Detalles: Reparación y mantenimiento de Renault Duster DIY de un verdadero maestro para el sitio my.housecope.com.
No hace mucho, se lanzó la segunda generación del económico crossover urbano Renault Duster. La rica experiencia de operar este automóvil hizo posible no solo identificar todas las ventajas y desventajas de este modelo, sino también identificar debilidades, los problemas más frecuentes de Renault Duster, fallas y formas de solucionarlos. De ellos hablaremos hoy.
No tenga miedo de los problemas en Renault Duster que surgen en el motor asociados con el uso de combustible de baja calidad y que a menudo se resuelven reemplazando el filtro de combustible y repostando lo antes posible con gasolina de alta calidad.
Si se enciende la luz de advertencia Check Engine, debe comenzar a buscar la fuente del mal funcionamiento en el combustible de baja calidad del motor. Si ya se ha repostado y la luz se enciende y no se apaga, debe prestar atención al filtro. Esto se aplica igualmente tanto a los motores de gasolina de 2.0 litros como a los motores diésel.
El problema que ha surgido es especialmente peligroso cuando se enciende el indicador de un motor diésel, porque el "combustible diésel" espesado puede destruir una bomba de combustible de alta presión, reemplazarla por un Renault Duster cuesta mucho dinero, y el video muestra que este procedimiento es extremadamente difícil.
Si ya se han realizado todas las acciones recomendadas para cambiar el filtro y el combustible, y el indicador se enciende y aún no se apaga, debes conectar el portátil al conector de diagnóstico del coche y borrar el error. Puede arreglarlo usted mismo comprando un adaptador especial, que se vende en cualquier concesionario de automóviles especializado.
A menudo, las reparaciones en Renault Duster se realizan desde el costado del salón. Independientemente de si el motor de gasolina está instalado en el automóvil o la unidad de potencia es diesel, a menudo en invierno o bajo la lluvia, así como durante el funcionamiento constante del aire acondicionado sin un mantenimiento oportuno, la condensación se acumula debajo de la alfombra del conductor.
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Video (haga clic para reproducir). |
Este problema se ha resuelto para todos los Renault Duster fabricados después de 2013, sin embargo, no todos tienen tanta suerte. No puede resolver este problema con sus propias manos: tendrá que desmontar el sistema de aire acondicionado y reemplazar la junta de goma de la tubería.
Sin embargo, este tipo de trabajo en el Renault Duster es económico y no llevará mucho tiempo al realizar el mantenimiento en un servicio.
Debido al uso de componentes electrónicos complejos, Renault Duster a menudo falla con un electricista de tracción total. Al conducir en 1ª o 2ª marcha, tanto en motores de gasolina 1.6 y 2.0 como en un motor diésel, el modo de acoplamiento forzado del eje trasero se desactiva espontáneamente.
Este comportamiento se debe a un funcionamiento incorrecto de la ECU y el problema se resuelve fácilmente sin interferencias graves con el funcionamiento de los componentes mecánicos. Este problema se elimina haciéndolo usted mismo, utilizando el mismo programador. Se puede encontrar un video sobre cómo trabajar con él en el disco incluido en el kit.
Si la reprogramación de la ECU no resolvió este problema, debe prestar atención a la bomba de aceite eléctrica, cuyos sensores también pueden funcionar mal y evitar que el eje trasero se encienda en un determinado modo de funcionamiento del motor. Si el aceite de engranajes en el embrague se cambia de manera oportuna y la máquina está protegida de condiciones de funcionamiento excesivamente duras, el sensor no dejará de funcionar. Los videos de reemplazo se pueden encontrar fácilmente en la red.
Un cierto inconveniente del Renault Duster es la falta de sensores responsables del mal funcionamiento de la transmisión y caja de transferencia. Las averías en su trabajo deberán buscarse por sí solas, elevando la máquina en un elevador.Aquí vale la pena prestar atención a los sellos de aceite de la caja de transferencia.
Si se ven manchas obvias de aceite en ellos, esto indica que será necesario cambiar los sellos de aceite. Como muestra la práctica, la mayoría de las veces los automóviles equipados con motores de gasolina de 2.0 litros padecen una enfermedad de este tipo, cuando, como un motor diesel combinado con una tracción total, tales averías son menos inquietantes.
