barato. Así que lo hice yo mismo: tomé un trozo de plexiglás y goma con el que hacen suelas y reparan tacones.
Quitó el protector, lo pegó; alrededor del perímetro afilado uniformemente. Para no perforar la plataforma, hice sujetadores adhesivos para manijas y abrazaderas.
Elegir una herramienta para el pulido corporal ">
La molienda tiene otro nombre: estera (estera). Estera es el procedimiento para aplicar pequeños rasguños en la carrocería de un automóvil con materiales abrasivos. El propósito de la manipulación es mejorar la adherencia de todas las capas posteriores (imprimación, pintura, barniz, etc.).
Si el área de la alfombra es insignificante, use papel de lija normal o cinta brillante. Grandes áreas del cuerpo se procesan con un molinillo.Al mismo tiempo, existe una cierta relación entre el tamaño de grano del material abrasivo y el trabajo posterior:
- reducción del brillo antes de pintar: se requiere un abrasivo de P120 a P180;
- limpieza de la superficie para planchar - P80.
Todo el trabajo de pulido del automóvil debe realizarse con una máscara, ya que el proceso está asociado con una gran cantidad de formación de polvo. La máscara se puede reemplazar con un respirador.
El mateado de la superficie de la carrocería del automóvil se lleva a cabo con una herramienta especial: este es un avión o una amoladora. Hay muchas opciones para los dispositivos más recientes, pero una lijadora excéntrica u orbital se considera universal. Su alcance es extremadamente amplio:
- limpiar la superficie del automóvil de la capa vieja de barniz y pintura;
- procesamiento de zonas de transición antes de la pintura local de ciertas áreas;
- alineación de áreas después de aplicar el relleno (masilla).
Para pulir superficies grandes y planas con alta rigidez, se recomienda utilizar una amoladora de superficie.
Es inaceptable utilizar la técnica de pulido de superficies en superficies curvas, curvas y de paredes delgadas, ¡esto puede provocar la deformación de las piezas!
Para las áreas problemáticas del automóvil que necesitan lijado, es mejor usar un cepillo.
El pulido con una máquina orbital tiene un resultado de alta calidad si se observan las siguientes reglas:
- es necesario verificar regularmente la capacidad de servicio de los componentes: la manguera de extracción de polvo y la bomba de vacío;
- durante la esterilla, la suela de la máquina debe golpearse periódicamente para que las partículas abrasivas no se atasquen en el interior;
- no debe presionar el molinillo, el molido se produce bajo el propio peso del dispositivo;
- el calentamiento de la superficie de la carrocería del automóvil debe controlarse, si es necesario, para organizar interrupciones tecnológicas en el trabajo.
El cumplimiento de estos sencillos puntos le permitirá realizar el rectificado de forma eficiente y rápida.
El avión se considera una herramienta manual para matizar la carrocería del automóvil. Se fija una piel de grano fino en el dispositivo y el maestro comienza a realizar movimientos de suavizado a lo largo de la superficie en cualquier orden. Cuanto más variada sea la trayectoria del movimiento, mayor será la calidad del rectificado.
Al procesar la carrocería de un automóvil, generalmente se recomienda usar papel de lija o escocés brillante con las manos. De esta manera, las áreas con relieve complejo quedan enmarañadas; los movimientos tampoco deben ser del mismo tipo.
El lijado húmedo de un automóvil significa mojar constantemente la carrocería con agua. Se utiliza una esponja húmeda para estos fines. El agua debe cambiarse con frecuencia para evitar una fuerte contaminación. Después de lijar con agua, la superficie del cuerpo debe lavarse y secarse con un paño que no suelte pelusa.
La capa de relleno de poliéster solo se puede lijar en seco, porque el relleno es muy higroscópico.
Si en la carrocería del automóvil aparecen manchas o una ligera pelusa, el pulido será mucho más eficaz si se añaden unas gotas de jabón líquido al agua.
Cualquier reparación de carrocería se centra en crear una pintura de automóvil nueva perfectamente lisa. Un molinillo ayudará a mecanizar su trabajo para preparar el área de trabajo. El principio de funcionamiento del dispositivo orbital consiste en combinar la rotación de la suela y el desplazamiento de la órbita debido a la excéntrica a un diámetro de 2 a 6 mm. El efecto complejo en la carrocería del automóvil le permite lograr un resultado altamente abrasivo.
