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Carcasa del filtro de aire: Desmontaje e instalación
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INSTALACIÓN I
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Renault Fluence apareció en el mercado nacional en 2010. El sedán francés se ensambló en Rusia en la planta de Avtoframos en Moscú y en Turquía. Además, el modelo se ensambló en Argentina, India, Malasia y Corea del Sur. Técnicamente, Fluence es casi idéntico al tercer Megan, además, están construidos sobre la misma plataforma: el Renailt-Nissan C.
En el arsenal del Renault Fluence oficial solo motores de gasolina aspirados: 1.6 litros (106 hp / K4M y 116 hp / H4M) y 2.0 litros (138 hp / M4R). Las versiones diésel también estaban disponibles en Europa, con 1.5 y 1.6 dCi. Las modificaciones diésel no se encuentran en el mercado secundario.
El motor de 2 litros y el H4M de 1.6 litros tienen una transmisión de sincronización de tipo cadena confiable. K4M está equipado con una transmisión por correa de distribución con un intervalo de cambio de 60,000 km (5,000 rublos por juego).
El K4M de 1.6 litros es el más popular. Su punto débil es el regulador de fase, que se desgasta después de 100-120 mil km. Primero, hay un crujido característico, y luego: caídas en la tracción e interrupciones en el funcionamiento del motor. El costo del nuevo regulador de fase es de 5,000 rublos. Se recomienda actualizarlo con un segundo reemplazo de la correa de distribución: 120.000 km.
Uno de los fenómenos misteriosos que ocurren con Renault Fluence es la dificultad para arrancar un motor frío después de una larga estancia. Al ponerse en contacto con el servicio, los distribuidores reabastecieron la ECU del motor, limpiaron la válvula del acelerador, cambiaron los inyectores y las bujías. Pero los procedimientos preventivos no ayudaron a todos.
Los problemas con el arranque también pueden surgir debido a un fusible de arranque quemado, un relé retractor o incluso el arranque en sí (6,000 rublos).
Después de 50-80 mil km, a menudo es necesario cambiar el termostato. Se daña o comienza a gotear, lo que lleva a la mezcla de aceite con anticongelante. El costo de una pieza nueva es de aproximadamente 5,000 rublos.
A veces, el sensor de nivel de combustible, que cambia de ensamblaje con una bomba de gasolina (de 16,000 rublos), comienza a hacer el tonto. Además, los sellos de aceite del cigüeñal pueden tener fugas.
Con el tiempo, por cambios bruscos de temperatura (por ejemplo, después de superar charcos profundos), el escudo térmico del silenciador se deforma y comienza a tocar los elementos del sistema de escape, produciendo un repiqueteo desagradable. En este caso, basta con doblar la protección térmica a una posición aceptable. Por la mañana, el propio silenciador puede acompañar el calentamiento del motor con un repique metálico. Y por 100-120 mil km, la junta tórica del sistema de escape (150 rublos) a menudo se quema: aparece un rugido característico.
En autos de estilo previo con transmisión manual, después de 50-100 mil km, el perno del soporte del motor a menudo se rompía, lo que, por cierto, provocó daños en el sensor de marcha atrás y la granada interna. Más tarde, el problema se resolvió: se instaló un perno más potente.
Transmisión
Renault Fluence con un motor de 1.6 litros estaba equipado con una transmisión manual de 5 velocidades (JH3) o una "automática" de 4 velocidades (AL4 / DP0). Después del rediseño, fue reemplazado por un variador (JF015). El motor de 2 litros se combinó con un manual de 6 velocidades o CVT.
La principal queja sobre los "mecánicos" son las sacudidas al inicio después de un largo viaje en un atasco. Los concesionarios renovaron el kit de embrague en garantía si el kilometraje no excedía la marca de 30.000 km. Según ellos, el problema está en el disco de embrague, que luego el fabricante actualizó. Pero después del reemplazo, el problema reaparecía a menudo. Sin embargo, el cilindro maestro del embrague o el cojinete de desembrague pueden haber requerido atención.
Después de 80-100 mil km, algunos propietarios notan la aparición de ruidos extraños en la transmisión manual. Los mecánicos aseguran que esta es una característica de su trabajo: los rodamientos aúllan.