El problema está determinado por condiciones de operación incorrectas, por lo tanto, en primer lugar, es necesario cambiar el aceite de la transmisión de manera oportuna y reemplazar los sellos de aceite tan pronto como se identifique la más mínima falla en su funcionamiento.
Especialmente a menudo, la suspensión del Renault Duster sufre de "enfermedades". Esto se debe a las condiciones de funcionamiento rusas particularmente duras: las carreteras en mal estado, los cambios frecuentes de humedad y temperatura no pueden dejar de afectar el estado de la suspensión de cualquier automóvil.
Los elementos de suspensión que son más susceptibles a sufrir daños son los puntales de los amortiguadores, los resortes, los bujes de los brazos delanteros y traseros, así como los cojinetes de pivote y de las ruedas. Todas estas piezas se reemplazan fácilmente con sus propias manos, solo necesita estudiar los videos correspondientes sobre el trabajo y abastecerse de las herramientas necesarias.
No vale la pena demorarse con la reparación de la suspensión, el reemplazo prematuro de los componentes necesarios puede provocar fallas de otros elementos, cuyo costo puede ser bastante alto.
Al llegar a una conclusión sobre la fiabilidad de un coche como el Renault Duster, se puede expresar solo una idea importante. Si diagnostica y repara oportunamente la suspensión y la parte técnica del automóvil, siga cuidadosamente todas las recomendaciones del fabricante, entonces su automóvil funcionará fielmente durante muchos años y nunca fallará en el momento más crucial.
INSTALACIÓN DE INSERTOS DE COJINETES DE VARILLA DE CONEXIÓN DE CILINDRO N ° 2
Piezas sujetas a sustitución obligatoria: pernos de la tapa de la biela.
Asegúrese de reemplazar los casquillos de cojinetes de biela de 20 mm de ancho por casquillos de cojinetes de biela de 18 mm de ancho. Si el juego de casquillos de cojinetes de biela consta únicamente de casquillos de cojinetes de biela de 18 mm de ancho, utilice únicamente el cabezal de la herramienta con la marca "K9K SUP".
Instale el cabezal de la herramienta con la marca “K9K INF” en el casquillo roscado de la herramienta. Instale el casquillo del cojinete de la biela inferior en la herramienta.
EXTRACCIÓN DE LOS INSERTOS DEL COJINETE DE LA VARILLA DE CONEXIÓN DEL CILINDRO No 2
Limpie las cabezas de las bielas inferiores con el LIMPIADOR DE SUPERFICIES. Marque la posición de la tapa de la biela en relación con la biela con un lápiz que no se pueda borrar. Coloque el cigüeñal en PMS.
Equipo necesario:
- cinturón de seguridad (o cinturones);
- Gato hidraulico;
- lápiz no borrable;
- llave de torsión;
- dispositivo de diagnóstico.
Pares de apriete Nm:
- tornillos de la tapa de la biela 20 Nm + 45 ° ± 6 °
- tornillos de fijación de la bomba de aceite 25 Nm
Modificación del coche Renault Duster - K9K
Bajar el bastidor auxiliar del eje delantero. 120 mm, aflojando gradualmente las tuercas de fijación.
SISTEMA DE CALEFACCIÓN ESTÁNDAR
Modificación del coche Renault Duster (Renault Duster) - K9K
Herramientas necesarias y herramientas especiales para la reparación de bricolaje.
Varillas roscadas para trabajar en el subchasis.
tornillos de fijación de la bomba de aceite - 25 Nm
tornillos de fijación del cárter de aceite al bloque de cilindros - 14 Nm
tornillos para fijar el cárter de aceite del motor a la caja de cambios - 44 Nm
tornillos para fijar el cárter de aceite al soporte multifunción 25 Nm
pernos para sujetar el soporte de la bomba de dirección asistida al palet a la arteria del motor - 25 Nm
tornillos de fijación del soporte - 62 Nm
tornillos de fijación del soporte eje intermedio - 44 Nm
perno (o pernos) que sujeta la brida del eje de transmisión de la rueda delantera derecha al soporte intermedio - 21 Nm
pernos de la fijación superior de las bielas del bastidor auxiliar de la suspensión delantera - 21 Nm
el perno de fijación del tubo de baja presión de la dirección asistida al bastidor auxiliar de la suspensión delantera - 25 Nm
Coloque el vehículo en un elevador de 2 postes.