La configuración básica de cualquier trituradora implica la presencia de un motor eléctrico o un motor neumático de un compresor. Muchos artesanos prefieren la primera opción, porque los equipos neumáticos requieren un gran volumen de aire y un compresor potente. El volumen del compresor es impresionante, al igual que el consumo de energía.
Las lijadoras orbitales neumáticas son un producto popular entre los talleres de reparación de automóviles; para uso doméstico, un dispositivo accionado eléctricamente es suficiente.
La técnica de pulido orbital se selecciona de acuerdo con los siguientes parámetros:
- consumo de energía eléctrica (200-600 W);
- indicadores de frecuencia de rotación (revoluciones por minuto);
- el ritmo de vibración de la suela;
- la presencia de la función de ajustar la carrera de la excéntrica en mm;
- el diámetro que tiene la suela de trabajo (12,5 o 15 cm);
- ¿Hay agujeros en la suela para la extracción de polvo?
- peso del dispositivo (1-2,5 kg).
El juego básico de la amoladora contiene una llave de 6 lados, con la que se instala y se quita la suela. También hay un colector de polvo, a veces un asa de repuesto. Muchos modelos están equipados con una función para conectarse a una aspiradora.
Para moler la carrocería del automóvil, además de la máquina orbital, el maestro necesitará consumibles para ello, a saber, tazas abrasivas.
El costo del equipo de pulido orbital es diferente, según el conocimiento de la marca del fabricante. Entonces, por ejemplo, un avión Rupes SL 42 AE (Italia) se puede comprar por 26 mil rublos. Los fabricantes menos conocidos ofrecen precios más modestos. Por ejemplo, una pulidora neumática JAS-6531 de Jonnesway (Taiwán) cuesta 9,7 mil rublos.
El avión para moler coches se utiliza en lugares de difícil acceso y en zonas curvas. Se puede producir en dos versiones diferentes:
- con Velcro para lijar papel;
- equipado con abrazaderas.
Además de las características de diseño, un avión automático puede ser de cualquier tamaño. El costo del producto más simple es de 300 rublos.
Una herramienta manual para enrasar la carrocería de un automóvil se considera no solo un avión, sino también muchos otros dispositivos:
- una almohadilla de goma para lijar es un bloque de goma elástica con clips especiales para colocar papel de lija. Un bloque de este tipo se puede utilizar para la limpieza de superficies húmedas y secas;
- almohadilla de corcho para lijar, pesa muy poco. También se puede utilizar para tapetes secos y húmedos de la carrocería de un automóvil;
- almohadillas con clips de plástico. La parte inferior del dispositivo está reforzada adicionalmente con una junta de goma, que evita que el papel de lija se salga de las abrazaderas;
- bloques de lijado largos de tamaños 40 * 7 cm. Las tiras de lijado ERSTA542 son consumibles para un análogo de este tipo de cepilladora.
Además de los dispositivos enumerados, los fabricantes de equipos para la reparación de carrocerías automotrices actualizan constantemente su línea de productos, deleitando a los reparadores de automóviles con desarrollos nuevos y útiles. Pero, a pesar de esto, el cepillo y la amoladora siguen siendo las herramientas de amolado más populares hasta el día de hoy.
Hola, entusiasta de los automóviles en el sitio.
El artículo de hoy sobre el video de Vlad SchCh continúa el tema de la reparación de la carrocería: "Pintar el automóvil para un repintado completo de la A a la Z". Hoy la lección está dedicada a la selección de los accesorios necesarios (materiales y herramientas) para trabajar con superficies de masilla. Descubriremos qué tipos de papel de lija y barras de diferentes formas se necesitan para moler masilla de automóvil y cómo combinarlo en la práctica.
También mostrará cómo trabajar con una barra en diferentes planos con el reemplazo de papel de lija del tamaño requerido.

Entonces, pongámonos manos a la obra. En primer lugar, comenzaremos con el arco del ala e inmediatamente averiguaremos qué necesitamos para trabajar.
