Reparación de buje trasero de bicicleta DIY

Uno de los medios de transporte más prácticos y saludables es la bicicleta. Sin embargo, su mantenimiento puede costarle un centavo si no sabe cómo reparar al menos averías menores.

En tales casos, simplemente es necesario tener habilidades como la atención al detalle y la precisión, ya que lo ayudarán a reparar o desmontar cualquier parte, por ejemplo, el buje trasero de una rueda de bicicleta.

Una de las partes más importantes de una bicicleta es su rueda. En particular, la rueda trasera está mucho más cargada que la rueda delantera, ya que es en ella donde se instalan el trinquete (mecanismo de rueda libre) y el casete (piñón). La rueda es el foco principal al conducir, por lo que es importante comprender el diseño de su buje para poder mantenerlo adecuadamente.

El buje es un elemento de rueda, fijado al cuadro de la bicicleta, es decir, los puntos de caída. Esta es la parte central de la rueda que le permite girar libremente.

El casquillo consta de elementos como:

Una de las razones para dividir los bujes traseros en variedades es su diseño. Dependiendo de él, los casquillos traseros se dividen en:

1. Sin freno.
2. Con frenos incorporados.

Cabe decir que los casquillos que no están equipados con un mecanismo de freno también se dividen en aquellos sin juego libre y con juego libre. Con un freno de pie integrado, los bujes están diseñados con juego libre. Si hablamos de la versión del buje con mecanismo de freno, entonces su principal característica es que los pedales deben pisarse en sentido contrario para detener la bicicleta.

Según el método de fijación, los casquillos se pueden fijar en dos tuercas, lo que es mucho más económico, o se pueden fijar con una excéntrica. El segundo método es más costoso, pero mucho más conveniente, ya que las tuercas deben quitarse con una llave, y para quitar la rueda en la excéntrica, es suficiente apretar su mango. Solo toma un par de segundos.

El material de fabricación también importa. Los bujes son:

1. Aluminio (ligero y no corrosivo).
2. Acero (fuerte pero pesado y altamente corrosivo).

Los casquillos también difieren en el tamaño del eje, los estándares son diferentes, de 9 mm a 15 mm. Tenga en cuenta que cuanto más grande es la manga, más pesada es.

Para el correcto funcionamiento de la rueda y sus partes principales, incl. casquillos, debe mantenerse en buen estado en todo momento. Necesita lubricación y su cuerpo debe apretarse periódicamente. Además, reemplazar las bolas de los cojinetes y ajustar las pastillas en el manguito del freno no interferirá.

El servicio del buje trasero es esencial, ya que en los casos en que esto no ocurra, es posible que sea necesario reparar toda la rueda. Por lo tanto, lo mejor es cuidar su bicicleta a largo plazo. Cabe señalar que el mantenimiento del buje trasero no es mucho más difícil que el mantenimiento del buje delantero.

Es necesario realizar el mantenimiento en tales casos:

1. Si escucha ruido corporal cuando la bicicleta se mueve o se tambalea.
2. Reacción.
3. Si los cojinetes crujen.
4. Mala dinámica de rodadura.

Si no presta atención a los signos anteriores de "enfermedad" de su bicicleta y la usa durante mucho tiempo si están presentes, puede fallar rápidamente.

La reparación, a su vez, será mucho más cara que el simple mantenimiento de las ruedas, que puede hacer usted mismo. Por lo tanto, al comienzo de cada temporada, verifique el juego de la rueda y que los cojinetes no estén demasiado apretados.

Antes de proceder con el desmontaje de la carcasa, es necesario limpiar el lugar de trabajo, ya que es muy importante realizar todas las etapas con mucho cuidado y sumo cuidado.

Primero, retire el casete del eje con un extractor y un látigo. Luego abrimos el circlip y retiramos las arandelas y los cojinetes. Para no confundirse con los detalles, es importante recordar la ubicación original de las arandelas y los cojinetes.

Después de la lubricación, se debe volver a montar el buje. Para ensamblar correctamente el buje trasero, debe cumplir con las siguientes reglas:

1. Insertamos el eje para no confundir qué lado es el lado derecho del eje, que se fija firmemente. El eje se ajusta con el cono izquierdo.
2. A continuación, coloque el cono izquierdo en el eje hasta que se detenga.
3. Nos ponemos las arandelas.
4. Enroscamos la contratuerca.
5. Ajustamos los rodamientos.

