Reparación de cargador de bricolaje

El cargador universal es una caja pequeña que se puede colocar en un enchufe de 220V y tiene contactos de resorte flexibles con tamaño ajustable. Debajo de ellos, puede insertar una batería móvil con cualquier corriente (dentro de lo razonable) y cualquier distancia entre las almohadillas de contacto.

En la parte inferior del estuche de carga hay cuatro LED que muestran la presencia de una red de 220 V, la batería está conectada, el proceso de carga, el LED rojo parpadea y alguna otra función.

Todos los modos están controlados por un pequeño chip: un procesador de carga. Naturalmente, no se puede reemplazar. En casos extremos, simplemente se puede excluir dejando que la corriente de carga pase a través de una pequeña resistencia directamente a la batería.

El problema era que si había red, el LED correspondiente estaba encendido, no había proceso de carga, lo que se podía verificar conectando un miliamperímetro a la rotura de la batería. Abrimos el caso y realizamos una inspección. Como puede ver, la fuente de alimentación conmutada en sí es una copia completa de un cargador estándar con un transistor 13001.

Además, los 9V recibidos a través del transistor C8550 van a la batería. la cantidad de corriente de carga, así como la duración del ciclo, está determinada y controlada por el chip.

Por supuesto, si el problema está en el microcircuito, entonces todo lo que queda es suministrar estos 9V directamente a través de una pequeña resistencia limitadora de corriente, pero afortunadamente, la prueba de semiconductores reveló al héroe de la ocasión: resultó ser un S8550 controlado. transistor.

No está claro qué lo quemó: la salida puede estar cerrada durante mucho tiempo, pero después de reemplazarla con un nuevo transistor similar, todo funcionó bien. Las pruebas durante varias horas mostraron que todos los modos funcionaban correctamente y que la batería se desconectó al final del ciclo.

La corriente de carga tiene un valor de aproximadamente 80-100mA y después de un cierto tiempo (cuando el voltaje de la batería alcanza el voltaje requerido), la carga se detiene y el LED correspondiente se enciende. Creo que todo maestro de radio debería tener un dispositivo tan útil, ya que no es necesario buscar dispositivos de memoria nativa, incluso para las baterías de iones de litio más exóticas de los teléfonos móviles chinos.

Un vecino pidió la reparación de un cargador de batería de litio. Después de la inversión de polaridad, el cargador dejó de responder por completo a la red y la batería. Dado que el tema de usar baterías 18650 para mí ha sido recientemente una naturaleza aplicada, decidí ayudar a mi vecino.

Cargador de batería 18650

Según el vecino, el algoritmo del dispositivo es el siguiente: cuando la batería está conectada y se alimenta la tensión de red, el LED rojo se enciende y permanece encendido hasta que se carga la batería, después de lo cual se enciende el LED verde. Sin batería instalada y sin tensión de red, el LED verde se enciende.

A juzgar por la etiqueta, la carga con una corriente de 450 mA se lleva a cabo en un modo suave, pero como resultó después de la apertura, esta es una opción económica)). El circuito de carga consta de dos nodos: un convertidor de voltaje de red basado en un transistor MJE 13001 y un controlador de nivel de carga.

Desmontaje del cargador de Li-Ion 18650

El convertidor de un MJE 13001 se encuentra a menudo en cargadores económicos para teléfonos, así como en cargadores “rana”. No lo dibujé, solo miré un diagrama similar en Internet. Además, menos una resistencia / condensador no juega un papel importante. El esquema es típico.

El probador hizo sonar los diodos, el diodo Zener y el transistor, se aseguró de su integridad.¡Decidí comprobar las resistencias y dar en el clavo! La resistencia R1 - 510 kOhm resultó estar cortada (en el diagrama anterior, esta es la resistencia R3), lo que eleva el voltaje de suministro a la base del transistor. No había tal cosa disponible, en su lugar se instaló una resistencia de 560 kOhm.

Después de reemplazar la resistencia, comenzó la carga.

El cargador está funcionando - el LED está encendido

Por el bien del interés, miré la hoja de datos del controlador de carga de la batería. Es un microcircuito HT3582DA.

Su clon CT3582 también es común.

Al final resultó que, se permiten dos opciones para encender el microcircuito: el quinto pin se cierra con el octavo o el sexto pin. En mi caso, los días 5 y 6 estaban cerrados. Como puede ver, el fabricante afirma un máximo de 300 mA. Entonces, en la etiqueta de carga, se expresa un gran optimismo a 450 mA))). Pero lo más interesante estaba por delante. Verificar el voltaje en la salida del cargador con un multímetro mostró su polaridad inversa.

