Reparación de suspensión trasera DIY Tiguan

Aquí hay informes fotográficos sobre reparación y documentación detallada sobre automóviles:

Volkswagen Tiguan (Código de modelo: 5N1) 2008-2011
Volkswagen Tiguan (Código de modelo: 5N2) 2012-2016

Saltó la cadena de distribución en el motor BWK (BLG, BMY) en VW Tiguan 1.4 TSI (rus.) reportaje fotográfico
Desmontaje de motores BWK, BLG, BMY. Estos motores se instalaron en automóviles: VW Tiguan (5N1), VW Touran (1T1), VW Touran (1T2), VW Golf 5 (1K1, 1K5), VW Jetta 5 (1K2), VW Golf Plus (5M1).
Coche Volkswagen Tiguan, motor 1.4 TSI. No arranca. Comprobé la compresión: cero para todos los cilindros. Quitó las cubiertas del árbol de levas, la sincronización de la válvula se derribó. Decidí desmontar el motor. Resultados de la resolución de problemas.

Reemplazo del actuador de turbina en el motor CBBB 2.0 TDi 125kw (rus.) reportaje fotográfico
Motor CBBB, kilometraje 166.000 - problema con el actuador de control de la turbina. Síntomas: conducción de emergencia, pérdida de potencia, error de suspensión debido a una señal poco fiable del sensor del actuador.

Reconstrucción de la unidad de control de la trampilla de admisión 03L 129086 V120 en un motor 2.0 TDI (rus.) reportaje fotográfico
Un colega en un motor 2.0 TDI tiene un error: 18447 / P2015 / 008213 - Sensor de posición de la aleta del colector de admisión (Banco 1): Señal no plausible
No se apresure a seguir las instrucciones de Ross, tampoco se recomienda correr y comprar un nuevo bloque. Primero, haga la siguiente prueba: Busque el amortiguador y verifique la movilidad de la varilla del amortiguador.

Determinación del desbordamiento de la turbina por troncos, motores TDI, etc. (rus.) reportaje fotográfico
El problema más urgente en los motores turboalimentados es la ocurrencia de un desbordamiento. Esto es especialmente cierto para los motores diésel. la formación de hollín en los gases de escape provoca su rápida acumulación en el interior de la turbina y el acuñamiento de la geometría. Primero, intentemos averiguar cómo se regula la presión de inflación y luego veamos cómo se ve el reventón en los registros.

Motor TDI CR 2.0 l (CBAB) en VW Tiguan (rus.) Entrenamiento tecnico. Datos técnicos, Mecánica del motor, Sistema de combustible, Tratamiento de gases de escape, Turbocompresor, Sistema de gestión del motor Bosch EDC 17 / Esquema del sistema en el modelo VW Tiguan, etc.

Motor TSI de 1,4 l / 90 kW turboalimentado (rus.) Dispositivo y principio de funcionamiento. Programa de autoaprendizaje 405 VW / Audi. Designación de la letra del motor: CAXA.
El motor TSI de 1,4 l (122 CV) sustituye al motor FSI de 1,6 l (115 CV). En comparación con su predecesor, el nuevo motor TSI ofrece un consumo de combustible y emisiones de CO2 significativamente menores con características de rendimiento significativamente mejores. Se diferencia de los dos motores TSI con doble sobrealimentación, en primer lugar, la ausencia de un compresor y un nuevo sistema de refrigeración por aire de carga.
Contenido: Características técnicas, Datos técnicos, Sistema de admisión, culata, Carga única con turbocompresor de escape, Sistemas de refrigeración, Refrigeración por aire de sobrealimentación, Sistema de combustible con caudal volumétrico en función del caudal, Resumen del sistema de gestión del motor Bosch Motronic MED 17.5. 20, sensores, elementos actuadores, diagrama funcional.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Motor de gasolina 1.4 litros / 110 kW (BWK) (rus.) Manual de reparación.
Reemplazo de sincronización, cabezal de bloque, sistema de lubricación, sistema de enfriamiento, sistema de combustible, turbocompresor, compresor, turbocompresor, sistema de inyección de combustible, sistema de escape.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Motor de gasolina 1.4 litros / 110 kW (CAVA) (rus.) Manual de reparación.
Reemplazo de sincronización, cabezal de bloque, sistema de lubricación, sistema de combustible, sistema de enfriamiento, turbocompresor, compresor, turbocompresor, sistema de inyección de combustible, sistema de escape.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Motores gasolina 2.0 l. / 125/147 kW (CAWA, CAWB, CCTA, CCTB) (rus.) Manual de reparación.
Reemplazo de sincronización, cabezal de bloque, sistema de lubricación, sistema de combustible, sistema de enfriamiento, turbocompresor, turbocompresor, sistema de inyección de combustible, sistema de escape.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Motores diesel 2.0 l./ 100/103/120/125 kW (CBAA, CBAB, CBBA, CBBB) (rus.) Manual de reparación.
Sistema de lubricación, sistema de combustible, sistema de refrigeración, sistema de sobrealimentación con turbocompresor de gas, sistema de inyección, sistema de escape.