1. Comprobación del lugar de trabajo. Limpiamos el lugar de trabajo de herramientas innecesarias, cosas que no te son útiles.
2. Retire el anillo de retención.
3. Retire el eje del buje. Primero, quita todas las partes que están en el lado opuesto de las estrellas.

La mayoría de las veces, la reparación del cubo de la rueda trasera es necesaria ya sea con juego o al apretar el cono. Entonces, instrucciones paso a paso:

1. Comprobación del lugar de trabajo. Limpiamos el lugar de trabajo de herramientas innecesarias, cosas que no te son útiles.
2. Afloje la contratuerca con una llave.
3. Afloje o apriete la tuerca abocinada.
4. Apriete la contratuerca en su lugar.

Si la causa de la avería es un mal funcionamiento o avería de alguna pieza, simplemente debe reemplazarla siguiendo las siguientes recomendaciones:

1. Después de revisar el lugar de trabajo, retire el anillo de retención.
2. Retire el eje del buje. Primero, quita todas las partes que están en el lado opuesto de las estrellas.
3. Verificamos los detalles en busca de un mal funcionamiento.
4. Reemplazamos la parte rota.
5. Colocamos todas las piezas en su lugar, apretamos las tuercas abocardadas y la contratuerca.

La rotura de una rueda de bicicleta se produce por varias razones. Puede haber una gran cantidad de ellos.

Los principales son:

1. Mantenimiento de bujes insuficiente o nulo.
2. Casquillo suelto (juego).
3. Piezas de bujes defectuosas.
4. Llevar.
5. Relleno del cono.

Por lo tanto, para garantizar una larga vida útil de su bicicleta, debe dedicarle una cierta cantidad de tiempo. La base del servicio a largo plazo de una bicicleta es el mantenimiento. Puede hacerlo usted mismo, con sus propias manos. Lo principal en esto es observar las precauciones de seguridad y abordar el asunto con cuidado, ya que cada detalle es importante en el mecanismo de la manga.

Para dar servicio al buje, es necesario quitar todas las piezas, lubricar, primero quitando toda la grasa vieja. Y luego reinstale cuidadosamente todas las piezas en el orden inverso. En este caso, debe considerar cuidadosamente el ajuste de las contratuercas y la tuerca abocinada, para no apretarlas demasiado. Además, existen diferentes tipos de casquillos traseros.

¿Has desmontado alguna vez el buje trasero de tu bicicleta? Hablemos de cómo desmontar el buje trasero de una bicicleta de montaña, en particular el buje. shimano FH-RM30-8.

No hace mucho, quería repasar los bujes traseros de mis bicicletas. Al final resultó que, ambos tenían casquillos shimano FH-RM30-8.

El buje shimano FH-RM30-8 es un buje de cassette de 8-9 velocidades, generalmente utilizado en bicicletas de montaña económicas. Adecuado para frenos en V Disponible con agujeros para 32 y 36 radios.

En general, existe una amplia variedad de bujes traseros para bicicletas de montaña. Por lo tanto, si por alguna razón desea reemplazar el buje trasero de su bicicleta o incluso todo el conjunto de la rueda trasera, tenga mucho cuidado. Al principio, por inexperiencia, compré un conjunto de rueda con un buje completamente diferente, con la esperanza de que encajara. Pero no encajaba =)) Por lo tanto, a la hora de reemplazar el buje, es mejor tomar el que estaba en su bicicleta inicialmente. Y todavía.

1. Cuenta el número de radios en la llanta de tu rueda y el número de agujeros en el buje Hay 32, 36 en bicicletas de montaña.
2. Cuente el número de piñones (engranajes) que debe haber en su rueda trasera. Si hay 8-9 piñones, entonces el cassette se coloca en un tambor (trinquete). Si hay 7 ruedas dentadas, probablemente esta sea una opción aún más barata, cuando las ruedas dentadas (con un trinquete incorporado) se enroscan en el buje.
3. Mire el tipo de frenos de su bicicleta. Si los frenos son frenos de disco, debe haber un lugar adecuado en el buje para montar el disco.

Primero hay que quitar la rueda, separamos las escobillas de los frenos V-brake. Giramos lo excéntrico. Sacamos la rueda.

Ahora quitar el casete con asteriscos.

Para quitar el casete, necesitamos un extractor especial. El extractor tiene ranuras en un lado y un orificio de llave cuadrado en el otro.

Insertamos el extractor con las estrías en la tuerca.

A continuación, tome una llave de cabeza cuadrada.

Inserte la llave en el extractor de casetes.

