Reparación de suspensión trasera DIY Citroen C5 X7

En detalle: reparación de bricolaje de la suspensión trasera citroen c5 x7 de un maestro real para el sitio my.housecope.com.

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Reparación de suspensión delantera (silent blocks) repuestos, instalación y operación

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La publicación ha sido editada por VIZZOR: 22 de abril de 2011 - 23:33

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La publicación ha sido editedek0209: 23 de abril de 2011-10: 35

PD granjas colectivas en 2.7 HDi es algo extraño: rolleyes: />

La publicación ha sido editada Mayovets: 23 de abril de 2011-14: 39

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¡Buenos días!
Tengo un Citroen C5X7 2009. Pasaron los 75 mil, lo compré hace un año de mis manos y después del invierno vi un golpe en la suspensión delantera derecha. Fui a hacer diagnósticos a servicios y allí me ofrecieron un recambio, luego bola y superior e inferior (12,14). Sustituido. El golpe permaneció. Vimos que el cilindro hidráulico tenía una fuga. Sustituido. El golpe permaneció. La última vez dijeron con certeza que los bloques silenciosos son superiores (11,13), que están emparejados. Sustituido. El golpe permaneció. Ahora, al parecer, llegamos a la verdadera razón (vi que estaba destruida) el bloque silencioso al final de la palanca (6). No pudieron encontrarlo antes, porque la palanca estaba cargada en el elevador, pero lo hicieron. No lo veas en el hoyo, ya que está bajo protección.
Por cierto, mucha gente escribe que la peculiaridad de la suspensión C5 es el estruendo en los baches, y a mi derecha, este estruendo se manifestó, sin embargo, con mucha fuerza. Y al arrancar y frenar, tan directo golpe. Por eso, al principio pensamos que era pelota.
Solo cuando la tercera vez no funcionó, comenzaron a buscar en otros lugares.
Aquí en Internet solo encontré este mensaje de que reemplazaron el bloque silencioso con Pezhovsky.

Video (haga clic para reproducir).

Fui a “mi mundo” para ver su tipo, ¿es lo mismo? Y creo que lo es. En el archivo adjunto, lo marqué con un anillo rojo. En Internet encontré que el número de palanca es 407 para tacos (Parte de, 3521 J6 *, 3520 N6 *).
Tenemos palancas 3521S5 y 3521W2 ligeramente diferentes. Ahora quiero preguntar, ¿es este bloque silencioso para la palanca (Parte de, 3521 J6 *, 3520 N6 *) que se ajusta a nuestro C5? ¿Hubo alguna dificultad en la instalación?

Y luego acabo de encontrar análogos de nuestra palanca por 2300-3500 rublos 3521S5 & x = 22 & y = 8
Y creo que ¿tiene algún sentido guardar o este reemplazo se fue por poco tiempo y se instaló gemmorno? ¿Vale la pena el "juego"?

¿Tienes miedo de que se pierdan? Y luego, la suspensión se desmontará por cuarta vez, cada vez que rompan algo, luego el bloqueo de la rueda, luego la goma del sello para el líquido y el líquido LDS sale. No quiero perderme, si no encaja, para un completo desmontaje y recolección de la suspensión. Lloro 2.5 mil rublos cada vez.
Y así, por un lado, puede ahorrar 2-3 mil rublos en el AF, pero la instalación y el funcionamiento en sí pueden ir hacia los lados. Por supuesto, reemplazar esta palanca es más fácil que recolectar y desmontar toda la suspensión al reemplazar el silenciador superior y la bola, pero aún pueden tomar 1.5 mil una vez más.

¿He encontrado el bloque silencioso "correcto" o hay algunos matices?