Al final resultó que, primero debe insertar la batería para determinar la polaridad del controlador y luego conectarla a la red. La hoja de datos dice acerca de la detección automática de la polaridad de la batería. Además, el controlador puede soportar fácilmente un cortocircuito de salida.

Para comprobar los resultados de la reparación, inserté la batería y conecté el cargador a la red. Después de un tiempo, noté que el LED rojo no se enciende, lo que significa que nuevamente algo no funciona. No se detectó ningún delito durante la autopsia, todos los elementos disponibles para que el examinador los verifique están en orden. Empecé a pensar en el controlador, pero decidí comprobar los condensadores antes de empezar a buscarlo en las tiendas. El probador de semiconductores T4 está disponible. Con su ayuda, se probaron los electrolitos y luego los condensadores cerámicos. Y luego me sorprendieron mucho. Ambos condensadores de 0.1uF mostraron lo siguiente:

El probador de semiconductores T4 mide capacitores

Por alguna razón, el capacitor de 472 pF resultó ser de hasta 8199 pF. Dado que no había tal cosa en los contenedores, era necesario cegar a los dos a un significado cercano. Reemplacé los capacitores de 0.1 microfaradios por otros en servicio con una verificación preliminar de los parámetros.

Después de las manipulaciones, el cargador funcionó correctamente. El vecino está feliz y difunde información sobre mis habilidades mágicas). El autor del material es Nikolay Kondratyev, G. Donetsk.

Saludos radioaficionados.
Revisando placas antiguas, encontré un par de fuentes de alimentación conmutadas de teléfonos móviles y quería restaurarlas y al mismo tiempo contarte sobre sus averías más frecuentes y la eliminación de deficiencias. La foto muestra dos esquemas universales de tales cargos, que se encuentran con mayor frecuencia:

En mi caso, la placa era similar al primer circuito, pero sin un LED en la salida, que solo juega el papel de un indicador de la presencia de voltaje en la salida del bloque. En primer lugar, debe lidiar con el desglose, a continuación, en la foto, describo los detalles que fallan con mayor frecuencia:

Y comprobaremos todos los detalles necesarios utilizando un multímetro convencional DT9208A.
Tiene todo lo necesario para ello. Modo de continuidad para transiciones de diodos y transistores, así como ohmímetro y capacitor de hasta 200μF. Este conjunto de funciones es más que suficiente.

Al verificar los componentes de la radio, debe conocer la base de todas las partes de los transistores y diodos, especialmente:

Ahora estamos completamente listos para revisar y reparar la fuente de alimentación conmutada. Comencemos a revisar la unidad para identificar daños visibles, en mi caso había dos resistencias quemadas con grietas en la carcasa. No revelé ninguna deficiencia más obvia; en otras fuentes de alimentación encontré condensadores hinchados, a los que también se debe prestar atención en primer lugar. Algunos detalles se pueden verificar sin soldar, pero en caso de duda, es mejor desoldar y verificar por separado del circuito. Suelde con cuidado para no dañar las pistas. Es conveniente utilizar una tercera mano durante el proceso de soldadura:

Después de revisar y reemplazar todas las partes defectuosas, encienda por primera vez a través de una bombilla, hice un soporte especial para esto:

Encendemos el cargador a través de la bombilla, si todo funciona, lo giramos en la carcasa y nos regocijamos por el trabajo realizado, si no buscamos otras deficiencias, también después de soldar, no olvide lavar el fundente, por ejemplo, con alcohol. Si todo lo demás falla y los nervios están en juego, deseche la placa o la soldadura y seleccione las piezas vivas en stock. Todo el mundo está de buen humor. También sugiero ver el vídeo.

JLCPCB es la fábrica de prototipos de PCB más grande de China. ¡Para más de 200.000 clientes en todo el mundo, realizamos más de 8.000 pedidos en línea de prototipos y pequeños lotes de placas de circuito impreso todos los días!

La falla de un cargador para cargar baterías de arranque es una noticia desagradable para cualquier entusiasta de los automóviles. El artículo de hoy está dedicado a la reparación del dispositivo de recuperación y carga rectificador VZVU OTRE-6,3P-12/6.

El dispositivo que se describe a continuación es de muy buena calidad para su época. Fabricado en 1988, funcionó sin problemas hasta hace poco.

Modos de carga de la batería, su entrenamiento (alternativamente carga-descarga) y carga activa, es decir, una fuente de alimentación convencional para conectar un portador, un electrovulcanizador, etc. - y ahora tienen una gran demanda por parte de cualquier entusiasta de los automóviles.

