En detalle: reparación de bricolaje de la viga trasera en el Samanda de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Coche del lanzamiento de 2006. Soy dueño de este coche desde hace poco más de un año. Antes no tenía idea de lo que era una suspensión de barra de torsión. Esta es mi primera reparación de este tipo de suspensión.
El rodaje principal tuvo lugar con una cámara Panasonic HC-V770, algunos momentos del video se filmaron con una cámara de acción Elephone EleCam Explorer Elite 4K económica. Si alguien está interesado, lo compré aquí: goo.gl/5xJHD7
Revisión completa de Elephone EleCam Explorer Elite 4K en: ua-films.com/v-vіde-r2fmSJaojBo.html
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No te digo cómo hacerlo, te cuento cómo lo hice.
Gracias por el consejo realmente agradecido!
Comprobar en mi opinión es imposible. Aunque solo sea por algunos síntomas: el automóvil comienza a flotar en la carretera, un crujido por detrás, la parte trasera prácticamente no se humedece.
Entendido, gracias ! ¿Y cómo entender si el propietario anterior cambió, cómo se puede determinar sin desmontarlo?
El odómetro era de 170 mil, no estaba comprando uno nuevo, si los rodamientos cambiaron antes que yo no está claro. Los rodamientos deben cambiarse cada 70 Cerdocyon.
¿Y qué kilometraje has recorrido hasta ahora?
Compré una viga usada en buen estado. Dígame en qué lugares se perforará debajo de los engrasadores. Gracias por adelantado
en la unión del manguito con el rodamiento, para que la lubricación pase sin problemas, 10:05 en el video
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Video (haga clic para reproducir). |
¡Bien hecho! Genial puesta a punto del coche.
Muchas gracias por la información, todo es inteligible.
¿Puedo publicar su video en el sitio web de Vkontakte, en el grupo de propietarios de esta marca de automóvil?
¡SvyatoGor, gracias! Aquí estás:
Tira un enlace al grupo si no es difícil
En mi opinión, no se puede encontrar el video más genial. ¡Súper!
maldita sea una vez quise comprar. ¡Qué bueno que no lo tomé!
Chicos, por favor díganme dónde conseguir los sellos de aceite 50 * 65 * 8; toda la ciudad subió, no hay tal, de la que es al menos un coche y qué ponerse.
Por cierto, cuénteme sobre el consumo de bencilo.
Debería estar en el colector de admisión, ahora tengo un coche en otra ciudad, así que no recuerdo exactamente. En cualquier caso, debe ir al diagnóstico, debe identificar la llaga y luego tratarla.
sensor de aire donde. en un estrangulamiento con una ronda roja?
diagnóstico, velas, cables, sensor de aire, también depende del kilometraje, pero 10kA en la carretera es demasiado. A menos que, por supuesto, el viaje sea de menos 40. Hay muchas razones, pero empezaría por el diagnóstico.
mi mustang come más de 10 contagios, e incluso en la carretera a 100-110 km de alta frecuencia no me dirás a qué puedes prestar atención ?? ¡No estoy satisfecho con tal flujo!
Con mi estilo de conducción, 10 en la ciudad es fácil en verano, el motor claramente no es suficiente para él (8 válvulas). En la carretera 7-7.5 a una velocidad de no más de 120. Si no presiona con fuerza el gatillo, creo que los indicadores se pueden reducir.
¡¡Krasava, dije todo bien !! ¡No pude encontrar el tipo que aceptaría la viga de torsión, o más bien para su reparación! ¡¡Idiota tuvo que comprar dedos en ambos lados !!
coloque casquillos de coprolon justo en los dedos anudados, las ruedas están niveladas, solo la parte trasera se ha vuelto rígida
Tan pronto como se ablanden, volverás a cambiar.
Pero ahora no habrá problemas especiales con la suspensión trasera, solo durante tovot
Resolví el problema de una manera más fácil, mis rodamientos de agujas también rozaron, mis dedos hormiguearon y la viga adentro. Y el problema más importante es el sello de aceite. No importa cómo lo untes, y tu dedo fluye directamente hacia el espacio con el agua de las ruedas y los granos de suciedad, el metal en este lugar se corroe y se convierte en papel de lija y cualquier otro desgarro del sello de aceite y luego la corrosión de los dedos y los cojinetes.Y esto sucede muy rápido, especialmente si conduce por carreteras con sal. Acabo de tener una tubería de metal cerca del garaje. Lo saqué con una amoladora y corté los casquillos. luego presionó los casquillos en la viga y cortó los engrasadores. Bueno, presionó nuevos sellos por la decencia. Resultó que los dedos viejos y anudados tienen poros y el lubricante encaja perfectamente en ellos. Vertí nigrol en la viga. Resultó como en un columpio. Los dedos allí a altas revoluciones no se mueven de ninguna manera. Sin rodamientos no hay problema. Conduzco por séptimo año. Un poco las ruedas solo se paran en ángulo, pero esto solo aumenta la estabilidad de la máquina al entrar en una curva. Por cierto, no come caucho. Satisfecho.
