En detalle: reparación de bricolaje de la pinza trasera Mazda 3 de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
El artículo discutirá cómo funciona la pinza de freno y cómo funcionar. reparación de pinzas hágalo usted mismo en casa.
Cuando el conductor presiona el pedal del freno, las pastillas se presionan contra los discos y, por lo tanto, el automóvil se detiene. Pero, lamentablemente, todavía no han creado mecanismos que puedan retraer las pastillas de freno a su posición original. Simplemente dejan de presionar con fuerza contra los discos. A menudo, después de un funcionamiento prolongado, el mecanismo de freno adquiere algunas fallas, lo que afecta significativamente el desgaste rápido o desigual de las pastillas y los discos de freno, un aumento del ruido y un olor desagradable. Las almohadillas se sobrecalientan y pierden su agarre al mismo tiempo. En resumen, el sistema de frenado del vehículo se vuelve ineficaz.
De hecho, no hay tantas razones por las que sean posibles tales disfunciones. Estas son guías dañadas a lo largo de las cuales se mueve la pinza o suciedad en la superficie de trabajo que interfiere con el libre movimiento de las pastillas.
Bueno, o la propia pinza. La última opción se discutirá en este material:
-Pequeña enmienda: todavía hay una parte en la pinza que contribuye al movimiento de retorno del pistón después de la pérdida de presión: este es el manguito. Por un lado aporta estanqueidad, por otro, es una especie de resorte. Cuadrado en la sección transversal, cuando el pistón se mueve, se deforma, y luego tiende a tomar la forma de reposo, en el camino hundió ligeramente el pistón en el cuerpo.
Con el tiempo, la elasticidad del puño se pierde, las almohadillas permanecen presionadas contra los discos, aumenta la fricción, el sobrecalentamiento y todos los demás placeres. Esto no siempre es obvio. ¿Cómo se pueden solucionar los problemas?
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En primer lugar, la rueda suspendida debe girar libremente, incluso inmediatamente después de presionar y soltar el pedal del freno.
Los discos de freno no deben mostrar signos de sobrecalentamiento.
Las almohadillas externas e internas no deben tener una diferencia de grosor.
pistón de la pinza de freno debe empotrarse fácilmente en la carcasa.
Si hay motivo de preocupación, comenzamos a buscar un problema. La mayoría de las veces ocurre debido a una antera dañada.
pero incluso si exteriormente intacto, mira debajo de él
la superficie del pistón debe ser perfectamente plana, sin rastros de óxido o suciedad.
VAG proporciona un kit de reparación que consta de bandas de goma, también hay un montón de análogos de terceros fabricantes
pero no hay ningún pistón a la venta. Sin embargo, esto no es un problema en absoluto, puede usar con seguridad pistones no originales disponibles en la venta gratuita para automóviles de generaciones anteriores.
Y ahora sobre el procedimiento de reparación en sí:
-saltar el coche y desenroscar el volante, girar el volante a la posición extrema
-Retire el resorte de retención
- limpiar a fondo la superficie cerca del soporte de la manguera de freno
- enjuagar con algún tipo de limpiador, soplar con aire
-para no perder el nivel del líquido de frenos, pellizcamos el latiguillo del freno
- desenroscar el tornillo hueco que sujeta la manguera,
- para que la suciedad no entre y el líquido no inunde todo a su alrededor, inserte un simple perno con una rosca 10 * 1.5 en el orificio
-Retire las tapas protectoras de las guías
-Desatornille las guías con un hexágono de 7 mm.
-es necesario ahogar ligeramente el pistón, para eso, utilizando un destornillador grueso, alejamos el cuerpo del disco
-Quitar la pinza, ayudándonos con un destornillador (destornilladores)
- un bloque puede permanecer en el soporte, uno se fija con un resorte a la pinza
—detener el apoyo en la mano. Retire la tapa con un destornillador plano.
- milagros, pero incluso con bienestar externo, la humedad podría estar adentro
-el pistón se puede extraer del cuerpo de tres formas:
- sin desconectar todavía la pinza del tubo flexible, extráigala del disco y pise el pedal del freno hasta que salga el pistón. E inmediatamente pellizque la manguera.
- apriete el cuerpo en un tornillo de banco y tire del pistón con grandes "cocodrilos", haciendo simultáneamente movimientos circulares
- pero la forma más sencilla es eliminarlo con aire. Sin embargo, no olvide brindar apoyo para la seguridad de las partes de su propio cuerpo.