Instalación de un nuevo tensor de cadena de muestra en motores CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB (rus.) Manual de reparación de fábrica.
Se instalaron motores CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB en automóviles:
Volkswagen Tiguan / Volkswagen Tiguan (código de modelo: 5N1, 5N2)

Motor TDI CR 2.0 l (CBAB) en VW Tiguan (rus.) Entrenamiento tecnico.
Datos técnicos, Mecánica del motor, Sistema de combustible, Tratamiento de gases de escape, Turbocompresor, Sistema de gestión del motor Bosch EDC 17 / Esquema del sistema en el modelo VW Tiguan, etc.

Motor TSI impulsado por cadena Volkswagen de 2,0 litros (ing.) Dispositivo y principio de funcionamiento. Programa de autoaprendizaje VW / Audi 824803. Código de motor: CCTA - CBFA.

Información sobre reparación de motores VAG / Reparación de motores
Esta información de reparación del motor se aplica a todos los vehículos VAG. Para encontrar rápidamente la documentación de su motor, simplemente presione Ctrl-F en el teclado y escriba las letras de su motor. Por ejemplo: 2E o BSE (¡solo en inglés!)

Sistema de refrigeración, calefacción, ventilación y aire acondicionado.
(Sistemas de refrigeración, calefacción, aire acondicionado y climatización)

Reemplazo del radiador del motor (rus.) Reportaje fotográfico.
El procedimiento es aplicable a los vehículos en la plataforma A5.

Limpieza del ventilador de la estufa (rus.) reportaje fotográfico
Si el ventilador de la estufa cruje a veces, por ejemplo, con frío oa ciertas velocidades, o silba constantemente, como lo hago ahora, ¡entonces estás aquí! A veces solía crujir y luego se volvía constante.

Calentador auxiliar, Manual de taller (ing.) Manual de reparación del calentador Webasto Thermo Top V. Edición 09.2008
El calefactor de estacionamiento autónomo Webasto Thermo Top V se instaló junto con los motores:
AXX, AZV, BOLSA, BKG, BKC, BJB, BLF, BLN, BLP, BLS, BRV, BSE, BSF, BMM, BLG, BMY, BPY, BWA, BKD, BMN, BGU, BLX, BLY, BLR, BUB, BVX, BVY, BVZ, BXE, BXF, BXJ, CAVD, CAWB, CAXA, CBAB, CBRA, CBFA, CCTA, CHGA en muchos coches, incluido Volkswagen Tiguan (5N1, 5N2) 2008-2015
Conservación (grupos de reparación): 82 - Calefacción auxiliar.
Reparación de calefactor auxiliar Thermo Top V, Desmontaje e instalación de calefactor auxiliar Thermo Top V, Conexión de calefactor auxiliar Thermo Top V al circuito de refrigerante, Alimentación de combustible para calefactor auxiliar Thermo Top V, Regulación de calefactor auxiliar Thermo Top V, Precalentador de motor eléctrico, 230V o 115V , Comprobación del conector, Prueba del interruptor de seguridad, Extracción e instalación del precalentador del motor, Conexión del precalentador del motor al circuito de refrigeración - 2.0L FSI, 1.9L TDI, 1.6L MPI.
64 páginas. 1 Mb.

VW Tiguan - sistema autónomo de calefacción y ventilación (rus.) Presentación de Webasto. A partir de octubre de 2012, para los automóviles VW Tiguan con motores 1.4 TSI y 2.0 TDI, está disponible una nueva opción para pedir: un sistema autónomo de calefacción y ventilación (en el configurador se indica como "calentador de estacionamiento con control remoto") Con la ayuda de esta presentación intentaremos dar respuesta breve a las principales cuestiones según este sistema, que el comprador pueda tener:
¿Lo que es?
¿Cómo funciona?
¿Qué me dará esta opción?
¿Por qué debería pedir esta opción al comprar un coche?
Todavía tengo dudas u otras preguntas.

Motores de gasolina de inyección directa. Sensores de oxígeno (rus.) Formación técnica VW.
Contenido: sensores de oxígeno, sensor de oxígeno de dos etapas, círculo lambda ajustable para sistemas controlados rítmicamente (con sondas lambda saltantes), círculo lambda ajustable para sistemas controlados rítmicamente, sensor de oxígeno de banda ancha, motores 4.2L (BGH), motores 1.4L TSI (BLG) ), Motores de 1.8L (BZB) y 2.0L (CAWB).

Sistemas de inyección y encendido.
Esta información sobre los sistemas de inyección se aplica a todos los vehículos VW, Skoda, SEAT, Audi.