Los principios de funcionamiento y el dispositivo de la suspensión de la barra de torsión en Wikipedia
Herramienta para prepararse para la reparación:
La lista se puede complementar según la situación.
Tendremos que desconectar las mangueras de freno de la palanca interior (están fijadas allí con solo dos pernos), ¡pero la viga no se puede desmontar de la máquina!
1) Desmontamos los tornillos de las ruedas mientras el coche está sobre ruedas.
4) Debilite el freno de mano en la cabina y retire el cable del freno de mano de los frenos.
5) Desatornille los tornillos estabilizadores, deslice la ranura con un cincel y golpee el estabilizador. (en la foto, el lado derecho del coche es el estabilizador que entra en la palanca de la derecha, la barra de torsión de la izquierda). Reparación de la viga trasera
6) Desatornille con un Torx - el perno que fija la barra de torsión y saque la arandela excéntrica.
La foto muestra el lado izquierdo del automóvil: la horquilla está atornillada en la barra de torsión (el estabilizador está a la izquierda)
Su salida por el otro lado en la palanca interior:
7) Después de desatornillar todos los torques y quitar las arandelas, debe marcar la posición de las barras de torsión con respecto a la palanca (con pintura), incluso puede usar un corrector escolar, el punto es aplicar una línea continua de pintura en la barra de torsión: pasando al brazo de suspensión, las marcas deben aplicarse a cada barra de torsión en cada lado.
8) A continuación, desenrosque los soportes del amortiguador.
9) Luego desenroscamos los sujetadores de las mangueras de freno y liberamos los tubos metálicos de los soportes de plástico en el cuerpo.
9) Luego sacamos las barras de torsión, es más conveniente quitar primero la superior, luego la inferior. Además, al quitarlo, vale la pena recordar que debe colocar algo debajo de los tambores traseros, de lo contrario, al quitar la barra de torsión, puede cortar la línea de freno por su propio peso.
10) Retire las palancas y saque los cojinetes.
11) Inmediatamente en la palanca desmontada, se perforan orificios para los engrasadores M6X1: para presionar grasa, aceite en la palanca para lubricar los casquillos de fricción durante el funcionamiento. El desmontaje está completo. La palanca exterior, en la que se bombeará el lubricante, está hueca por dentro:
Se decidió cerrar el agujero, ya que esos 1,5-2 litros de aceite que habrían ido a llenar la cavidad habrían jugado un papel en el posterior manejo del coche (no crítico, pero decidí cerrar el agujero y ya está. !). Como resultado, se dañó una lata de café y se compró un sellador de "motor", el tamaño del parche se ajustó en su lugar. Esto es lo que sucedió:
En esta posición, empujé la lata hacia la palanca con el sellador adentro.
A continuación, medimos las dimensiones de las superficies de trabajo de los dedos y palancas. Idealmente, el diámetro del pasador es de 50 mm y el diámetro de la palanca es de 58 mm. Los casquillos están hechos con un diámetro interior de 50,4 mm y un diámetro exterior de 58,2, pero hice exactamente 58 mm y el resultado es que el casquillo encaja muy bien en la palanca, pero esto es lo que logré. También decidí hacer el buje del medio para que no permitiera que los dos bujes principales colapsaran durante su desgaste crítico después de un cierto período de tiempo. El manguito intermedio debe estar hecho de manera que tenga un espacio entre su superficie interior y el pasador, así como entre la superficie exterior y la palanca; esto es necesario para que el lubricante pase de la pistola engrasadora a los casquillos de soporte. Encargamos casquillos al volteador:
Aquellos que necesitan ser perforados en el medio (tienen un diámetro un poco diferente), son necesarios para que los dos de apoyo no converjan durante el desgaste crítico. Además, en las superficies internas de los bujes de soporte, el volteador talló ranuras en espiral para una mejor lubricación:
La manga central se afila con las dimensiones de las paredes, lo más delgada posible, 5 cm de largo, perforamos 6-10 agujeros.
El montaje está en orden inverso, lo único que vale la pena señalar es que instalé una almohadilla de fieltro en mi dedo (es necesaria para sellar, no deja pasar el aceite), lo corté de las plantillas de zapatos (nuevo :), una bota de fieltro, etc., también es adecuada, y luego coloque la funda interior, luego la del medio, luego la palanca y finalmente la funda exterior. ¡Todos los casquillos se lubricaron durante la instalación! Posibles complicaciones al desmontar la viga trasera: Si las estrías de las barras de torsión están atascadas, deberá realizar un calentamiento local de las palancas para facilitar la liberación de las barras de torsión del asiento. En este caso, se reemplazan el manguito de plástico y los cojinetes.
Consejo: La viga trasera es más fácil de desmontar separándola de la carrocería del vehículo.