- habiendo drenado el líquido de frenos restante, retire el manguito viejo
- es necesario limpiar a fondo la superficie de asiento de la funda protectora
-y también ranuras para el puño
-Antes de reensamblar, es necesario enjuagar nuevamente (ELSA recomienda alcohol, pero no adentro) y soplar con aire.
- con las manos limpias (!) ponemos un nuevo brazalete
-Lubricarlo ligeramente con líquido de frenos nuevo.
-un poco t. derrame en la superficie del pistón (el mismo ELSA proporciona una pasta especial para esto)
- colocamos el pistón en el cuerpo estrictamente en vertical, y agitándolo ligeramente, con el esfuerzo de nuestros dedos, lo presionamos
-Ahogándose casi hasta la mitad, colóquese una funda protectora
- asegurándose de que el elástico no se atasque en ninguna parte, presione la funda sobre la carcasa. Se suelda un anillo de alambre en él, VAG proporciona un mandril especial para un ajuste uniforme
-pero puedes prescindir de él, lo principal es el esfuerzo uniforme
- ahogue el pistón por completo y luego empújelo hacia afuera con la ayuda de aire, y asegúrese de que la bota esté plana, no torcida ni rasgada en ninguna parte
- Vuelva a hundir el pistón por completo y podrá comenzar a ensamblar. Sin embargo, desde que hemos llegado a la reparación y mantenimiento de frenos, todo debe hacerse correctamente. Entonces, desatornillamos los soportes de la pinza
-y limpie a fondo todas las superficies sobre las que se mueven las almohadillas
-Asegúrese de que la rosca en la que se atornillan las guías no esté dañada
* punto débil en VW de última generación. A menudo, al desenroscar la guía, la suciedad y el óxido formados en la parte saliente tiran de las roscas detrás de ellos.
-atornille el soporte en su lugar (antes de reutilizar, limpiar los tornillos y apretarlos con un par de 190 Nm ),
coloque el bloque y asegúrese de que no se atasque en ninguna parte
-limpiar las guías de la suciedad. Si hay rastros de óxido, es mejor reemplazarlos por completo.
-inserte el bloque interior en el pistón con un resorte, coloque la pinza en el soporte, cebe las guías con los dedos (!)
asegúrese de que el perno vaya a lo largo de la rosca, y solo entonces apriete (30 Nm)
-Ponemos las tapas, para no olvidar luego, inserte el resorte.
-la manguera de freno está unida a pinza de freno tornillo hueco y sellado con dos anillos.
- podemos llamarlos con seguridad desechables.
Y se eliminan solo con la ayuda de una herramienta.
-pero al mismo tiempo no es posible encontrarlos en ETKA como parte separada. Puede colocar con seguridad anillos de un conjunto similar utilizado en automóviles domésticos. A menos que, antes de instalar, mueva ligeramente hacia adelante y hacia atrás sobre una piel fina
- Antes del montaje, sople el accesorio
-y limpie el plano de acoplamiento en la manguera
-Desenroscar el racor de purga y soltar el latiguillo del freno.
- por lo general, después de dicho trabajo, no es necesario bombear el circuito, es suficiente esperar hasta que el líquido fluya por el accesorio, de manera uniforme y sin burbujas
-para los amantes de la ecología, puedes colgar una botella y controlar el aire a través de una manguera transparente
- Apretar el tirador (30 Nm), ponerse al volante y reducir las pastillas con unos pocos golpes de pedal.
-lavar el líquido de frenos restante y otros y rastros de actividad
- preste especial atención a las cubiertas de la bota de la junta homocinética, la rótula y la punta de la dirección
Si estos no se observan, abrochamos la rueda, bajamos el gato. Abra el capó y compruebe el nivel del líquido de frenos en el depósito. Rellenar si es necesario.
Haz una prueba de manejo. Si el pedal falla cuando se presiona por primera vez, y después de un par de golpes aumenta, repita el procedimiento para eliminar el aire.
También existe la posibilidad de que debido a la diferente elasticidad de los puños en la pinza vieja y desgastada, haya una diferencia en la velocidad de los frenos. Por lo tanto, es recomendable realizar el mamparo en ambos lados a la vez.
Bueno, ahora puede regocijarse con los frenos útiles.