Información general sobre sistemas de encendido.
Adecuado para muchos coches VW, Skoda, SEAT, Audi

Sistema de combustible de motores FSI (rus.) Dispositivo y principio de funcionamiento. Programa de autoaprendizaje 334 VW / Audi. Todos los motores FSI de 66 kW y superiores están equipados con un sistema de combustible avanzado.
Este sistema tiene las siguientes diferencias: Las partes de la bomba de alta presión y el raíl inyector tienen un recubrimiento especial anticorrosión que las protege de los efectos de los combustibles con un contenido de etanol de hasta el 10%. Se cambió el control de la bomba de alta presión. La tubería de drenaje de combustible (al tanque), que se ha filtrado a lo largo del émbolo, se ha eliminado por ser innecesaria. El combustible descargado a través de la válvula de seguridad montada en el riel del inyector se desvía a través de una tubería relativamente corta hacia el circuito de baja presión, aguas arriba de la bomba de alta presión.Este programa de autoaprendizaje describe el diseño y el funcionamiento del sistema de combustible avanzado utilizando el ejemplo del motor FSI de 2.0 litros y 110 kW.
Contenido: Composición y diagrama del sistema de combustible, Principio de regulación del suministro de combustible por su consumo, Componentes del sistema de combustible, Unidad de control de la bomba de combustible, Bomba eléctrica de refuerzo, Bomba de alta presión con regulador de presión de combustible, Sensor de baja presión, Alta presión sensor, inyectores de alta presión, regulador de presión, adaptador de estrangulador.

Información general sobre sistemas de combustible
Adecuado para muchos coches VW, Skoda, SEAT, Audi

Reemplazo del buje delantero en automóviles construidos sobre la plataforma Volkswagen A5 / PQ35 (rus.) Reportaje fotográfico.
Información adecuada para automóviles: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 (2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT León Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Eliminación de golpes difíciles de diagnosticar en la suspensión (rus.) reportaje fotográfico
Aplicable para todas las plataformas A5 (PQ35): VW Golf 5, VW Golf 6, VW Jetta, VW Golf Plus, VW Touran, VW Caddy, VW Tiguan, VW Eos, Skoda Octavia 2, Audi A3, Audi TT, Seat Altea, Seat Toledo, Seat León.

Reemplazo de las palancas silenciosas traseras en automóviles construidos sobre la plataforma Volkswagen A5 / PQ35 (rus.) reportaje fotográfico
Información adecuada para automóviles: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 (2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT León Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Información general de suspensión
Adecuado para muchos coches VW, Skoda, SEAT, Audi

La suspensión trasera ha estado crujiendo durante 3 meses, como un carro viejo. La carrera ya es de 140t.km.
Conduje para un diagnóstico y me sentenció a:
1. Brazo de suspensión trasera, transversal, inferior 1K0 505 311 AB
Cambia junto con el bloque silencioso, porque no sale - 2 piezas (número 7 en la imagen)
2. Bloqueo silencioso del brazo de arrastre trasero 1K0 505 541 D (número 3 en la figura) cambios en la palanca (número 2 en la figura).

Los silenciadores están todos con agujeros, respectivamente, desgastados y rotos.

Anticipando de inmediato la cuestión de las palancas inferiores, donde, según el esquema, es posible cambiar el silencio.
No puede presionarlo y poner uno nuevo, para Tiguan no está en el orden.

Bueno, lo mejor es que puedes llevar palancas que no son las originales, 2 veces más baratas que las originales.

Extraño. En realidad, al pedir una palanca en la parte inferior de la mesa, ofrece un montón de opciones para silenciosos, como doals, que son una parte integral de esta palanca.

¿De dónde proviene la información sobre la imposibilidad de reprimir?

Lo siento. remontvw.spb, ya escribí sobre eso.

vlas, así me dijo el comerciante y de acuerdo con el esquema en el Exist está escrito que no es para este modelo.
Acerca del silencio: también vi la lista, pero cambié todo en el concesionario, ahora hay un 20% de descuento en reparaciones. No vuelven a publicar.
Tendría que ir hacia ellos, quitar la palanca, llevar a algún lugar para reprimir. Demasiado largo y confuso.
Además, hay un no original, el precio es óptimo.

Agregado después de 58 segundos
remontvw.spb, el mismo crujió?

Agregado después de 1 minuto
Aunque la capacidad de supervivencia de la suspensión trasera es más fuerte que la delantera.
En el vestíbulo de entrada ya cambié los silenciadores 2 veces.

Reemplazo oportuno de bloques silenciosos Tiguan es la forma de silenciar mientras se conduce. En la mayoría de los casos, si escucha chirridos y golpes detrás al superar obstáculos, en primer lugar debe sospechar de los bujes estabilizadores, pero sucede que todo está en orden con ellos, pero las carreteras y la sal hicieron su trabajo para suprimir los bloques silenciosos: Fue con tal imagen que llegó Tiguan. El diagnóstico del chasis y la inspección minuciosa revelaron grietas, roturas y desprendimientos de las partes de goma de los bloques silenciosos, una excelente oportunidad para que la suspensión organice una fiesta de tambores a la primera irregularidad.

• Coche: Volkswagen Tiguan
• Año de emisión: 2012
• Año del modelo: 2012
• Motor: CAWA (2.0L 1984 cc 170 hp)
• Características del ICE: FSI, 4 válvulas por cilindro, turbocompresor
• Transmisión: JVZ (transmisión automática clásica, 6 pasos, modificación 09M)
• Robot de caja de cambios preselectiva DSG: No
• Kilometraje: 75121 kilómetros

El propietario del Volkswagen Tiguan llegó al diagnóstico de primavera y programó la inspección técnica; estaba preocupado por un golpe en la parte trasera del automóvil. La Sra. Diagnostics pronto asintió con la cabeza hacia los bloques silenciosos traseros, dicen, tienen un desgaste fuerte, por lo que comenzaron a disfrutar. Se aprobó el veredicto, se proporcionó el presupuesto, el dueño hizo un gesto con la mano y gritó "¡Camina así!" y "¿Cuándo repararán los necios los caminos?" Se fue hacia la puesta de sol, dejando el teléfono para la comunicación.¡A tiempo! El golpe es solo un presagio, la curvatura y la convergencia desaparecerán detrás de él. Y así es, si continúas conduciendo, se agregarán la curvatura y la puntera equivocadas al golpe, lo que significa adiós a los neumáticos.