Consejo: Si hay desgaste en el eje de la viga trasera (pasador), esta pieza está sujeta a reemplazo, pero puede extender su vida útil instalando casquillos caprolon en lugar de cojinetes de agujas. Las dimensiones entre paréntesis son para ajuste local. Mida el diámetro de la parte desgastada y agregue 0.4 mm. No olvide instalar una funda de fieltro (de una funda de fieltro vieja) empapada en aceite en el eje de la viga trasera antes de instalar la palanca ensamblada.
Atención: Los ejes de la viga trasera (pasadores) deben ser reemplazados por personal calificado.
Para buscar los códigos de las partes de la suspensión de la barra de torsión del automóvil Samand, use el Catálogo de Análogos de repuestos
Igor S., Schumi Vagabundo, Serge
La mayoría de los propietarios de Peugeot 206, 405, 306, Partner, Citroen Berlingo, Xsara, Samand, Lifan se enfrentan al problema de la restauración de la viga trasera. Por lo general, la solución a este problema se inicia con un retraso, debido al hecho de que durante el funcionamiento, la ruptura de la viga trasera claramente no se manifiesta. La curvatura trasera significativa es una señal visual de que ya es necesaria la reparación de la viga trasera.
Diagnosticar el problema, para la mayoría de los propietarios de estos modelos, es difícil debido a la falta de experiencia. Si hay un problema, aparece un juego entre el tubo de la viga trasera y la palanca (equilibradora, basculante) en la que están instalados el cubo y la rueda. Para determinar el juego en esta unidad, es necesario "colgar" la rueda e intentar agitar la palanca en el lugar donde se une a la viga. La complejidad de este diagnóstico radica en que es necesario distribuir correctamente el esfuerzo y la dirección del "escalonamiento", por lo que no todos los automovilistas logran encontrar este contragolpe.
Los corteses coches franceses no molestan a sus propietarios y no anuncian la avería o el desgaste del cojinete de agujas con el zumbido habitual. Continúan trabajando tranquila y pacíficamente hasta que su dueño se da cuenta de que las ruedas traseras están ubicadas en una "casa", es decir. los puntos superiores de las ruedas están fuertemente inclinados uno hacia el otro, y los puntos inferiores divergen en diferentes direcciones, como si la viga del eje trasero estuviera tratando de "asentarse sobre un hilo". En algunos casos, la reparación de la viga trasera del Peugeot 206 involucró automóviles en los que el punto superior de la rueda inclinada rozó contra la carrocería. Para algunos entusiastas de los automóviles, el único síntoma de un problema de la viga trasera es el desgaste de la carrocería debido a la llanta inclinada.
La viga trasera del Peugeot Partner o Citroen Berlingo requiere restauración con más frecuencia que la viga de otros miembros de la tribu con carrocería sedán porque operado de forma más intensiva y con cargas pesadas. Si desea saber más sobre la reparación de la viga trasera, busque al propietario del Peugeot 405, ciertamente está familiarizado con la reparación de la viga trasera.
El diseño de la viga trasera prevé cojinetes de agujas en los que se balancea el brazo (equilibrador). A cada lado, la viga trasera tiene dos cojinetes de agujas: uno interior (hacia el centro) y un exterior (extremo en el pasador). Al mirar estos rodamientos por primera vez, uno puede sorprenderse por las dimensiones en miniatura del rodamiento en sí, los rodillos de agujas delgados y la ausencia de una jaula interna: los rodillos del rodamiento "corren" a lo largo de la superficie del eje (eje, pasador) . Son estos rodamientos los que se olvidan de cambiar.
La palanca tiene un asiento en el que se presiona el cojinete de agujas.Junto con el cojinete de agujas, la palanca se coloca en la viga trasera, más precisamente en el eje de la viga trasera (pasador, eje). Por lo tanto, el pasador es la "cinta de correr" del cojinete, que se presiona en el lugar correspondiente en el brazo. Gracias al cojinete de agujas, la palanca "se bambolea" en la viga trasera. La elasticidad de la palanca se apoya en barras de torsión y un estabilizador.
La clásica suspensión de barra de torsión, la viga trasera del Peugeot 405 presenta una estructura compacta, suavidad y excelente estabilidad. Para los pasajeros del Peugeot 405, esto se traduce en un viaje cómodo en el espacioso sofá trasero. Estas comodidades tienen un precio.
Los pasadores se presionan en el soporte de la viga y, para reemplazarlos, deberá montar y desmontar la viga trasera, quitar las barras de torsión y reemplazar directamente los dedos. Para reprimir los dedos, se requiere experiencia y una herramienta especial. Para obtener más información sobre el problema con los pasadores (ejes, ejes), consulte aquí. Esta es la reparación de la viga trasera - etapa uno compra de dedos - $ 30 - $ 40 y reemplazo de dedos - $ 125 - $ 250.
Si la restauración de la viga posterior se puede limitar a reemplazar los dedos, entonces esta no es una mala opción. Es mucho peor si necesita reparar las palancas (equilibradores) de la viga trasera - etapa dos, $ 60 - $ 80. Pero esto ocurre raras veces, solo en el caso más "descuidado". Para obtener más información sobre la restauración de las palancas de la viga trasera para Peugeot, Citroen, Samand, consulte aquí.