Retire el parachoques delantero.
- tornillos de fijación de la tapa del motor,
- pantalla protectora.
Drene el aceite del motor.
- faldones laterales de pasos de rueda,
- menor empuje del chorro.
Retire la rótula del muñón de la dirección.
Quitar - los pernos de retención del escudo térmico de la cremallera de la dirección,
- escudo térmico del aparato de gobierno,
- los bulones de la atadura del mecanismo de dirección en
bastidor auxiliar de suspensión delantera.
Probablemente, no sorprenderá a nadie que el Dacia rumano esté directamente relacionado con Duster: todo el mundo conoce la relación entre Dacia, Renault y Nissan. Pero pocas personas saben que el primer automóvil con el nombre Duster fue producido por los rumanos en 1980. Más precisamente, el automóvil se llamaba ARO 10, ¡pero con qué nombres no se vendió este crossover en el extranjero! Se conocía como ARO Ischia, ARO SuperIschia, ARO Enduro x4, Dacia 10 y ACM Enduro x4. Pero en el Reino Unido, el SUV se vendió con el nombre de Dacia Duster. Es cierto que ARO 10 no tiene nada que ver con el Duster moderno.
Renault Duster fue construido sobre Plataforma Nissan B0, del que ya hemos hablado en detalle. Dado que el nicho de los crossovers compactos en 2009 ya estaba bastante ocupado, era necesario no solo construir otro "pseudo-SUV", sino también distinguirlo del resto. La mejor forma es hacerlo lo más accesible posible. Y Renault-Nissan hizo lo mejor que pudo: Duster, que debutó en 2009, se convirtió en un éxito de ventas ya en la etapa de aceptación de solicitudes.
Mucho se ha hecho para reducir su precio: este es el uso de una plataforma económica pero bien probada, y el uso de componentes y ensamblajes completos de otros vehículos de la alianza, e incluso el uso de alguna carrocería prefabricada. elementos (por ejemplo, puertas de entrada de Sandero). Resultó no tan barato, pero tampoco demasiado enojado.
Tenemos un gran antojo por los crossovers, el precio es bajo, todo salió lo mejor posible para un auto nuevo. En los primeros cinco años, se produjeron un millón de Dasters. Al parecer, qué más desear, pero en 2015, los franceses aún se arriesgaban a rediseñar un modelo que ya era exitoso. Duster se ha vuelto un poco más caro (no tanto por el rediseño, sino por los aumentos repentinos de los tipos de cambio), pero no menos popular. Los cambios no fueron solo cosméticos, los motores crossover también cambiaron. El motor de gasolina de 1.6 litros K4M B de 16 válvulas ahora tiene 12 hp. más potente (de 102 a 114 hp), el F4R de dos litros "creció" de 135 a 143 hp, y el K9K diesel de 1.5 litros se hizo más fuerte a la vez en 19 "caballos", de 90 a 109.
Duster no se ha vuelto más caro. Este es quizás el resultado más importante de la actualización. Los precios para todas las configuraciones disponibles en la actualidad se han mantenido iguales, y las opciones han aumentado de precio en 400-1000 rublos, no más. Entonces, si no tuviste tiempo para ahorrar.
De hecho, por supuesto, hay más innovaciones en el Duster rediseñado que solo un motor ligeramente modificado. Y aunque nuestro crossover de hoy es precisamente la segunda fase (se fabricó en 2016 con una autonomía de solo 5.400 km), a veces miraremos hacia atrás en el tiempo y compararemos el coche con la versión anterior al estilo. Vladimir Pogudin, especialista en ROLF Lakhta Renault, nos ayudará con el examen.
