Hágalo usted mismo reparación de la viga trasera Lifan Breeze

La industria automotriz china nos deleita continuamente con el lanzamiento de nuevos modelos de automóviles, que son excelentes ejemplos de la mejor relación calidad-precio. Y uno de estos coches, que ya ha ganado un alto nivel de popularidad en nuestro país, es el Lifan Breez.

El automóvil presentado tiene muchas soluciones técnicas interesantes que conservan su máxima simplicidad, lo cual es importante, especialmente en términos del nivel de calidad de las carreteras nacionales. En primer lugar, se trata de la suspensión, que debe soportar todos los desniveles de la calzada.

El Lifan Breez está equipado con la ahora clásica suspensión delantera tipo MacPherson.

Cuenta con un diámetro de varilla de resorte tipo tornillo de 12,7 milímetros, así como un diámetro exterior de este resorte de no más de 145 milímetros. Con una altura de resorte libre de 45,8 centímetros, podemos decir que el coche es capaz de soportar cargas importantes. Para apretar el resorte, debe usar un extractor que puede hacer usted mismo.

La suspensión delantera resulta muy fácil de operar. Para desmontarlo no es necesario tener conocimientos específicos.

Entonces, para esto, solo necesita levantar la parte delantera del automóvil con un gato o usar un elevador y luego desatornillar la rueda delantera. A continuación, se desenroscan las tuercas del soporte de la barra estabilizadora, lo que le permite llegar al soporte, con su posterior desmontaje. Y solo después de eso se aflojan las tres tuercas de la rótula, por lo que nos damos acceso a la rótula y al conjunto de palanca. Por supuesto, también deben eliminarse.

Suspensión delantera Lifan Breeze

Desmontaje de la suspensión delantera

Durante el reensamblaje, es necesario realizar todos los pasos en el orden opuesto.... Asimismo, es importante recordar sobre la necesidad de limpiar todas las piezas a instalar, sustituir los pernos de instalación por otros nuevos, así como la correcta instalación del conjunto palanca, comprobando la correcta ubicación del silent block. Las roscas de los pernos deben recubrirse con sellador.

El proceso de verificación del estado técnico de la suspensión no es muy difícil, por lo que incluso los entusiastas de los automóviles novatos pueden manejarlo. El primer paso es comprobar todas las piezas en busca de deformaciones y grietas que puedan surgir durante el funcionamiento, especialmente si se ha aplicado un peso significativo al eje delantero del coche. A continuación, debe verificar que el dedo del rodamiento de bolas se mueva libremente alrededor de su eje. El hilo debe estar intacto en todos los giros. Si este no es el caso, entonces la pieza defectuosa debe ser reemplazada por una nueva.

Si ve que necesita reemplazar el conjunto de la palanca o la rótula, entonces solo necesita usar repuestos nuevos que hayan sido revisados ​​cuidadosamente para asegurarse de que el orificio de la bola en el muñón de la dirección esté en buenas condiciones técnicas. Si este orificio resulta ser más grande de lo necesario o su forma no es redonda, entonces debe reemplazar el muñón de dirección.

Se puede comprobar el desgaste del perno de bola sin quitarlo. Para hacer esto, debe levantar el automóvil por encima del suelo para que las ruedas delanteras no toquen el piso. Esto asegurará que no haya una carga significativa en el pasador de la rótula. Ahora necesitas agitar suavemente la rueda de lado a lado. En este caso, no se debe observar ninguna reacción. Si es así, esto indica la necesidad de reemplazar la rótula.
Y, por supuesto, vale la pena verificar el bloqueo silencioso de la palanca. Si el orificio correspondiente está agrandado o deformado, debe reemplazarse.

La suspensión del automóvil Lifan Breez tiene buenas propiedades en términos de resistencia a las malas superficies de la carretera.

Vista inferior de los elementos de suspensión trasera

Está hecho de acuerdo con el esquema de tipo torsión. La dimensión de la distancia al suelo sin carga debe ser igual a 37,6 centímetros, y con carga completa, dos milímetros más.

El diámetro de la barra de torsión es de 19,3 milímetros. El mantenimiento de la suspensión requiere un conjunto estándar de herramientas, así como un gato o un polipasto. En el caso de un ascensor, será posible llevar a cabo toda la gama de medidas de diagnóstico y reparación de manera más eficiente.

Subimos el coche en un ascensor

Para quitar la suspensión trasera, debe levantar el automóvil y quitarle las ruedas traseras. El terminal negativo se quita de la batería, y los asientos traseros, junto con el piso del maletero, se quitan por completo. Además, deberá desmontar el tubo de escape y el protector térmico. Se debe desconectar la abrazadera para la fijación del freno "de mano", el "repuesto" y el gancho de su soporte, así como los tubos de freno. El gato debe asegurarse contra el tubo de conexión del eje trasero en la sección central.