En invierno, después de estacionarse durante la noche, la palanca de cambios a menudo se aprieta o no se mueve. La razón es la congelación de la humedad atrapada debajo de la cubierta del cable. Secar y lubricar el conjunto elimina el problema por poco tiempo. Es mejor reemplazar el cable: 4,000 rublos.
Los propietarios de transmisiones automáticas a menudo se quejan de sacudidas al hacer cambios. El problema aparece después de 20-30 mil km. El culpable es la válvula solenoide de modulación de presión. Casi todas las máquinas pasan por su reemplazo por 100-150 mil km. El costo del procedimiento es de aproximadamente 15,000 rublos. Con la renovación regular de aceite, la transmisión automática durará hasta una revisión de 300-350 mil km.
El variador no preocupaba menos a los propietarios. A veces comenzaba a crujir, gruñir y rechinar. El fabricante ha conocido el problema. Todo sucedió debido a la flacidez de la correa del variador a velocidades del motor de 900-1100 rpm o más. El "tratamiento" se llevó a cabo mediante la actualización del programa para controlar el funcionamiento del variador.
Después de 50-100 mil km, aparecen sacudidas y temblores de vez en cuando. Se trata de la vulnerable válvula de alivio de presión de la bomba CVT. El engranaje solar y los cojinetes también pueden resultar dañados. Para las reparaciones, necesitará entre 50 y 60 mil rublos. Con un manejo hábil y un mantenimiento oportuno, el variador es capaz de pasar de 200 a 250 mil km sin reparación.
La suspensión, como la mayoría de los coches modernos, puede crujir con el frío. La mayoría de las veces, los casquillos estabilizadores son los culpables.
Después de 30 a 50 mil km, las anteras de los amortiguadores delanteros a menudo se rasgaban. Los concesionarios hicieron un reemplazo siempre que el kilometraje en el momento del contacto no supere los 30.000 km. Las anteras de los puntales del VAZ 2110 son ideales como sustituto, y un análogo del VAZ 2108 como tope de choque.Los amortiguadores en sí sirven a más de 100-150 mil km.
Las palancas delanteras (desde 3.000 rublos cada una) pueden requerir reemplazo después de 60-100 mil km. Los bloques silenciosos fallan, y un poco más tarde, las rótulas.
Debido a un defecto en la zona de la conexión estriada, algunos propietarios se enfrentaron a la aparición de golpes que se desprenden al volante al conducir irregularidades. La cremallera de dirección a veces comienza a golpear después de 100-150 mil km.
Vale la pena señalar algunos incidentes desagradables que ocurrieron con Fluences de 2 litros en invierno. En el momento más inoportuno, los frenos fallaron: el pedal del freno "se atascó". La razón es la congelación de la válvula de freno de la manguera de vacío. Los distribuidores colocan una cubierta adicional en la manguera como contramedida. El sistema de frenos Fluence con un motor de 1.6 litros es ligeramente diferente; no se han registrado incidentes de este tipo con él.
Cuerpo e interior
Con el tiempo, la tapa del maletero comienza a limpiar la pintura del parachoques trasero. Los distribuidores reconocen el estuche como una garantía y repintan las áreas problemáticas. Además, muchos notan la aparición de marcas en los sellos de las puertas traseras.
El cromo en el emblema trasero puede "hincharse" después del primer invierno. Se encuentran problemas similares en el emblema frontal, la moldura inferior de la parrilla y las superposiciones de PTF.
El interior del Renault Fluence pronto comienza a crujir. Se produce un traqueteo en el área del cinturón de seguridad y los reposacabezas delanteros. El volante a veces subió ya en el primer año de funcionamiento.Y en invierno, las inserciones de cuero en los asientos delanteros a menudo estallan.
Las "gotas de invierno" de una lámpara de techo o viseras delanteras no son infrecuentes en un automóvil moderno. Aquí se observa un fenómeno similar.
Otros problemas y averías
Durante la operación de invierno, muchos se quejan de que la pierna izquierda se "congela". Una de las posibles razones es el espacio entre las tuberías de los conductos, a través del cual entra el aire frío.
El motor del ventilador del calentador (de 3500 rublos) puede fallar después de 100-150 mil km. Próximamente también se alquila el botón de apertura del maletero.
La unidad principal a menudo tiene "errores": se apaga, restablece la configuración, escupe o no lee discos, o apaga los altavoces. Al mismo tiempo, muchos se quejan de la mala recepción de las estaciones de radio y, después de 5-6 años, pueden comenzar a trepar por los botones de la grabadora de radio.