La suspensión hidroneumática ha sido un punto culminante técnico de los grandes Citroen desde el legendario modelo DS, que debutó en 1955. Durante más de medio siglo de historia, este sistema se ha modernizado y mejorado repetidamente. En el Citroen C5, que apareció en el otoño de 2000, se instaló la tercera generación de la suspensión, Hydractive III, capaz de cambiar la distancia al suelo en el rango de 90 a 230 mm. Se volvió estructuralmente más simple y, en consecuencia, más duradero que sus predecesores, y el fabricante le otorgó una garantía de cinco años o 200 mil kilómetros.Sin embargo, más sobre eso más adelante.

El automóvil se ofreció con una carrocería con puerta trasera que parece un sedán y en forma de una camioneta práctica, pero más atractiva. Debo decir que el Citroen C5 no se diferenciaba en su diseño verificado: por su característica expresión facial, las brujas domésticas incluso lo llamaban pez. La situación se corrigió parcialmente con el rediseño llevado a cabo a finales de 2004, cuando se modificaron seriamente la parte delantera y la popa.

Un Citroen C5 usado se puede encontrar tanto en el nivel mínimo suficiente de equipamiento como en el relleno completo. La versión básica X incluía ABS con distribución de la fuerza de frenado a lo largo de los ejes, seis airbags, ventanas delanteras eléctricas y espejos térmicos, además de aire acondicionado, sistema de estabilización, control de crucero e interior de velour. La versión SX contaba además con suspensión hidroneumática (con motores de más de 130 CV), lunas traseras eléctricas, climatizador, ordenador de a bordo y faros antiniebla. También se ofreció una extensa lista de opciones.

El Citroen C5 estaba equipado con motores de gasolina: 4 cilindros con un volumen de 1,8 litros (116 CV) y 2,0 litros (136 y 140 CV), así como un V6 de 3 litros (207 CV). ... Los turbodiésel estaban representados por "cuatro" con un volumen de 2,0 litros (90 y 109 CV) y 2,2 litros (133 CV). La transmisión estándar es una manual de 5 velocidades. Con todas las unidades, excepto el turbodiésel de 90 caballos de fuerza, se ofreció un "automático" de 4 bandas. Después del rediseño en 2005, el motor de 2 litros adquirió inyección directa de combustible y comenzó a producir 143 hp. En la gama de turbodiésel, aparecieron unidades con un volumen de 1.6 litros (110 hp) y 2.0 litros (138 hp), y se eliminó la unidad de 2.2 litros. El V6 de gama alta ya estaba equipado con una transmisión automática de 6 rangos, y la "mecánica" de 6 velocidades estaba destinada a un turbodiésel de 138 caballos de fuerza.

El motor más popular para el Citroen C5 es un "cuatro" de gasolina de 2 litros (136 CV) con inyección de combustible multipunto. En los primeros automóviles, el motor tenía un problema de arranque en frío, pero se resolvió rápidamente reprogramando la unidad de control del motor. Los radiadores no resisten los reactivos con los que se vierten en abundancia las carreteras rusas en invierno. Durante la operación, cada dos o tres años o 40-60 mil km, se recomienda limpiar (1500-2000 rublos) la válvula de mariposa y la válvula de ralentí. De las fallas crónicas, notamos el soporte del motor inferior (3800 rublos) que falla en 70-90 mil km. Casi al mismo tiempo, el sello de aceite trasero del cigüeñal comienza a tener fugas. Y después de 100 mil km, debe estar listo para reemplazar el sensor de oxígeno (4300 rublos). En nuestras condiciones, se liberaron alrededor de 150 mil km al catalizador. Si no hay ganas de gastar 25.000 rublos. Para una pieza nueva, puede contactar con los maestros de garaje que realizan la operación para quitarla con el firmware de la unidad de control. Las bobinas de encendido a menudo fallan (1680 rublos). Para que vivan más tiempo, recomendamos reemplazar las velas de manera preventiva cada 20-30 mil km.