Desmontar la suspensión trasera

Extracción del resorte de drenaje del amortiguador

Elementos desmontados de la suspensión delantera.

Solo ahora se pueden desconectar el soporte delantero y trasero y luego bajar con cuidado el tornillo de gato. A continuación, la carrocería se eleva mediante un cabrestante. Como resultado, tenemos la capacidad de desmontar el conjunto del eje trasero con la suspensión trasera.

La verificación de la suspensión trasera tiene sus propios detalles que debe conocer. Por lo tanto, para asegurarse de que el brazo de suspensión inferior esté en buenas condiciones, debe hacer algunas cosas. Entonces, para empezar, debe encontrar una palanca, en cuyo orificio se presionan la tubería, el eje y el eje del eje. Se comprueba la palanca para detectar la posibilidad de grietas u otros defectos que hayan surgido durante el funcionamiento. En caso de problemas con el eje, no puede intentar enderezarlo o cocinarlo. Solo se puede reemplazar por completo. Es posible que se requiera una prensa especial para el reemplazo.

A continuación, se comprueba el cuello del eje del antebrazo. Podría ser daño físico o desgaste. En caso de desgaste severo, puede intentar restaurarlo en un centro de servicio o reemplazarlo por completo.

Luego se puede verificar la superficie del sello de aceite. Los problemas pueden ser por desgaste o golpes.

Es una buena idea comprobar si el amortiguador trasero tiene fugas. Es difícil de reparar, por lo que se recomienda un reemplazo completo. Pero el rodamiento puede presentar algunos problemas de funcionamiento por diversas razones. Si hablamos de falta de lubricación, se puede reponer. Y en todos los demás casos, se requiere un reemplazo completo.

Los bloques silenciosos, si es necesario, deben reemplazarse

Para comprar piezas para su Lifan Breez, necesita conocer sus números, por lo que se pueden encontrar en los catálogos. Por ejemplo, para el amortiguador trasero, podemos hablar del número L2915130, mientras que el amortiguador delantero debe buscarse con los números LBA2905110 y LBA2905210 para el izquierdo y derecho, respectivamente. A la venta puede encontrar repuestos tanto originales como no originales. A menudo, no existen diferencias significativas entre ellos.

Pedimos a todos los propietarios de este automóvil que se den de baja en los comentarios sobre los números de piezas verificados que ya ha instalado.

Compré un auto usado. En un diagnóstico independiente en el chasis, dijeron que todo está bien, lo único que hay es cambiar el rodamiento en la parte trasera. Pero una semana después, hubo un crujido terrible. Fui a ver a mi conocido, el organillero, quien, habiéndolo examinado, dijo que un reemplazo no sería suficiente. Es necesario llevar el conjunto completo de la viga trasera. El mecánico dice que no es necesario comprar uno chino de Lifan, sino de un pizho 306. No sé qué hacer. Aconsejar.

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No lo sé. Tuve un "crujido terrible" por detrás después del último vado en el pokatushki. Crujió, crujió, pero se detuvo. El motivo fue una piedra entre el disco de freno y el maletero.Yo mismo me caí, no tuve tiempo de llegar a la carretera.

¿Qué puede “crujir terriblemente” en Lifan, tanto que se puede cambiar la viga? ¿Qué tipo de crujido es ese? ¿De qué modos se manifiesta? A los franceses les duele mucho si corren con fuerza. Pero no hay crujido. Hay un golpe. ¿Y qué tiene que ver Lifan con eso? A los maestros no se les puede tomar la palabra. Porque simplemente no existen en su mayor parte. ... Sí, a las masas. Una masa informe e indefinida de autodidactas sin educación.

Chirría en casi cualquier modo (me pongo en camino desde un lugar, a través de los rieles, en línea recta), pero no siempre.

SUCEDE EN LA PISTA cuando tengo menos de 100 alimentos. SOLO ENTONCES Y SUCEDE

ASÍ QUE, ¿A QUÉ ACUDO A UN SERVICIO OFICIAL?

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la viga trasera se cambia si está doblada, por lo que todos los bloques de venta se cambian por separado, cuestan un centavo.

Alekzander99, 13 de junio de 2013, 00:04, # 4

la viga trasera se cambia si está doblada, por lo que todos los bloques de venta se cambian por separado, cuestan un centavo.

En nuestra tracción delantera, todavía se agrieta y luego se rompe. ¿Quizás se agrietó y agrietó, y por lo tanto, bajo un reemplazo?

Garik 2, 13 de junio de 2013, 00:12, n.º 5

En nuestra tracción delantera, todavía se agrieta y luego se rompe. ¿Quizás se agrietó y agrietó, y por lo tanto, bajo un reemplazo?

Esta es la primera vez que lo escucho, no lo tengo en mi dvenashka, probablemente se olvidaron de ponerlo 🙂

Iugovskikh83, 12 de junio de 2013, 21:25, n.º 3

Chirría en casi cualquier modo (me pongo en camino desde un lugar, a través de los rieles, en línea recta), pero no siempre.