Después de verificar el fusible, comenzamos la reparación estudiando el circuito.

La parte central, que incluye cinco transistores, es un relé de tiempo e interruptores de transistor para el control de tiristores, que operan el dispositivo en el modo "relé". Este nodo está hecho en un tablero separado.

La segunda placa contiene una unidad para ajustar la corriente de carga (parte inferior) y controlar los tiristores, que determinan la magnitud de esta corriente. En la misma placa hay tiristores, que aseguran el funcionamiento del dispositivo en el modo "Relé", y una unidad de protección automática en los transistores VT1 y VT2 ..

Al inspeccionar el cargador del automóvil en busca de daños externos, se encontró un cable roto, lo soldamos en su lugar.

Encendemos el dispositivo, la lámpara de “Red” está encendida, pero no hay voltaje en los terminales en todos los modos, no hay carga.

Habiendo verificado los diodos VD1 y VD2 (D242), pasamos a los tiristores VS1 y VS2 (KU202G).

Como puede ver en la foto, el tiristor pasa corriente en una dirección.

Los tiristores rotos también se pueden detectar usando un probador, pero para detectar tiristores rotos, tendrá que ensamblar al menos la sonda más simple para probar los tiristores.

Uno de los tiristores de la automatización también resultó defectuoso.

Después de verificar todos los dispositivos semiconductores, verificamos los condensadores electrolíticos en busca de pérdida de capacidad y aumento de la corriente de fuga.

Extraño, pero en este caso particular, en 26 años de trabajo, ninguno falló.

Montamos el cargador y lo encendemos: el dispositivo funciona solo en el modo "Carga activa". Seguimos estudiando el esquema.

Dado que la corriente de carga es ajustable, la unidad de ajuste está fuera de toda sospecha.

Cuando el interruptor de palanca S1 está encendido ("Carga - Carga activa" en la posición "Carga activa"), los terminales de colector y emisor del transistor VT1 están cerrados, deshabilitando así la unidad de protección automática en los transistores VT1 y VT2. Dado que la unión colector-emisor no se abre cuando el interruptor de palanca está apagado, primero se deben verificar los elementos VT1, VT2 y C2.

Después de verificaciones repetidas de las partes VT1, VT2, VS3, VS4 y C2, se reveló un mal funcionamiento de VT2: al marcar, se comportó como si fuera útil, pero la unión del emisor se cortó bajo voltaje.

Ahora, cuando se enciende, el dispositivo comienza a funcionar en todos los modos.

Solo queda con la resistencia R13 para ajustar el tiempo de descarga en el modo "Relé" dentro de 10-15 segundos.

En lugar de una resistencia constante R18 en copias anteriores, se instaló un recortador, si está presente, puede corregir el tiempo de carga con él dentro de 1.5-2 minutos.

Después del montaje, revisamos el cargador nuevamente.

Como se indicó, el tiempo de descarga es de 15 segundos.

... y el tiempo de carga es de un minuto y medio.

El resultado de la reparación son tres tiristores defectuosos, un transistor KT361 y un cargador en funcionamiento que durará más de un año.

Cada vez más, las personas tienen problemas con la falla del cargador, lo que conlleva consecuencias desagradables, ya que se vuelve imposible cargar el teléfono si no hay otra alternativa al cargador. En el artículo de hoy, veremos todo tipo de averías y reparaciones de cargadores.

Y así, para empezar, determinaremos las principales razones del fallo del cargador, puede ser:

• Rotura del cable de alimentación del dispositivo;
• Daño al bloque del cargador;
• Rotura de contactos, conexiones o cables en un enchufe o fuente de alimentación;

La causa más común de falla del cargador es una rotura en los cables internos o daños en las conexiones entre el enchufe o el bloque. En tales casos, puede llevar el dispositivo a un centro de servicio o repararlo usted mismo. En este artículo consideraremos la segunda opción, como ejemplo usaremos un cargador de línea delgada de Nokia.

• Un multímetro ordinario;
• Cuchillo para cortar alambres;
• Soldador y soldaduras;
• Cinta aislante y tubos termorretráctiles, si están disponibles;
• Una bobina de alambre de cobre fino para conectar contactos o piezas dañadas;

Lo primero que comenzaremos es buscar daños en el cable o en las conexiones de los contactos. Es bastante fácil determinar el lugar donde se rompe el cable; esto se ve facilitado por un color no estándar o un diámetro más pequeño del cable en sí.