Este es un bloque duro de tamaño pequeño para que su plano se superponga al área de trabajo de la masilla. El trabajo puede requerir otras barras, esto se discutirá durante el video.
También necesitamos varios tipos de papel de lija para lijar la masilla. En primer lugar usaremos papel de lija P80 con un grano más grande, que quita muy bien la masilla. Es necesario trabajar con la capa superior y trabajaremos con ella sin mucha presión para derribar un poco la masilla.
Papel de lija P80: lo necesitamos para lijar las primeras capas de masilla, para la nivelación inicial del material.A continuación, la cantidad de papel de lija se utiliza para moler la masilla P120, 150, 180.220, etc. - Más molienda y preparación del suelo, cada número subsiguiente elimina una capa más pequeña de material y reduce el riesgo.
Después de lijar el papel P80, usaremos el número P120 o P150. En general, se recomienda trabajar con este papel de lija, ya que el P80 es bastante difícil de trabajar, porque es muy rugoso y elimina una capa bastante grande de masilla. Con los cereales secundarios, puede exagerar y alcanzar el metal, lo que requerirá volver a aplicar la masilla.
Además, debes recordar que cada papel conlleva un riesgo, o en palabras simples, es solo un rasguño. Y este riesgo, un rayón debe eliminarse con una lija posterior de grano más fino.
La regla de 100 micrones significa que cada número subsiguiente de papel de lija difiere en no más de 100 unidades de gradación, pero es mejor que tomemos 50 unidades de diferencia o menos. Por ejemplo, una serie de números de papel de lija para moler masilla: P40 / 60/80/120/150/180/220/280/320 ...
Ya que la siguiente lija debería borrar el riesgo anterior. Siempre debes recordar que el papel de lija más fino llegará más lejos y no necesitas quitar mucha masilla. Básicamente, solo necesita reducir el riesgo y dejar un margen para trabajar con grano fino.
En el video anterior (parte 8) se discutió en detalle cómo triturar aviones correctamente y cómo evitar posibles errores. Si alguien no ha visto, le aconsejo que se familiarice para poder percibir mejor las próximas etapas del trabajo.
Este video (parte # 9) también hablará de esto, pero no con tanto detalle como para no repetirlo.
Tomamos un bloque de papel de lija y comenzamos a procesar las superficies. Empecemos a trabajar desde la trampilla del depósito de gasolina, donde hay una capa de masilla aplicada sobre una superficie plana. El maestro Vlad pule la superficie con la llamada espina de pescado, sin aplicar mucho esfuerzo.
No trituramos completamente esta área con nuestras propias manos; en el video podemos ver que queda un pequeño borde en el borde. Lo dejamos para luego alinearlo con la siguiente cantidad de papel de lija.
A continuación, nos dirigimos al arco en sí, sin olvidar que cada plano está interconectado con otro plano. Debe tener cuidado al procesar cada uno y mostrar correctamente todos los planos.
No presione muy fuerte sobre el bloque, ya que se aplica una pequeña capa de masilla al final del arco y se puede llegar fácilmente al metal. Luego pasamos al siguiente plano, también sin hacer grandes esfuerzos con la mano.
Preste siempre más atención al radio del arco, ya que la apariencia de todo el arco dependerá de su apariencia. En este caso, el borde se puede utilizar para mostrar el mismo plano del radio del arco. Al mismo tiempo, al procesar el arco a lo largo del radio, trate de no "trepar" en el plano superior, ya que habrá rayones visibles en él.
Controle constantemente su trabajo con la mano, lo que ayuda a "encontrar" las irregularidades existentes.
Al procesar el plano superior, el ancho de la barra no encaja en todas partes de la superficie y es necesario en estos lugares, trabajar solo con el extremo de la barra. Como todavía hay pequeñas irregularidades aquí, ya es necesario tomar una lija para moler masilla P150 para finalmente procesar el plano.
El video muestra (ver arriba) que hay un borde sobre este plano, y debe trabajar con cuidado para no dañarlo.
