Renault lagoon hágalo usted mismo reparación de generador

Para quitar el regulador de relé en Renault Laguna con motores F3R y F3P, no es necesario quitar el generador.

Desconecte los cables (elementos 1 y 2). Desatornille la tapa del generador (tres tuercas - pos. 3).

Retire la protección de las escobillas del generador (pos. 4).

Quite el tornillo que fija el generador de relés.

Retire el generador de relés. ¡Atención! Debido al desgaste, se forman ranuras en cada anillo. Retire el generador de relés con cuidado, ya que puede romper las escobillas.

La altura de las escobillas del generador debe ser de 5 mm o más.

relé-regulador, portaescobillas y escobillas en un bloque. El fabricante ha instalado un reemplazo para todo este bloque.

El lugar donde se sueldan los cables de las escobillas se rellena con sellador. Si lo quita, entonces será posible evaporar las escobillas a reemplazar. Al mismo tiempo, los cepillos deben sujetarse, ya que están cargados por resorte y el resorte puede salir disparado.

Para el reemplazo, puede utilizar pinceles de "Zhiguli". En este caso, deberán modificarse con un archivo.

Suelde nuevas escobillas y monte el generador en orden inverso.

Este artículo no es una guía directa para la reparación de generadores. El autor no se hace responsable de las posibles consecuencias de la autorreparación.

el motivo de la retirada fue la desaparición de la carga a altas velocidades. y pronto desapareció por completo.

Quitamos los cables de la batería, quitamos la protección superior del motor, el filtro de combustible y la porquería de plástico. más cables del generador.

Quitamos la rueda y protección en el motor (marcada con una estrella)

Apretamos el rodillo tensor de la correa y tiramos la correa.

quitar el rodillo parásito de la llave de la correa del alternador 13

Desenroscamos los dos tornillos del generador, la llave para el 13 y ya está casi todo listo, un poco de tormento para conseguirlo + el gran ruso y el gen en las manos

todo se decidió al sustituir el ancla (montaje en orden inverso)

¿Y por qué la rueda y la protección del motor? Filmado desde arriba no interfirió. Sácalo, sí, tienes que torcerlo. Lo más difícil es colocarlo; es muy difícil configurarlo sin torcerlo y martillarlo en su lugar.

La secuencia de acciones ya está clara. ¿Qué pasó con las inversiones?

Responde, ¿alguien lo hizo tú mismo? Se requieren números de rumbo.

Después de asaltar el charco del bosque, el generador zumbó.
Me quito el cinturón de sujeción, en silencio.
el eje gira ruidosamente.
Generador 7700427932, juego completo - sin aire acondicionado.
Desmontar parece no ser nada complicado, solo se presiona una arandela en el eje, contra la cual se presiona la polea, cómo presionarla, hasta que lo descubrí.
las dimensiones de los cojinetes son, el pequeño dice 6003 LHA

Lamentablemente, no les diré nada sobre las gomas elásticas, aunque desmonté y monté la bomba, resultó estar en perfecto estado.
Para una solicitud estúpida como "Reparación de la bomba de dirección asistida de Reno" en Yandex, encontré información que ayudó, y allí solo se trataba de reemplazar las juntas de la bomba. En el trabajo, bromearé con una referencia.
El deseo principal es no romper la boquilla al retirar la bomba (perno lejano), como hice yo.

Detente, estamos hablando del sensor))) Según tengo entendido, está en otro lugar.

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Hola a todos.
Tuve un problema con el generador, morí.
Tengo un Laguna 2004, motor Diesel 1.9 F9Q. Kilometraje 230 mil
Al principio no quité el generador, lo quité (se lo puedo describir a alguien útil ..)
-Retire la pinza (menos o más batería)
- Quitó la cubierta protectora de plástico (necesita destornillar 1 tornillo con un destornillador Phillips y tuercas, una para 13 sostiene un cable + grueso (rojo), y la otra para 14 es una cubierta tan plana.
- entonces puedes quitar el bloque donde están las escobillas (este es un bloque con un regulador
voltaje) sosténgalo con un par de tornillos (destornillador Phillips). Tengo este Bloque "Bosch". Los cepillos resultaron ser: uno de unos 7-8 mm, el otro de unos 11-12 mm. Cepillos nuevos de 16 mm de longitud.