Estructuralmente, la unidad de potencia de dos litros F4R se ha mantenido prácticamente sin cambios. Como en el caso de la primera generación, no suele haber problemas con él. Veamos cuánto costará el trabajo típico de mantenimiento de motores, qué puede hacer usted mismo y a qué debe prestar especial atención. Empecemos por cambiar el aceite.
A primera vista, todo es sencillo. Tomamos un filtro nuevo (480 rublos, mejor que el original), 5,4 litros de aceite 5W40 (si se toma de un distribuidor, luego 690 rublos por litro), una nueva arandela debajo del tapón de drenaje (130 rublos, aunque sabemos algo ...) y se mete bajo el capó ...
Y aquí es donde pueden comenzar los problemas. Sin embargo, si tiene al menos seis codos en al menos un brazo, entonces no hay problema. Y si todavía está solo, será muy difícil desenroscar el filtro de aceite. Es mejor adquirir de inmediato un extractor (cuesta 150 rublos para este filtro), pero también será necesario trabajar con él con mucho cuidado.
Primero, el filtro no está atornillado a la unidad, sino al enfriador de aceite. Al desenroscar el filtro, debe asegurarse de que sea él quien se desenrosque del enfriador de aceite y no el enfriador de la unidad. De lo contrario, puede "conseguir" reemplazar los tubos del primero, y costará alrededor de 10 mil. Si logró desenroscar lo que se necesitaba, y no lo que se desatornilló, esto ya es bueno, porque la siguiente parte en la zona de riesgo es el sensor de dirección asistida. Se coloca cerca del filtro y se puede quitar sin querer. Cuesta 2.500 rublos. Algunos dirán: sí, está bien, puedes andar sin él, con un enchufe. En principio, algunas personas hacen esto, especialmente sobre los Logan de la primera fase (allí este sensor murió regularmente), pero aún es necesario. Su tarea es aumentar la velocidad del motor cuando la bomba de la dirección asistida está funcionando, y si el sensor no funciona, el motor puede pararse durante el funcionamiento intensivo de la bomba.
En resumen, el filtro deberá girarse con mucho cuidado, y todo esto se encuentra en un lugar bastante difícil de alcanzar. Para facilitar de alguna manera el trabajo, retiramos el tubo de aire. Pero si lograste hacer frente al filtro, entonces todo irá como un reloj. Desenroscamos el tapón de la parte inferior (hay un agujero en la protección, pero se necesita un tetraedro), drenamos el aceite viejo y llenamos el nuevo. Aquí, creo, no hay nada que explicar. Solo señalaré que es mejor quitar la protección siempre que sea posible. Si esto no se hace de vez en cuando, los pernos se oxidarán firmemente y habrá mucho alboroto con ellos.
Es mucho más fácil reemplazar el filtro de aire. El filtro original no es muy barato: 1.020 rublos, pero análogos a granel, además, rublos por 300-350. También puede suministrarlos, pero solo si el automóvil ya no está en garantía: los franceses son sensibles a los consumibles y pueden rechazar las reparaciones en garantía debido al uso de bagatelas no originales. Cambiamos el filtro en un par de minutos: arrancamos el cuerpo del anterior, sacamos el elemento, ponemos uno nuevo. Eso es todo: se pusieron 210 rublos en el bolsillo, y si también lograron cambiar el aceite, entonces entrarán en el bolsillo 1.260 rublos adicionales. Ahora intentemos ahorrar dinero reemplazando velas.
Las velas de Duster son bastante comunes (Renault o Champion), se reemplazan de acuerdo con las regulaciones, cada 30 mil kilómetros. Cuestan 396 rublos cada uno en el distribuidor; por supuesto, puede encontrarlo más barato (lo principal no es una falsificación). Retire con cuidado las bobinas de encendido (tratamos de no romper las juntas tóricas), desenrosque las bujías viejas e instale otras nuevas. Beneficio - 600 rublos.