El motor de 1.8 litros tiene un diseño similar al de 2 litros y tienen problemas comunes. A menos que el motor base debajo del capó de los C5 usados sea mucho menos común. También lo es el V6. Sin embargo, la unidad de potencia insignia casi carece de enfermedades infantiles, solo que es un inconveniente cambiar las velas de la fila derecha. Pero la falla de varios sensores electrónicos y bobinas de encendido no está muy extendida. Muy a menudo, el Citroen C5 turbodiésel se encuentra en el mercado. Después de 150 mil km, pueden ser deprimidos por las boquillas de inyección (15 860 rublos cada una) y la bomba de combustible de alta presión (reparación desde 35 000 rublos).

En Citroen C5 usados con transmisión manual, hasta 100 mil km de carrera, es necesario cambiar los cables (1800 rublos cada uno) de la transmisión de la palanca de cambios debido a la rotura de sus puntas de plástico. En ese momento, cuando se pisa el pedal del embrague, el cojinete de desembrague generalmente comienza a emitir sonidos. Es mejor no retrasar el reemplazo; de lo contrario, tendrá que enfrentarse a una actualización anticipada del embrague. Además, el mecanismo deberá cambiarse en ensamblaje con un disco impulsado y una canasta, y esto es al menos 10,000 rublos. El cojinete del eje de transmisión de la rueda derecha también está en peligro.

El "automático" de cuatro bandas producido por la preocupación de PSA Peugeot Citroen con el índice AL-4 no difiere en alta fiabilidad. Por 80-100 mil km, como regla general, el cuerpo de la válvula falla (de 15,000 rublos), la unidad de control de la caja de cambios funciona mal o se vuelve inutilizable. Pero el "hierro" en sí mismo puede durar hasta 200 mil km. Mucho más atractivas en términos de durabilidad son las transmisiones automáticas ZF de 6 velocidades, que se instalaron en modificaciones con motores V6 de gasolina. Es cierto que hay notablemente menos copias de este tipo en el mercado secundario que los automóviles con motores de 2 litros, así como las versiones turbodiésel, que estaban equipadas con transmisiones japonesas Aisin. Estas cajas también carecen de la mayoría de las llagas de la unidad de fabricación francesa y tienen fama de ser bastante confiables.

La suspensión de muelles, que es básica para Citroen C5, "pedirá descansar" los puntales y casquillos estabilizadores después de una media de 50 mil km. Reemplazo: desde 3000 rublos. Las rótulas y los bloques silenciosos de las palancas delanteras (3500 rublos en ambos lados) nutren alrededor de 100 mil km e incluso más, según el estilo de conducción. Los cojinetes de las ruedas también son casi iguales, que, para el deleite de los propietarios, cambian por separado del buje y cuestan solo 2500 rublos. En la suspensión trasera, debe prestar atención a los brazos de arrastre, que requieren atención después de 70-90 mil kilómetros.

En la dirección, después de 60-80 mil km de carrera, las varillas de dirección y las puntas se notarán con golpes. Reemplazo de piezas - 7000 rublos. Y el rastrillo en sí cuesta un promedio de 35,000 rublos. Es cierto que vive hasta 200 mil km.

La suspensión del Hydractive III no es tan problemática como se cree comúnmente. En lugar de resortes y amortiguadores, tiene esferas y puntales hidráulicos, respectivamente. Pueden soportar, por regla general, hasta 150 mil km. Las esferas (hay cinco o seis, según la configuración, en promedio 3000 rublos cada una) son una bola llena de sintéticos especiales LDS y nitrógeno comprimido. Se evapora gradualmente a través de la membrana que separa el líquido y el gas, y la suspensión se vuelve muy rígida. Pero es imposible conducir incluso con una esfera defectuosa, entonces las válvulas de derivación y otras partes de Hydractive III se vuelven rápidamente inutilizables. Los bastidores cuestan solo 3500 rublos. La bomba hidráulica (20,000 rublos) tiene su propio motor eléctrico y sirve hasta 200 mil km.