SUCEDE EN LA PISTA cuando tengo menos de 100 alimentos. SOLO ENTONCES Y SUCEDE

ASÍ QUE, ¿A QUÉ ACUDO A UN SERVICIO OFICIAL?

Véndelo, 5 años lo torturarán durante mucho tiempo.

Russo, 13 de junio de 2013, 01:07, n.º 6

Esta es la primera vez que lo escucho, no lo tengo en mi dvenashka, probablemente se olvidaron de ponerlo 🙂

No ha escuchado mucho sobre esto, pero eso no significa que no esté sucediendo.

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Iugovskikh83, 12 de junio de 2013, 21:25, n.º 3

Chirría en casi cualquier modo (me pongo en camino desde un lugar, a través de los rieles, en línea recta), pero no siempre.

SUCEDE EN LA PISTA cuando tengo menos de 100 alimentos. SOLO ENTONCES Y SUCEDE

ASÍ QUE, ¿A QUÉ ACUDO A UN SERVICIO OFICIAL?

Un diagnóstico preciso no interfiere. y de él ya y baila - "ser o no ser? “. Offs no le provocará un ataque cardíaco.

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Garik 2, 13 de junio de 2013, 07:58, n.º 8

No ha escuchado mucho sobre esto, pero eso no significa que no esté sucediendo.

Garik, escucho a personas autorizadas en este asunto 🙂 su publicación anterior sonrió.

Russo, 13 de junio de 2013, 10:43, # 11

Garik, escucho a personas autorizadas en este asunto 🙂 su publicación anterior sonrió.

Tal vez sonríes todo el tiempo en la vida, ¿cómo debería saberlo? Y evacuamos la tracción delantera constantemente, con un defecto en la viga trasera en el lugar marcado.

Russo, 13 de junio de 2013, 01:07, n.º 6

Esta es la primera vez que lo escucho, no lo tengo en mi dvenashka, probablemente se olvidaron de ponerlo 🙂

Espera espera. Algo que tu publicación no entendí del todo. ¿Qué no hay en tu dvenashka, vigas traseras? Quema el escho, y acude a tus autoridades, enciende tu pipa y lee la cartilla.

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Alekzander99, 13 de junio de 2013, 00:04, # 4

la viga trasera se cambia si está doblada, por lo que todos los bloques de venta se cambian por separado, cuestan un centavo.

vete a la mierda por favor. Si no conoce el sistema, no camine, la suspensión en el Peugeot Citroen y Lifan no es dependiente y el problema es si cumplió con uno grande a tiempo. en un escenario normal, un hombre con un Lifan solo pondrá 10,000 mil, con uno de mierda por 20,000, y los dueños de las minas francesas por 40 mil. sus piezas son muchas veces más caras

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  Lifan Breez

sobre la viga. de Peugeot puede no funcionar. Al principio, pida un kit de reparación para los rodamientos en ambos lados del Peugeot 306. Si no hay pruebas en las vigas, no dude en dejar este. en los dedos, si hay un prototipo, tendrán que ser reemplazados. dedos por separado solo en Internet 1800 dedo vale. no vayas a las tiendas porque solo vienen con palanca. 5000 mil rublos cada uno, si no más. es difícil desmontarlo, para delinear las ranuras en las barras de torsión y también es necesario volver. la pregunta es, las ruedas en su descripción deben estar como una casa, al tomar una curva, parece girar y la palanca no sube a los ascensores. no podrá empujarlo así, pero hay una reacción entre la viga y la palanca. escríbeme, ya lo he revisado. Te diré qué a qué en detalle

Al final resultó que, escribí mucho en este mensaje. Al final, estaba completamente agotado; después de todo, más de 50 fotos publicadas.Pero para aquellos que cambiarán los rodamientos de la viga trasera por su cuenta, no se alarmen por el volumen de lo que se ha escrito, solo hay muchas imágenes y se trató de describir en detalle todo el proceso de reemplazo, pero en general todo es bastante sencillo ...

Entonces, lo primero: para sacar las barras de torsión y el estabilizador, desenganchar / presionar los cojinetes y los puños, así como reemplazar los pasadores de la palanca (si es necesario), debe hacer los siguientes dispositivos:

Aquí: con un asterisco - dimensiones como referencia; las varillas con un diámetro exterior de 14 no se pueden procesar, lo principal es que las partes (en las que los agujeros son 14.2) pueden moverse libremente a lo largo de ellas.
Bueno, también necesitará una tuerca M8 para los accesorios.
Se fabrican 2 piezas en caso de que una quede inservible. O, en el caso de las barras, si tiene que empujarse entre sí, para obtener más swing en el impacto.