En general, los fallos menores en el trabajo de un electricista no son ajenos a Fluence. La mayoría de las veces, todo se soluciona apagando el encendido o apretando los terminales de la batería.
Muchas unidades, como el motor y las cajas de cambios, se utilizaron en la segunda generación de Renault Megane y, después de la modernización, se instalaron en un nuevo modelo. Al parecer, el trabajo de mejoramiento de las unidades se hizo de manera apresurada y no lo suficientemente profunda, ya que algunas de las "llagas" migraron de allí.
En Renault Fluence, la correa de distribución se reemplaza según el mismo principio que en la mayoría de los demás automóviles extranjeros. Como saben, la correa de distribución debe cambiarse cada 60 mil km de recorrido o una vez cada 4 años, incluso si durante este tiempo el automóvil no salió del kilometraje establecido. El hecho es que el caucho tiene su propia vida útil limitada y, si no se reemplaza en un momento determinado, esto puede tener consecuencias graves.
Cuando llega el momento de reemplazar la correa de distribución, es importante saber si la cadena o la correa están instaladas en su vehículo. Los propietarios de un Renault Fluence deben saber que el tipo de transmisión, cadena o correa, depende directamente de la modificación del francés. En los automóviles más antiguos, se instala una correa de distribución, en un motor nuevo hay una cadena. También es importante saber cuánto tiempo lleva reemplazar la correa de distribución.
La frecuencia de reemplazo de la correa es cada 60 mil kilómetros o cada 4 años.
La cadena da servicio a unos 130 mil km de recorrido.
La secuencia del proceso de reemplazo de la correa de distribución con Renault Fluence depende del tipo de motor: gasolina o diésel. Pero, en general, las etapas de reemplazo en automóviles con diferentes tipos de motores son similares y difieren solo en algunos detalles. El reemplazo puede realizarse por su cuenta o puede utilizar los servicios de especialistas.
Consideremos cómo cambiar la correa de distribución usando el ejemplo de un automóvil con un motor de gasolina K4M de 1.6 litros. Antes de empezar a trabajar, deberá adquirir un kit de cronometraje Renault Fluence. El kit consta de una correa, tornillos y un rodillo.
Levanta el coche
Retire la tapa del motor y retire el revestimiento del paso de rueda derecho
Levantar el motor con un gato, apoyándolo sobre la paleta cerca de la polea del cigüeñal.
Desatornille el soporte superior en el soporte del motor, desatornille el soporte
Desconectar y apartar el racor del tubo de gasolina.
Retire el tapón del extremo del árbol de levas en las válvulas de admisión (es fácil de encontrar, este tapón es el de mayor diámetro)
Enganche la quinta marcha, luego gire lentamente en el sentido de las agujas del reloj la transmisión de la rueda hacia el cubo con una llave 30 (visto desde el compartimiento del motor)
Alinee los ejes a lo largo del árbol de levas de admisión (donde se quitó el tapón) en una línea con muescas; en este caso, las muescas deben ubicarse debajo del eje del árbol de levas
Desatornille dos tuercas y tres tornillos con una llave 13, después de lo cual será posible quitar la cubierta protectora superior de la correa de distribución.
Retire el rodillo tensor y la correa del alternador.
Vuelva a ponerlo en quinta, después de lo cual el compañero debe presionar el freno hasta el final
Al mismo tiempo, desatornille el perno que sujeta la polea del amortiguador del cigüeñal con una llave 18 y retire la polea.
Quite los 4 pernos de la cubierta de plástico inferior de la correa de distribución y desmóntelo
Fije las poleas dentadas del árbol de levas para evitar la rotación; esto se puede hacer usando dos arandelas y un perno M10x50 con una tuerca (también se recomienda hacer marcas adicionales en el cuerpo de la tapa y en las poleas con un marcador)
Además, antes de retirar la correa de distribución, es necesario colocar marcas en la carcasa del motor y en la polea dentada del cigüeñal con un marcador.
Desatornille la tuerca del rodillo de distribución con una llave 13 y retire la correa.
Desatornille el perno con una llave T40
Retire la polea de distribución
Además, antes de retirar el rodillo tensor, es necesario marcar su posición para ajustar correctamente la tensión de la correa en el futuro.
Fije el bypass y luego los rodillos tensores
Es necesario fijar la precarga con un tornillo autorroscante, centrándose en la posición del antiguo tensor.