1. Ajustar la distancia entre los centros de las orejetas del amortiguador falso (ver "Sustitución de los amortiguadores"). ^^ 2. Instalar el amortiguador falso y apretar las tuercas de su fijación.
Encargar la foto sobre el lienzo jarkov / p>
H. Al instalar barras de torsión, no las mezcle.
4. Enrosque el adaptador (2490101Ç) en el diámetro más grande de la barra de torsión. Atornille el martillo / riel especial (25410001) en el adaptador.
5. Aplique lubricante a las estrías de la barra de torsión.
6. Instale la arandela de empuje.
7. Instale la barra de torsión a través del soporte del brazo. Girando la barra de torsión, encuentre una posición en la que la barra de torsión se mueva libremente otros 8-10 mm.
8. Con movimientos de percusión, golpee la barra de torsión contra el tope en el disco.
9. Compruebe la alineación de las marcas de alineación aplicadas a la barra de torsión durante la extracción.
10. Aplicar lubricante, montar la arandela de empuje y apretar los tornillos con un par de apriete de 17,5 Nm.
11. Apriete los dos pernos de retención mate del cable del freno de mano.
12. Reemplace el maniquí con un amortiguador.
Levante el brazo de suspensión si es necesario.
1Z. Instale la barra estabilizadora. Ruedas y baje el coche. Mide la altura del coche, ajústala si es necesario.
15. Ajuste el amortiguador falso de modo que la distancia "x" sea igual a Ç28 mm.
16. Con la herramienta especial (24901011) y el gancho (2490104), comprima la suspensión hasta que el amortiguador falso quede suelto en los soportes superior e inferior.
17. Retire el amortiguador falso.
18. Instale el amortiguador. Apriete las tuercas de retención a 110 Nm.
19.Retire la herramienta de carga de la suspensión.
20. Instale y apriete las tuercas de la rueda.
CUARTO DE MOTORES - 1.6L DURATEC-16V TI-VCT (SIGMA)
A Depósito de líquido de frenos y embrague (vehículo con volante a la derecha): consulte Comprobación de los niveles de líquido de frenos y líquido hidráulico.
Desmontaje del respaldo de los asientos traseros
Dado que el asiento del banco trasero está sujeto a la parte inferior con pernos de acero en la parte delantera y está sujeto debajo del respaldo en la parte posterior, no nos detendremos aquí en detalle; para quitarlo, primero levántelo.
EXTRACCIÓN E INSTALACIÓN DE LA CARCASA DEL FILTRO DE AIRE Y SU ELEMENTO FILTRANTE
1. Suelte la abrazadera y mueva el conducto. 2. Desatornille los dos tornillos. H. Suelte los dos clips y retire la tapa del filtro de aire. 4. Retire el elemento filtrante. 5. Suelte el clip de aire.
Teniendo en cuenta los problemas de las vigas de torsión, podemos llegar a la conclusión de que el mantenimiento y reparación de la suspensión de la barra de torsión para Citroen, Peugeot, Samand, Lifan, SMA se asocia principalmente a las siguientes situaciones:
- Ajuste de altura de suspensión
- Desmontaje o sustitución de barras de torsión de la viga trasera
- Reemplazo de los cojinetes de agujas de la viga trasera
- Reemplazo de ejes, pasadores de la viga trasera
- Reparación del brazo de la viga trasera
Los procedimientos anteriores, en diversos grados, molestan a los propietarios de Peugeot 405, Peugeot 306, Peugeot 206, Peugeot 405, Peugeot Partner, Citroen Xsara, Citroen Xsara Picasso, Citroen Xsara, Citroen AX, Citroen Berlingo, Samand, Lifan, SMA - torsión suspensión de barra.
El ajuste de la altura de la suspensión trasera no puede considerarse como una reparación de la suspensión de la barra de torsión, generalmente esto se debe al hecho de que el propietario, que profesa un estilo "deportivo", quiere levantar la parte trasera del automóvil. En algunos casos, tiene sentido cambiar la altura de la viga de torsión para aumentar la rigidez y reducir el tiro de la parte trasera del automóvil, a carga máxima. Por supuesto, uno debe entender que la barra de torsión de la viga trasera no está diseñada para tal trabajo, y si la altura de la viga trasera cambia, será operada bajo una carga más agresiva, lo que probablemente afectará su recurso.
El cambio de altura consiste en cambiar la posición de la barra de torsión, o mejor dicho su extremo estriado, piñón. La barra de torsión, en sus extremos, tiene conectores ranurados (macho). En un extremo, la barra de torsión está unida al conector ranurado (hembra), en el brazo de la viga trasera. Otro, en la ranura del cuerpo de la viga. La posición nativa de las splines está marcada con marcas, el desplazamiento de las splines y las marcas indica un cambio de altura y rigidez.