Por lo tanto, ahora ha aprendido a ejecutar reparación de la pinza de freno delantera y trasera
A continuación, toma el cilindro y toma la antera. Lubrique el cilindro y coloque la funda en el cilindro. ¡Mira la foto de qué lado necesitas poner la funda en el cilindro!
Después de ponerse la bota, tire de ella hacia el borde opuesto del cilindro para que parte de la bota sobresalga del cilindro.
Ahora tomamos la "construcción" resultante en nuestras manos e insertamos la parte sobresaliente de la bota en la pinza.
Después de meter la bota en las ranuras de la pinza, empuje el cilindro hacia adentro hasta que se detenga. Ahora el cilindro descansa contra la junta tórica y se necesita fuerza para empujarlo más.
! Si la goma de mascar y el cilindro están mal lubricados, difícilmente tendrá éxito y existe la posibilidad de romper la goma de sellado. ¡Así que conseguí el primer kit de reparación!
No tenía la fuerza para empujar el cilindro en el cilindro con mis manos, y usé un dispositivo para distribuir los cilindros de freno.
Lo principal es que el cilindro debe entrar sin distorsiones. Y si no quiere escalar en absoluto, es mejor sacarlo e intentarlo de nuevo. Lo hice por tercera vez. Requirió un poco de esfuerzo y después de un momento el cilindro pasó la junta tórica de goma con poca persistencia.
Colocamos las anteras en las guías de la pinza e instalamos la pinza en orden inverso. ¡No olvide lubricar todas las piezas móviles y giratorias!
D4648 (SEINSA AUTOFREN) KIT DE REPARACION PINZA DE UN LADO.
GA5R33691 (MAZDA) UNIDAD DE PURGA DE FRENOS
PD: el artículo en sí se encuentra aquí, entra y haz clic en "me gusta", que no es difícil =)
Evgen13rus 29 Ago 2016
Pido consejo a los expertos y a todos los que se han encontrado con la reparación de pinzas delanteras en el Mazda 3 2.0 2008. Después de reemplazar los discos y forros de freno, la pinza delantera izquierda comenzó a calzarse. Los calibradores tocaron ambos, cambiaron las bandas de goma, enjuagaron los pistones. Justo en el de la izquierda había pequeñas marcas de malos traseros, parece que no ayudó. ¿Cuáles son las opciones para solucionar este problema? ¿Alguien puede decirme los artículos de análogos de pistones? ¿Debería poner pistones del gas 3110?
La publicación ha sido editada por vasnet: 29 de agosto de 2016-23: 41
Evgen13rus 29 Ago 2016
ops .. también hay ruso)
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1. Le aconsejo que tome el "análogo" de ATE, es el sistema de este fabricante que los frenos están en nuestro automóvil, es decir. original de fabrica. si se calza, entonces debe tomar no solo el pistón, sino también su antera + sello de aceite, también le aconsejo que observe el estado de los dedos,
2. no es necesario lubricar los dedos. tenemos una especie de rociado de teflón "seco" en nuestros dedos, y si usted toma los dedos, luego les coloca anteras y corchos como un conjunto.
3. Pero, en general, le aconsejo que lo mire, muchos seres vivos y no costosos se pueden comprar directamente ensamblados, colocados, bombeados y olvidados durante mucho tiempo.
La publicación ha sido editadapl84: 30 de agosto de 2016-09: 17
Evgen13rus 30 Ago 2016
1. Le aconsejo que tome el "análogo" de ATE, es el sistema de este fabricante que los frenos están en nuestro automóvil, es decir. original de fabrica. si se calza, entonces debe tomar no solo el pistón, sino también su antera + sello de aceite, también le aconsejo que observe el estado de los dedos,
2. no es necesario lubricar los dedos. tenemos una especie de rociado de teflón "seco" en nuestros dedos, y si usted toma los dedos, luego les coloca anteras y corchos como un conjunto.
3. Pero, en general, le aconsejo que lo mire, muchos seres vivos y no costosos se pueden comprar directamente ensamblados, colocados, bombeados y olvidados durante mucho tiempo.
¡Gracias por la información! Ordenaré de acuerdo con los artículos mencionados anteriormente. Con mucho gusto lo miraría, solo que en RM es un poco difícil con esto, y no quiero ver a un cerdo en un empujón. =)
Evgen13rus 03 Sep 2016
Llegaron los pistones, encajan perfectamente tanto en diámetro como en altura. También encargué guías y anteras. Cambié todo, PERO el problema permaneció.