La correa de distribución en sí solo debe colocarse en la parte inferior de la polea dentada del cigüeñal; esto simplificará la instalación de la correa en el rodillo.
Gire el cigüeñal a través del cubo de la rueda; en el proceso, debe controlar la coincidencia de las marcas en las poleas
Instale el nuevo tensor de rodillo con el mecanismo de autotensión de la correa trapezoidal polivinílica de transmisión
Instale la cubierta de plástico inferior
Vuelva a instalar la polea del amortiguador del cigüeñal y fíjela con un perno nuevo con una arandela gruesa (se incluye en el kit) con una interferencia suficientemente fuerte; durante el procedimiento, debe encender la quinta marcha nuevamente, mientras que el asistente debe presionar el pedal de freno con fuerza
Ponte la correa de transmisión.
Retire el perno de retención y las arandelas de las poleas dentadas del árbol de levas.
Cerrar la tapa superior (duraluminio) de la correa de distribución
Apriete el soporte y el soporte superior del motor.
Conecte el accesorio de la línea de combustible
Inserte un nuevo tapón en la carcasa del extremo de la tapa del árbol de levas de admisión
Reinstale la rueda derecha
Quitar gato
Para comprobar la correcta instalación de la correa de distribución en Renault Fluence, es necesario arrancar el motor después de todos los procedimientos realizados. Si hace el ruido suave habitual, entonces el reemplazo se realizó correctamente.
La sustitución de la cadena de distribución por un Renault Fluence se realiza de la misma forma.
El precio del trabajo para reemplazar la correa de distribución con Fluence en el servicio es de aproximadamente 4.5 a 5 mil rublos. A esto hay que sumarle el precio del kit de recambio. Al reemplazarlo por sí solo, el automovilista deberá gastar solo en un kit de sincronización.
Puede comprar un kit de sincronización para Renault Fluence desde 4700 rublos. hasta 6250 rublos.
Kit de sincronización original Fluence - Número 7701477023
Reemplazos originales - número de pieza 7701474359, 7701471974
La correa de distribución original de Renault Fluence está reforzada: está reforzada con fibra de Kevlar, que protege la correa de estiramientos.
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En general, este elegante automóvil no causa quejas por parte de los propietarios de automóviles rusos. Sin embargo, durante el funcionamiento, pueden aparecer varios problemas que deben eliminarse a tiempo.
El centro de servicio realiza diagnósticos completos del automóvil. Renault fluence y todos sus sistemas: motor, sistema de frenado, suspensión, eléctrico, transmisión. Esto ayuda a revelar muchos factores ocultos que afectan el rendimiento del vehículo y evitar reparaciones costosas.
Tipos de trabajos de reparación Renault Fluence
El centro de servicio realiza todo tipo de trabajos de reparación del Renault Fluence: desde la solución de problemas menores hasta la reparación del motor. Cabe señalar que los automóviles Renault Fluence se suministran a nuestro país con configuraciones de motor incompletas. Para Europa, el fabricante ofrece Renault Fluence con motores diésel y gasolina. Este automóvil se suministra a Rusia con solo dos tipos de motores de gasolina (volumen: 1.6 litros y dos litros).
Como regla general, la mayoría de los consumidores rusos eligen un automóvil con un motor de 1.6 litros, que puede complementarse con una transmisión manual de cinco velocidades o una automática (pero solo de cuatro velocidades). Una opción más probada sería la mecánica.
La ausencia de motores diesel salva a los propietarios de automóviles rusos de muchos problemas con las reparaciones. Lamentablemente, la calidad del combustible diesel en Rusia no permite operar motores diesel en modo ahorrador, por lo que su desgaste es muy alto.
En general, los fabricantes en la creación de motores y otros sistemas del automóvil Renault Fluence se esforzaron por lograr la máxima simplicidad y funcionalidad. Esto reduce la cantidad de problemas que podrían surgir durante el funcionamiento.
Esto se aplica al motor, la suspensión y la electrónica del Renault Fluence. Todo se hace bien, pero sin soluciones complicadas, lo que elimina muchas fallas en el trabajo. La experiencia de operar automóviles Renault Fluence muestra que las quejas de los propietarios surgen solo por varias tonterías, y muchas de estas afirmaciones se relacionan con los primeros lanzamientos del modelo. En particular, a menudo se pueden escuchar quejas sobre el trabajo de los conserjes.