Si no pudo determinar visualmente la ubicación de la rotura, es posible que el daño no sea una rotura de cable en absoluto, sino un defecto en las conexiones entre la unidad del dispositivo o el enchufe de carga.

Empezamos a reparar el cargador.... En primer lugar, cortamos el cable en la región de 7-10 cm del enchufe, si no se encuentra el espacio, podemos volver a conectar el enchufe a la fuente de alimentación. Por tanto, no es recomendable cortar el cable cerca del enchufe o de la fuente de alimentación, ya que después de lo cual no podremos volver a soldarlo.

A continuación, limpiamos el cable del aislamiento (el que está en el lateral de la fuente de alimentación). Tomamos un multímetro y establecemos el voltaje máximo permitido en 20V. (Puede obtener más información sobre cómo usar un multímetro en este artículo). Conectamos los contactos del multímetro a los cables rotos y limpios e insertamos el cargador en la red.

Si el multímetro muestra algún valor, entonces no hay daños en la fuente de alimentación ni en el cable. En nuestro caso, el multímetro mostró 7V; esto significa que la fuente de alimentación está funcionando correctamente, ya que el voltaje de salida nominal del dispositivo es igual al mismo valor.

Hacemos lo mismo con el enchufe del cargador. Limpiamos el cable del aislamiento e insertamos un cable delgado en el interior del cable de contacto, esto será necesario para medir con precisión el valor nominal del enchufe con un multímetro.

En el multímetro, seleccione el modo de marcación y toque un extremo de la sonda con uno de los cables protegidos, y el otro extremo primero con el enchufe y luego con el cable insertado. Si el multímetro emite un pitido, significará que hay voltaje entre el enchufe y el cable y que el enchufe en sí está funcionando.

Si el dispositivo no emite una alerta sonora, se deduce que el enchufe está defectuoso y puede haber daños en sus contactos. En tales casos, puede ir a la tienda y comprar un cargador nuevo o reemplazar solo el enchufe, pero también puede repararlo, lo que ahora haremos.

Si tiene otro enchufe en funcionamiento, puede reemplazarlo simplemente soldando uno nuevo a la fuente de alimentación anterior, si bien es importante observar la polaridad, para esto hay una marca de color en cada cable, todos los cables deben estar soldados en el colores apropiados.

Pero a veces sucede que no hay marcas de color, en tales casos, debe conectar el cargador a la red y el nuevo enchufe al teléfono. A continuación, debe conectar todos los cables del enchufe a los cables del bloque de carga. Si el teléfono entra en modo de carga, entonces hizo todo bien. De lo contrario, cambie las conexiones de los cables hasta que el teléfono entre en modo de carga.

Después de eso, procedemos a soldar. Si tiene un tubo termorretráctil, entonces antes de soldar, lo colocamos en uno de los cables, luego soldamos ambos extremos, observando la polaridad, luego envolvemos la unión con cinta aislante y volvemos a colocar el tubo termorretráctil.

Pero si no tiene un enchufe adicional, aquí tendrá que reparar el anterior. Para hacer esto, debe quitar con cuidado la cubierta de goma del enchufe viejo con un cuchillo, mientras trata de no dañar las conexiones del enchufe.

Luego soldamos los cables del cargador al enchufe limpio.

Después de eso, verificamos la funcionalidad del enchufe. Encendemos la unidad de carga en la red y conectamos el cable al teléfono. Si todo funciona, aislamos todas las conexiones y colocamos un tubo termorretráctil en el enchufe. Entonces el cargador está listo para usarse.

Pero sucede que cuando corta el cable y verifica el voltaje, resultó que está ausente, entonces, en este caso, también tendrá que cortar el cable opuesto al bloque de carga, retrocediendo unos 7-10 cm. Se requiere proteger el cable que sale de la fuente de alimentación de daños, después de lo cual es necesario medir la presencia del voltaje de salida. Si hay voltaje, esto indica el estado de la unidad de carga.

A continuación, comprobamos el enchufe del cargador de la forma anterior. Si la continuidad del enchufe no reveló voltaje, entonces se deduce que el enchufe está dañado.

En nuestro caso, resultó que se cortó un conductor del enchufe. Es difícil de identificar visualmente. La mejor opción sería comprar un cable nuevo y soldarlo en lugar del anterior.

En este caso, también debe observar la polaridad y también, antes de soldar, verificar los contactos de los cables conectando la unidad de carga a la red y el enchufe al teléfono. Si el teléfono comienza a acumular carga, puede comenzar a soldar los cables y luego aislarlos.