Cuando el sistema de frenos se calienta, ambas pinzas se atascan. ¿Dónde excavar a continuación? ¿Pasando por la GTZ?
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los dedos miraron? sin marcas? los casquillos están vivos?
Evgen13rus 04 de septiembre de 2016
los dedos miraron? sin marcas? los casquillos están vivos?
Las pinzas delanteras estaban completamente ordenadas, pistones, dedos, bandas de goma. también se sustituye el freno.
Llegaron los pistones, encajan perfectamente tanto en diámetro como en altura. También encargué guías y anteras. Cambié todo, PERO el problema permaneció.
Cuando el sistema de frenos se calienta, ambas pinzas se atascan. ¿Dónde excavar a continuación? ¿Pasando por la GTZ?
si está 100 por ciento seguro de las pinzas,
entonces probablemente deberías prestar atención al bloque de abdominales
es decir, el problema es que la presión no se libera
La publicación ha sido editada en vasnet: 04 de septiembre de 2016-18: 20
Mazda 3 Axela. PINZA DE FRENO DELANTERO - DESMONTAJE, REPARACIÓN E INSTALACIÓN
La necesidad de realizar esta operación debe determinarse durante la comprobación del estado técnico del sistema de frenos (pág. 87, "Sistema de frenos - Comprobación del estado técnico *).
Retiro
1. Preparar el automóvil para el trabajo. Instalamos topes debajo de las ruedas traseras y colgamos la parte delantera del automóvil (pág. 73, “Preparación del automóvil para el mantenimiento y reparación *).
2. Retire la rueda (pág. 38, “Rueda - sustitución *).
3. Evite que la manguera gire con una llave de 14 mm. Con una segunda llave de 13 mm, desatornille el racor que sujeta la punta del latiguillo de freno.
4. Quite los tapones y use una llave hexagonal de 7 mm para desenroscar los pasadores guía de la pinza.
5. Desconecte el resorte de retención de la pastilla, retire la pinza y desconecte la pastilla de freno interior del pistón del cilindro de freno (pág. 273, "Pastillas de freno delanteras - reemplazo").
Todos los sellos de goma de la pinza se suministran en un juego de reparación y se pueden reemplazar durante el desmontaje y la inspección de esta unidad.
1. Drene el líquido de frenos restante de la pinza.
2. Con un limpiador de frenos especial (pág. 70, "Materiales de funcionamiento y reparación *), limpiamos el cuerpo de la pinza y la funda de la suciedad y el óxido para evitar que se peguen al pistón y al espejo del cilindro durante el desmontaje.
Tenga cuidado al realizar la siguiente operación, el pistón puede “dispararse”. Para evitar daños en el pistón y lesiones, colocamos un trapo o un bloque de madera entre el cuerpo del pistón y el soporte.
3. Aplique una pequeña presión de aire comprimido al orificio de suministro de líquido de frenos y empuje el pistón hacia afuera.
4. Haga palanca en la funda del pistón con un destornillador plano.
8. Con un limpiador de frenos especial (pág. 70, "Materiales de funcionamiento y reparación"), limpiamos el pistón y el cilindro de líquido de frenos y residuos de suciedad.
9. Vuelva a colocar la funda y el manguito retirados, inspeccione las superficies del pistón y el cilindro. En caso de desgaste, rayones o corrosión, reemplazamos las piezas.
10. Antes del montaje, lubrique las piezas con líquido de frenos limpio.
11. Instale las piezas en orden inverso. Al instalar la funda, con cuidado para no romperla, llénela en la ranura de la pinza con un destornillador plano.
Las mangas deben estar rajadas o rotas y las superficies de los dedos deben estar absolutamente lisas. De lo contrario, los elementos dañados deben reemplazarse.
1. Instale la pinza en orden inverso. sustituyendo la junta tórica del latiguillo de freno por una nueva.
2. Quite el aire del sistema de transmisión del freno hidráulico (pág. 271, “Transmisión del freno hidráulico - purga *) y asegúrese de que la conexión entre la punta de la manguera y la pinza esté apretada.