Si se repara la suspensión de una barra de torsión, generalmente es necesario desmontar las barras de torsión. En esta situación, es importante delinear la posición nativa de las barras de torsión en la viga trasera, de modo que durante la instalación quede claramente claro qué y dónde se inserta. Para desmontar la barra de torsión al sacarla de la conexión estriada, se utiliza un extractor inercial. El pasador del extractor se atornilla en la rosca en el extremo de la barra de torsión, es posible que esta rosca deba limpiarse; abastecerse en un grifo. Muy a menudo, las uniones estriadas de las barras de torsión, como dicen, "agrias" o "pegadas", en este caso, un extractor inercial estándar no ayudarán, una almádena común ayuda.
En la mayoría de los casos, la reparación de la suspensión de la barra de torsión para Peugeot, Citroen, Samand, Lifan, SMA se asocia con la sustitución de los cojinetes de agujas del brazo de la viga trasera. Según algunos informes, se requiere la sustitución de los cojinetes de agujas después de 80.000 km. En el proceso de sustitución de rodamientos, será necesario desmontar las barras de torsión y las palancas de la viga trasera. Cada lado de la viga tiene dos cojinetes.
El problema más peligroso de la viga trasera de Peugeot, Citroen, Samand, Lifan es que es difícil para un automovilista común determinar el desgaste de un cojinete de agujas. En ausencia de diagnósticos, el automóvil se opera con un rodamiento desmenuzado, lo que agrava el problema. Como resultado, el eje se desgasta (otro nombre es un dedo) a lo largo del cual "corren" las agujas del rodamiento (el rodamiento de agujas de la viga trasera de Citroen, Peugeot, Samand no tiene jaula interna, sus rodillos "oscilan" "directamente a lo largo de la superficie del eje).
Reemplazar los ejes de la viga trasera es posible, pero muy difícil en casa, porque, además de conocimiento y experiencia, requiere equipos y dispositivos especiales. Las estaciones de servicio que se ocupan oficialmente de los automóviles PSA no reemplazan los ejes, sino que solo ofrecen un nuevo conjunto de viga con ejes nuevos, una oferta bastante cara.
Nuestra tienda ofrece una amplia gama de autopartes en Minsk. Seleccionaremos e instalaremos todo lo que necesita para su automóvil lo antes posible. Nuestros expertos realizarán una consulta detallada sobre los detalles de la elección que le interesa, le informarán sobre las ventajas de cada opción y le ayudarán en la selección para que pueda tomar la decisión más acertada. Solicite una devolución de llamada en nuestro sitio web.
"Empleados de nuestro Servicio de Automóviles".
Es una de las pocas empresas capaces de proporcionar una gama completa de servicios para el mantenimiento rutinario de vehículos y la reparación de turismos y vehículos comerciales. Nuestro equipo está formado por especialistas con formación especializada y muchos años de experiencia.La superficie total del centro técnico es de más de 500 m2 e incluye un taller de cerrajería para 4 coches, un taller de carrocería. En el área de clientes, puede ver la televisión y tomar un café cómodamente.
Un equipamiento moderno, así como nuestro propio almacén de repuestos, nos permite realizar casi todo tipo de trabajos de mantenimiento y reparación de un automóvil. Simplemente llame y nuestros expertos le asesorarán en el mantenimiento de su coche. Todo lo anterior nos brinda la oportunidad de brindar servicios que cumplen con altos estándares, y usted confía en un servicio rápido y de alta calidad con garantía.
Zona horaria: UTC + 2 horas [horario de verano]
Junto con el automóvil, obtuve del antiguo propietario dos cojinetes nativos en la viga. No me inspiraron nada de confianza, parece que la moto tiene algo más fiable.
Todo se decidió por casualidad. Nos dedicamos a la carpintería con mi hermano, tenemos aserraderos, como solíamos ser en las fincas colectivas, se alimentan y trabajan troncos de hasta un metro de diámetro sin problemas durante 40 años, si no más, hasta que voló un rodamiento. Lo noquearon, se veían ... en forma de aguja y dolorosamente similares al nuestro.
Encontré un punto de venta de rodamientos, encontré los que necesitaba.
Medidas: diámetro interior 50 mm, exterior unos 60, ancho 4 cm.
Cuando llegó con los rumbos de su pastel, había un taco 405 a su lado, su conductor miró los rumbos y me preguntó: “¿Qué, también en la viga?”. Empezamos a hablar. Resulta que ha tenido estos cojinetes en las palancas durante 8 años, y el kilometraje es de más de 200 mil, y el automóvil se maneja con bastante fuerza, transporta piezas de automóvil, arrastra un remolque cargado.
En una palabra, llegué a casa y lo primero que hice fue probar los cojinetes de mis dedos:
Aquí, mi viga ya no solo gruñía, gruñía y gruñía y gruñía, y solo no emitía ningún sonido + al cargar, el automóvil literalmente flotaba sobre el asfalto con palancas rotas y la ausencia total de cojinetes en ellas.