Si el cable y el enchufe del cargador funcionan correctamente, lo más probable es que el daño esté en el cargador. Quizás el problema puede ser los contactos rotos dentro del cargador. Para reparar el daño, debe desmontar la unidad del cargador y verificar que todos los cables y contactos estén rotos. Si todo está en orden con ellos, entonces el problema radica en la propia unidad de carga. Al mismo tiempo, si no posee conocimientos de ingeniería eléctrica, no podrá reparar la unidad de carga. En este caso, tendrá que comprar un cargador nuevo o llevar el viejo a un centro de servicio.

Quizás la parte más "enferma" de un teléfono celular es su cargador. Una fuente de alimentación de CC compacta con un voltaje inestable de 5-6 V a menudo falla por varias razones, desde el mal funcionamiento real hasta la falla mecánica como resultado de un manejo descuidado.

Sin embargo, es muy fácil encontrar un reemplazo para un cargador defectuoso. Como ha demostrado el análisis de varios cargadores de varios fabricantes, todos están construidos de acuerdo con esquemas muy similares. En la práctica, se trata de un circuito de un generador block-king de alto voltaje, cuyo voltaje del devanado secundario del transformador se rectifica y sirve para cargar la batería del teléfono celular. La diferencia generalmente radica solo en los conectores, así como en las diferencias no fundamentales en el circuito, como la implementación del rectificador de red de entrada en un circuito de media onda o puente, la diferencia en la configuración del punto de operación en función de la transistor, la presencia o ausencia de un indicador LED, y otros pequeños detalles.

Entonces, ¿cuáles son las fallas "típicas"? En primer lugar, debe prestar atención a los condensadores. Es muy probable que se rompa el condensador conectado después del rectificador de red, y conduce tanto al daño del rectificador como al quemado de una resistencia constante de baja resistencia conectada entre el rectificador y la placa negativa de este condensador. Esta resistencia, por cierto, funciona casi como un fusible.

A menudo, el propio transistor falla. Por lo general, hay un transistor de potencia de alto voltaje marcado como "13001" o "13003". Como muestra la práctica, en ausencia de dicho reemplazo, puede usar el KT940A doméstico, que se usó ampliamente en las etapas de salida de los amplificadores de video de los televisores domésticos antiguos.

La avería del condensador de 22 μF conduce a la falta de inicio de generación. Y el daño al diodo zener de 6.2V conduce a un voltaje de salida impredecible e incluso a una falla del transistor debido a un sobrevoltaje en la base.
El daño al condensador aguas abajo del rectificador secundario es el menos común.

El diseño del cuerpo del cargador no es separable. Necesita serrar, romper: y luego de alguna manera pegarlo todo, envolverlo con cinta aislante. Se plantea la cuestión de la conveniencia de la reparación. Después de todo, para cargar la batería de un teléfono celular, casi cualquier fuente de corriente constante con un voltaje de 5-6V, con una corriente máxima de al menos 300mA, es suficiente. Tome una fuente de alimentación de este tipo y conéctela al cable del cargador defectuoso a través de una resistencia de 10-20 ohmios. Y eso es todo. Lo principal es no confundir la polaridad. Si el conector es USB o universal de 4 pines, entre los contactos del medio, incluya una resistencia de aproximadamente 10-100 kiloohmios (seleccione para que el teléfono "reconozca" el cargador).

Reparación del cargador LI-10C de la cámara Olympus

Acerca de cómo me las arreglé para reparar el cargador de la cámara por la noche. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1284/

Nunca he tenido una cámara digital compacta, pero mi hija me regaló una de sus viejas cámaras Olympus Camedia C-60 Zoom. Esta cámara estuvo inactiva durante mucho tiempo debido a la falla del cargador LI-10C.

El voltaje de la batería era de aproximadamente 3,1 voltios, que es menor que el umbral después del cual algunos cargadores reconocen la batería y comienzan a cargarla. De todos modos, este fue el caso de mi batería Blackberry, que se descargó demasiado.

La batería LI-12B volvió a la vida cargándola con una pequeña corriente, aproximadamente 100 mA. Para ello, se armó un diagrama sencillo. Cuando el voltaje de la batería alcanzó los 4,2 voltios, detuve la carga y verifiqué que la cámara funciona. La cámara empezó a funcionar y empecé a pensar en cómo reparar el cargador. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1284/

Así es como se veía el cargador que obtuve.

Para desmontar el cargador LI-10C, fue necesario desatornillar dos tornillos autorroscantes, uno de los cuales estaba debajo de la pegatina.