A continuación, continuaremos moliendo el ala en la "bota", el maestro muestra claramente qué parte del ala lleva este nombre: esta es la parte inferior del ala, que pasa al umbral.
Esta parte es bastante difícil, ya que también tiene una parte de radio, un plano y lugares de transición de difícil acceso. Por lo tanto, para procesar esta área, necesitamos otro bloque.
El bloque ya tiene una forma diferente y, lo más importante, es bastante blando y tiene curvas de radio, lo cual es necesario para procesar en lugares tan difíciles del ala. Gracias a esta forma de la barra, se pueden procesar partes redondeadas del metal.
En el bloque en sí, inicialmente "pegamos" papel de lija P80 para eliminar las partes ásperas de la masilla y ponernos manos a la obra. No olvide que debe moler con cierto margen para procesar con el siguiente número de "piel".
Al final de la "bota", si se aplicó masilla, debe trabajar con mucho cuidado para no dañar el área vecina. Si la culata no era masilla, entonces es mejor no tocarla, para no quitar la pintura y "abrir" el metal desnudo cuando sea necesario procesarlo nuevamente.
Muele un plano recto con una espina de pescado, porque si muele en línea recta, puede dejar una selección en la masilla.
En nuestro caso, no vale la pena quitar mucha masilla, ya que todavía hay lugares donde aún será necesario aplicarla adicionalmente. Si alguien ha visto los videos anteriores, recordará que en este lugar había una costura por soldadura y el lugar es bastante difícil.
El video muestra que han aparecido pequeñas "protuberancias" a lo largo de los bordes del avión, lo que significa que se ha formado un agujero en el centro, respectivamente. Por lo tanto, aquí deberá aplicar una pequeña capa adicional de masilla.
Mientras estamos ultimando el resto del arco, trabajamos con mucho cuidado, sin mucho esfuerzo, especialmente en los extremos.
Además, en los lugares donde sobresale el metal, esto "muestra" que hay un pequeño orificio y también necesitará aplicar una capa de masilla. Por lo tanto, en tales lugares no tiene sentido moler más, ya que se necesitará una revisión con la aplicación de una capa adicional de masilla.
Cabe destacar también que al trabajar con planos adyacentes que bordean, y en nuestro caso se trata de una puerta, siempre conviene comprobar la transición de los planos. Esto se hace para que en estos lugares todo sea suave y no queden hoyos ni protuberancias.
En este caso, puede terminar con el arco, luego ya se procesará con papel de lija P150 para eliminar los riesgos del papel P80 anterior.
A continuación, tratemos el pulido de la masilla en superficies más o menos uniformes. En nuestro ejemplo, en esta zona, la masilla es verde, ya que el material utilizado es fibra de vidrio.
La aplicación de esta masilla se describió en el video anterior (ver parte # 8). Había un área difícil con una vieja masilla aplicada por un maestro anterior y rastros de óxido en el avión. Todo esto se eliminó por completo y se limpió a metal puro.
Hay un pequeño radio en el ala, que debe tenerse en cuenta al procesar la masilla.
Aviso util. Si trabaja con cualquier avión, por ejemplo, después de un impacto y no sabe exactamente cómo debería verse "en vivo", entonces siempre puede mirar este avión al otro lado de la carrocería. Dado que ambos planos están reflejados, puede comparar para comprender cómo se verá después de la reparación.
Para moler la masilla, nuevamente se toman un bloque duro y papel de lija P80. En este caso, es el P80 el que encaja a la perfección. Esto se debe al hecho de que el relleno con fibra de vidrio en sí tiene una estructura bastante rígida y, además, se aplica una capa bastante gruesa en este lugar.
La masilla de fibra de vidrio está bastante mal lijada debido a su estructura rígida, por esta razón debe lijarse con papel de lija P80 / P120. No se recomienda trabajar con pieles más pequeñas, ya que esto será más problemático e ineficaz.
De todos modos, en el futuro, esta área deberá volver a ponerse masilla con una masilla de acabado.
Como siempre, trabajamos con espina de pescado para no dejar una selección en el plano procesado. Al trabajar, controle siempre con la mano la superficie a tratar para detectar posibles imperfecciones (hoyos, golpes), controlando así el proceso de trabajo.