Desmontaje, reparación e instalación de pinzas de freno de disco
Recuerde que el polvo generado durante el funcionamiento de los frenos puede contener amianto, que es extremadamente nocivo para la salud humana. Nunca elimine el polvo con aire comprimido ni lo inhale; cuando realice el mantenimiento de los mecanismos, use una máscara protectora o un respirador. ¡Nunca use gasolina o solventes a base de petróleo para limpiar los componentes del sistema de frenos, use solo limpiadores de marca o alcohol metílico!
2.Al retirar la pinza del freno de disco trasero, retire el pasador de chaveta y desconecte el cable del freno de mano de la palanca de operación (consulte la ilustración adjunta).
3. Desconecte la línea hidráulica de la pinza, para minimizar la pérdida de líquido de frenos, y también, para evitar que entre suciedad en el camino, tape la conexión de unión (ver la ilustración adjunta).
Pinza de freno delantero
Calibre Akebono
1 - Perno de la pinza inferior
2 - el perno de la pinza superior
3 - Cuerpo de pinza (pinza)
4 - Fundas protectoras
5 - el buje
6 - Funda protectora
7 - el buje
8 - Pad de ajuste de un bloque
9 - el bloque exterior
10 - Bloque interior (con indicador de desgaste)
11 - Soportes de resorte de almohadillas
12 - el anillo de retención para fijar la antera del pistón
13 - la bota del pistón
14 - el pistón
15 - el manguito del pistón
16 - la válvula de Bombeo
17 - Soporte de anclaje
Pinza Nissin
1 - Pernos de pinza
2 - Cuerpo de pinza
3 - Funda protectora
4 - el revestimiento de Ajuste del bloque exterior
5 - el bloque exterior
6 - Bloque interior (con indicador de desgaste)
7 - Forro interior
8 - el revestimiento Regulador del bloque interior
9 - Soportes de resortes de almohadillas
10 - el resorte de un bloque
11 - la bota del pistón
12 - el pistón
13 - el manguito del pistón
14 - la válvula de Bombeo
15 - Escuadra de anclaje
1. Las opciones de diseño para las pinzas de freno de disco se muestran en las ilustraciones adjuntas arriba.
2. Coloque la pinza en un banco de trabajo limpio. Si la pinza tiene retenedores de pastillas de resorte, observe su ubicación en el conjunto y luego retírelos. Si la bota del pistón está fijada con un anillo de resorte, retírela haciendo palanca con un destornillador.
3. Quite el maletero.
4. Antes de retirar el pistón, coloque un bloque de madera entre él y la pared de la pinza (para proteger el pistón). El pistón se empuja hacia afuera suministrando aire comprimido a la conexión de la manguera del freno. La presión del aire debe ser lo más baja posible.
¡Tenga cuidado de no meter los dedos entre el pistón y la pinza!
10. Lubrique el pistón con líquido de frenos limpio, empújelo con cuidado a través de una nueva bota y llénelo en el cilindro de la pinza (el pistón debe entrar en el cilindro con poca resistencia). Asegúrese de que la bota encaje en la ranura del pistón (consulte la ilustración adjunta).
Pinza de freno trasero
Para desmontar las pinzas de freno de la rueda trasera, se requieren herramientas especiales, por lo tanto, sería razonable confiar su reparación a especialistas en servicio de automóviles.
En general, el sistema de frenos incluye: un cilindro, un servomotor hidráulico, frenos de disco delanteros (a veces traseros), tambor trasero. Todos los componentes del sistema se pueden dividir condicionalmente en un mecanismo de freno (parte ejecutiva) y una unidad (una parte que transfiere la fuerza de la pierna cuando se presiona el pedal del freno).
El papel de cada elemento en el sistema está estrictamente definido. El conductor pisa el pedal del freno. El servofreno, aumentando la presión, a través del distribuidor de fuerza de frenado, la transfiere al cilindro de cada rueda.
El cilindro maestro del freno aumenta la presión del líquido en el sistema de la línea de freno. A través de estos, la presión se transmite a la pinza de freno. Al llenar el cilindro del mecanismo, la presión del fluido comienza a expulsar el pistón, que presiona el disco con las pastillas.
La pinza es un elemento importante de los frenos delanteros. Conecta la pastilla y el disco de freno cuando se pisa el pedal del freno. Cuando se presiona el pedal del freno, las pastillas, debido a la fuerza de fricción, bloquean el disco. El cual, a su vez, a través del buje detiene el volante y todo el coche en general.