La verificación del funcionamiento del cargador reveló la presencia de espiras en cortocircuito en el transformador de aislamiento de la fuente de alimentación de impulsos.

El transformador de pulsos resultó no ser reparable y, además, no tenía un núcleo de ferrita adecuado para enrollar el nuevo transformador.

La imagen muestra la placa de circuito impreso del cargador. La flecha marca el transformador DS-4207 KT04044.

Decidí que estaba a punto de ir a nuestro mercado de radio después del fin de semana, pero luego recordé que tengo una placa de carga de cinco voltios para un teléfono móvil.

Compré este cargador una vez en un estado defectuoso por el bien de una caja de enchufe, para que pudiera adaptarse a una fuente de alimentación para un radioteléfono, que alguna vez fue diseñado para una tensión de red de 120 voltios.

Para verificar el transformador, primero tuve que dibujar un diagrama y luego reemplazar todas las partes quemadas.

Para mi deleite, el transformador resultó ser bueno, y en términos de dimensiones parecía estar perfecto.

En realidad, todas las reparaciones posteriores consistieron en reemplazar el transformador.

Si observa el circuito de conmutación típico del microcircuito del controlador PWM de este cargador FSDH0165, notará que el transformador del circuito anterior no es funcionalmente muy diferente del que se quemó.

Es cierto que en la carga real del LI-10C, se usa un devanado secundario adicional IV para alimentar los microcircuitos, que tuve que enrollar. Hice 14 vueltas de alambre MGTF.

Para conectarse a la placa de circuito impreso, los cables del transformador se extendieron utilizando un cable de ensamblaje de un solo núcleo aislado rígido.

Los cargadores de batería de automóvil (ROM) abundan en el mercado de consumo. Sin embargo, cualquiera de ellos puede romperse con el tiempo durante el funcionamiento. Por lo tanto, los propietarios de automóviles deben saber cómo realizar reparaciones simples en los cargadores de baterías de automóviles. Por supuesto, mucho depende del grado de daño: si es el más simple, hay elementos que puedes reparar tú mismo.

Todos los cargadores, según el principio de funcionamiento, se dividen en dos tipos: impulso y transformador e) El dispositivo de impulso funciona debido a la presencia de un convertidor de corriente de impulso en él. Y dentro de la carga del transformador hay un transformador simple con un rectificador, por lo que la ROM pesa más y parece más engorrosa que la de pulsos. Los dispositivos de tipo pulso se consideran más confiables en su funcionamiento, pero los transformadores son más fáciles de mantener y reparar.

Si decides cargar la batería del coche en casa, pero tienes dudas sobre tu cargador, este artículo es para ti. Un simple control determina la calidad y salud de su trabajo.

Una forma es conectarlo a la batería y medir las lecturas de voltaje con un multímetro. El U óptimo en este caso es 14 V, se permite un poco más alto, hasta 14,4 V. Si U es menor a 13 V, o el multímetro detecta sus saltos, entonces definitivamente hay un mal funcionamiento y es necesario llevar una u otra reparación del cargador de arranque.

Si no tienes batería a mano, puedes comprobar el rendimiento del cargador con una sencilla lámpara eléctrica diseñada para U 12 V. Si, cuando está conectado a él, la luz comienza a encenderse, la carga está funcionando normalmente y si la luz no se enciende, el dispositivo debe repararse.

Las principales causas de avería de la ROM de la batería en los coches pueden ser las siguientes:

• la batería se cargó incorrectamente ;
• "Los contactos están sueltos" o los propios cables están dañados ;
• el puente de diodos, fusible, amperímetro u otro componente de la ROM podría fallar ;
• posible pérdida de corriente en una determinada etapa de su transferencia .

Puede intentar realizar una reparación simple del cargador del automóvil y, utilizando el ejemplo de una fuente de alimentación de tipo transformador, considere cómo se debe hacer.

Antes de realizar cualquier acción con la ROM, asegúrese de desconectarla de la red. Retire con cuidado la tapa con un destornillador y primero verifique la integridad del cableado. Es posible que el problema esté en el debilitamiento de los contactos, y luego los problemas se pueden resolver de forma independiente con un simple soldador.

Sucede que algunas de las conexiones de plástico entre los componentes del cargador se rompen o se derriten. En este caso, también puede reemplazarlos usted mismo utilizando un soldador y las herramientas adecuadas a mano.

Si todos los cables y conexiones están en su lugar, todos los demás elementos de la ROM deben verificarse a su vez ... En primer lugar, un multímetro verifica el nivel de voltaje al comienzo del circuito eléctrico, en la entrada. U se mide a través del cable hasta donde el cable se conecta al transformador.