Algunos propietarios se quejan de la potencia del motor. Pero este problema se puede resolver en un servicio de automóvil: el motor se puede impulsar aumentando su potencia mediante configuraciones especiales.
En general, las reparaciones de Renault Fluence pueden no ser necesarias si sigue los requisitos de mantenimiento para estos automóviles.
VIDEO Sustitución de bujías y filtro de aire Renault Fluence 9 7k 0. Sustitución del filtro de habitáculo Renault Fluence ...
Este es un botón simple que tiene tres posiciones: al final, hay tanto que se precipita en condensación y se congela en el área de la válvula en un clima helado.
Decidieron hacerlo por mí juntos y rehacerlo para él, quitando los grumos del primer panqueque, y como el tiempo era limitado, teníamos prisa. Toyota Tundra Running Elephant.
La activación tuvo lugar la segunda vez, la primera vez que el código del vino no encajaba. Se quitó la moldura decorativa para alcanzar el conector de crucero.
Me sorprendió la discrepancia entre el interior y las fotos que publicaron otros miembros del foro. Busqué a tientas el correcto en ese momento, solo esperaba el cable y tiré de él. Pero no se estiró en la foto con una flecha.Se sintió como si el cable no fuera hacia el lugar del botón cerca del freno de mano, sino que se dirigió hacia el piso.
Sentí un golpe fuerte debajo del coprolin al tocarlo, y al mover el panel lateral saqué el cable que necesitaba. De hecho, el conector estaba escondido en mi pene, sabe dónde.
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En la foto, marqué con un círculo el lugar donde estaba el conector. KK quitó los botones de control del conector R Habiendo cortado un poco el aislamiento del lateral y soldado sus botones de control de crucero.
El crucero se muestra en orden como se esperaba, todo está en ruso y con todas las pantallas. Filmé un video, tal vez alguien esté interesado en cómo se muestra el crucero en el restyling.
Porque, como resultó, fue en estas máquinas donde dividir el faro resultó ser una tarea increíblemente difícil. Pensé y pensé, y después de ver los experimentos de Denis Fruta, como dicen, se incendió. Decidieron hacerlo por mí juntos y rehacerlo para él, quitando los grumos del primer panqueque, y como el tiempo era limitado, teníamos prisa.
El coche tardó un día en total. Primero: modifique los parasoles de las lentes nuevas.
Hay suficiente cromo en el automóvil, ¡los faros estarán más enojados! La parte más difícil es desmontar el faro. Hay que quitar el sellador anterior por completo, y esto es un trabajo infernal ... en estas máquinas ... protegeremos el vidrio. En mi caso, por falta de tiempo, decidí instalar solo la lente. En consecuencia, el largo alcance sigue siendo regular. El reflector se selló con cinta para no pintarlo. Matemos todas las demás partes del faro y borramos el cromo antiguo; ya no es necesario.
Elegimos pintura negra texturizada para los parachoques.
Esto es lo que salió de mi resultado Esto es lo que sucedió después de la alteración, el resultado de Denis puede ser. Lo despegué del cromo, lo imprimí y lo pinté en el color de "viburnum". ¡Y queda genial bajo el barniz! Como si no todo fuera para la gente. Al final, se acumula tanto que se libera en condensación y se congela en el área de la válvula en un clima helado.
Para desbloquear rápidamente el sistema de frenos Fluence, debe rociar WD o alcohol en el tubo. El tapón de hielo se disipará muy rápidamente y la reparación de Fluence se completará temporalmente. Temporalmente, porque la situación puede repetirse en cualquier momento. Cambie el líquido de frenos inmediatamente después de su llegada al garaje o estacionamiento.
El tubo junto con la válvula deben estar aislados de cualquier forma. Por ejemplo, envuélvalo con un trozo de piel sintética o una manta, cúbralo con una manguera de goma cortada en la parte superior y fíjelo. El video en Internet muestra claramente cómo hacer esto.
Para el invierno, tiene sentido aislar el espacio de Renault debajo del capó. Esto se puede hacer insertando un trozo de cartón debajo de la rejilla del radiador. Pero si se toma el problema en serio, en los concesionarios de automóviles se venden kits especiales para aislar el compartimento. Sustitución de escobillas en el alternador Si la luz de advertencia con el icono de batería se enciende en Fluence, significa que ha dejado de cargarse.