Desafortunadamente, no existe un mecanismo para invertir las almohadillas después de que se haya producido la conexión. El trabajo principal de frenado lo realiza precisamente la pinza de freno, que presiona las pastillas y el disco juntos. En este proceso, el disco y los pads son participantes pasivos.
Por diseño, hay dos tipos de pinzas: rígidas (fijas) y flotantes.
La pinza de freno de tipo fijo se fijó al muñón de la dirección. Los pistones de tipo fijo se ubicaron uno a cada lado del disco. Cada pistón presionaba el bloque desde su lado.
El mecanismo de una pinza fija, debido a la gran cantidad de piezas, es más caro que uno flotante. Las pastillas de freno de una pinza rígidamente fija pueden deslizarse cuando se quita el retenedor no emparejado. Al reemplazar la zapata, no es necesario quitar el mecanismo de freno. Al frenar, las pastillas apoyan sus extremos contra la superficie de apoyo del soporte.
La pinza de freno flotante es bastante simple. Por lo general, está equipado con un pistón (algunos modelos de automóviles tienen dos pistones). El mecanismo flotante está unido al muñón de dirección con un soporte.
A veces, la pastilla ubicada en el interior se adjunta directamente al soporte de la pinza de freno. Este mecanismo está montado en el soporte para que pueda deslizarse hacia el lado en relación con la dirección de rotación del disco o el muñón de dirección.
A lo largo de la historia de la industria automotriz, se han producido varios modelos de pinzas flotantes. Los primeros modelos de fabricación soviética se llamaban deslizantes o guiados mecánicamente.
Este tipo tenía una carcasa encajada entre ranuras en forma de V o ranuras en el soporte. Estas ranuras limitaron notablemente el movimiento del soporte hacia los lados. La pinza de freno deslizante se encaja con más fuerza entre la carrocería y el soporte y, por lo tanto, hace que el freno se agarre incluso en el caso de ranuras en V bien lubricadas.
Todas las partes involucradas en este proceso están expuestas a esfuerzos mecánicos y se desgastan. A pesar de la funcionalidad continua, las fallas existentes afectan negativamente al resto de componentes.
Los fallos de la pinza delantera provocan un desgaste desigual del disco y las pastillas. En este caso, un frenado repentino provoca la aparición de un chirrido y un olor desagradables. Debido a la reducción en el área de adherencia, la zona de la pastilla y el disco de freno, las pastillas están sujetas a un sobrecalentamiento rápido y pronunciado, como resultado de lo cual la adherencia se reduce significativamente.
Hay tres razones principales para este fracaso. El más común y fácil de eliminar es la contaminación de las partes de trabajo de la almohadilla. Interrumpe su movimiento normal.
La siguiente razón son las guías de la pinza de freno dañadas, sobre las que se mueve a lo largo de las superficies de trabajo.
La tercera razón más frecuente es el desgaste, la rotura de la propia pinza. Una pinza de freno que funcione es un requisito previo para el correcto funcionamiento de todo el sistema y un frenado eficaz.
Para mantener las pinzas Mazda en buenas condiciones, se requiere un mantenimiento periódico. En general, la reparación de pinzas y mantenimiento consiste en desmontaje, limpieza, lubricación con grasa especial, posterior montaje e instalación.
Si se encuentran daños, las pinzas deben repararse. Al mismo tiempo, es necesario verificar la integridad de los sellos de goma, ya que la mayoría de las fallas conducen a su daño.
La elección del lubricante utilizado para el servicio es un factor determinante en cuanto a cuánto tiempo funcionará la pinza de freno. La grasa convencional se vuelve demasiado líquida y fluye, ya que el soporte durante su funcionamiento se calienta notablemente.
Al dar servicio al mecanismo de freno, se recomienda utilizar un lubricante especializado; casi todos los kits de reparación de pinzas contienen un lubricante de la calidad requerida.
Cuando las pinzas son reparadas y mantenidas, resuelven las siguientes tareas: desmontaje, limpieza de la grasa vieja restante, lubricación con grasa fresca especial, verificación de la integridad de los sellos de goma y reemplazo si se encuentran daños, ensamblando todo en orden inverso. .
Todo el mecanismo está detrás del volante. Por tanto, aflojamos las tuercas que sujetan la rueda delantera, levantamos la parte delantera del coche, la fijamos en los caballetes y retiramos la rueda delantera. Luego gira el volante lo más posible hacia el lado a reparar.