Nos ponemos la estrella mas grande látigo (un látigo es un palo con un trozo de cadena de bicicleta para evitar que el casete gire).
Sujetamos los piñones con un látigo (en el sentido de las agujas del reloj), y con una llave con extractor, desenroscamos la tuerca que sujeta el casete como de costumbre (en sentido antihorario).

Una vez que se desenrosca la tuerca, el cassette de la rueda dentada se puede quitar fácilmente del tambor del buje trasero.

El casete en sí se puede desmontar en asteriscos individuales. (Cuando desmonté el casete por primera vez en sus componentes, encontré una cantidad colosal de suciedad adherida, incluso las ramas con pasto están enrolladas allí, tomó mucho tiempo limpiarlo, pero luego el casete brilló como nuevo. En general, el casete debe limpiarse periódicamente, los engranajes cambiarán más claramente y se verá mejor)

Ahora puede comenzar a desmontar el propio buje shimano FH-RM30-8.

Desenroscamos la tuerca de bloqueo.

Sacamos el anillo remoto.

Desenroscamos el cono.

Ponemos todo en orden para no olvidar de qué lado desenroscaron. La foto muestra un diagrama de una funda similar FH-RM40-8.

Después de haber desatornillado el cono, podemos sacar el eje. Los cojinetes a granel son visibles en ambos lados del manguito.

Desde el costado del tambor, con cuidado usando un destornillador, saque la lavadora a presión. Primero quise usar unos alicates, lo que hizo que la arandela se arrugara. Lo mejor es utilizar un destornillador. Simplemente lo giramos en una dirección, luego en la otra dirección, y la arandela se saca fácilmente.

Sacamos los rodamientos. Debe haber 18 de ellos en total, 9 a cada lado. Colocamos los cojinetes en un vaso, donde se pueden lavar de la grasa.

Desmontamos los restos del eje. Desatornille el cono derecho y la tuerca. Limpiamos todas las piezas de grasa.

Por lo tanto, el manguito se desmonta, pero el tambor no se desmonta. Un nuevo buje shimano FH-RM30-8 con tambor (trinquete) cuesta entre 500 y 600 rublos. Por lo tanto, decidí no desmontar el tambor (trinquete) del casquillo. Por la misma razón, el tambor de buje trasero shimano FH-RM30-8 se considera condicionalmente no plegable. Debido a que el tambor del buje viejo de mi bicicleta no giraba tan rápido como me gustaría (tengo dos bicicletas, ambas con buje shimano FH-RM30-8), al final decidí comprarme una nueva. shimano FH-RM30- buje.8, y luego, para no reorganizar los radios, decidí sacar todo el interior del nuevo buje, incluido el tambor (trinquete), y ponerlo en el anterior, dejando solo el cuerpo del cubo en su lugar. Me complació esta decisión. La bicicleta fue más rápida.

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Aquí hay otra foto del análisis del nuevo buje. (Por cierto, la cantidad de agujas de tejer no me importaba, así que es diferente)

Desatornilló las contratuercas, sacó las arandelas, el anillo espaciador, los conos y el eje mismo.

Con un destornillador, saqué la lavadora a presión del lado del tambor.

Después saqué todos los cojinetes y limpié la grasa. Veo una especie de arandela con dos agujeros ranurados. Hubo un deseo de desenroscarlo, pero no funcionó.Necesita un extractor improvisado. Posiblemente, su producción sea más cara que la de una funda nueva. Además, si aún puede desenroscar esta tuerca estriada, entonces aún no se sabe qué tan fácil es clasificar el tambor de buje shimano FH-RM30-8 y si será de alguna utilidad.

Para desconectar el tambor del manguito, desatornille el tornillo.

Este tornillo (que está en el centro y sujeta el tambor) se desenrosca con un hexágono o un Torex. La nueva manga estaba muy apretada. Entonces tuve que poner un casete en el eje y usar un látigo para sostenerlo. Es mucho más fácil desenroscar este tornillo si el cubo ya está en la rueda. Hay más torque en la llanta de la rueda. Pero después de desatornillar el tornillo por primera vez, fue posible desenroscarlo incluso con un destornillador plano ancho.

Se ha quitado el tornillo. Se quita el tambor.

En general, todo el enganche todavía está en la arandela ranurada, sin él, el tambor no se puede desmontar.

Espero que mi artículo te haya ayudado a desmontar el buje trasero shimano FH-RM30-8.

El buje es la pieza central de la rueda unida al cuadro de la bicicleta. Realiza la función de giro libre de la rueda, evitando resbalones y giros. Dado que la bicicleta tiene dos ruedas, hay dos casquillos: delantero y trasero, respectivamente.