Levantamos al enfermo en un ascensor y, para empezar, le quitamos las ruedas. Retiramos los sujetadores del cableado del actuador del freno de estacionamiento, desatornillamos el poste estabilizador del brazo de arrastre y dos pernos de sujeción que se envían al mundo de los altos hornos.

¡Libertad al brazo de arrastre!

Reemplazar los bloques silenciosos de Tiguan es el desmontaje de los brazos colgantes con soportes en ambos lados; solo cambiamos en pares y nada más. Las medias tintas dan media garantía. Prensa hidráulica invitada especialmente: ningún ejercicio con un martillo, cincel bárbaro y otras delicias similares. Marcamos la posición de la escuadra de apoyo en el cuerpo, esto facilitará mucho nuestra vida cuando regrese a su hábitat natural. Cuanto menos bailes con panderetas, mejor.

Marcamos las coordenadas de la instalación del soporte.

El procedimiento está afinado hasta el más mínimo detalle, con algunas delicias, por supuesto, pero aparentemente los magos alemanes no pueden prescindir de ellos, no en vano sus películas para adultos fueron tan populares en los noventa. Con un suspiro "Ya, ya, das ist fantastish", desatornille los cuatro pernos y suelte el par de "soporte de soporte del brazo de arrastre".

Las marcas están listas, puede quitar la palanca con el soporte

Las grietas en el bloque silencioso son visibles a simple vista, según su estado, se puede suponer que pasó por fuego, tuberías de agua y cobre, pozos, charcos de sal y policías de tránsito recostados.

Grietas en el bloque silencioso Volkswagen Tiguan

Separamos el soporte de la palanca por un tiempo, sujetamos la palanca en un tornillo de banco, marcamos la posición del soporte en relación con la palanca con una marca (útil durante el montaje) y desenroscamos el perno.

Deshacerse del soporte

El brazo de arrastre se mueve hacia la prensa, donde, usando dos mandriles, exprimimos el bloque silencioso.

Presionamos el bloque silencioso Tiguan

Aquí está el primer cilindro de caucho-metal con neumáticos.

Reemplazo de bloques silenciosos Tiguan en pleno apogeo, donde el primero, allí y el segundo.

Reemplazar bloques silenciosos Tiguan es algo necesario

Instalamos el silent block en la palanca de acuerdo con las siguientes reglas:

• no confunda lados;
• alinee correctamente la línea imaginaria a través de las lengüetas de goma con la marca en la palanca;
• presione el bloque silencioso exactamente al nivel del vidrio del brazo posterior.

Presionamos nuevos bloques silenciosos en el brazo de arrastre

Devolvemos la escuadra de soporte a la palanca, alineando las marcas que ponemos durante el desmontaje. Verificamos la distancia desde la mitad del perno hasta el borde del soporte, debe ser de 57,5 ​​milímetros con una tolerancia de 1 milímetro en cualquier dirección, apriete el perno.

Tenga cuidado al instalar el soporte

Hacemos lo mismo con el segundo par de "ménsula de soporte de brazo de arrastre" y nos preparamos para devolverlos al lugar especificado por los ingenieros. Procesamos las juntas con una emulsión de cobre.

Nadie debería oxidarse sin razón

Adjuntamos el brazo de arrastre a la carcasa del cojinete de la rueda, también es el puño trasero, también es el muñón. No apretamos los tornillos, solo cebo, necesitamos movilidad.

Cebo los tornillos, pero no apretamos

Ahora necesitas levantar la suspensión, para que el soporte se instale silenciosamente en la ranura y conviene combinarlo con las marcas aplicadas anteriormente. Apriete los tornillos nuevos a 50 Newtons por metro y gire la llave 45 °.

Ajustamos los tornillos solo con el "altavoz"

Era el turno de apretar los tornillos de la palanca a los victoriosos 90 Newtons por metro + apretarla en 45 °.

Sujetamos el poste estabilizador, conectamos el cable del freno de estacionamiento, observando el tamaño requerido entre el soporte y el conector, debe ser de 150 milímetros.

No olvide conectar el freno de estacionamiento, será útil

Devolvemos las ruedas y enviamos el coche para que las alinee. Para un correcto ajuste, igualamos la presión en las ruedas.

Equilibrar la presión en las ruedas

Instalamos sensores en las ruedas y determinamos qué rueda mira dónde y qué hacer con ellos.

Medimos camber, toe y caster Tiguan

Esta es la imagen que emerge. Afortunadamente, hay personas con experiencia que en poco tiempo reducen todos los valores a los requeridos.