Aquí recordamos la generación anterior Duster. En los automóviles anteriores a 2012, se podría encontrar un mal funcionamiento característico, que se debe al diseño poco exitoso de la boquilla de lavado. El líquido del inyector derecho a menudo caía debajo del capó y se acumulaba gradualmente en el área de la tercera bobina (bujía). Debido a esto, aparecieron fallas de encendido y la bobina misma podría quemarse. Cuesta alrededor de 4,000 rublos, aunque un análogo (por ejemplo, Bosch) se puede comprar por mil quinientos. En cualquier caso, esto es algo desagradable y tiene sentido que los propietarios del viejo Duster vigilen este momento. Las máquinas nuevas no tienen este problema.
Lo que no deberías hacer por tu cuenta es cambiar la correa de distribución e incluso un cinturón de servicio.Empecemos por el primero.
El kit de cronometraje con reemplazo costará cinco mil quinientos. Pero no olvide comprar un par de tapones más que cierran los orificios en la cabeza del bloque a través de los cuales se fijan los árboles de levas durante el reemplazo. Hay dos, y estos trozos de goma son indecentes: 550 y 337 rublos.
Un cinturón de servicio cuesta alrededor de 1200 rublos, pero su sistema de tensado es caro. Por supuesto, no puede cambiar todo el tensor, sino colocar solo un rodillo nuevo. Costará menos (alrededor de 2000 en lugar de 7000), pero es casi imposible cargar el resorte tensor sin herramientas especiales. En cualquier caso, llevar una correa de alternador de repuesto en el maletero es un ejercicio inútil, no se puede cambiar en media hora de camino. Es mejor seguir esta parte y no perder la fecha límite de reemplazo.
Y, por supuesto, no olvide cambiar el anticongelante y el líquido de frenos cada tres años (o cada 90 mil). Si tienes experiencia, puedes hacerlo tú mismo, de lo contrario tendrás que pagar cinco mil quinientos por este trabajo (el líquido está incluido en el precio).
Ahora cerremos el capó y echemos un vistazo a la transmisión.
Nuestro coche está equipado con una transmisión automática DP8. Quizás su inconveniente más importante es el pánico por miedo al frío. En invierno, antes de comenzar a moverse, solo necesita calentarse y al menos 10 minutos. De lo contrario, reemplazar las válvulas del cuerpo de la válvula (22 mil rublos), y esto es solo el comienzo.
El mantenimiento se reduce a cambiar el aceite de la caja. El maestro no recomienda usar alta presión para el desplazamiento como reemplazo; a la caja tampoco le gusta esto. Es mejor hacer un reemplazo parcial. Eso sí, se requerirá un poco más de aceite (al menos 4 litros), pero la transmisión automática estará más intacta. El servicio pedirá 3200 rublos para esto, el líquido de transmisión automática costará 1500. Por lo general, estas "máquinas automáticas" sirven regularmente al menos 150 mil, aunque también hay averías. Pero son más bien una excepción y están asociados con un uso indebido.
Los propietarios de Fase 1 Duster a veces pueden escuchar un chirrido en la parte delantera al aumentar la velocidad, que está sincronizada con las rpm de las ruedas. Lo más probable es que el asunto esté en el sello de aceite izquierdo del folleto: es "chirriante" por naturaleza. Tiene sentido tratar de rociarlo con grasa de silicona; generalmente ayuda y el crujido desaparece.
Pero la falla del sello de aceite interno derecho conduce a la "muerte" del rodamiento, y tal ruptura cuesta alrededor de 20 mil rublos. Por lo tanto, monitoreamos periódicamente el estado de los sellos de aceite. Hasta ahora, no se han notado tales fallas en los nuevos Dasters.
Es difícil para Duster romper el cardán, casi imposible. Pero si tiene éxito (lo más probable es que pueda deshacerse de la cruz trasera), prepárese para hacer una buena bifurcación. Aunque el cardan está articulado, no se vende oficialmente en partes, y ensamblado cuesta 36 mil. Otro 4000 costará reemplazarlo.
La caja de cambios trasera requiere cambios de aceite periódicos (necesita 900 gramos de aceite, si se hace en el servicio, 2400 rublos), pero tiene un punto débil, a saber, el sensor de acoplamiento del embrague. Arrancarlo es bastante simple, y luego desmontar el conjunto con reemplazo costará 12 mil. La mayoría de las veces, los cables se cortan, en este caso, la tracción en las cuatro ruedas ya no estará disponible, pero las reparaciones serán inevitables. Para evitar esto, es mejor poner protección adicional: gaste alrededor de 6000. No es muy barato, pero la mitad del costo de las reparaciones.