Cuando aparece una protuberancia o un agujero visible, se debe detener el proceso de lijado en este lugar, ya que se requerirá una aplicación adicional de masilla.
Cabe mencionar que al moler la masilla de cualquier plano, se debe repetir con el movimiento de la barra.Cuando hay radio, se debe lijar con una repetición del ángulo de flexión, si el plano es plano, se nivela como una superficie plana debajo de un bloque grande. Este método es aplicable a todos los planos, y se selecciona en función de la pieza concreta que queramos conseguir al final.
Entonces, el rectificado preliminar de la pieza está terminado y ya puede ver cuál es el resultado. Ahora puede ver claramente todos los hoyos, los conos existentes e inmediatamente está claro qué hacer para nivelar esta área.
En el lugar del ala, donde se aplicó la masilla con fibra de vidrio, también aplicaremos una capa con fibra de vidrio por ahora, como se puede ver poros aún profundos. Cubriremos la parte superior del ala, sobre la zona con fibra de vidrio con una masilla universal. En este lugar las irregularidades son pequeñas y la masilla universal quedará en una fina capa, que es lo que necesitamos para quitar la ligera ondulación de la pieza.
A continuación, pasemos a lijar la masilla en superficies planas. En nuestro caso, esto se mostrará en el ejemplo de una puerta.
Como en los casos anteriores, tomar un bloque duro y una lija inicial P80 para las primeras capas y lijar ligeramente la superficie de trabajo. Luego pasamos a P150 y más preparación bajo tierra. Trabajamos con nuestra mano, como de costumbre, con un patrón en “espina de pescado”.
Al mismo tiempo, tratamos de trabajar con la mano precisamente en la masilla, sin enganchar la sección no masilla de la puerta. Puede ir un poco más allá del área de masilla para una mejor nivelación del avión.
En este caso, debe asegurarse de no "trepar" por la parte adyacente. En nuestro caso, abrimos la puerta para no tocar el plano del umbral durante el funcionamiento. Si muele con la puerta cerrada, entonces, para mayor confiabilidad, debe cerrar el área adyacente para no dañarla.
No olvide dejar una capa de masilla debajo de la siguiente lija P150. Se puede ver que quedan los extremos y ahora quitamos las transiciones y alineamos el plano. Al mismo tiempo, este "papel de lija" ya puede manejar el área algo más ancha que el plano de la masilla, en nuestro caso es posible "llegar" al borde mismo de la puerta.
Adición. Planos bastante extensos, como en el ejemplo de esta parte: es posible y necesario rectificar debajo de una barra más larga si el plano a nivelar tiene grandes volúmenes y ondulaciones.
Lo comprobamos con la mano en el curso del trabajo, para determinar las irregularidades. Se puede ver que el plano de la puerta ha salido manchas, lo que muestra la alineación del plano.
Entonces, después de terminar de procesar el plano debajo del P150, es claramente visible que los lugares de masilla estaban sombreados y los límites duros de su transición desaparecieron. Pequeños hoyos e irregularidades ahora son claramente visibles.
Además, se utilizará papel de lija P220 o P240 para el procesamiento con el fin de interrumpir el riesgo del P150 anterior y preparar el plano ya para aplicar una imprimación.
En todas las partes donde se requiera una capa adicional de masilla, se aplicará, procesará y en las siguientes partes del video hablaremos sobre la preparación de la superficie para el suelo.
Entonces, en general, quedó claro los principios de aplicación y esmerilado de la masilla, así como lo que se necesita para el trabajo, qué herramientas y materiales deben prepararse.
Además, ¿a qué debe prestar atención para moler adecuadamente la masilla del automóvil en las piezas? En el siguiente vídeo analizaremos cómo acabar finalmente los planos para la aplicación de la imprimación y analizaremos los matices existentes.

Si te gustó el video de Vlad SchCh, deja comentarios y me gusta. Y también si tiene preguntas sobre la serie, pregunte en los comentarios, las preguntas serán respondidas.
No olvide mirar la descripción, donde hay muchos videos, incluidos los videos anteriores, sobre este proyecto: "Preparación de un automóvil para un repintado completo de la A a la Z".