El delantero permite que la rueda gire libremente, el trasero, además, determina el balanceo de la bicicleta: la eficiencia del movimiento sin cargas aplicadas. El mundo de las bicicletas es diverso, por lo que cada tipo tiene su parte. Hablaremos sobre qué son y cómo servir de forma independiente, más adelante en el artículo.

Dependiendo del diseño, el buje trasero tiene varias modificaciones:

• con rueda libre, sin mecanismo de freno;
• sin frenos, no tener rueda libre;
• con freno de pie incorporado y juego libre.

La diferencia fundamental entre la versión de frenado es que para detener la bicicleta sobre los pedales, es necesario presionar en la dirección opuesta. En el interior hay un mecanismo de freno: un tambor y pastillas, que se activan cuando la estrella gira en sentido contrario.

Además de los tambores, hay otro tipo: un casquillo de gusano. Estos tipos se encuentran en bicicletas de carretera de una sola velocidad. El rendimiento de los frenos de pedal no es muy alto, ya que solo se detiene la rueda trasera. ¡Pero el recurso de tales partes y la sencillez niegan audazmente este inconveniente!

Los casquillos sin freno se instalan en bicicletas de alta velocidad. En comparación con los frenos, tienen un dispositivo más simple, más pequeño y más ligero. El juego libre evita que los pedales giren cuando la rueda está en movimiento.

En una bicicleta sin rueda libre, ocurre lo contrario: la rueda hace girar el piñón trasero, que transmite el par a través de la cadena al piñón de transmisión y las bielas. El tipo sin freno se puede encontrar en la rueda de bicicletas de montaña y de carretera, y la versión sin rueda libre se utiliza en bicicletas fijas.

Los reductores de ruedas con un sistema de cambio de marcha oculto, también llamados engranajes planetarios, se han generalizado. Este tipo de buje de bicicleta se utiliza en bicicletas de carretera y está diseñado para circular en carreteras llanas con subidas y bajadas suaves. Puede leer más sobre lo que es un centro planetario aquí.

Una versión relativamente nueva es la dínamo de buje, que está equipada con un generador eléctrico. La energía de rotación se convierte parcialmente en energía eléctrica, que puede dirigirse al funcionamiento de los artefactos de iluminación. A pesar de una variedad tan aparente, cada buje conoce su lugar, y la elección de una pieza de un tipo diferente para el mismo es extremadamente limitada.

El buen estado técnico de cualquier pieza está íntimamente relacionado con su mantenimiento periódico. Para un elemento giratorio de la rueda trasera, estos son:

• estiramiento corporal periódico;
• sustitución de bolas de rodamiento;
• lubricación de todas las partes desde el interior del cuerpo;
• ajuste de las pastillas en el casquillo del freno.

Desmontar la rueda del cuadro no suele ser difícil, el proceso de desmontarlo y retirar el cuerpo del buje parece mucho más interesante. Es cierto que no necesitamos quitar toda la parte de los radios, esto es necesario cuando se reemplaza toda la carcasa, y esta es una historia completamente diferente.

A pesar de la sencillez general de la parte del eje de la rueda, durante el funcionamiento prolongado sin mantenimiento, puede fallar y requerir reparación. Los síntomas comunes que indican la necesidad de reemplazar o ajustar componentes incluyen:

• el cuerpo traquetea sobre la marcha y se tambalea (comprobado con dos dedos);
• juego de ruedas al conducir;
• mala dinámica de rodadura;
• crujido de cojinetes desgastados.

La holgura y la torsión de la carcasa del buje trasero se pueden eliminar apretando las tuercas de retención. Con un apriete fuerte (esto también sucede), la rotación de toda la rueda es difícil, aquí es necesario aflojar un poco las tuercas. Los sonidos extraños y el deterioro del rodamiento indican una mala calidad de los cojinetes o una lubricación insuficiente.

Se recomienda que las reparaciones se realicen en un manguito atornillado; de lo contrario, habrá pocas posibilidades de ensamblar la rueda más adelante, a menos que haya tenido que lidiar constantemente con el desmontaje antes.