Si U salta o no existe en absoluto, entonces está marcado:

• fusible (U debe estar en ambos lados, en un terminal y en el otro, y si hay problemas, se reemplaza el fusible);
• cableado y enchufe (U se verifica de acuerdo con el mismo principio, si hay problemas, se reemplaza uno u otro);
• comprobando el propio transformador (medidas de U, si las hay, el transformador está en buen estado, si no es así, debe verificar el interruptor de la oblea);
• si el interruptor está defectuoso, la salida U estará ausente, pero presente en la entrada .

Si existe el deseo y la capacidad de diagnosticar un puente de diodos, debe tenerse en cuenta que los puentes de diodos son monolíticos y con la posibilidad de reemplazar un diodo defectuoso por otro. Los puentes monolíticos en caso de avería se retiran y sustituyen por completo. En cuanto al suministro de voltaje al puente para comprobar su funcionamiento normal, se suministra U a la ROM. Si el puente funciona correctamente, no se perderá corriente ni en la entrada ni en la salida. Si la corriente no fluye en una de estas etapas, debe verificar por separado cada diodo, identificar el defectuoso y reemplazarlo.

Para un diagnóstico más preciso de una avería, si no se reveló nada durante las verificaciones anteriores, debe verificar el amperímetro. Si, al verificar el voltaje en el amperímetro, está ausente, y cuando sus terminales están conectados entre sí, aparece U, entonces el amperímetro está roto y es hora de repararlo.

Por lo tanto, es posible realizar el diagnóstico de fallas y la reparación simple de cargadores para baterías de plomo-ácido de automóvil por nuestra cuenta. Pero cuando la batería no se carga debido a un mal funcionamiento del dispositivo y el automovilista no tiene las habilidades necesarias en el campo de la electrónica, o no fue posible reparar la ROM él mismo, lo mejor sería contactar a los especialistas. Como último recurso, puede intentar cargar la batería sin un cargador.

Bueno, también será interesante para los aficionados al bricolaje de todos los oficios aprender cómo hacer un enchufe de batería para una batería.

El artículo describe un mal funcionamiento típico de los cargadores de teléfonos móviles. Se proporciona un diagrama de uno de estos bloques, elaborado de acuerdo con una muestra "en vivo", se dan recomendaciones sobre cómo cambiar los parámetros de salida y utilizar el bloque reparado en la práctica de radioaficionados.

La falla fue el diodo Zener, designado convencionalmente en el diagrama de la Fig. 1 con el número 7. Tenía una fuga y parámetros "flotantes".
El espacio libre en el caso de la fuente de alimentación hizo posible utilizar una cadena de varios diodos Zener domésticos conectados en serie. Al mismo tiempo, fue fácil obtener otros valores de voltaje de salida, además del pasaporte, (ver tabla).
Esto probablemente será de interés para los radioaficionados, ya que siempre encontrarán uso para una fuente de alimentación tan potente y de pequeño tamaño. El diseño de los elementos en el tablero se muestra en la Fig.2.

El correcto funcionamiento de algunos tipos de baterías de automóvil requiere un mantenimiento periódico: recarga y adición de electrolito. Por supuesto, ahora en las tiendas puede elegir baterías que no necesitan supervisión en absoluto, pero el costo de dichos dispositivos es bastante alto. Por lo tanto, los conductores experimentados, para quienes el automóvil es una técnica común, compran baterías recargables estándar y las recargan regularmente con un dispositivo especial.

Sin embargo, como cualquier otro equipo eléctrico, este dispositivo puede averiarse y luego es necesario reparar el cargador de batería del automóvil. Esto se puede hacer tanto de forma independiente como entregando el "cargador" a profesionales.

Ahora hay varios tipos de dispositivos en el mercado, que difieren no solo en el nombre y el precio, sino también en el principio de funcionamiento. La división tiene lugar en dos planos: una característica de diseño y una característica de trabajo.

En el primer caso, existen:

• Transformador.Aquí, el diseño se basa en un transformador que baja el voltaje al nivel deseado para que se pueda cargar la batería. Estos dispositivos son bastante fiables y cargan bien la batería del coche. Sin embargo, son bastante engorrosos.
• Legumbres. Aquí, el trabajo lo proporciona un convertidor de pulsos, que se considera menos confiable. Pero la ventaja obvia de tales dispositivos es su bajo peso y dimensiones.