Las suspensiones traseras de las versiones mono-drive y all-wheel drive son diferentes: en el primer caso, hay una viga regular en la parte trasera, en el segundo, la suspensión es independiente. Y si todo es simple con el primero, entonces en nuestro caso no todo es tan color de rosa.
No, no estoy diciendo que la suspensión sea poco confiable o muy costosa. Pero algunos momentos pueden ponerte tenso. Empecemos por la suspensión trasera.
Los amortiguadores rara vez duran más de 30 mil. Cuestan 3500 rublos cada uno, el reemplazo cuesta 2400 por lado. Después del reemplazo, también deberá realizar la instalación de los ángulos de inclinación (2200 rublos). De acuerdo con la normativa, todos los amortiguadores deben cambiarse cada 80 mil.
Sin embargo, es posible extender la vida útil de los amortiguadores traseros: realmente no les gusta la sobrecarga. Llevan tanto como sea necesario, pero si martilla Duster con ladrillos, simplemente ... se doblan. Por lo tanto, no importa cuánto desee, no puede exceder la carga permitida.
Además, los cojinetes de las ruedas traseras tampoco son los más duraderos. En promedio, sirven de 60 a 70 mil, pero pueden tararear mucho antes, y su reemplazo es un evento muy desagradable, asociado con el desmontaje completo del cubo y los frenos de las ruedas. El rodamiento en sí cuesta 2,300 rublos, también necesitará líquido de frenos (500 rublos), pero lo más importante es que el trabajo costará hasta 8,300 rublos (y nuevamente, el colapso por 2,200).
En la parte trasera, tendrá que cambiar periódicamente los puntales estabilizadores (1.300-1.400 rublos cada uno, 630 - reemplazo), y no se olvide de sus tuercas de 200 rublos (se necesitan dos).
Por cierto, las rejillas traseras y delanteras son iguales.
La suspensión delantera no es demasiado temperamental. Solo los casquillos estabilizadores tendrán que cambiarse periódicamente (1.600 por una pieza y 1.800 por un recambio), pero no dejará el resto en todo el mundo. Los cojinetes de cubo sirven a 150 mil cada uno, bloques silenciosos y rodamientos de bolas: 60-70 mil cada uno, pero todo depende de las condiciones de operación.
Al conducir fuera de la carretera, los bloques silenciosos son los primeros en rendirse, pero si es más frecuente que tenga que golpear las ruedas en los baches en el asfalto, la bola. Tanto uno como el otro generalmente no se cambian por separado, solo se ensamblan con una palanca. Pero no es en absoluto caro: 2500 rublos y su reemplazo cuesta 2000. A diferencia de la situación con las palancas de aluminio caras, no hay tantos que quieran remachar y reprimir los bloques de bolas y silenciosos, más a menudo, tales ahorros resultan injustificados. .
Los frenos aquí son completamente normales: disco en la parte delantera y tambor en la parte trasera. Solo señalaré que las almohadillas traseras originales cuestan 3.700 rublos, las delanteras cuestan 2.800 rublos, el tambor cuesta 13.800 rublos, el disco cuesta 6.200 (frente). No olvide dar servicio a las pinzas cuando las reemplace.
Mientras el coche está en el ascensor, veamos algunos puntos más.
El plumero de fábrica tiene un procesamiento de fondo muy bueno. Incluso los autos viejos de abajo generalmente no se oxidan ni se pudren. Si se va a comprar un Duster y lo inspecciona en un elevador, preste atención al tubo de la dirección asistida, que se puede ver inmediatamente encima de la protección del cárter del motor. A menudo se rompe en el lugar de fijación con una abrazadera, en este caso incluso se pueden ver las gotas de líquido de dirección asistida en la protección. Cuesta entre 12 y 13 mil, una buena razón para negociar y para elegir una instancia en particular en su conjunto.