Con esto concluye la edición del artículo. ¡Adiós!
Es necesario pulir la carrocería para controlar y nivelar la superficie restaurada. Para identificar defectos en la masilla, antes de moler, se aplica un polvo especial en el área de trabajo, mostrando todas las irregularidades.En lugar de polvo, puede usar grafito, lápiz triturado o negro de carbón. La aplicación de la composición reveladora se realiza con una malla.
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La molienda tiene otro nombre: estera (estera). Estera es el procedimiento para aplicar pequeños rasguños en la carrocería de un automóvil con materiales abrasivos. El propósito de la manipulación es mejorar la adherencia de todas las capas posteriores (imprimación, pintura, barniz, etc.).
Si el área de la alfombra es insignificante, use papel de lija normal o cinta brillante. Grandes áreas del cuerpo se procesan con un molinillo. Al mismo tiempo, existe una cierta relación entre el tamaño de grano del material abrasivo y el trabajo posterior:
- reducción del brillo antes de pintar: se requiere un abrasivo de P120 a P180;
- limpieza de la superficie para planchar - P80.
Todo el trabajo de pulido del automóvil debe realizarse con una máscara, ya que el proceso está asociado con una gran cantidad de formación de polvo. La máscara se puede reemplazar con un respirador.
El mateado de la superficie de la carrocería del automóvil se lleva a cabo con una herramienta especial: este es un avión o una amoladora. Hay muchas opciones para los dispositivos más recientes, pero una lijadora excéntrica u orbital se considera universal. Su alcance es extremadamente amplio:
- limpiar la superficie del automóvil de la capa vieja de barniz y pintura;
- procesamiento de zonas de transición antes de la pintura local de ciertas áreas;
- alineación de áreas después de aplicar el relleno (masilla).
Para pulir superficies grandes y planas con alta rigidez, se recomienda utilizar una amoladora de superficie.

Es inaceptable utilizar la técnica de pulido de superficies en superficies curvas, curvas y de paredes delgadas, ¡esto puede provocar la deformación de las piezas!
Para las áreas problemáticas del automóvil que necesitan lijado, es mejor usar un cepillo.
El pulido con una máquina orbital tiene un resultado de alta calidad si se observan las siguientes reglas:
- es necesario verificar regularmente la capacidad de servicio de los componentes: la manguera de extracción de polvo y la bomba de vacío;
- durante la esterilla, la suela de la máquina debe golpearse periódicamente para que las partículas abrasivas no se atasquen en el interior;
- no debe presionar el molinillo, el molido se produce bajo el propio peso del dispositivo;
- el calentamiento de la superficie de la carrocería del automóvil debe controlarse, si es necesario, para organizar interrupciones tecnológicas en el trabajo.
El cumplimiento de estos sencillos puntos le permitirá realizar el rectificado de forma eficiente y rápida.

Al procesar la carrocería de un automóvil, generalmente se recomienda usar papel de lija o escocés brillante con las manos. De esta manera, las áreas con relieve complejo quedan enmarañadas; los movimientos tampoco deben ser del mismo tipo.
El lijado húmedo de un automóvil significa mojar constantemente la carrocería con agua. Se utiliza una esponja húmeda para estos fines. El agua debe cambiarse con frecuencia para evitar una fuerte contaminación. Después de lijar con agua, la superficie del cuerpo debe lavarse y secarse con un paño que no suelte pelusa.
La capa de relleno de poliéster solo se puede lijar en seco, porque el relleno es muy higroscópico.
Si en la carrocería del automóvil aparecen manchas o una ligera pelusa, el pulido será mucho más eficaz si se añaden unas gotas de jabón líquido al agua.

La configuración básica de cualquier trituradora implica la presencia de un motor eléctrico o un motor neumático de un compresor. Muchos artesanos prefieren la primera opción, porque los equipos neumáticos requieren un gran volumen de aire y un compresor potente. El volumen del compresor es impresionante, al igual que el consumo de energía.
Las lijadoras orbitales neumáticas son un producto popular entre los talleres de reparación de automóviles; para uso doméstico, un dispositivo accionado eléctricamente es suficiente.