Para cambiar las pastillas de freno de la pinza delantera, desatornille el perno inferior con el que está unido a la pinza y pliegue la carrocería. Retire las almohadillas gastadas, recordando su posición. Instale otros nuevos en su lugar, observando la posición.
1.El primer paso se discutió anteriormente: desatornille el perno inferior que fija el cuerpo de la pinza al soporte, pliegue el cuerpo hacia arriba, retire las pastillas de freno de sus asientos;
2. Desatornille el perno de montaje superior y cuélguelo de una cuerda o cable en el elemento de suspensión. No desconecte la manguera de freno al mismo tiempo;
3. Desatornille los pernos que sujetan el soporte a la articulación y retire el soporte junto con las guías y los retenedores de la almohadilla.
Hay varias formas de quitar el pistón del cuerpo de la pinza.
Cuando presiona el pedal del freno varias veces, el pistón bajo presión se quita por sí solo y el líquido de frenos fluirá. Por lo tanto, apriete la manguera rápidamente. Este método es más eficaz cuando no se dispone de aire comprimido.
Según las instrucciones, sople el pistón con aire comprimido. Tenga cuidado de no lesionarse con el pistón expulsado.
Desconecte la línea de freno y conéctela para mantener el nivel de líquido en el depósito.
Pasemos directamente al análisis de la pinza y el soporte. Para desmontar el cuerpo, queda quitar la junta tórica de acero y la bota del pistón. Para evitar daños en el orificio del cilindro, retire el anillo con una herramienta no metálica.
Al analizar los soportes, recordamos la posición de los retenedores de las pastillas de freno, los retiramos, retiramos las guías y sus anteras, comprobamos la seguridad del hilo.
Utilizando líquidos de limpieza, pula suavemente los componentes de la pinza para que brillen. Inspeccionamos el estado de la superficie del cilindro de freno y el pistón en busca de rayones y rayones.
Es más correcto tener un juego de reparación de pinzas completo para cada mecanismo antes de comenzar el montaje.
Pasamos al montaje de los frenos de disco delanteros Mazda.
Coloque un poco de líquido de frenos en la junta tórica e instálelo en la ranura inferior. Asegúrese de que el anillo no se retuerza.
Instale la funda del pistón en la ranura superior del cilindro y fíjela con un anillo de retención. La nueva bota también contiene un kit de reparación de pinzas.
Instale el pistón de freno del cilindro previamente lavado, superando una ligera resistencia, en el cilindro de la pinza. La bota debe estar exactamente en la ranura del pistón.
Instale las anteras en el soporte. Es mejor reemplazar las guías con rastros de óxido por otras nuevas. Las almohadillas limpias deben encajar sin atascarse. Instale el bloque interior con el resorte en el tope con el pistón. Luego coloque la pinza y las guías.
Instale el resorte y coloque las tapas. Regrese la línea de freno a la pinza y atorníllela en un perno completo con un sello.
Soplar el accesorio y limpiar la conexión de la manguera. El líquido de frenos debe salir de la manguera sin aire. Apretamos la unión y bombeamos el pedal del freno. Para un frenado uniforme, es aconsejable reemplazar todas las ruedas.
El resultado del trabajo será una respuesta de freno más clara e informativa.
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En este artículo, mostraremos un video sobre la reparación y extracción de un disco de freno y una pinza en Mazda 3. Si están rotos o simplemente necesita reemplazarlos, nuestro video consejo definitivamente será útil. ¿Qué dificultades aguardan a la hora de sustituirlos?
Si decide reemplazar el disco de freno y la pinza en un automóvil MAZDA 3 con sus propias manos, entonces es mejor hacer todo en la siguiente secuencia:
- Para llegar al disco de freno y cambiarlo, primero debe quitar la pinza.
- Todo es bastante simple, mira el video con atención.
Para comprender más claramente todas las etapas de la reparación, mire nuestras instrucciones en video: para quitar de forma independiente el disco de freno y la pinza en el Mazda 3.
- Ciudad: Rusia
- Intereses: Jurisprudencia
- Coche: Mazda 3 MPS
- Ciudad: Ukhta
- Máquina: M3 2.0 Hb * 003 * 11
Después de varios frenos fuertes, las pinzas de freno no desaparecen por completo, por lo que hay un crujido al arrancar. El líquido de frenos que ya se ha cambiado no ayudó. ¿Alguien ha tenido este problema?