La razón puede ser tanto el generador como el funcionamiento de los escudos. La reparación no es difícil, puede hacerlo usted mismo. Hay una buena selección de videos sobre este tema en Internet. Para reemplazar las escobillas, retire la correa del generador, desconecte los cables, desenrosque los sujetadores y sáquela.
A continuación, desatornille los dos tornillos del regulador de voltaje y desmóntelo.
Una pregunta más. Quité tontamente la tapa de la válvula y al final tuve que sufrir con la instalación. Los árboles de levas se apoyan desde abajo y apreté todos los tornillos en secuencia según el libro. Como resultado, la tapa bajó lenta, lentamente y cayó en su lugar. La pregunta es, ¿qué era posible instalar los árboles de levas de alguna manera para que no soportaran la tapa de la válvula?
Buenas noches. Tengo una pregunta. Tenía el mismo motor en Megan, el mismo problema estaba con el motor. Hice todo de la misma manera, pero el único inconveniente que quedó después de la reparación fue el aceite tirado por el sello de aceite del árbol de levas de admisión, ya el sello de aceite cambió todo en vano. No puedo determinar la razón. ¿Puedes aconsejar algo?
¿Se dobla el faldón del pistón al encontrarse con la válvula?
Cambie el cinturón después de mil km, pero ¿tiene algún sentido dónde se enrollan? En la autopista o en los atascos de la ciudad, donde tiene que estar parado durante mucho tiempo.
¡Gracias por el video! ¡Buena suerte!
Respeto a las personas inteligentes, gracias, ya he utilizado sus consejos, prosperidad y dinero.
Y pensé que tenía repuestos costosos para Renault en Irkutsk. Resulta ser una vez y media más barata que en Samara. Las válvulas de escape también se doblaron, pero el cinturón está intacto, simplemente salté a la campaña y me puse más atascado en los pistones.
Escuché el motor Megan un par de veces en mi vida. ¿Ruge? ¿O debería serlo?
Por favor, dígame qué kit de cronometraje comprar para que definitivamente no sea falso.
Compré una culata casi nueva para mí k m
Me bajé a la ligera todavía. Casos vistos y más difíciles
Y después de que las válvulas golpean el pistón, el motor no fuma y hay aceite. Algunos motores requieren el reemplazo del pistón cuando se encuentra con las válvulas
Bien hecho muchachos. Es una pena que no estés en Ucrania
¡Sí, estos cortes de energía se deben a ranuras en los pistones! Es mejor andar en el carril derecho que temblar constantemente por encima del motor, no volará, no se doblará, ¡y es así! La calidad de las piezas de repuesto está empeorando y hay menos motores de combustión interna antiadherentes. Es beneficioso para los fabricantes.
¿Y qué empresa era la correa de distribución falsa?
En Voronezh, puede comprar una buena culata por separado del desmontaje a un precio y la pondrá en Renault Logan, en el momento del reloj, si no fuma en dos. Y para k, puede tomar un motor casi nuevo del desmontaje y colocarlo y olvidarse del motor para siempre, ¡en Renault Logan! ¡Tu precio es demasiado alto, a juzgar por los últimos videos!
¡Oh, nuevo video! ¿Están los chicos fuera de la borrachera de Año Nuevo? ¿Y por qué la válvula está doblada si hay huecos en los pistones?
Críticas al propietario de un automóvil llamado Efim: buena habilidad para cruzar el país, interior espacioso, motor económico.
Categoría: Dispositivo de vehículo
Título original: Renault fluence? Yyzmet to? Rset? Not?
Descripción: Las dimensiones son las siguientes: largo - 3609, ancho - 1100, alto - 1835 mm. La distancia entre ejes es de 2241 mm. La distancia al suelo es de 217 mm. El coche está equipado con una unidad de potencia híbrida. El motor de 4 cilindros está equipado con un sistema que proporciona la potencia de salida del motor. Hay 4 válvulas por cilindro. Diámetro de uno
A continuación puede ver las propiedades técnicas del Renault Fluence Service y las reparaciones de bricolaje. Exprese su visión del mundo sobre los automóviles en los comentarios.
Fecha de lanzamiento: 28.12.2014
Risas en el sujeto: ¡Nunca! Escuche, ¡nunca deje un loro en la misma habitación con un niño pequeño! el niño crecerá y dejará de llorar, pero este bastardo….
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