En detalle: hágalo usted mismo reparación de luces traseras de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
La luz trasera se ha dividido y ahora hay un problema: ¿cómo restaurarla, recogerla en un montón? En principio, es muy posible hacer esto con sus propias manos, hay varias formas. Primero, recolecta y guarda todas las piezas.
La forma más fácil de restaurar su luz trasera es comprar una nueva. Estoy bromeando, por supuesto, pero si es una linterna de un automóvil Zhiguli, que cuesta entre 20 y 30 UAH. , entonces es mejor no molestarse, sino comprar uno nuevo. El pegamento costará casi lo mismo.
Pero, si el automóvil es importado, o incluso nacional, de un nuevo modelo, entonces la linterna se puede pegar con adhesivos especiales. El desafío consiste en pegar la luz trasera de forma prácticamente invisible.
El "dicloroetano" es un muy buen pegamento para tales fines, pero tiene un inconveniente, no pega todo tipo de plástico. Por ejemplo, disuelve y pega viejos faroles domésticos. Y de esta forma se puede restaurar la linterna a partir de cualquier número de piezas, prácticamente sin costuras. Cuando, después de 12-20 horas, el pegamento ha ganado su fuerza, la linterna se puede pulir un poco y listo.
Si el "dicloroetano" no disuelve los fragmentos de la linterna, puede hacer pegamento a base de "dicloroetano" arrojando un trozo de una linterna rusa de color rojo o de otro color. Cuando el plástico se disuelve, ya es posible pegar la linterna importada con este pegamento. Este pegamento también es bueno porque llena los poros.
Se pueden utilizar otros adhesivos transparentes. Uno de ellos es Super Glue. Pero, la desventaja de "Super pegamento" - es frágil y deja una marca blanca (placa), aunque casi imperceptible.
Lo pegamos así: conectamos los fragmentos, suelen encontrar bien su lugar, llevamos el tubo a la mitad de la grieta, preferiblemente desde el interior, y presionamos ligeramente el tubo. El pegamento fluirá a lo largo de la grieta, como un capilar, es bueno para esos casos en los que no se requiere relleno. A continuación, debe mantener las piezas durante varios minutos hasta que el pegamento se asiente. Después del secado completo, también es recomendable lijar el piloto trasero con papel de lija muy fino, tamaño de grano 1000-1500 o 2000 y pulirlo con el pulimento 3M No. 2, quedará como nuevo.
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Hay un pegamento mejor, llamado "Cosmoplast" o "Cosmoplast", pega muy bien cualquier plástico. Es ampliamente utilizado por los anunciantes en la fabricación de diversos carteles publicitarios de plástico. Se vende en pequeños tubos (30-50 ml). La base de "Cosmoplast" es el cianoacrilato de etilo, es un paso más alto que todos los "Super pegamentos" existentes.
Otro pegamento de aproximadamente la misma calidad es Cosmofen 12. Pueden pegar firmemente las piezas en 5-10 segundos. También tiene buena fluidez y es transparente.
También hay un adhesivo de dos componentes: "Epoxyplastic SCT". También pueden pegar la linterna. Se vende en dos jeringas, pega el plástico y permanece transparente.
Pero, ¿qué pasa si falta una pieza de la linterna, bueno, se fue volando a alguna parte? No importa, debes tomar una pieza de plástico de aproximadamente el mismo color, cortar la pieza que falta y pegarla. Es mejor hacer esto después de haber pegado todos los fragmentos de la linterna. Si en algún lugar hay un espacio, un bache, debe disolver un trozo de vidrio en dicloroetano y llenar los vacíos.
El vidrio orgánico de la linterna también se disuelve, además de dicloroetano, en cloruro de metileno, tetracloroetano, cloroformo, piridina y metacresol.
La tecnología para restaurar la luz trasera, como ves, no es complicada y puedes hacerlo todo tú mismo.
Sucede que no todas las ópticas para un automóvil se pueden encontrar en los estantes de las tiendas, por lo que el conocimiento sobre la reparación de los faros nunca será superfluo.