Después de reemplazar los bloques silenciosos, el procedimiento de convergencia de curvatura es obligatorio

Por cierto, es una buena práctica verificar todos los pernos y tuercas en un elevador de dos postes antes de pasar a cuatro postes, para no recibir una sorpresa desagradable durante el proceso de ajuste.

Pronto todo estará en la zona verde

No funcionará con llaves ordinarias para regular la curvatura de la puntera, necesita especímenes especiales hábilmente curvados. Con ellos, y pronto, de manera eficiente y muy conveniente.

Estas son las claves para regular el camber - convergencia

Hecho, reemplazo de bloques silenciosos Tiguan está diseñado en las mejores tradiciones, colapso y convergencia en el centro de la "zona verde". Una llamada de prueba al propietario con la buena noticia de que a partir de ahora podrá disfrutar de un viaje cómodo y tranquilo hasta que los dos problemas principales vuelvan a pasar factura.

Tiempo dedicado a todas las operaciones 3 horas 20 minutos... El costo llave en mano fue 7200 rbl.

Para evitar problemas con la suspensión de un mecánico de automóviles de un centro de servicio especializado, se recomienda verificar su estado dos veces al año. Otoño y primavera. A menudo, los daños se pueden prevenir. Además, la suspensión consta de una docena de elementos. El fracaso de uno amenaza con convertirse en reparación de otros. Dueño Volkswagen TIGUAN Escuché un chirrido, aparecieron golpes extraños en la parte trasera del auto. Sin embargo, no prestó la debida atención de inmediato. Solo cuando la distancia al suelo del automóvil cambió y el automóvil cayó un poco del lado derecho, decidí contactar a un servicio de automóviles especializado. Volkswagen TIGUAN se detiene en el área de reparación de un centro especializado en automóviles. El mecánico de automóviles tiene que realizar ejecutando diagnósticos y eliminar el mal funcionamiento.

El automóvil se coloca en un elevador, el automóvil salió de la línea de montaje en 2010, el kilometraje es de 80 mil kilómetros. Entonces podemos decir que es hora de que algo se rompa. Un mecánico de automóviles de un servicio de automóviles especializado comienza a trabajar. En principio, al inspeccionar el tren de aterrizaje, debe prestar atención a los siguientes elementos:

- Rótulas para contragolpe;

- Inspeccionar visualmente palancas longitudinales y transversales, silent blocks;

- Desgaste medido de discos y pastillas de freno;

- Se comprueba el estado de los amortiguadores, resortes;

- Se "escuchan" los cojinetes externos y la caja de cambios.

Puede solicitar repuestos originales para la reparación de Volkswagen, así como sus análogos, llamando al 244-59-63

Basado en sus muchos años de experiencia, el mecánico de automóviles, en primer lugar, llamó la atención sobre la condición resortes traseros... Y no me equivoqué. La parte trasera derecha se rompió en dos partes. Requiere reemplazo. El resorte izquierdo también tendrá que ser reemplazado, solo se cambian en pares. En el almacén de un servicio de automóviles especializado, hay una gran selección de repuestos, tanto originales como análogos. Al propietario del Volkswagen TIGUAN se le ofreció la opción de dos análogos de alta calidad: muelles Compañías de producción BILSTEIN y LESJFORS. Se decidió usar resortes LESJFORS como reemplazo, son más económicos.

Para un servicio de automóvil especializado en mecánica automotriz con experiencia cambiar los resortes de la suspensión trasera no será un gran problema. El propietario del automóvil supervisa el proceso de trabajo; esto no está prohibido en nuestro servicio de automóviles. Primero, el mecánico de automóviles debe quitar la rueda derecha. Entonces:

- Desatornille el bloque de la pinza;

- Bajamos y sacamos la palanca;

- El lugar de aterrizaje debe limpiarse de suciedad y polvo;

- Realizamos reposición y montaje.

Se realizan acciones similares con la rueda izquierda. El reemplazo de los resortes de la suspensión trasera se completó con éxito. Después de este procedimiento, se recomienda realizar punta comba... El servicio de automóviles especializado está equipado con modernos soportes universales HUNTER 3D HAWKEYE.Cumplen con los más altos estándares de calidad y permiten realizar los ajustes más precisos y precisos en un tiempo récord. Una hora después del tratamiento Volkswagen TIGUAN sale del área de reparación. El auto está en buen estado.

Dato interesante: Los resortes de suspensión trasera solo se reemplazan por pares.

La necesidad de reemplazar el buje en el Tiguan surge cuando surge un estruendo incomprensible mientras se conduce, este sonido indica desgaste de los cojinetes de la rueda, pero como la unidad del buje no es plegable (son más simples, pero más costosos de reparar), debe hacerlo. reemplace el cubo de la rueda. En este caso, uno de los propietarios del Volkswagen Tiguan no solo cubrió el cojinete del buje trasero, sino que también comenzó a mover la parte trasera del automóvil, por lo que tanto el buje trasero del Tiguan como las palancas estabilizadoras traseras deben reemplazarse. Cómo hacer frente a una reparación de la suspensión trasera de este tipo y cambiar el buje, vea un video visual. Por cierto, en el Volkswagen Tiguan, los bujes delantero y trasero son iguales, por lo que al saber cómo reemplazar el buje trasero, también puede hacer frente fácilmente al reemplazo del buje delantero del VW Tiguan.