La técnica de pulido orbital se selecciona de acuerdo con los siguientes parámetros:
- consumo de energía eléctrica (200-600 W);
- indicadores de frecuencia de rotación (revoluciones por minuto);
- el ritmo de vibración de la suela;
- la presencia de la función de ajustar la carrera de la excéntrica en mm;
- el diámetro que tiene la suela de trabajo (12,5 o 15 cm);
- ¿Hay agujeros en la suela para la extracción de polvo?
- peso del dispositivo (1-2,5 kg).
El juego básico de la amoladora contiene una llave de 6 lados, con la que se instala y se quita la suela. También hay un colector de polvo, a veces un asa de repuesto. Muchos modelos están equipados con una función para conectarse a una aspiradora.
Para moler la carrocería del automóvil, además de la máquina orbital, el maestro necesitará consumibles para ello, a saber, tazas abrasivas.
El costo del equipo de pulido orbital es diferente, según el conocimiento de la marca del fabricante. Entonces, por ejemplo, un avión Rupes SL 42 AE (Italia) se puede comprar por 26 mil rublos. Los fabricantes menos conocidos ofrecen precios más modestos. Por ejemplo, una pulidora neumática JAS-6531 de Jonnesway (Taiwán) cuesta 9,7 mil rublos.
El avión para moler coches se utiliza en lugares de difícil acceso y en zonas curvas. Se puede producir en dos versiones diferentes:
- con Velcro para lijar papel;
- equipado con abrazaderas.
Además de las características de diseño, un avión automático puede ser de cualquier tamaño. El costo del producto más simple es de 300 rublos.
Una herramienta manual para enrasar la carrocería de un automóvil se considera no solo un avión, sino también muchos otros dispositivos:
- una almohadilla de goma para lijar es un bloque de goma elástica con clips especiales para colocar papel de lija. Un bloque de este tipo se puede utilizar para la limpieza de superficies húmedas y secas;
- almohadilla de corcho para lijar, pesa muy poco. También se puede utilizar para tapetes secos y húmedos de la carrocería de un automóvil;
- almohadillas con clips de plástico. La parte inferior del dispositivo está reforzada adicionalmente con una junta de goma, que evita que el papel de lija se salga de las abrazaderas;
- bloques de lijado largos de tamaños 40 * 7 cm. Las tiras de lijado ERSTA542 son consumibles para un análogo de este tipo de cepilladora.
Además de los dispositivos enumerados, los fabricantes de equipos para la reparación de carrocerías automotrices actualizan constantemente su línea de productos, deleitando a los reparadores de automóviles con desarrollos nuevos y útiles. Pero, a pesar de esto, el cepillo y la amoladora siguen siendo las herramientas de amolado más populares hasta el día de hoy.
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La preparación de la parte del cuerpo para su reparación es el punto de partida más importante para lograr la mejor calidad de salida posible. Espero que nadie discuta este axioma.
Entonces, ¿En dónde debes empezar?
Tomemos el alerón delantero como ejemplo.
Para determinar la naturaleza del daño y elaborar el plan de trabajo correcto, el elemento sospechoso debe lavarse adecuadamente. Además, después del agua, límpiala con White Spirit y disolvente. Esta acción nos dará una imagen completa del daño. Cabe señalar que detrás de un pequeño defecto en el ala (un rayón o una pequeña abolladura), también se pueden observar astillas de pintura y otros defectos menores. Y, si está destinado a pintarlo, entonces debe hacerse con toda dignidad, sin importar los diferentes rostros.
Entonces, encontramos todos los defectos, ¿qué sigue? Y luego llegamos a la conclusión de que tendremos que cebar todo el elemento. Por tanto, la conclusión es que eliminamos todos los defectos de la superficie.
Imaginemos que tenemos un rasguño largo en la superficie del ala, formando una abolladura poco profunda y varios rasguños y astillas pequeñas.
¿Qué hacer? - La antigua cuestión de la intelectualidad rusa.