En general, cambié un pincel (que era corto) y dejé el otro, porque sospecho que no se trata de los pinceles. No eran tan cortos. Min. Restante 5 mm.

Para cambiar el cepillo, es necesario cortar el elemento de plástico que sobresale de la parte posterior de los cepillos, y en el interior hay un contacto de aluminio en el que se suelda la cola del cepillo y el contacto se sella con plástico.

En general, devolví todo, PERO el Gad (generador) no funcionó.
Medí la corriente con un probador - ¡el generador NO se carga en absoluto!

Agregado después de 8 minutos 4 segundos
En general, resultó que el regulador de voltaje (bloque con cepillos) estaba muerto.

Al principio pensé que no es el regulador, porque leí en los foros que si es kapets, entonces el generador da carga, pero cuando cambia la velocidad, el regulador no regula la corriente, la corriente "salta".

Hay un bloque semicircular fuera del generador: contiene Diodos(hasta donde yo entiendo) CÓMO COMPROBARLOS ? - Lo descubrí - me respondo - Desmonté el generador - Quité el puente de diodos. Los diodos sonaron con el probador: deben pasar la corriente en una dirección, luego intercambiamos + y - las conclusiones del probador, la corriente no debe pasar en la otra dirección. En general Los diodos están bien.

Si despego, intentaré mirar los anillos de cobre, mientras veo desde fuera que hay una producción, pero no sé si es fatal o no.
Desmontado - Trabajando en anillos (aproximadamente) en uno 0.5-1 mm, en el otro 1-1.5 tal vez 2 mm.
Así es como se ven los anillos.

por si acaso cambio los anillos, no son caros ..

Se utiliza un generador refrigerado por agua para calentar el parabrisas con elementos calefactores cuando el motor está frío en invierno.

Cuando falla el generador (en mi caso el puente de diodos se quemó, la razón - la pasta conductora de calor se secó entre el puente y la caja del generador, el puente se sobrecalienta cuando se enciende el parabrisas calefactado) el voltaje en la red de a bordo disminuye. El regulador de velocidad del motor de la estufa (en automóviles con control de clima) comienza a comportarse de manera impredecible. Se eliminan las averías del freno de mano, el aceite, etc.

La verificación de un puente de diodos conectado a los devanados del estator (en un circuito completo) se simplifica enormemente si sabe que la resistencia de los devanados del estator es muy pequeña (fracciones de ohmios). Esquema A equivalente al circuito B... Bueno, el diagrama B equivalente al circuito C... Como resultado, todo el puente se verifica como si solo tuviera 2 diodos conectados en serie. En la dirección de avance, cuando el diodo está sonando, el probador muestra una caída de voltaje de 0.4. 0,55 V. En la dirección opuesta, los diodos no deberían sonar en absoluto (> 1 MΩ).

Atención: tal simplificación es permisible solo cuando el puente de diodos conectado al estator del generador está sonando.

Si, como resultado de la verificación, resultó que (ambos) diodos están en buen estado de funcionamiento, significa que todo el puente está en buen estado de funcionamiento.

Las piezas originales del generador son muy caras, más de € 100 por un regulador de voltaje y alrededor de $ 80 por un puente de diodos. Esto resultó ser suficiente para abandonar la idea de buscar piezas originales.

Al usar un analógico, conecté el puente de diodos de la siguiente manera:

Compré un puente nuevo de fabricación china por $ 30. Se diferencia un poco del original en su circuito interno, pero esto no afecta el funcionamiento del generador de ninguna manera.

Al reemplazar un puente de diodos: asegúrese de quitar la grasa térmica vieja, Antes de la instalación aplicar pasta térmica fresca, por ejemplo KTP-8.También es importante soldar bien los puntos de conexión de los cables del devanado con los cables del puente de diodos.