El proceso de reemplazo del buje trasero incluirá las siguientes tareas:

• Es necesario quitar la pinza de freno;
• Desatornille el perno del cubo (deberá encontrar una llave adecuada);
• Retire el disco de freno;
• Desatornille la palanca estabilizadora;
• Desatornille el perno de montaje del amortiguador inferior;
• Desenroscamos el perno de la palanca y luego podemos proceder a desmontar el buje muy trasero del Volkswagen Tiguan para reemplazarlo.

Todo el proceso de reemplazo del concentrador en Tiguan, mira el video.

El tema está especialmente separado, ya que me refiero al hecho de que estaba reemplazando solo un resorte, y no en pares, como se cree comúnmente.

El procedimiento es simple: levante, retire la rueda, desenrosque el perno (de mi juego de herramientas vino la cabeza para 18) y sujete el cubo de la rueda con la palanca. El perno debe girarse durante mucho tiempo, la tuerca en el lado frontal de la palanca se sujetó primero con una llave inglesa de 19, y luego, cuando la tuerca se giró, simplemente gire el perno durante mucho tiempo hasta que aparezca por completo . Y cuando se suelta de la palanca, la palanca saltará hacia abajo, estallando con el resorte. No mucho, pero lo hará. Se quita el resorte, se quitan los topes de goma y se colocan en un resorte nuevo, se inserta el resorte en la palanca y en la punta superior. Luego levantó el brazo de suspensión trasera con una palanca, colocó una barra de 100 * 100 con una junta adicional debajo, luego deslizó otro gato debajo de la palanca y levantó la palanca hasta que el orificio del perno trasero coincidiera primero, lo atornilló y luego tocó el agujero frontal. Para encajar a mano, debe ajustar el buje trasero. Atornilló el perno hasta el final, atornilló la tuerca, apretó todo. Voila.

Se puede ver en la tierra en los lugares donde se rompió el resorte, que se rompió no solo ayer, lo que significa que, muy probablemente, lo seguí así durante varios días.
Después de instalar la rueda, el lado derecho estaba un poco más alto. Pero manejé unos metros y me parece que se nivelaron, en cualquier caso, la diferencia ya no se nota.

Anteayer en el trabajo, lo medí con una cinta métrica desde el borde inferior del guardabarros trasero hasta el centro de la rueda. La distancia era de 420 mm en ambos lados, quizás había algunas diferencias de 2-3 mm, pero se pueden atribuir a la curvatura del borde del alerón trasero, ya que los puntos desde los que puse una cinta métrica en diferentes ruedas eran los más probablemente no simétrico.

Pero la foto muestra un resorte roto, una foto de una etiqueta de un resorte original nuevo, una foto de una palanca trasera desenroscada con un resorte parcialmente caído, un resorte roto retirado con una junta inferior, un resorte nuevo instalado con una palanca ya atornillada al hub.

la suspensión multibrazo tiene una gran ventaja sobre la viga utilizada en generaciones anteriores de VW. Mejora el manejo, la estabilidad y la comodidad. Pero debido a la gran cantidad de detalles, también puede ser un punto débil.El desgaste natural de cualquiera (de los muchos) bloques silenciosos convierte la máquina "ensamblada" en una barcaza antivuelco que responde al surco y al perfil de la carretera.

Los puntos débiles de la suspensión trasera incluyen las horquillas delanteras.

Tienen los bloques silenciosos más pequeños con un largo recorrido de suspensión.

Lo más molesto es que no es muy fácil calcular su desgaste si no sabes cómo comprobar, dónde mirar y qué hay que ver allí. Para empezar, el desgaste de los bloques silenciosos en estas palancas le da a la rueda cierta libertad de movimiento con respecto a la carrocería.

pero no puedes sentirlo en las ruedas suspendidas. Un soporte debajo de una palanca tampoco ayudará.

solo si usa dos topes a la vez, puede descargar estas palancas y sentir los baches con las manos.

Pero hay otra forma de reconocer una avería: cuelga el coche y tira de las palancas con una barra. Entonces puedes ver el pelado de la goma.

Entonces, se ha emitido el veredicto. Puede reemplazar completamente estas palancas por su cuenta.

ahora en imágenes en color, y con ligeras simplificaciones. Por ejemplo, no es necesario quitar los resortes en absoluto.

-Antes de empezar a desmontar, es necesario limpiar y rellenar con una "llave para líquidos" todos los tornillos

- la necesidad de desatornillar el estabilizador se debe al hecho de que el perno interior se apoya contra él

pero, de hecho, no es necesario desenroscar los puntales de la palanca, los casquillos internos son suficientes, del cuerpo

Al desenroscar los soportes, el estabilizador se puede bajar y ya no interfiere con la extracción de los pernos.