Los dispositivos ensamblados se ven así:
a) un dispositivo para sacar el estabilizador

b) un dispositivo para sacar torsiones

c) dispositivos para presionar los cojinetes (cerca y lejos, respectivamente): se diferencian solo en las placas instaladas

d) dispositivos para presionar el cojinete lejano, el cojinete cercano y el collar, respectivamente

e) un puñetazo para presionar / presionar los dedos de la palanca

Ahora que todo está listo, procedemos al reemplazo. De las herramientas raras, necesitamos una cabeza para 32 (para desenroscar la tuerca del cubo). También necesitas un buen conjunto de hexágonos. No recuerdo exactamente el resto de las teclas; parece que no se necesita nada especial: teclas / cabezales corrientes normales.
Cuando monté el automóvil, cubrí todos los pernos y uniones con plastilina y grasa para automóviles.

Números de piezas de repuesto:

Kit de reparación de la viga trasera - SNR KS559.00 (s.)
Incluye dos cojinetes (uno grande - exterior, otro pequeño - interior) y un brazalete con dos anillos metálicos debajo.
Esto es todo lo que se necesita en un lado de la viga (respectivamente, debe comprar dos kits de reparación).

Si necesita reemplazar el dedo de la palanca, entonces su número es Podramnik P-1203 (p.)

Si es necesario reemplazar el tubo de la viga trasera, entonces su número es Lifan L2916110 (aproximadamente 5000 r.)

1. Desmontaje y sustitución
Desmontaremos colgando la parte trasera del coche. No desconectaremos los tubos de freno (para no comprometernos a bombear los frenos más tarde). Hice todo el trabajo solo.
1.1. Colgamos el auto (lo colgué en tocones) y quitamos las ruedas

Así es como se ve la suspensión trasera desde abajo:

1.2. Sacamos el tapón de la tuerca del buje de los tambores de freno.

1.3. Y desatornillamos las tuercas del buje ellos mismos (con una cabeza 32)

1.4. Retire la cubierta (o como se llame) del tambor de freno

1.5. A continuación, retiramos las pastillas de freno, atamos los cilindros de freno con una cuerda (para que las varillas no salten y no entre aire en el sistema de frenos, por lo que será necesario bombearlo) . Luego desenroscamos los tambores de freno de las palancas con un hexágono (tenga cuidado de no arrancar el hexágono de los tornillos).

1.6. Desenroscamos los tornillos que sujetan las tapas de los brazos en ambos lados, así como los tornillos de plástico (con un agujero para un asterisco). No estamos tratando de quitar los enchufes ellos mismos. Si el perno de plástico se rompe, en lugar de eso, puede poner una cubierta para el revestimiento del espejo de la gacela (cambié en ambos lados por estos tapones)

Una funda para un espejo frente a una gacela (si necesita reemplazar a sus parientes)

1.7. Luego, desde ambos lados debajo de la viga trasera, sacamos el soporte de montaje y luego los tubos de freno de las ranuras (para que se puedan bajar los tambores de freno). Si rompe el soporte, entonces, en lugar de él, como un nativo, el soporte para la manguera de freno VAZ, GAZ es adecuado.

Soportes para sujetar la manguera de freno VAZ, GAZ (si es necesario reemplazar a los parientes)

1.8. Luego, detrás de la viga, en dos lugares, desconectamos los conectores de los sensores ABS y sacamos la parte del cable que va a los discos de freno. Al mismo tiempo, recordamos cómo les fue

1.9. Luego desconectamos los cables de freno, cables de sensor ABS, tubos de freno de todo tipo de soportes y bajamos los discos de freno (sobre los soportes) para que no interfieran. Pero los tubos de freno también deben colgar libremente, no tensos.

1.10.Ahora pasamos a la siguiente etapa: sacamos el estabilizador de la viga. Saldrá junto con uno de los tapones de palanca. Y el segundo enchufe se sacará por separado. Para ello, nuestro dispositivo te vendrá bien. Lo enroscamos en el tapón con roscas M12 y trabajamos como un martillo inverso. También sacamos las juntas de goma y las juntas de ambos lados.

1,11. Luego desatornillamos los tornillos (cabeza 21) que unen los amortiguadores a las palancas. Y desconecte los amortiguadores.

1.12. Ahora hacemos lo que es útil para nosotros durante el montaje: medimos la distancia desde el eje del buje hasta el ala del automóvil (con una precisión de no más de un centímetro) en ambos lados del automóvil. Lo necesitaremos cuando vayamos a instalar las barras de torsión. El error mínimo en el ajuste de la barra de torsión (girando un diente) da un cambio en este tamaño en aproximadamente 3-5 centímetros.

1,13. Procedemos a sacar las barras de torsión. Para hacer esto, desenrosque la tuerca que asegura la parte trasera de la barra de torsión (a la viga) en el lado izquierdo del automóvil.