La carcasa de los faros o linternas se repara mediante soldadura de aire caliente.Para estos fines, utilice un soldador-secador de pelo especial, que es "alimentado" por el aire del compresor. Con la ayuda de un secador de pelo, las partes del cuerpo se devuelven a su lugar y se adhieren. Los faros rotos o rotos generalmente deben repararse, por lo que es posible que no haya suficientes escombros. En este caso, las piezas de repuesto para faros que hayan sido reparados anteriormente serán útiles.
La costura debe soldarse tanto desde el exterior como desde el interior para dotar a los faros de la resistencia necesaria. Antes de comenzar a trabajar, debe averiguar de qué plástico está hecha la caja. Puede ser plástico ABC o polipropileno. Si es plástico ABC, entonces se puede reparar usando el método de "soldadura en frío", pero el polipropileno solo se puede soldar. ¡Tenga en cuenta también que estos materiales no se pueden combinar! Si suelda uno al otro, obtendrá una conexión muy frágil.
Sucede que el vidrio del faro está completamente destruido y no es posible reemplazarlo por uno nuevo. En este caso, el plexiglás viene al rescate. Antes de comenzar este trabajo, es necesario reproducir la forma del vidrio dañado. Las partes perdidas en esta etapa son reemplazadas por plastilina. Como resultado, debería aparecer una plantilla de formulario en su escritorio. Es en él que se hace una matriz de yeso. Luego debes cortar un trozo de plexiglás del tamaño deseado. Por lo general, un faro requiere un vidrio transparente de hasta 6 mm de grosor y, para las luces de posición o faros antiniebla, no más de 5 mm.
A continuación, debe tomar papel de calco y dibujar el dibujo interior del vaso viejo. Para medir todo con mucha precisión, use un calibrador. Tomando una plantilla, el dibujo se reproduce en plexiglás utilizando una fresadora. Esto le permite mantener el flujo luminoso casi al mismo nivel y lograr un error mínimo.
Después de las acciones tomadas, tanto la matriz de yeso como el plexiglás se empaquetan en una bolsa resistente al calor al vacío. La próxima etapa causará dificultades para muchos, pero solo parece. Debe encontrar una máquina o taller especial que le permita usar este dispositivo para calentar el sobre hasta que el plexiglás se ablande. Al mismo tiempo, el compresor ayuda a crear un vacío en el vaso. Como resultado, la presión del aire exterior le da al vidrio la forma de yeso. Tenga en cuenta que estos pasos solo ayudan a hacer la parte delantera del faro, pero los "lados" se hacen por separado y se adjuntan más adelante.
Los pedazos rotos de las tapas de las linternas o las grietas se sellan con pegamento, que se llama molecular. Puede reemplazarlo con dicloroetano. Si la tapa se destruye toda o una parte significativa de la linterna, entonces los elementos faltantes deberán estar hechos del mismo plexiglás de un color adecuado. Después de que todo esté pegado, las costuras se tratan con un endurecedor. Manipule el adhesivo con cuidado ya que puede provocar quemaduras si entra en contacto con la piel.
Las irregularidades en las costuras del faro se eliminan con una lima, se procesan con papel de lija y se pulen con pasta GOI y un disco de fieltro. No funcionará para eliminar por completo las costuras, pero no afectarán la calidad de la luz.
Si necesita colocar el plexiglás en la tapa vieja, entonces el material se calienta con un secador de pelo y la forma se moldea a mano. Los tapones de formas complejas se conducen a través de una prensa de vacío. La tapa se pega al cuerpo de la linterna con un sellador de poliuretano.
Los nuevos faros de tu coche serán más fuertes que los "nativos", porque resistirán incluso un golpe de piedra. Lo único es que este material puede volverse turbio o rayado. Tengamos en cuenta el hecho de que los faros antiniebla pueden romperse debido a la nieve o la lluvia fría, pero las bajas temperaturas no son terribles para el plexiglás.
¡Buena suerte con la reparación de los faros de tu coche!