-Ahora puedes desenroscar los tornillos de las palancas

-saca las palancas viejas, saca las nuevas del embalaje. Según ELSA, son simétricos y asimétricos, es decir, izquierda y derecha

antes de construir, lea ELSA nuevamente:

y de nuevo pasamos de la teoría a la práctica:

-Seleccionando la palanca correcta, insértela en el marco

-Si se instala una palanca nueva, pero no la original, puede simplificar el próximo reemplazo (que, por supuesto, pronto será necesario) insertando los pernos internos desde el otro lado

-Sin embargo, primero debe acortar el perno en 5 mm o colocar otra arandela, de lo contrario, la punta del perno descansará contra el estabilizador

-inserte el perno exterior. Cuando las ruedas están colgando, hay una divergencia de los planos, por lo que el perno debe tirarse un poco hacia abajo y al mismo tiempo empujar

- presionamos varias vueltas de la tuerca, pero antes de apretar, es necesario darle a la palanca una posición similar a la cargada por el peso del automóvil

-que ahora puedes apretar ambos tornillos de palanca

-Cuando ambas palancas estén colgadas nuevamente, cebe y apriete los pernos estabilizadores

-Ahora puedes apretar las ruedas, bajar el coche e ir directamente al soporte de curvatura / convergencia. Y regocíjese de que el coche vuelva a seguir recto, como un tranvía sobre los raíles.

Ajuste de la suspensión del eje trasero en una posición correspondiente al peso en vacío del vehículo

Herramientas especiales necesarias, dispositivos de control y medición, así como ayudas.

• Gato para motores y transmisiones -V.A.G 1383 A-.
• Cinturón -T10038-.
• Soporte -T10149-.

Todos los pernos de las piezas con silent blocks deben apretarse finalmente cuando la suspensión se instala en la posición correspondiente al peso en vacío del automóvil (el automóvil no está cargado).

Las bisagras de caucho-metal (bloques silenciosos) tienen un rango de trabajo de torsión limitado. Por lo tanto, la suspensión debe estar en una posición correspondiente al peso en vacío del vehículo (vehículo descargado). De lo contrario, surgirán tensiones internas en el bloque silencioso, lo que conducirá a una disminución en la vida útil de esta parte.

La posición de trabajo de la suspensión se puede simular sobre un gato levantándolo por un lado con el gato de motor y transmisión -V.A.G 1383 A- y la escuadra de apoyo -T10149-.

Antes de levantar la suspensión de la rueda respectiva, el vehículo debe estar asegurado con correas -T10038- en los brazos de elevación a ambos lados. De lo contrario, podría resbalar del elevador.

1. Gire el cubo de modo que uno de los orificios de los pernos de las ruedas quede en la parte superior.
2. Fijar soporte -T10149- con tornillo de rueda.
3. El apriete final de los tornillos / tuercas correspondientes sólo debe realizarse cuando se alcanza la cota -a- entre el centro del cubo de rueda y el borde inferior del paso de rueda.

La dimensión -a- depende de la altura de instalación para el diseño de chasis dado:

Había tres motores en la familia Tiguan: uno diésel y dos de gasolina. El 1.4 TSi de gasolina se ha vuelto cada vez menos solicitado y casi ha dejado de instalarse. Una pequeña pérdida, ya que este motor, además, tenía fama de no ser confiable, era caprichoso debido a la mala calidad del combustible ruso, o incluso se descompuso por completo: como resultado de un salto de la cadena de distribución, los pistones "confraternizaron" con las válvulas. Esto último sucedió debido al diseño fallido del tensor, que no pudo bloquear el contraflujo: con el motor parado y, en consecuencia, la presión de aceite cero, el émbolo no interfirió con la salida, dejando la cadena colgando de los piñones. . En el siguiente arranque del motor, hasta que el aceite empuja el émbolo para que funcione, todo sucedió.

Los otros dos motores, un 2.0 TDi diésel y un 2.0 TSi de gasolina, resultaron ser "más inteligentes". Y a los propietarios de un automóvil con motor 1.4 TSi, les daremos un consejo simple: para no provocar el tensor, ¡no dejen un automóvil con una caja de cambios manual puesta en marcha! A veces, una ligera pendiente es suficiente para que el cigüeñal gire y hunda el émbolo.

El filtro de combustible diesel está instalado debajo de esta cubierta (flecha). El fabricante desaconseja encarecidamente desconectar las tuberías de combustible de la tapa, así como cambiar el filtro usted mismo.

Tenga en cuenta que el principal problema con los motores con un índice de fábrica CLJA es precisamente la falla del equipo de combustible. Por eso, antes de remangarte, mide siete veces: ¿merece la pena?

Otra fuente de problemas es la correa de distribución. Según la normativa, se supone que se cambia después de 150 mil km, pero en realidad no viven tanto. No confíe en las instrucciones, pero siga los consejos de los maestros: si dijeron que es hora, entonces debe cambiar. Es poco probable que usted mismo comience a perder el tiempo, ya que la operación no es fácil: debe colgar la unidad de potencia y conocer una serie de sutilezas; le recomendamos encarecidamente que se ponga en contacto con especialistas.

Afortunadamente, la sustitución del resto de consumibles se realizó con bastante rapidez: se dedicaron un total de quince minutos a las bujías incandescentes (tarde o temprano habrá que cambiarlas), la correa poli V y el aceite.