Descubrí el esquema en mi mente, tomé el volteador, dije lo que se necesitaba al final, y ahora, el resultado:
Palanca en el interior:
Encajando un dedo, un retén de aceite 50x65x10 del semieje de golf de segunda generación:
El volteador cortó una lata de aceite en la tapa, aunque yo no la pedí. Pero una vez hecho esto, déjalo estar. Se insertó un tapón en el dedo, el cojinete delantero ahora estará lubricado permanentemente (bueno, esperemos).
Ya agarré la tapa y la manga trasera soldando, se sientan allí de manera bastante confiable, pero nuestro hombre debe estar en el lado seguro. En el futuro, todo aquí estará bellamente terminado, pero por ahora, así es.
Antes de hacerme este sistema, se rehicieron dos hipopótamos para estos cojinetes. Uno tiene un kilometraje de 2 mil hasta ahora, el segundo tiene 15 mil, atiende un punto de venta, carga hasta el límite de su capacidad, hasta ahora no hay problemas.
Y una desventaja, después de instalar los cojinetes en la palanca, ya no encaja libremente en el dedo, debe quitar bastante, literalmente unas pocas micras, y todo está bien. Esto no se nota a simple vista. El plano de presionar el dedo en la palanca permaneció intacto.
Costeo:
Juego de cojinetes - 150 UAH
Sellos de aceite, 2 piezas - 30 UAH
Dedos - 500 UAH
Servicios de Turner - 300 UAH
Total: 980 UAH
PD No he considerado los costos del taxi mientras lo reparan.
Bueno, ahora que el casco perforador de armaduras está vestido, puedes tirar tomates.
Reparación de la viga trasera
La curvatura trasera significativa es una señal visual de que ya es necesaria la reparación de la viga trasera. ... Estamos restaurando vigas en un Peugeot 405, P.
Reparación de la viga trasera | Foro
24 de diciembre de 2010 Muchos servicios de automóviles ofrecen reemplazar toda la viga trasera con la suya propia (generalmente restaurada y la misma muerta) y llevar la vieja quitada para su restauración.
Viga trasera Peugeot Citroen Lifan Samand
La reparación de la viga trasera de Peugeot, Citroen, Samand consta de varias etapas, una de las cuales es la sustitución de los dedos (ejes).
Reparación de automóviles - reparación de la viga trasera de Samand y Peugeot
Realizamos reparaciones y restauración de las vigas traseras de Samand y Peugeot. Conversión para otros cojinetes o casquillos. Colocamos tres cojinetes anchos (el dedo trabaja sobre toda la superficie).
... Citroen, Peugeot, Samand - Reparación de la viga trasera Citroen, Peugeot, Samand
MOT y reparación de Peugeot, Citroen, Samand reparación de la viga trasera. ... La suspensión de barra de torsión de la gama de modelos Peugeot y Citroen, Samand tiene tanto una serie de ventajas (simplicidad de ejecución, buen manejo, resistencia a las cargas) como una serie de desventajas, después de una decente.
La reparación de la viga Peugeot trasera, Citroen, Samand por encargo en Donetsk Ucrania.
Restauración, reparación de palancas de viga trasera para Peugeot, Citroen, Samand. ... Restauración y reparación de puentes de vehículos a motor. Mantenimiento y reparación de vehículos.
Reparación de la viga trasera Samand, Peugeot y Citroen: venta, precio en Donetsk.
Reparación de la viga trasera con sustitución de pasadores, así como ranura para otros cojinetes (. 3 uds. En un lado).
reparación de la viga trasera
Irán Khodro Samand ›Logbook› reparación de la viga trasera. ... Conduje un año y medio y pensé que era hora de mirar la viga trasera. Al final, esperó: el fin de semana, la suspensión trasera hizo clic.
Socio de reparación y restauración de la viga trasera, Berlingo y Samand.
Reparación y restauración de la viga trasera para Peugeot 405, Partner, Citroen Berlingo y Samand. La reparación y restauración incluye: reemplazo de rodamientos por otros reforzados con posibilidad de su lubricación, instalación de retenes de aceite cruzados, reemplazo de pasadores de viga (si se requiere) Garantía de 100 mil km.
Zona horaria: UTC + 2 horas [horario de verano]
Junto con el automóvil, obtuve del antiguo propietario dos cojinetes nativos en la viga. No me inspiraron nada de confianza, parece que la moto tiene algo más fiable.
Todo se decidió por casualidad. Nos dedicamos a la carpintería con mi hermano, tenemos aserraderos, como solíamos ser en las fincas colectivas, se alimentan y trabajan troncos de hasta un metro de diámetro sin problemas durante 40 años, si no más, hasta que voló un rodamiento. Lo noquearon, se veían ... en forma de aguja y dolorosamente similares al nuestro.
Encontré un punto de venta de rodamientos, encontré los que necesitaba.
Medidas: diámetro interior 50 mm, exterior unos 60, ancho 4 cm.
Cuando llegó con los rumbos de su pastel, había un taco 405 a su lado, su conductor miró los rumbos y me preguntó: “¿Qué, también en la viga?”. Empezamos a hablar. Resulta que ha tenido estos cojinetes en las palancas durante 8 años, y el kilometraje es de más de 200 mil, y el automóvil se maneja con bastante fuerza, transporta piezas de automóvil, arrastra un remolque cargado.