La carrocería de Citroen C5 con un revestimiento galvanizado duradero y buena pintura es resistente a la corrosión. Es cierto que los elementos de moldura cromados se oxidan rápidamente. En los primeros coches se rompieron las ventanillas traseras, que luego fueron sustituidas por otras reforzadas. El parabrisas (8900 rublos) no difiere en dureza, en el que aparecen arañazos después de tres o cuatro años. En invierno, es fácil dañar el mecanismo de la ventana eléctrica: cuando se baja el vidrio congelado, los sujetadores de plástico se rompen. También hay problemas con el electricista.

La camioneta Citroën C5, que tradicionalmente se llamaba Break, apareció unos meses más tarde que el hatchback; su estreno tuvo lugar en marzo de 2001. Con la misma distancia entre ejes, el voladizo trasero del C5 Break se incrementa en 139 mm y la altura en 49 mm. En consecuencia, el peso en vacío también aumentó, en 49 kg. Una característica notable de la camioneta son las enormes luces traseras en forma de media luna que enmarcan el portón trasero, que está equipado con una cerradura eléctrica. Además, para cargar cosas pequeñas, basta con levantar solo el vidrio: se abre por separado del portón trasero. En términos técnicos, la camioneta repite completamente el hatchback. Pero el volumen máximo del maletero del C5 Break (con los asientos traseros abatidos) alcanza los impresionantes 1.660 litros, principalmente debido a la suspensión trasera compacta.

Los coches franceses siempre se han destacado por su diseño extravagante, incluso se podría decir futurista. Pero esto difícilmente se aplica al Citroen C5. Su aspecto aburrido y lavado atrajo a poca gente. Probablemente, esto se debió a que el desarrollo de la máquina se llevó a cabo en un tiempo récord. Así que obtuvimos un aspecto de peso medio de un automóvil moderno para los estándares de esa época.Los modelos de 2001 tienen una parte delantera lenta, aunque original, con grandes ojos de faro, una parrilla flácida y un emblema modesto con doble galón. En la parte trasera, el C5 también se veía chillón y se parecía a un Toyota Camry, que tampoco era una obra de arte de diseño. Pero el interior fue inicialmente muy bueno y se diferencia del estilo posterior en general por un diseño diferente del tablero. Y la calidad de los materiales y la mano de obra están a un nivel bastante decente.

La primera generación de Citroen C5 debutó en 2001. En 2004, pasó por un rediseño. Las diferencias más obvias son la forma de las luminarias delanteras y traseras. Durante la producción, se crearon más de 720.000 copias.

Las versiones de diseño y remodelación del Citroen C5 I participaron en las pruebas de choque Euro NCAP. En 2001, el automóvil francés obtuvo 4 estrellas, y en 2004, ya cinco.

R4 1.8i / 115 CV (EW7 / 2001-2005)

R4 1.8i / 125 CV (EW7 / 2005-2008)

R4 2.0i / 136 CV (EW10 / 2001-2004)

R4 2.0 HPi / 136 caballos de fuerza (EW10 / 2001-2003)

R4 2.0i / 140 CV (EW10 / 2004-2008)

V6 3.0i / 207 caballos de fuerza (ES9 / 2001-2008)

R4 1.6 HDi FAP / 109 CV (DV 6 / 2004-2008)

R4 2.0 HDi / 90 CV (DW10 / 2002-2004)

R4 2.0 HDi / 109 CV (DW10 / 2001-2004)

R4 2.0 HDi FAP / 107 caballos de fuerza (DW10 / 2002-2004)

R4 2.0 HDi FAP / 136 CV (DW10 / 2004-2008)

R4 2.2 HDi FAP / 133 caballos de fuerza (DW12 / 2002-2005)

R4 2.2 HDi / 125 CV (DW12 / 2006-2008)

Los motores más pequeños, el 1.8 de gasolina y el 1.6 HDi diesel, carecen de tracción a altas velocidades. Este Citroen C5 apenas acelera en 4ª marcha. Los motores de gasolina con un volumen de trabajo de 2,0 litros y 3,0 litros se comportan con mucha más confianza. Pero son más costosos de mantener, especialmente estos últimos. Una unidad de 3 litros con transmisión automática a un ritmo silencioso consume alrededor de 12-13 litros cada 100 km.