¿Cómo desmontar el buje sin freno de una bicicleta de velocidad? Secuenciación:

1. Retire el casete del eje con un extractor y un látigo.
2. Abra el anillo de retención.
3. Retire las arandelas y los cojinetes. El manguito puede ser de rodamientos industriales o a granel. En cualquier caso, lo principal es recordar el lugar que les corresponde y no perderlos. Lo mismo ocurre con las lavadoras.
4. Examinamos el daño en los cojinetes: las partes desgastadas deberán ser reemplazadas por otras nuevas adecuadas para limpiar en un solvente de la suciedad.
5. El eje se extrae por completo.
6. El cuerpo se limpia de suciedad. Las cavidades internas se limpian con un paño suave y seco.
7. Las piezas deben lubricarse secuencialmente cuando se vuelven a instalar. Inicialmente, se pone un poco de grasa en las paredes de la caja. Preste especial atención a la lubricación de los cojinetes.
8. Instalando el tapón y apretando el manguito con las tuercas de fijación. Es importante no apretar demasiado el buje para evitar dificultades al girar la rueda.

Una vez que el casete se haya dejado a un lado con éxito, proceda a desmontar la funda. Esto se hace solo desde el lado opuesto, generalmente hacia la izquierda. Con una llave de 15 mm, desatornille la contratuerca, que asegura el eje. Retire el tapón, si lo hay.

Todas las cosas pequeñas en forma de anillos y arandelas se colocan en una hoja de papel preparada previamente en el orden correcto. Esto es extremadamente importante, de lo contrario, será fácil confundirse más adelante durante el montaje. El cono se retuerce y, finalmente, el eje comienza a ceder. Vemos cojinetes justo en él.

Es necesario quitar las partes del cojinete con cuidado, es mejor hacer palanca con una aguja de tejer delgada o unas pinzas.

Limpia cada bola con un paño humedecido en acetona o gasolina y dóblala hacia un lado. Del mismo modo, extraemos el "terraplén" o cojinetes industriales del otro lado.

No confundimos las partes derecha e izquierda, están desgastadas a su lado y, al instalarlas, por el contrario, pueden causar disonancia en el funcionamiento de todo el buje, en particular, holgura. ¡No perdemos ni una sola bola, de lo contrario habrá que cambiar todo! A veces, al abrir el buje, junto al axial se puede ver "polvo": las bolas están completamente gastadas y deben ser reemplazadas. Lo mismo ocurre con la abrasión parcial.

Después de quitar el eje, observamos su estado. Su vida útil, por regla general, es acorde con el "espaciamiento" de la carrocería o el reemplazo de la rueda, pero nunca se sabe. Incluso con un mantenimiento sencillo, será necesario limpiarlo de la suciedad acumulada.

El espacio interior de la manga se limpia con un paño limpio y seco o con un algodón. Las áreas demasiado sucias se pueden atravesar con gasolina. Limpiamos el cono izquierdo y verificamos la sujeción del derecho (desde el lado de las estrellas del casete). Una vez que las paredes estén secas, es hora de aplicar grasa nueva.

Algunas recomendaciones: una cadena o cualquier otro lubricante no funcionará para el buje, es mejor comprar un compuesto especial con anticipación. Para los rodamientos, el cucharón se usa activamente, puede usarlo.No vale la pena untar una capa gruesa "durante años", porque la composición lubricante se exprimirá y comenzará a absorber la suciedad, por lo que todas las piezas se desgastarán muchas veces más rápido.

Montaje de piezas de manguito: cojinetes derechos - eje rueda - cono - cojinetes izquierdos - tope - arandelas y remaches - contratuerca. Lo más probable es que sea necesario ajustar el buje trasero después del montaje. Esto se hace solo en el lado izquierdo. Con la misma llave, aflojamos ligeramente la contratuerca en 15. Luego se tuerce por completo y el cono se mantiene en una posición fija.

De esta forma, se elimina el juego del eje, o mejor dicho, se reduce al mínimo. Puede que tengas que retocar más de una vez, lo principal es lograr un movimiento sincrónico del eje y de toda la rueda. Aún se permite un ligero giro, el tirón está plagado de dificultades para girar.

Y, por supuesto, comprobando la reparación en la práctica. Probamos la bicicleta en diferentes modos de velocidad, intentamos sentir si la rueda está suelta y con qué firmeza está fijada. Si todo se hizo correctamente, los paseos darán comodidad y confianza, de lo contrario, tendrás que volver a la regulación por segunda vez.

¡La reparación y el mantenimiento del buje trasero por su cuenta es bastante fácil! Si tiene la intención de reemplazar la pieza completa, debe detener su elección exclusivamente en el modelo que está instalado en la bicicleta ahora. Cuando no es posible desmontar el buje, es mejor buscar la ayuda de un especialista, de lo contrario puede dañar la pieza.