1,14. Desenroscamos el tornillo y sacamos la arandela excéntrica que fija esta barra de torsión a la palanca derecha

1,15. Con la ayuda del dispositivo eliminamos esta torsión. Y sacamos esta palanca derecha.

Aquí es mejor actuar así: atornillamos el dispositivo con la rosca M8 en la barra de torsión desde el lado de la palanca (parte frontal de la barra de torsión) y comenzamos a golpear (trabajando como un martillo inverso). La barra de torsión se eliminará junto con esta palanca. Cuando el reverso de la barra de torsión sale del orificio de la viga (esto es del lado del otro, la palanca izquierda), aleje la barra de torsión del orificio (en la viga) y desenrosque la horquilla de la barra de torsión. .
Luego desenroscamos el dispositivo del lado frontal de la barra de torsión y lo atornillamos aquí en lugar de los pernos (nuevamente en la rosca M8). Lo llevamos un poco hacia un lado y golpeamos la barra de torsión desde la parte posterior; por lo tanto, la barra de torsión también se saldrá de la palanca. Cuando saque la barra de torsión, vuelva a atornillar el espárrago (para no confundirlo al instalarlo). Además, no la confundas con otra barra de torsión (se ven exactamente iguales, o mejor dicho no se comparan)

Nota a la foto: en lugar de la tuerca M12 (en la imagen), es mejor atornillar uno de los espacios en blanco adecuados como parte del dispositivo.

1,16. Y sacamos el brazalete (mientras estamos horrorizados por su estado)

1,17. De la misma forma sacamos otra barra de torsión: desenroscamos la tuerca que la fija a la viga (el reverso de la barra de torsión)

1,18. Por otro lado, desenroscar el tornillo y sacar la arandela excéntrica

1,19. Al igual que la barra de torsión anterior, con la ayuda del dispositivo, sacamos la barra de torsión junto con la palanca (de modo que el reverso de la barra de torsión salga del orificio de la viga)

Y, luego, giramos el dispositivo hacia el reverso de la barra de torsión en lugar de la horquilla y, llevándolo un poco hacia un lado, lo sacamos por este lado (reverso).

1,20. Y también sacamos la palanca y el brazalete.

Cuando saque la barra de torsión, vuelva a atornillar el espárrago (para no confundirlo al instalarlo). Además, no la confundas con otra barra de torsión (se ven exactamente iguales, o mejor dicho no se comparan)
1,21. Para instalar posteriormente correctamente el rodamiento lejano, antes de presionar los rodamientos, mida la distancia desde el extremo de la viga hasta él (hasta el rodamiento lejano). Esto se puede hacer con cualquier varilla (o puede ensamblar un dispositivo con un espacio en blanco para instalarlo y marcarlo allí mismo). Lo hice con una vara

1,22. A continuación, presionamos los rodamientos (para el rodamiento grande cercano, ensamblamos con una placa más grande del dispositivo, y para el rodamiento más pequeño, ensamblamos el dispositivo con una placa más pequeña de diámetro). Colocamos la placa deseada en el dispositivo, luego la arandela, luego apretamos la tuerca. Colocamos el extremo del dispositivo con la placa detrás del cojinete, enderezamos la placa (de modo que se enganche en el cojinete por detrás) y sacamos (como un martillo inverso) todos los cojinetes.

1,23. Si algún cojinete se ha dispersado y alguno de los asientos (debajo de los cojinetes) de la viga está dañado, entonces es necesario reemplazar el tubo de la viga (para quitar la viga, debe desatornillar dos pernos en cada lado)

1,24.Si es necesario reemplazar los dedos de las palancas, sacamos el dedo viejo de la palanca y golpeamos uno nuevo con un punzón (del dispositivo)
1,25. Retirar los anillos viejos de la viga.
1,26. Quitamos los anillos viejos de los dedos de las palancas (si cambió los dedos, entonces los anillos ya se han quitado) y presionamos los nuevos (del kit de reparación que viene con los rodamientos). Es más conveniente presionar colocando el anillo en el pasador de la palanca e introduciendo el pasador en el tubo de la viga.

1,27. Presionamos anillos nuevos en la viga (también del kit de reparación)
1,28. Sería bueno perforar una viga e instalar engrasadores ahora (como en esta foto de una nueva viga)

2. Montaje
Montamos en orden inverso.
Resultó que lo más difícil fue presionar el brazalete en el anillo (que está en la viga). Para hacer esto, cambié la versión original del espacio en blanco (del dispositivo) para instalar el rodamiento cercano e hice repisas en un lado para presionar el brazalete. No he probado esta opción de presionar.

2.8. Bueno, el resto es simple: sujetamos los amortiguadores a los pernos (también hay sujeción de las mangueras de freno), sujetamos los tambores de freno a las palancas, arreglamos las tuberías de freno debajo de la parte inferior (que se desconectaron en la sección 1.7 ), conectamos los cables de los sensores ABS a los conectores (que fueron desconectados en el apartado 1.7). 1.8), instalamos las pastillas de freno, atornillamos la tapa del tambor de freno y ponemos un tapón.