Un problema común con las unidades de gasolina son las bobinas de encendido no muy duraderas (5-7 mil rublos cada una). Además, las fugas de aceite aparecen con el tiempo, más a menudo por debajo de la tapa de la válvula. Vale la pena señalar que reemplazar la correa de distribución de un V6 de 3 litros cuesta entre 20 y 30 mil rublos (hay que desmontar mucho). El motor 2.0 HPI (inyección directa) resultó ser tan desafortunado que posteriormente tuvo que ser abandonado.

Entre los motores diésel, el de 2 litros ha demostrado ser el mejor. Es técnicamente simple, confiable y fácil de reparar. 2.2 HDi se comportó un poco peor. Los turbodiésel de 16 válvulas más modernos, que aparecieron después del rediseño, resultaron ser muy económicos, pero sensibles a la calidad del combustible. Después de 200.000 km, la sustitución del volante bimasa, el turbocompresor y los inyectores es inevitable. Además, los motores diesel tienen fallas tales como fallas del medidor de flujo de aire, sistema de recirculación de gases de escape y otros componentes que son económicos de reparar. Sin embargo, el costo total de varias de estas reparaciones puede ser significativo.

En 1.6 HDi, el aceite debe cambiarse con más frecuencia, ya que las camisas y el turbocompresor se desgastan rápidamente. Otro mal funcionamiento común es una cadena de distribución estirada.

El prefijo FAP en la designación de un motor diesel indica un filtro de partículas húmedo que requiere servicio. Como regla general, su recurso no supera los 180-200 mil km.

Transmisión

Junto con los motores, se instaló una mecánica de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades (AL4). Para una gasolina aspirada de 3 litros, en lugar de AL4, se ofreció una ZF 4HP20 automática de 4 rangos, y después del rediseño, el V6 se combinó exclusivamente con una transmisión automática de 6 velocidades de Aisin (AM6).

Las versiones diésel rediseñadas comenzaron a agregarse con mecánicas de 6 velocidades y AM6, a excepción del 2.2 HDi FAP de 133 caballos de fuerza (2004-2005), que se ofreció con el ZF 4HP20. La versión básica con 1.6 HDi estaba equipada con solo una transmisión manual de 5 velocidades.

Ahora es el momento de mencionar algo que preocupa a muchos propietarios de Citroen C5 con transmisión manual. Estamos hablando del funcionamiento inexacto del mecanismo de selección de marchas. Desafortunadamente, el problema empeora a medida que aumenta el kilometraje. Se vuelve cada vez más difícil determinar qué marcha está puesta. El mecanismo tendrá que ser reemplazado. El embrague sirve más de 200.000 km. El costo de un nuevo juego es de aproximadamente 7,000 rublos.

Entre las transmisiones automáticas, la japonesa Aisin y la alemana ZF gozan de buena reputación. La mayoría de las críticas son provocadas por el AL4 francés. Ella comienza a empujar con fuerza a 150-200 mil km.En el mejor de los casos, será posible salir con el reemplazo de los solenoides, en el peor de los casos, el cuerpo de la válvula también tendrá que ser reemplazado. Se necesitarán reparaciones más profundas después de 200-250 mil km, para lo cual debe abastecerse de 50-70 mil rublos.

Incluso cuando 4 caballeros bien alimentados con maletas se sientan en el Citroen C5 (con el motor en marcha), el automóvil, por supuesto, se hundirá al principio, pero después de un tiempo volverá a su posición normal. La suspensión hidroneumática Hydroactive III proporciona una distancia al suelo constante, independientemente de la carga, un desarrollo del propio Citroën. Los elementos hidroneumáticos actúan como amortiguadores y resortes helicoidales.