En una palabra, llegué a casa y lo primero que hice fue probar los cojinetes de mis dedos:
Aquí, mi viga ya no solo gruñía, gruñía y gruñía y gruñía, y solo no emitía ningún sonido + al cargar, el automóvil literalmente flotaba sobre el asfalto con palancas rotas y la ausencia total de cojinetes en ellas.
Descubrí el esquema en mi mente, tomé el volteador, dije lo que se necesitaba al final, y ahora, el resultado:
Palanca en el interior:
Encajando un dedo, un retén de aceite 50x65x10 del semieje de golf de segunda generación:
El volteador cortó una lata de aceite en la tapa, aunque yo no la pedí. Pero una vez hecho esto, déjalo estar. Se insertó un tapón en el dedo, el cojinete delantero ahora estará lubricado permanentemente (bueno, esperemos).
Ya agarré la tapa y la manga trasera soldando, se sientan allí de manera bastante confiable, pero nuestro hombre debe estar en el lado seguro. En el futuro, todo aquí estará bellamente terminado, pero por ahora, así es.
Antes de hacerme este sistema, se rehicieron dos hipopótamos para estos cojinetes. Uno tiene un kilometraje de 2 mil hasta ahora, el segundo tiene 15 mil, atiende un punto de venta, carga hasta el límite de su capacidad, hasta ahora no hay problemas.
Y una desventaja, después de instalar los cojinetes en la palanca, ya no encaja libremente en el dedo, debe quitar bastante, literalmente unas pocas micras, y todo está bien. Esto no se nota a simple vista. El plano de presionar el dedo en la palanca permaneció intacto.
Costeo:
Juego de cojinetes - 150 UAH
Sellos de aceite, 2 piezas - 30 UAH
Dedos - 500 UAH
Servicios de Turner - 300 UAH
Total: 980 UAH
PD No he considerado los costos del taxi mientras lo reparan.
Bueno, ahora que el casco perforador de armaduras está vestido, puedes tirar tomates.
En mi opinión, no se puede encontrar el video más genial. ¡Súper!
maldita sea una vez quise comprar. ¡Qué bueno que no lo tomé!
Chicos, por favor díganme dónde conseguir los sellos de aceite 50 * 65 * 8; toda la ciudad subió, no hay tal, de la que es al menos un coche y qué ponerse.
Por cierto, cuénteme sobre el consumo de bencilo.
Debería estar en el colector de admisión, ahora tengo un coche en otra ciudad, así que no recuerdo exactamente. En cualquier caso, debe ir al diagnóstico, debe identificar la llaga y luego tratarla.
sensor de aire donde.
en un estrangulamiento con una ronda roja?
diagnóstico, velas, cables, sensor de aire, también depende del kilometraje, pero 10kA en la carretera es demasiado. A menos que, por supuesto, el viaje sea de menos 40. Hay muchas razones, pero empezaría por el diagnóstico.
mi mustang come más de 10 infecciones e incluso en la carretera a 100-110 km de altura
no me digas a que puedes prestar atencion ?? no estoy satisfecho con semejante gasto!
Con mi estilo de conducción, 10 en la ciudad es fácil en verano, el motor claramente no es suficiente para él (8 válvulas). En la carretera 7-7.5 a una velocidad de no más de 120. Si no presiona con fuerza el gatillo, creo que los indicadores se pueden reducir.
¡¡Krasava, dije todo bien !!
¡No pude encontrar el tipo que se encargará de la viga de torsión, o más bien, para su reparación!
¡Tiré 12 mil ito por un lado! Idiota tuvo que comprar dedos
a ambos lados !!
coloque casquillos de coprolon justo en los dedos anudados, las ruedas están niveladas, solo la parte trasera se ha vuelto rígida
Tan pronto como se ablanden, volverás a cambiar.
Pero ahora no habrá problemas especiales con la suspensión trasera, solo durante tovot
Resolví el problema de una manera más fácil, mis rodamientos de agujas también rozaron, mis dedos hormiguearon y la viga adentro. Y el problema más importante es el sello de aceite. No importa cómo lo untes, y tu dedo fluye directamente hacia el espacio con el agua de las ruedas y los granos de suciedad, el metal en este lugar se corroe y se convierte en papel de lija y cualquier otro desgarro del sello de aceite y luego la corrosión de los dedos y los cojinetes. Y esto sucede muy rápido, especialmente si conduce por carreteras con sal. Acabo de tener una tubería de metal cerca del garaje. Lo saqué con una amoladora y corté los casquillos. luego presionó los casquillos en la viga y cortó los engrasadores. Bueno, presionó nuevos sellos por la decencia. Resultó que los dedos viejos y anudados tienen poros y el lubricante encaja perfectamente en ellos. Vertí nigrol en la viga. Resultó como en un columpio. Los dedos allí a altas revoluciones no se mueven de ninguna manera. Sin rodamientos no hay problema. Conduzco por séptimo año. Un poco las ruedas solo se paran en ángulo, pero esto solo aumenta la estabilidad de la máquina al entrar en una curva. Por cierto, no come caucho. Satisfecho.