El punto débil de todos los Dusters son los guardabarros traseros. Debido a su relieve, sobresalen con fuerza y muchas piedras y otras partículas sólidas salen volando de debajo de la rueda delantera. Para alargar su vida, es mejor instalar guardabarros delanteros más anchos.
En la parrilla del radiador, no solo hay celdas grandes, sino orificios reales, por lo que tiene sentido instalar una malla adicional; de lo contrario, es fácil romper el radiador y, en el caso de un automóvil con transmisión automática, también una Radiador para enfriar la caja.
Echa un vistazo a la moldura de cromo en la quinta puerta de vez en cuando. El metal que lo rodea comienza a oxidarse con bastante rapidez y, si el proceso ya ha comenzado, se deben tomar medidas de emergencia.
De lo contrario, no hay quejas sobre la carrocería del nuevo Duster. Los autos de estilo anterior tenían otro lugar para mirar: la unión entre el techo y la pared lateral sobre las puertas traseras. Sucedió que el sellador se agrietó allí, seguido de la pintura, y el agua entró en el espacio formado. Si el maletero está mojado, revise este lugar.
¿Has decidido vender tu coche y quieres hacerlo rápido? Las nuevas reglas para vender un automóvil ahora permiten vender un vehículo junto con las placas estatales existentes sin quitar el automóvil del registro de la policía de tránsito, al tiempo que se ahorra mucho tiempo para volver a registrarlo.El procedimiento es el siguiente: busque un comprador, acuerde un precio, complete las tres copias del acuerdo de compra y venta del automóvil, ingrese al nuevo propietario del vehículo en el título del vehículo, reciba el dinero y entréguele el automóvil junto con el llaves y placas de matrícula. La persona que compró el vehículo tiene 10 días para registrar su propiedad en la policía de tránsito.
El contrato de compraventa de automóviles es para el propietario.
El contrato de compraventa de un automóvil por poder notarial - para el representante del propietario del vehículo.
Formulario de acuerdo de compra y venta de vehículos: para personas jurídicas.
Para el correcto servicio del automóvil durante mucho tiempo, es necesario someterlo a un mantenimiento y reparación periódicos:
cambio oportuno de aceite y filtros,
controlar el estado de la batería,
comprobar el freno y el nivel de refrigerante,
comprobar la presión de los neumáticos,
mantener el estado de la carrocería (interior) en condiciones adecuadas,
comprobar el estado de las lámparas, la electricidad y la electrónica,
controlar el desgaste de las juntas de goma de la máquina (puños, anteras y juntas).
El mantenimiento y las reparaciones sencillas del Renault Duster se pueden realizar a mano, para ello es necesario disponer de un pequeño juego de herramientas, repuestos y materiales adecuados.
Además, cada 30.000 km o cada dos años:
1. Revise el sistema de aire acondicionado.
Además, cada 60.000 km o cada cuatro años:
1. Reemplace la correa de distribución.
2. Reemplace los rodillos impulsores de accesorios.
Además, cada 90.000 km o cada seis años:
1. Cambie el refrigerante.
2. Cambie el líquido de frenos.
Además, cada 120.000 km o cada ocho años:
1. Reemplace el filtro de combustible reemplazable (para automóviles de gasolina).
Renault garantiza el funcionamiento normal del automóvil si todos los trabajos anteriores se completan a tiempo.
En esta página puedes descargar el manual de reparación y mantenimiento del Renault Duster.
El Renault Duster es uno de los crossovers más populares del mercado ruso. Durante todos esos cuatro años que lleva aquí, Duster ya ha sido probado, se han identificado sus fortalezas y debilidades, ventajas y desventajas.
Sin duda, algunos propietarios de automóviles ya han tenido algunas averías y ya han encontrado soluciones.
La forma de operar correctamente, y posiblemente, si tiene la habilidad y las herramientas necesarias, reparar el Renault Duster se puede encontrar en el libro sobre reparación y operación, que se adjunta al automóvil Renault Duster 2014. También de los comentarios de los propietarios de Renault Duster Está claro que algunas averías menores, por ejemplo, cambiar una rueda o cambiar fusibles, pueden eliminarse con éxito con una sencilla herramienta.