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Lifan Breez sedán 1.6L (China 2008 en adelante)

Editado por última vez por Kel_Nerk el sábado 24 de septiembre de 2011 a las 6:53 p. M., Editado 1 vez en total.

los recursos para subir fotos están llenos, lo uso para el foro, basta con indicar la fuente del grajo en la reseña, déjalo como está, la foto se optimiza automáticamente, como resultado, obtienes varios enlaces, copia como está y péguelo en el texto de su mensaje con todos los corchetes y listo

y sobre los engrasadores, lo metí con tal esfuerzo que tuve el litol de regreso a través de la pistola de engrase un poco, así que supongo que los cojinetes se lubricaron aún más bajo tal presión

_________________
comprado en 2009 vendido en 2015, generalmente satisfecho.

Sección 2: Desmontaje, control y ajuste del eje trasero y la suspensión trasera

I. Desmontaje del eje trasero y suspensión trasera

1. Desmontaje del eje trasero y del conjunto de suspensión trasera

1) Instale el automóvil, quite los tornillos de la rueda trasera, pero no los quite.

2) Levante el vehículo de modo que las dos ruedas traseras queden suspendidas.

3) Desconecte el terminal negativo de la batería de almacenamiento.

4) Retire los asientos traseros, retire la alfombrilla del maletero.

5) Retire el tubo de escape y el protector térmico del piso del automóvil.

6) Retire la abrazadera del cable del freno de mano y retire el cable.

7) Retire la rueda de repuesto, el soporte de la rueda de repuesto y el gancho del soporte de la rueda de repuesto.

8) Desconecte las líneas del freno trasero.

9) Instale el tornillo nivelador contra el centro del tubo de conexión del eje trasero.

10) Desconecte los soportes delantero 1 y trasero 2 del cuerpo (Fig. 3-202) y luego baje lentamente el tornillo de elevación. Retire los soportes delantero y trasero 3, use un cabrestante para levantar la carrocería y retire el conjunto del eje trasero con la suspensión trasera.

2. Desmontaje del eje trasero y conjunto de suspensión trasera

1) Levante el eje trasero y retire las ruedas traseras.

2) Retire el cubo de la rueda trasera: primero retire la tapa del cubo de la rueda, luego retire la tuerca del extremo del cubo 5 (ver Fig. 3-202), luego retire el cubo de la rueda 4.

3) Quite los pernos que sujetan la protección del freno (mecanismo del freno trasero) al brazo inferior 10 y quite el conjunto del freno trasero.

4) Retire la barra estabilizadora como se muestra en la Fig. 3-202: Desatornille el perno 6 del brazo inferior. Con la herramienta especial 9501-TH 1, atornille el tornillo en el orificio de la barra estabilizadora para desenroscar el tapón, retire la barra estabilizadora 9 del otro extremo, aplique previamente las marcas de alineación en el brazo inferior y el estabilizador para montaje posterior.

5) Retire la barra de torsión y el brazo inferior. Desatornille los pernos del extremo de la barra de torsión izquierda / derecha después de hacer marcas de alineación (si no están presentes) en el extremo de la barra de torsión y el brazo inferior.Retire el brazo inferior 10 y la barra de torsión 11 como se muestra en la Fig. 3-202. Si es necesario quitar solo la barra de torsión del automóvil, cuando no es necesario quitar el brazo inferior, atornille la parte roscada del extractor inercial especial 1671T en el orificio roscado ubicado en el extremo de la barra de torsión, y luego Retire la barra de torsión con un extractor inercial.

6) Con la herramienta especial, retire el cojinete de agujas del brazo inferior.

7) Desatornille los pernos de conexión del amortiguador superior e inferior, retire el amortiguador trasero como se muestra en la Fig. 3-204. Desmonte las piezas como se muestra en la Fig. 3-204, 3-205 y 3-206.

Fig 3-203 Dispositivo del eje trasero (suspensión)

1-conjunto de tubería de conexión, 2-brazo superior, 3-estabilizador, 4-Soporte delantero, 5-soporte trasero, 6-O-ring, 7, 8-Cojinete de agujas, 9-Pernos, 10-Arandela plana 11, 12- Barra de torsión izquierda / derecha, tapón de 13 brazos, 14, 15 juntas tóricas, tapón de 16 roscas, 17, 30, 31, 32 arandelas Tapón de 18 roscas 19 espárragos 20, 21 pernos 35-36 pernos

Arroz. 3-206 Conjunto de pivote trasero

1-Mecanismo de giro trasero 2 ejes Tubo de 3 ejes

Arroz. 3-207 Comprobación del muñón del eje del brazo inferior y el asiento del retén de aceite 1-Asiento del retén de aceite

Figura 3-204 Extracción del amortiguador trasero 1-Amortiguador trasero, 3, 6-Pernos de montaje del amortiguador 4, 5-tuercas, 7-Arandelas planas

Arroz. 3-205 Instalación de la herramienta de posicionamiento de amortiguadores

II. Comprobación del eje trasero y la suspensión trasera

1. Comprobación del antebrazo

El conjunto del brazo inferior consta del brazo 1 en sí, el eje de la rueda 2 y el semieje 3 (ver Fig. 3-206). El componente principal es una palanca, en cuyos orificios se presionan el tubo del eje y el semieje, respectivamente.