Pero hay una grave queja sobre el cambio de aceite: el revestimiento de plástico del motor tiene una transición hacia la boca de llenado de aceite en forma de embudo, que recoge toda la suciedad en la parte inferior. Vale la pena quitar el tapón, y toda esta basura se esfuerza por desmoronarse en la cavidad del aceite. Los distribuidores primero soplan a través del embudo con aire comprimido, pero solo le recomendamos que retire la parte parásita: el sello de goma instalado en el cuello del motor (ver foto). Entonces la suciedad no tendrá dónde acumularse.

En un motor de gasolina CAWA, también es recomendable quitar este sello; el diseño es similar. Pero aquí, además, hay una aleta restrictiva en la entrada a la garganta, lo que dificulta el llenado de una porción nueva de aceite; fue por eso que se redujo la clasificación general, aunque el acceso al filtro es excelente. .

Al cambiar las bujías, tenga cuidado con los conectores montados en el riel común. Deben desconectarse secuencialmente, comenzando desde el primer cilindro, habiendo sometido previamente cada una de las almohadillas hacia la bobina (de lo contrario, corre el riesgo de romper el retenedor).

Aunque la rampa común con conectores de bobina tiene poca flexibilidad, desconectar los conectores sigue siendo un inconveniente: se quita y se esfuerza por volver a abrir. Velas llave en mano "16".

Reemplazar el filtro de combustible es más difícil y, lo más importante, más costoso que cuando se trabaja con un motor diesel: un cartucho reemplazable no se vende por separado, solo se reemplaza en conjunto con un sensor de nivel de combustible y tuberías que conectan la unidad a la bomba.Pero lo principal es que es imposible reemplazar toda esta economía sin sumergir las manos en el tanque, pero ¿de qué otra manera se pueden desconectar las puntas de las tuberías? Es fácil entender que las dificultades surgieron debido al hecho de que el tanque de gasolina está dividido en dos mitades por el eje cardán. Pero sigue siendo un misterio por qué el cartucho de filtro no se suministra como pieza de repuesto, aunque se sujeta con los pestillos habituales.

Se instala una cadena en la transmisión de sincronización, de acuerdo con las regulaciones, se supone que debe cambiarla (junto con los tensores y amortiguadores) cada 180 mil km. Aquí el fabricante estaba reasegurado. Teniendo en cuenta que hay muchos más matices y dificultades en un mecanismo de este tipo que en una transmisión por correa en un motor diésel, solo queda desearle un feliz viaje al servicio.

Reemplazar el anticongelante es más difícil de lo habitual porque no hay tapones de drenaje en el sistema. Según la tecnología, es necesario quitar los tubos inferiores de la bomba eléctrica (en un motor diesel, además, y del intercambiador de calor de aceite), apretando las antenas de las abrazaderas de placa correspondientes con unos alicates. Es una cuestión simple, pero cuidado con una cascada de un líquido venenoso: prepare las precauciones y un recipiente ancho para atrapar un chorro ancho con anticipación. Para diluir el concentrado de marca G12 plus plus, utilizamos agua destilada: para un clima templado, mezclar en una proporción de 1: 1, y para uno severo (hasta –40 ° C), agregar 3,2 litros de destilado a 4,2 litros de concentrado.

En su sano juicio, cambie el aceite en la caja de cambios manual sin ningún problema: la unidad tiene un drenaje y un tapón de llenado (también conocido como control). Pero en la transmisión automática no encontrará la varilla de nivel habitual: el nivel se verifica a través del tapón abierto del tubo de desbordamiento: si a una temperatura de 35-45 ° C (selector en posición P) gotea aceite del orificio, entonces todo es normal. No, agregue un litro de fresco por el mismo orificio y repita la verificación. Hay cuatro tapones en la caja de cambios del eje trasero, ya que la unidad está dividida en dos zonas, con un cárter separado para el embrague Haldex. A menudo, estos enchufes se confunden y se meten en problemas debido a la falta de aceite de uno de los mecanismos. Eche un vistazo a la foto, entonces no se equivocará.

Los tapones del reductor del eje trasero se muestran con flechas verdes y los embragues Haldex se muestran con flechas rojas. Por supuesto, los tapones de llenado son superiores y los tapones de drenaje son más bajos (formalmente, todos son desechables).

Para acceder a las almohadillas delanteras, necesitará un Torx-45; el diseño del mecanismo es exactamente el mismo que en el Golf VI ( ZR, 2012, No. 5 ): con placas de tres dedos insertamos la zapata interior en el pistón, y la exterior, que está sin las placas, en el lecho de la grapa.

Si el automóvil tiene un freno de mano eléctrico, entonces es mejor no molestarse en reemplazar las almohadillas traseras, ya que necesita el mismo "chamán" en forma de escáner de distribuidor, para usarlo para ordenar a los motores eléctricos que hundan los pistones. Y después de reemplazar las almohadillas con él, calibre el mecanismo. Aquí tienes otro objetivo en la puerta del garaje. ¡Y no es el primero!

Igor Kozlov:

"Tiguan" inmediatamente me recordó al héroe reciente de esta columna - "Golf": como si se mirara en el espejo. La facilidad de reemplazar el filtro de la cabina, la correa acanalada en V y los faros se ve anulada por un acceso mal concebido a los faros y al filtro de combustible.

Agradecemos a la empresa Germanika en Beregovoy proezd (Moscú)

para obtener ayuda en la preparación del material.