La distancia al suelo se regula mediante dos botones en el túnel central. El conductor puede elegir entre cuatro niveles: normal, bajo, sucio y alto. Eso no es todo. En la posición normal, después de superar la velocidad de 110 km / h, la suspensión delantera se hunde 15 mm y la trasera 11 mm. En cuanto la velocidad desciende por debajo de los 90 km / h, la distancia al suelo vuelve a su posición original. Si la carretera tiene baches y baches, el automóvil se elevará automáticamente 13 mm delante y detrás (modo adicional en modelos rediseñados).

La versión mejorada con "Hydroactive III +" tiene un botón "Sport" entre los dos botones de control de modo. Si lo presiona, el automóvil rodará y se balanceará menos. Pero incluso en modo normal, las vibraciones corporales son pequeñas. Además, el Hydroactive III + puede cambiar automáticamente al modo deportivo, dependiendo de la cantidad de aceleración o balanceo de la carrocería.

Técnicamente, Hydroactive III + presenta seis esferas (bolas) llenas de nitrógeno, mientras que la versión normal tiene cuatro esferas. Sin embargo, en ambos casos, el Citroën C5 es un automóvil cómodo, sin sacrificar la estabilidad y el manejo.

En particular, la suspensión hidroneumática y la dirección comparten el mismo suministro de fluido hidráulico LDS. Sin embargo, cada uno de los sistemas tiene su propia bomba.

Desafortunadamente, las reparaciones de la suspensión hidroneumática no son baratas. Fallos típicos: fugas de esfera, avería de la bomba BHI principal y sensores de suspensión. El costo de una nueva esfera original es de 2,000 rublos y el costo de una bomba (módulo) supera los 50,000 rublos. A menudo, la bomba se puede reparar o tendrá que buscar un módulo usado, en la región de 20,000 rublos. A veces, los sensores pueden reactivarse después de la limpieza y lubricación.

Si la suspensión se revisa con regularidad, debería recorrer fácilmente 200.000 km. Después de eso, es necesario reemplazar el líquido LDS sintético, a pesar de que Citroen no lo recomienda. Como resultado de la difusión, la presión del nitrógeno en las esferas disminuye y la suspensión se vuelve menos cómoda. Esto se nota especialmente en el eje trasero. Pero antes de cambiar el líquido, debe verificar el estado de las líneas hidráulicas. A menudo se oxidan después de 10 a 12 años de uso.

La suspensión delantera es un puntal MacPherson, mientras que la trasera tiene brazos pendulares (algo entre una viga de torsión y un diseño multibrazo). Los cojinetes del brazo trasero se desgastan con el tiempo. El agua penetra a través de los sellos de aceite envejecidos y se produce corrosión. Cuando se usa, se oye un golpe, un crujido o un chirrido.

El freno de mano también recibió una solución no estándar. Utiliza las ruedas delanteras. Con la edad, su mecanismo a menudo se vuelve amargo, lo que conduce a una liberación incompleta de la rueda. Para evitar problemas, el mecanismo debe ser revisado periódicamente: limpiado, desarrollado y lubricado.

La cremallera de dirección puede requerir atención después de 170-220 mil km: aparece un golpe o una fuga. El costo de un kit de reparación es de 4,000 rublos y un riel nuevo, de 43,000 rublos.

Cuerpo e interior

La carrocería del Citroen C5 está bien protegida contra la corrosión. A veces se pueden encontrar manchas rojas en las líneas de freno.

El automóvil francés sorprenderá gratamente a quienes gustan de recibir mucha información y aprecian la funcionalidad. Hay un indicador de temperatura del refrigerante en el tablero y, en versiones más avanzadas, un voltímetro y un indicador de temperatura del aceite. Solo la versión básica X no tiene la función Black Panel, es decir,atenuar las luces innecesarias en la cabina por la noche. Viseras solares dobles. Esto significa que el conductor no tiene que hacer malabarismos con una visera cuando el sol está bajo. Con buena iluminación, la iluminación de los elementos de control del clima es poco visible.