2. Un rasguño con una abolladura debe lijarse para que no queden bordes afilados de pintura desconchada (si hay óxido, elimínelo a cero). No tenga miedo de sobrescribir cosas innecesarias. Pulimos el rayón y sus bordes con un abrasivo (papel de lija) P120. Se trata de un grano abrasivo bastante grueso, con el que se consigue la mejor adherencia de la masilla a la superficie.
3. A continuación, trituramos pequeños arañazos y astillas. Los ampliamos a lo largo del plano. Para que no queden esquinas afiladas y exfoliación de la superficie.
4. Ahora es el momento de aplicar masilla.
Si aún no está informado, entonces una gran noticia para usted: putty, ¡no está solo! Tiene muchas variedades. Empecemos en orden:


2. Masilla con masilla de aluminio (masilla-masilla gruesa de dos componentes, para rellenar abolladuras profundas, como capa primaria). Excelentes propiedades de procesamiento, baja contracción por secado.

3. Masilla "universal" - (de dos componentes), lo suficientemente gruesa para eliminar abolladuras e irregularidades superficiales, generalmente de color amarillento.

4. Masilla "Finishing", (bicomponente), generalmente blanca, perfectamente procesada. Aplique sobre masilla gruesa para una alineación más precisa.

Habiendo limpiado la superficie de reparación con abrasivo P120, procedemos a la masilla. No olvide desengrasar primero la superficie de reparación. Si quedan rastros de óxido en el sitio de reparación, deben tratarse con un "convertidor de óxido" de acuerdo con las instrucciones de la botella.
Amasamos la masilla gruesa con el endurecedor, revolviendo bien para que no queden rayas rosadas (generalmente rosa, endurecedor) y llenamos uniformemente el área de reparación con una espátula con una ligera presión. No intente este procedimiento a la vez. Aplicamos, esperamos 10-15 minutos hasta que se levante la masilla. Por lo general, se requieren 3-4 amasados y engrasados para lograr el llenado completo del lugar defectuoso.
El siguiente paso es moler.
Lijamos con un grano abrasivo P120. Con cuidado, tratando de no trepar fuera del área de reparación. (De lo contrario, rayones adicionales, ¿lo necesita?)
Para lograr la seguridad, cubra el área de reparación con cinta adhesiva, preferiblemente en dos o tres capas. Para un mejor control, antes de lijar, recomiendo encarecidamente limpiar la superficie a tratar (masilla seca) con polvo de revelado negro. Será más fácil controlar los defectos (donde las masillas aún deben engrasarse).

Al lijar una pieza, preste atención a las abrasiones. Si el metal ha comenzado a sobresalir, entonces no tiene sentido frotar más; debe agregar masillas (para llenar el espacio formado entre las áreas limpiadas).
¡Recordar! La masilla es mucho más suave que la pintura (barniz) e incluso más que el metal, por lo que se puede limpiar con un papel de lija más rápido y más fácil. Por lo tanto, si el metal comienza a verse a través de la superficie a tratar, deje de lijar y agregue otra capa de masilla.

No olvide frotar la superficie a tratar con polvo revelador negro.
¡Ahora! Cuando nos parezca que todo está bien, también aplicaremos la masilla de acabado a toda la zona de reparación con una espátula de goma (preferiblemente silicona blanca o transparente - no deja rastros de goma negra) (en la foto es Nitrosoft) . Se seca rápidamente y llena todos los pequeños poros de la superficie tratada, perfora, cavidades y microgrietas que se forman cuando se seca la masilla áspera y de acabado. Pero, esto no es una "panacea", ¡no intentes tapar las irregularidades que se sienten con la mano! Para esto hay - la línea de meta.
Nota: ¡Miedo a los disolventes!
Esto significa que después de usar esta masilla, ¡está prohibido usar solventes para desengrasar!

Como resultado, debemos (y esta es nuestra principal tarea) conseguir la superficie perfecta.
El siguiente paso es imprimar y pintar.
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En la redacción del artículo se utilizaron fotografías de materiales de NOVOL, MIROX y BODY. Esto de ninguna manera significa que ya no hay otros fabricantes y de ninguna manera es un anuncio de estas empresas. Elija una línea de fabricantes para usted. Usé solo lo que tenía a mano.