Por simple curiosidad, abrí el regulador original (defectuoso),

• - resistencia R resistencia 100 ohmios (puede utilizar una bombilla de 12 V con una potencia hasta 1 W);
• - bombilla L 12 V de potencia de 0,25 hasta 60 W (pero no más fuente de alimentación);
• – BP - una fuente de alimentación con una tensión de salida ajustable en el rango de 12,15 V.

1. Desde una unidad de fuente de alimentación con un voltaje de salida ajustable, suministramos energía de 12 V al circuito (la lámpara L debe encenderse suavemente en 10 segundos)
2. aumente suavemente el voltaje de salida de la fuente de alimentación a 14,55 V (a un voltaje de más de 14,55 V, la lámpara L debería apagarse)
3. reduzca gradualmente el voltaje por debajo de 14,55 V (la lámpara L debería encenderse de nuevo).

Justificación de la potencia de la lámpara L: la resistencia del devanado de excitación en este generador es de 2 Ohm, la corriente de excitación máxima es de 14,55 V / 2 Ohm = 7,275 A; la potencia es de 14,55 x 7,275 = 105,85 W. En mi opinión, no deberías usar una lámpara de más de 60 vatios.

Para comprobar las señales FR, DF, DFM es necesario complementar el circuito con dos elementos: una resistencia de 2400 Ohm y un LED. El LED debe encenderse y apagarse simultáneamente con la lámpara L, al verificar el regulador de acuerdo con el método descrito anteriormente.

Recomiendo este circuito a aquellos que a menudo se ven obligados a verificar la capacidad de servicio de los reguladores de voltaje (por ejemplo, electricistas de automóviles).

• R1 - resistencia con resistencia 51.100 Ohm
• R2 - resistencia de 120 ohmios
• R3 - resistencia con resistencia 2400 - 3300 Ohm
• R4 es una resistencia de 510.1000 ohmios (R4 = 10 x R1)
• R5 - resistencia con una resistencia de 2700 ohmios
• C1 - condensador con una capacidad de 100 - 470 μF
• T1 - transistor n-p-n con una corriente máxima de colector de al menos 500 mA

Este circuito le permite verificar rápidamente los reguladores de voltaje. El voltímetro muestra el voltaje para estabilizar el circuito. Esta tensión debe corresponder al valor especificado en la documentación del regulador (normalmente es 14,4. 14,6 V).

Los valores de las resistencias R2 y R5 difieren de los indicados en los diagramas anteriores debido a que la tensión de alimentación de este circuito debe ser de 17,20 V.

El LED sirve para comprobar la señal FR, DF, DFM (si su regulador tiene uno). Para que brille intensamente, la resistencia R4 debe reducirse en 2. 2.5 veces (el circuito regulador percibirá esto como un aumento en la carga en el generador), mientras que el voltaje en el voltímetro debe permanecer sin cambios.

Específicamente, 9RC7133 tiene los siguientes parámetros:
• tensión de regulación 14,55 V;
• compensación de temperatura -10 mV / ° C;
• tipo de conmutación de carga suave LRC;
• tiempo de retardo de encendido 10 s;
• presencia de salida DF (señal de sobrecarga del generador para desconectar los elementos calefactores)
• la luz de "falta de carga de la batería" se apaga a una frecuencia> 180 Hz del voltaje aplicado a los terminales Ps1, Ps2

Compré un regulador de voltaje M516 (analógico 9RC7108) por $ 33.3 del fabricante TRANSPO.

Después de reemplazar el regulador y el ensamblaje, el generador comenzó a mostrar signos de vida. El generador se conecta a una batería de 12V en la entrada L a través de la lámpara I suministro +12 V, mientras la bobina de excitación emite un sonido silencioso, un destornillador comienza a magnetizar el eje con la polea. Llevé el generador al servicio para que el generador pudiera instalarse en el automóvil.