El plástico utilizado en el interior es de muy buena calidad. Sin embargo, es sensible a los arañazos. El panel frontal parece muy agradable desde el punto de vista estético, pero la ergonomía se ha resentido. Controlar el control de clima de doble zona requiere cierta habilidad, especialmente el procedimiento para apagar el aire acondicionado, que no se puede hacer con solo tocar un botón. El cambiador de CD estándar en copias completas se instaló debajo del asiento del pasajero. Su desventaja es el manejo descuidado de los discos. Simplemente los rasca.

En un hatchback, el maletero se puede plegar detrás del respaldo del sofá. Esta es una característica muy útil cuando necesita transportar algo grande. En otros vehículos, los conductores no saben qué hacer con el estante retirado. En las camionetas, el vidrio del portón trasero se abre por separado. Tenga en cuenta que el bloqueo de vidrio a menudo se rompe. Al cargar en el maletero con el motor apagado, la suspensión trasera se agacha ligeramente, lo que facilita la carga y descarga.

Electrónica

La electrónica del Citroen C5 sorprende por momentos. Pero después del rediseño en 2004, la situación ha mejorado significativamente.

El módulo de confort BSI falla debido a la corrosión de las conexiones eléctricas, la entrada de humedad o una reparación incorrecta. Si falla, surgen problemas con los elevalunas eléctricos, el cierre centralizado y el inmovilizador, el “árbol” en el tablero se enciende o la suspensión hidroneumática deja de funcionar correctamente. El bloque de versiones previas al estilo se considera más confiable y fácil de mantener. Después del rediseño, comenzaron a instalar un bloque con un tablero relleno de compuesto, lo que complica la reparación. En la mayoría de los casos, el BSI se puede revitalizar soldando las resistencias. En un caso extremo, tendrá que buscar un "bloque usado" y cuesta alrededor de 40,000 rublos.

Otro punto doloroso es el módulo de interruptores de la columna de dirección. Por ejemplo, los indicadores de dirección dejan de encenderse.

Un atributo indispensable de los equipos de lujo: los faros de xenón. Afortunadamente, hay pocos problemas con ellos. La experiencia demuestra que los cristales de plástico de estos faros se nublan mucho más lentamente que los de muchos competidores.

Sistema climático

También hay problemas frecuentes con el sistema de aire acondicionado. En copias remodeladas, los amortiguadores se rompen. Posteriormente, el fabricante los modernizó, pero los amortiguadores reforzados solo podían durar 2-3 años. En la versión previa al peinado, las solapas no se rompen, sino que cortan las estrías en el mecanismo de accionamiento de las solapas.

Es posible que el ventilador del calentador no se encienda debido a una falla en el bloque del calentador. Es posible restaurar la operatividad después de reemplazar la resistencia, desde 2,000 rublos. Vale la pena señalar que las escobillas del ventilador desgastadas contribuyen a la rápida desaparición de la resistencia.

Citroen C5 es uno de esos coches que hay que comprobar en el servicio antes de comprar. Esto ayudará a evitar costos adicionales. C5 se puede recomendar para aquellos que pueden pagar un mantenimiento regular. Por esto, el propietario será recompensado con un excelente confort.

¡Alguien interesado! Se fabrican los bastidores de los coches del club. Más información en nuestro foro >>>

Aleksandr777 »25 de octubre de 2016, 13:49

Wasser »25 oct 2016, 15:00

Aleksandr777 »25 de octubre de 2016, 19:28

vovchik974 »26 de octubre de 2016, 11:36

Wasser »26 de octubre de 2016, 12:18

Aleksandr777 »26 de octubre de 2016, 13:03

Wasser »17 de noviembre de 2016, 23:24

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Métodos para aliviar la presión en el sistema hidráulico (el vehículo debe estar en una posición de altura reducida):

El control de la herramienta de escaneo alivia la presión en cada circuito de suspensión al forzar las válvulas solenoides de liberación
La apertura de las válvulas de alivio de presión permite que cada circuito de suspensión se ajuste a la presión atmosférica.