Con respecto a los principios de funcionamiento de los cargadores para baterías de vehículos, la división se divide en dos categorías:

• Dispositivos de carga y prearranque. Se reconoce fácilmente por los delgados cables que deben conectar los terminales del equipo de carga y los terminales de la propia batería. Recarga efectivamente o carga completamente la batería y se puede usar incluso si la batería del vehículo todavía está conectada al vehículo. La conveniencia es bastante obvia.
• Dispositivos de arranque y carga. Se reconocen por la presencia de cables más gruesos que conectan la batería y el cargador. Pueden funcionar en dos modos diferentes, que se cambian mediante un interruptor de palanca especial. En un modo, el "cargador" entrega la corriente máxima. En otro, se utiliza para la carga automática. Dichos dispositivos solo se pueden usar con una batería desconectada del automóvil. Si lo olvida, puede quemar muchos fusibles diferentes del sistema a bordo, o incluso algunas partes importantes.

Debe entenderse que este es un dispositivo eléctrico que se ensambla de acuerdo con un esquema determinado para realizar su función. Y cuanto más potente y de alta calidad es el dispositivo, más funciones tiene, más complejo es el esquema de trabajo. Por lo tanto, sin conocimientos de electrónica, sin comprender la teoría del trabajo, no vale la pena desmontar y reparar el cargador de batería.

Sin embargo, a veces aún es posible una pequeña reparación automática. Especialmente si ha fallado un dispositivo de tipo transformador relativamente simple. Veamos cómo se ve desde adentro. Para hacer esto, simplemente tome un destornillador, desatornille los pernos y retire la cubierta superior. Debajo puedes ver:

1. Transformador. Le permite dar a la salida diferentes valores y rango de voltaje.
2. Interruptor de gallo. Permite al usuario ajustar el voltaje.
3. Amperímetro. Monitorea la corriente.
4. Puente de diodos. Estos son cuatro diodos combinados. Encargado de rectificar la corriente de corriente alterna a corriente continua.
5. Fusible. Protección definida contra sobretensiones.

¿Qué puede comprobar con poca comprensión de la electrónica?

En segundo lugar, para los dispositivos que se utilizan con bastante frecuencia e intensamente, a menudo los cables simplemente abandonan los puntos de conexión. Es necesario examinar cuidadosamente el interior del dispositivo y verificar que la fijación del cableado sea lo suficientemente confiable. Si se encuentra un cable roto durante la inspección visual, debe soldarse en su lugar. En tercer lugar, a veces en los "cargadores" baratos se utiliza plástico donde no encaja bien. Por ejemplo, una vez fue necesario reparar un cargador para una batería de automóvil, dentro del cual se atornilló un puente de diodos a un soporte de plástico. Naturalmente, el plástico finalmente se derritió y el puente de diodos se alejó de la placa del disipador de calor.

Aquí es donde, por regla general, terminan las posibilidades de autorreparación para un simple profano.

Si el conocimiento en electrónica es más profundo y existe una comprensión de cómo usar los dispositivos de prueba, entonces puede ir más allá.

1. Comprobamos el voltaje entrante. Vamos por el cable de alimentación y encontramos el lugar donde está conectado al transformador de potencia. En este lugar medimos el voltaje, excluyendo así el mal funcionamiento del cable de alimentación y el fusible.
2. Comprobación de la tensión de salida. Ahora actuamos desde el otro lado: miramos dónde están conectados los cables que van hacia la batería. Cambie el multímetro al modo de corriente CC y verifique el voltaje. Lo más probable es que ya haya problemas.
3. Verificamos el rendimiento de los diodos y el interruptor galent. Para hacer esto, es necesario medir el voltaje en la entrada del puente de diodos. Dependiendo del resultado de las mediciones en este lugar, se obtendrá la conclusión: el interruptor está defectuoso o los diodos están defectuosos. En el segundo caso, tendrás que desatornillar todo el puente y comprobar cada diodo por separado. Tan pronto como quede claro cuál no funciona correctamente, será necesario reemplazarlo por uno completo.

En general, se adjunta un diagrama de su funcionamiento a cada cargador de batería. Las personas que puedan leer el diagrama y comprender los principios generales del funcionamiento del sistema, en algunos casos, podrán reparar de forma independiente el "cargador" de la batería.

Si no hay un conocimiento cierto en electrónica, entonces no vale la pena hacer ese trabajo. Esto no solo es un riesgo para el rendimiento de los dispositivos de carga, sino también un riesgo para la salud. Es mucho más fácil ponerse en contacto con un electricista profesional, quien sin duda resolverá el problema más rápido y mejor.