Reparación de suspensión de barra de torsión
Teniendo en cuenta los problemas de las vigas de torsión, podemos llegar a la conclusión de que el mantenimiento y reparación de la suspensión de la barra de torsión para Citroen, Peugeot, Samand, Lifan, SMA se asocia principalmente a las siguientes situaciones:
- Ajuste de altura de suspensión
- Desmontaje o sustitución de barras de torsión de la viga trasera
- Reemplazo de los cojinetes de agujas de la viga trasera
- Reemplazo de ejes, pasadores de la viga trasera
- Reparación del brazo de la viga trasera
Los procedimientos anteriores, en diversos grados, molestan a los propietarios de Peugeot 405, Peugeot 306, Peugeot 206, Peugeot 405, Peugeot Partner, Citroen Xsara, Citroen Xsara Picasso, Citroen Xsara, Citroen AX, Citroen Berlingo, Samand, Lifan, SMA - torsión suspensión de barra.
Ajuste de altura de la suspensión trasera. no puede considerarse como una reparación de la suspensión de la barra de torsión, generalmente esto se debe al hecho de que el propietario, que profesa un "estilo deportivo", quiere levantar la parte trasera del automóvil. En algunos casos, tiene sentido cambiar la altura de la viga de torsión para aumentar la rigidez y reducir el tiro de la parte trasera del automóvil, a carga máxima. Por supuesto, uno debe entender que la barra de torsión de la viga trasera no está diseñada para tal trabajo, y si la altura de la viga trasera cambia, será operada bajo una carga más agresiva, lo que probablemente afectará su recurso.
El cambio de altura consiste en cambiar la posición de la barra de torsión, o mejor dicho su extremo estriado, piñón. La barra de torsión, en sus extremos, tiene conectores ranurados (macho). En un extremo, la barra de torsión está unida al conector ranurado (hembra), en el brazo de la viga trasera. Otro, en la ranura del cuerpo de la viga.La posición nativa de las splines está marcada con marcas, el desplazamiento de las splines y las marcas indica un cambio de altura y rigidez.
Si se repara la suspensión de una barra de torsión, generalmente es necesario desmontar las barras de torsión. En esta situación, es importante delinear la posición nativa de las barras de torsión en la viga trasera, de modo que durante la instalación quede claramente claro qué y dónde se inserta. Para desmontar la barra de torsión al sacarla de la conexión estriada, se utiliza un extractor inercial. El pasador del extractor se atornilla en la rosca en el extremo de la barra de torsión, es posible que esta rosca deba limpiarse; abastecerse en un grifo. Muy a menudo, las uniones estriadas de las barras de torsión, como dicen, "agrias" o "pegadas", en este caso, un extractor inercial estándar no ayudarán, una almádena común ayuda.
En la mayoría de los casos, la reparación de la suspensión de la barra de torsión para Peugeot, Citroen, Samand, Lifan, SMA se asocia con la sustitución de los cojinetes de agujas del brazo de la viga trasera. Según algunos informes, se requiere la sustitución de los cojinetes de agujas después de 80.000 km. En el proceso de sustitución de rodamientos, será necesario desmontar las barras de torsión y las palancas de la viga trasera. Cada lado de la viga tiene dos cojinetes.
El problema más peligroso de la viga trasera de Peugeot, Citroen, Samand, Lifan es que es difícil para un automovilista común determinar el desgaste de un cojinete de agujas. En ausencia de diagnósticos, el automóvil se opera con un rodamiento desmenuzado, lo que agrava el problema. Como resultado, el eje se desgasta (otro nombre es un dedo) a lo largo del cual "corren" las agujas del rodamiento (el rodamiento de agujas de la viga trasera de Citroen, Peugeot, Samand no tiene jaula interna, sus rodillos "oscilan" "directamente a lo largo de la superficie del eje).
Reemplazar los ejes de la viga trasera es posible, pero muy difícil en casa, porque además de conocimientos y experiencia, requiere equipos y dispositivos especiales. Las estaciones de servicio que se ocupan oficialmente de los automóviles PSA no reemplazan los ejes, sino que solo ofrecen un nuevo conjunto de viga con ejes nuevos, una oferta bastante cara.
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El caso más grave, como parte de la reparación de la suspensión de la barra de torsión, es la destrucción del asiento del cojinete de agujas en la palanca. Esto ocurre raramente, en una situación extremadamente "descuidada". El asiento se colapsa por las mismas razones que el pasador de la viga trasera, pero con mucha menos frecuencia, porque este lugar está protegido por una pista de rodamiento exterior. La reparación de la palanca consiste en restaurar el asiento y se realiza en un equipo de corte de metal. El principal problema de la restauración del brazo de la viga trasera es la búsqueda del equipo necesario, este trabajo se realiza en un torno y mandrinadora.