Después de reemplazar la unidad hidroeléctrica incorporada, se deben realizar las siguientes operaciones:

Activar la identificación del sensor de ángulo de dirección
Ajustar la altura del cuerpo
Funciones de telecodificación relacionadas con la suspensión

Los siguientes errores se pueden detectar con la herramienta de diagnóstico:

Las versiones de diseño y remodelación del Citroen C5 I participaron en las pruebas de choque Euro NCAP. En 2001, el automóvil francés obtuvo 4 estrellas, y en 2004, ya cinco.

R4 1.8i / 115 CV (EW7 / 2001-2005)

R4 1.8i / 125 CV (EW7 / 2005-2008)

R4 2.0i / 136 CV (EW10 / 2001-2004)

R4 2.0 HPi / 136 caballos de fuerza (EW10 / 2001-2003)

R4 2.0i / 140 CV (EW10 / 2004-2008)

V6 3.0i / 207 caballos de fuerza (ES9 / 2001-2008)

R4 1.6 HDi FAP / 109 CV (DV 6 / 2004-2008)

R4 2.0 HDi / 90 CV (DW10 / 2002-2004)

R4 2.0 HDi / 109 CV (DW10 / 2001-2004)

R4 2.0 HDi FAP / 107 caballos de fuerza (DW10 / 2002-2004)

R4 2.0 HDi FAP / 136 CV (DW10 / 2004-2008)

R4 2.2 HDi FAP / 133 caballos de fuerza (DW12 / 2002-2005)

R4 2.2 HDi / 125 CV (DW12 / 2006-2008)

En 1.6 HDi, el aceite debe cambiarse con más frecuencia, ya que las camisas y el turbocompresor se desgastan rápidamente. Otro mal funcionamiento común es una cadena de distribución estirada.

El prefijo FAP en la designación de un motor diesel indica un filtro de partículas húmedo que requiere servicio. Como regla general, su recurso no supera los 180-200 mil km.

Transmisión

Entre las transmisiones automáticas, la japonesa Aisin y la alemana ZF gozan de buena reputación. La mayoría de las críticas son provocadas por el AL4 francés. Ella comienza a empujar con fuerza a 150-200 mil km. En el mejor de los casos, será posible salir con el reemplazo de los solenoides, en el peor de los casos, el cuerpo de la válvula también tendrá que ser reemplazado. Se necesitarán reparaciones más profundas después de 200-250 mil km, para lo cual debe abastecerse de 50-70 mil rublos.

En particular, la suspensión hidroneumática y la dirección comparten el mismo suministro de fluido hidráulico LDS. Sin embargo, cada uno de los sistemas tiene su propia bomba.

La cremallera de dirección puede requerir atención después de 170-220 mil km: aparece un golpe o una fuga. El costo de un kit de reparación es de 4,000 rublos y un riel nuevo, de 43,000 rublos.

Cuerpo e interior

La carrocería del Citroen C5 está bien protegida contra la corrosión. A veces se pueden encontrar manchas rojas en las líneas de freno.

El automóvil francés sorprenderá gratamente a quienes gustan de recibir mucha información y aprecian la funcionalidad. Hay un indicador de temperatura del refrigerante en el tablero y, en versiones más avanzadas, un voltímetro y un indicador de temperatura del aceite. Solo la versión básica X no tiene la función Black Panel, es decir, atenuar las luces innecesarias en la cabina por la noche. Viseras solares dobles. Esto significa que el conductor no tiene que hacer malabarismos con una visera cuando el sol está bajo.Con buena iluminación, la iluminación de los elementos de control del clima es poco visible.

Electrónica

La electrónica del Citroen C5 sorprende por momentos. Pero después del rediseño en 2004, la situación ha mejorado significativamente.

Otro punto doloroso es el módulo de interruptores de la columna de dirección. Por ejemplo, los indicadores de dirección dejan de encenderse.

Sistema climático

Video (haga clic para reproducir).

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