Después de instalar el generador en el automóvil, resultó que el regulador de voltaje no contiene un circuito de arranque suave y no hay salida DF. Al intentar arrancar el motor, acelerando suavemente, apesta durante 5-6 segundos, después de lo cual se agarra y arranca. Desconecta el conector L / DF, el coche arranca desde media vuelta. Así que conduje durante aproximadamente un año. Los vendedores de autopartes me dijeron que muchas cosas como esta no pueden ser.

La razón de este comportamiento es aparentemente que el motor de arranque hace girar el motor de la batería, y el generador en este momento intenta cargar la batería, reduciendo así el voltaje en la red de a bordo (aumentando la carga en la batería). Por alguna razón, no funcionó para obtener energía gratis ;-)))

Yo mismo encontré el nuevo regulador de voltaje MOBILETRON VR-V3666. Tuve que buscar prácticamente los parámetros de muchos análogos. Me costó alrededor de $ 30.Reemplazado sin quitar el generador. Le quitó el frontal, el faro derecho y, sentado en el suelo en posición Z, se quitó el TRANSPO M516 y puso el MOBILETRON VR-V3666. He estado usando un automóvil durante más de 2 años, enciendo audazmente la calefacción del parabrisas en invierno. Sin quejas.

No he probado este regulador, pero a juzgar por la descripción, es un análogo completo del regulador de voltaje 9RC7133

La verificación de la capacidad de servicio del generador de voltaje en su conjunto se puede realizar en el banco de pruebas de acuerdo con el esquema indicado (el generador es impulsado por la unidad de banco). El voltaje en los terminales de la batería debe aumentar a 14,5. 14,55 V. Cuando la carga está conectada, es posible una disminución en el voltaje (depende del tamaño de la carga en el generador y la velocidad del rotor).

Logramos desenterrar la documentación (extractos dehoja de datos 9RC7133) para este regulador de voltaje solo en el idioma del fabricante. A partir de él, fue posible averiguar que el pin L es tanto una entrada como una salida y está conectado al circuito de + 12V a través de una bombilla con una potencia de no más de 1 W (!).

En este modelo de generador no puede simplemente puentear + 12V a la entrada L regulador, así puedes quemar el regulador de voltaje 9RC7133 (fabricado por MOTOROLA) por valor de más de 100 €(!)... Observe la salida LAMP en el diagrama de bloques del fabricante.

Durante la búsqueda, se verificó una gran cantidad de información, parte de la cual les llamo la atención.

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Puedes ejecutar Reparación de generador de bricolaje Renault, lo cual no recomendamos, porque en caso de error tendrás que cambiar toda la parte, y te saldrá mucho más caro. Si decides dar este paso, te recomendamos que leas las instrucciones - hazlo tu mismo reparar un generador de coche.

- desgaste de las escobillas del generador (se enciende el icono de la batería en el panel)

- un regulador de relé averiado (el icono de la batería en el panel se ilumina)

- desgaste de los anillos colectores (se enciende el icono de la batería en el panel)

- ruido de silbido en el generador (generalmente después de 100.000 km)

Colección de esquemas eléctricos Renault Laguna 2000 año modelo manual original, nota técnica 8157A (Renault sas 77 11 293 940 edición rusa 1999) con motores de gasolina: K4M 1.6 l (1598 cc) 107 hp / 79 kW, F3P 1.8 l (1794/1783 cc) 90-95 hp / 66-70 kW, N7Q 2.0 l (1948 cc) 140 hp / 103 kW, F3R 2.0 l (1998 cc) 114 hp / 84 kW, L7X 3.0 l (2946 cc) 190 hp / 140 kW , Z7X 3.0 l (2963 cc) 167 hp / 123 kW y diesel F9Q 1.9 l (1870 cc) 98-107 hp / 72-79 kW, G8T 2.2 l (2188 cm³) 83-113 hp / 61-83 kW; fusibles, relés, generador, motor de arranque, lámparas, diagnósticos, características de diseño, distribución de pines, ubicación de los mazos de cables y conectores (chips). Diagramas de cableado eléctrico Renault Laguna con carrocerías monocasco completamente metálicas de cinco puertas con puerta trasera y modelos de tracción delantera de primera generación de camioneta producidos entre 1993 y 2000