Y la solución de otras más globales, como reemplazar el cableado o cambiar las velas, se confía mejor a personas especialmente capacitadas, porque el principio aquí es el mismo que en la medicina: “No hacer daño”. De lo contrario, las reparaciones triviales pueden costarle una suma considerable.
Ofrecemos tres de las instrucciones más útiles para Duster: general, guía de navegación y guía del sistema de audio.
CONTROL DE GUÍA DE RENAULT DUSTER
INSTALACIÓN DE INSERTOS DE COJINETES DE VARILLA DE CONEXIÓN DE CILINDRO N ° 2
Piezas sujetas a sustitución obligatoria: pernos de la tapa de la biela.
Asegúrese de reemplazar los casquillos de cojinetes de biela de 20 mm de ancho por casquillos de cojinetes de biela de 18 mm de ancho. Si el juego de casquillos de cojinetes de biela consta únicamente de casquillos de cojinetes de biela de 18 mm de ancho, utilice únicamente el cabezal de la herramienta con la marca "K9K SUP".
Instale el cabezal de la herramienta con la marca “K9K INF” en el casquillo roscado de la herramienta. Instale el casquillo del cojinete de la biela inferior en la herramienta.
EXTRACCIÓN DE LOS INSERTOS DEL COJINETE DE LA VARILLA DE CONEXIÓN DEL CILINDRO No 2
Limpie las cabezas de las bielas inferiores con el LIMPIADOR DE SUPERFICIES. Marque la posición de la tapa de la biela en relación con la biela con un lápiz que no se pueda borrar. Coloque el cigüeñal en PMS.
Equipo necesario:
- cinturón de seguridad (o cinturones);
- Gato hidraulico;
- lápiz no borrable;
- llave de torsión;
- dispositivo de diagnóstico.
Pares de apriete Nm:
- tornillos de la tapa de la biela 20 Nm + 45 ° ± 6 °
- tornillos de fijación de la bomba de aceite 25 Nm
Modificación del coche Renault Duster - K9K
Bajar el bastidor auxiliar del eje delantero. 120 mm, aflojando gradualmente las tuercas de fijación.
SISTEMA DE CALEFACCIÓN ESTÁNDAR
Modificación del coche Renault Duster (Renault Duster) - K9K
Herramientas necesarias y herramientas especiales para la reparación de bricolaje.
Varillas roscadas para trabajar en el subchasis.
tornillos de fijación de la bomba de aceite - 25 Nm
tornillos de fijación del cárter de aceite al bloque de cilindros - 14 Nm
tornillos para fijar el cárter de aceite del motor a la caja de cambios - 44 Nm
tornillos para fijar el cárter de aceite al soporte multifunción 25 Nm
pernos para sujetar el soporte de la bomba de dirección asistida al palet a la arteria del motor - 25 Nm
tornillos de fijación del soporte - 62 Nm
tornillos de fijación del soporte eje intermedio - 44 Nm
perno (o pernos) que sujeta la brida del eje de transmisión de la rueda delantera derecha al soporte intermedio - 21 Nm
pernos de la fijación superior de las bielas del bastidor auxiliar de la suspensión delantera - 21 Nm
el perno de fijación del tubo de baja presión de la dirección asistida al bastidor auxiliar de la suspensión delantera - 25 Nm
Coloque el vehículo en un elevador de 2 postes.
Retire el parachoques delantero.
- tornillos de fijación de la tapa del motor,
- pantalla protectora.
Drene el aceite del motor.
- faldones laterales de pasos de rueda,
- menor empuje del chorro.
Retire la rótula del muñón de la dirección.
Quitar - los pernos de retención del escudo térmico de la cremallera de la dirección,
- escudo térmico del aparato de gobierno,
- los bulones de la atadura del mecanismo de dirección en
bastidor auxiliar de suspensión delantera.
Decidí crear un tema para aquellos que necesitan libros sobre reparación y mantenimiento de Duster.
Varios de los míos:
Y la imagen del disco:
Esquemas eléctricos del Renault Duster (a partir del 14 de marzo de 2011).
Todos los libros se cargan en YO SOY ndex.disk y, por lo tanto, se descargan en función de la velocidad de Internet.
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