Compruebe la palanca 1 en busca de grietas o daños, reemplácela si es necesario. Si el tubo del eje del brazo está dañado o deformado, no lo suelde ni lo enderece, reemplácelo por uno nuevo. Cuando lo reemplace, use una herramienta especial y una prensa para sacar el eje e instalar uno nuevo.

Verifique que el muñón del eje del brazo inferior no esté desgastado o dañado, como se muestra en la Fig. 3-207. Si está muy desgastado, llévelo a un taller de reparación calificado para repararlo o reemplácelo por uno nuevo. La sustitución debe realizarse con una herramienta especial y una prensa. Revise la superficie de asiento del sello de aceite (vea la Fig. 3-207) en busca de marcas de desgaste e impacto.

2. Instalación del brazo inferior

1) Limpie ambos lados del asiento del sello de aceite, aplique grasa al borde delantero del nuevo sello de aceite e instálelo en el asiento de la palanca (consulte la Figura 3-208).

2) Con la herramienta especial 9501-T.C. 4 y 9501-T. G 2 instale el anillo de bloqueo en el eje trasero y vuelva a colocarlo como se muestra en la Fig. 3-209.

3) Aplique grasa al eje del brazo inferior y al anillo espaciador del cojinete de agujas. Instale el brazo inferior en el tubo del eje trasero de modo que el sello de aceite entre en contacto con el anillo de seguridad como se muestra en la Fig. 3-210.

4) Instale la herramienta especial 9501-TG 3 (unidad de localización de impacto) y calibre la herramienta de posicionamiento 9501-T como se muestra en la Fig. 3-211, luego apriete las tuercas.

5) Según la Fig. 3-212 inserte un calibre de 0.05 mm entre el 9501-T.G3 y el tubo de conexión del eje trasero y golpeando el brazo inferior con un mazo, instale el eje del brazo en el tubo del eje. Si el espacio libre desde el punto b es de 0,05 mm, la instalación es correcta.

6) Instale la barra de torsión y sus pernos de instalación de acuerdo con las marcas de alineación.

7) Instale el freno trasero y apriete los pernos a 37 Nm, y luego instale el tambor de freno.

8) Retire la herramienta de posicionamiento 9501-T.G3 y 9501-T. F1, instale el amortiguador, no apriete completamente los tornillos.

9) Según la Fig. 3-213, instale los pernos (M8x1.25) en la barra estabilizadora en el lado izquierdo para fijarlo para la instalación posterior del balancín derecho.

Figura 3-208 Extracción del amortiguador trasero

1-Amortiguador de tareas 2, 3-Pernos de montaje del amortiguador 4, 5-Contratuercas 6, 7-Arandelas planas

Arroz. 3-209 Montaje del anillo de resorte 1 Anillo de resorte

Arroz. 3-213 Pernos 1 de instalación del perno del lado izquierdo

Arroz.3-215 Ajuste del balancín

10) Instale el balancín en el lado derecho en el orden que se muestra a continuación: primero, limpie completamente el balancín y el interior del sello de aceite. Aplique grasa MOBILE-MPG 6 al exterior del sello de aceite e instálelo como se muestra en

Arroz. 3-210 Instalación del brazo inferior del eje trasero

Arroz. 3-211 Configuración de la herramienta de posicionamiento

Arroz. 3-212 Configuración de la herramienta de posicionamiento

Arroz. 3-214 Instalación del sello de aceite

Arroz. 3-210, luego use la herramienta especial 9501-T.H2 para instalar el balancín. Instale un calibre de tapón de 1 mm entre el balancín y el pivote y apriete las tuercas (consulte la Figura 3-215). Una vez que el espacio libre entre el balancín y el mecanismo de giro sea de 1 mm, la instalación estará completa. Luego retire la herramienta 9501-I-t2 y apriete los pernos de ajuste (consulte la Figura 3-216) a 35 Nm.

11) Aplique sellador a los tapones roscados izquierdo y derecho e instálelos en el lado izquierdo y derecho del balancín como se muestra en la Fig. 3-216.

12) Instale las ruedas y baje la máquina.

13) Apriete los tornillos de las ruedas y los tornillos de montaje del amortiguador.

3. Base elástica frontal autodeflectante

III. Comprobación y reparación del muelle de torsión

Si el resorte de torsión se desgasta significativamente o la conexión estriada se ensambla incorrectamente, la comodidad de conducción y el funcionamiento suave del vehículo se deteriorarán. Además, cuando el automóvil se mueve en una carretera irregular, aparecerán ruidos extraños en la suspensión. El debilitamiento de la elasticidad del resorte de torsión, la deformación del resorte o la abrasión del extremo de montaje conducen a una disminución en la altura de la carrocería del automóvil, un cambio parcial en los parámetros de la posición de las ruedas delanteras, que afecta negativamente la estabilidad. del coche y provoca un desgaste excesivo de los neumáticos. Para evitar esto, reemplace oportunamente el resorte de torsión defectuoso.

1. Notas básicas sobre el desmontaje y montaje del muelle de torsión

1) Antes de desmontar el muelle de torsión, observe usted mismo la posición relativa del muelle de torsión y el amortiguador. Al desmontar el amortiguador, instale la herramienta de posicionamiento 9501-T en el amortiguador y ajuste la longitud.

Arroz. 3-216 Apriete de los tornillos de ajuste de los balancines

1- Tapón roscado 2-Pernos del juego de balancines Tapón 3-Roscado

Lifan Car Owners and Lovers Club

#1 Prizrak_05 »18 de agosto de 2013, 13:59

#2 KOSHAN64 »18 de agosto de 2013, 20:13

#3 breezoman »10 de mayo de 2014, 18:26

Prizrak_05
Solución:. nippel.php
Taladrar, verter nigrol o lithol-24
Pero esto debería haberse hecho al principio, ahora necesita reparar la viga, por ejemplo, rem. Kit de viga trasera SNR KS55900

PD Todas las piezas de suspensión se ajustan a Peugeot 306
P.S.2. Foto donde perforar más tarde:

Esta publicación es el primer y hasta ahora el único manual en ruso dedicado a la reparación y mantenimiento del automóvil Lifan Breez con motores de 1.3, 1.6 litros. El manual contiene información técnica detallada, dispositivos, diagramas de cableado, métodos de resolución de problemas Lifan Breez / 520 / 520i desde 2005 y otros modelos lanzados después de 2008

Formato: PDF
Tamaño: 152.21 Mb
[url] http://dfiles.eu/files/t8e1a1z85 [/ url]

[B] Cómo purgar el sistema de frenos para Lifan Breeze [/ B]

1) Empiece a bombear el sistema desde la rueda más alejada del modulador hidráulico.
2) Todo es como de costumbre: quitar la tapa de goma de la válvula, conectarle una manguera transparente, colocarla en un recipiente con líquido hidráulico y desenroscar la válvula (clave 10).
3) Después de eso:
- Encienda el encendido;
- Pise el pedal del freno hasta el fondo (segunda persona);
- Miramos el extremo de la manguera - de allí salen burbujas de aire;
- Apague el encendido.

[B] [U] Cómo cambiar el filtro de la cabina volviendo a pegar la tela del filtro en lifan 520 breez [/ U] [/ B]

Aquí hay un procedimiento completo, con explicaciones en la foto.

1)

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Viga trasera Lifan Breez 520 L2916103 L2916120 L2916109 L2916125 L2916111 L2916112 L2916104 L2916101 L2916153 L2916151 L2916108 Q151B14115TF3 L2920101 L2920102 L29161071630530115 L2916107

1. Barra de torsión de la suspensión trasera delantera Lifan Breez L2916103

2. Barra de torsión de la viga trasera D = 18 mm Lifan Breez L2916120

3. Cojinete de rodamiento de la viga trasera Lifan Breez L2916109

4. Lifan Breez L2916125

5.Sello de aceite de la viga trasera Lifan Breez L2916111

6. Cojinete de rodamiento de la viga trasera Lifan Breez L2916112

7. Barra de torsión de suspensión trasera trasera Lifan Breez L2916104

8. Palanca tensora de torsión derecha Lifan Breez L2916101

9. Arranque de la palanca de la viga trasera Lifan Breez L2916153

10.Tapa de la palanca de la viga trasera Lifan Breez L2916151

11. Cojinete, viga exterior trasera Lifan Breez L2916108

12. Perno Lifan Breez Q151B14115TF3

13. Palanca de tope trasero Viga trasera Lifan Breez L2920101

14. La copa del tope del amortizador trasero Lifan Breez L2920102

15. Cojinete, viga interior trasera Lifan Breez L2916107

16. Perno Lifan Breez L2916115

17. Palanca de barra de torsión tensora izquierda Lifan Breez L2916105

18. Brazo de suspensión, trasero izquierdo Lifan Breez L2916130

19. Viga trasera Lifan Breez L2916110

20. Brazo de suspensión trasero derecho Lifan Breez L2916140

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