¿Hace tiempo que las cambia ... Pastillas de freno?
Si ya hay un traqueteo y un crujido, entonces no hay más almohadillas.
Los pistones se arrastran para siempre como no pueden en nuestros clásicos ... así que se atascaron ...
Recientemente cambiado la parte trasera. Entonces, después de quitar los pistones con un martillo, tuve que volver a martillar.
Hecho =))) Aunque funcionaron bien y aguantaron el freno de mano.
Solo que ahora, después de reemplazarlo con pastillas nuevas, se volvió de alguna manera más suave en el coche para conducir. No sé por qué esto se debe a las pastillas. Tal vez también redujeron la velocidad de las ruedas mientras conducían y en los golpes las ruedas se comportaron más pesadas o algo así.
Pero el consumo disminuyó en 1 litro cada 100 km. Me hizo feliz =)
- Ciudad: hora de Moscú
- Máquina: saab 93 SS
¡Y en general, los frenos se pueden chamuscar! Aunque si es de fábrica, entonces lo dudo.
La publicación ha sido editadasasha_59: 04 de julio de 2008-20: 56
Es necesario controlar las pastillas de freno, verificar su estado, especialmente después de que el vehículo haya recorrido una distancia de 10 mil km.
Consumibles: Pastillas de freno traseras (13.0460-7195.2)
Herramientas necesarias: llave Allen de 7 "
- Retire la rueda trasera y luego use un destornillador para quitar el soporte.
- Retire las tapas traseras de la guía.
- Luego desatornille la guía inferior a su vez, y luego la superior.
- Retire la pinza de freno.
- Saque las pastillas de freno viejas y hunda el pistón. Se recomienda abrir el depósito con el líquido de frenos en él.
- Ponte las pastillas de freno preparadas.
- Inserte la pinza donde estaba antes y atornille los rieles.
El procedimiento para quitar y cambiar las almohadillas del Mazda 3 generalmente no toma más de 40 minutos. A menudo, después de eso, todo el ruido desaparece y los problemas con los frenos traseros desaparecen.
Es necesario reemplazar las almohadillas traseras del Mazda 3 si el kilometraje del automóvil ha superado los 100 mil km. El tiempo de reemplazo es de aproximadamente una hora. Preparamos la herramienta de recambio necesaria:
- Conjunto hexagonal.
- Jack (si no hay ascensor).
- Alicates.
- Pastillas de freno originales.
- Lubricación.
Paso 1 Inicialmente, compramos pastillas de freno originales o un análogo económico de alta calidad.
Paso 2 Vamos al salón del coche y desmontamos la moldura en el freno de mano. Lo tiramos hacia arriba y desplegamos el plástico hacia la derecha, lo bajamos a la posición opuesta. Allí encontramos la tuerca del freno de estacionamiento, que está bien apretada. Con una llave de 10 mm, desenroscarlo al máximo. Este procedimiento simplificará enormemente el reemplazo de las almohadillas.
Paso 3 Ahora giramos hacia el capó, lo abrimos y desatornillamos varios pernos asegurando la capacidad de frenado. Realizamos esta acción para montar el pistón en orden inverso.
Paso 4 Levantar la rueda trasera con un gato, aflojar las tuercas de fijación y desmontarla.
Paso 5 Vemos más frenos que deben desenroscarse.Tome un destornillador plano e insértelo entre los soportes. Luego, con el mismo destornillador, retire los tapones de la parte posterior.
Paso 6 Con una llave hexagonal, desenrosque las tuercas que aseguran la pinza, como regla, en sentido antihorario. Después de desenroscarlos, hacemos palanca en la pinza con un destornillador normal y la desmontamos.
Paso 7 Vemos el lamentable estado de las viejas almohadillas. El componente interno se desgasta con mucha menos frecuencia.
Paso 8 Instale la pinza y observe que el pistón no sale por completo. Debe conducirse adentro. Usamos alicates como herramienta.
Paso 9 En la pinza, notamos dos orificios redondeados en los que encajamos los alicates. Nos dirigimos en dirección al disco. Tomamos la herramienta e instalamos el pistón en la ranura, presionando y girando inmediatamente. No es necesario que lo conduzca. Simplemente gire lentamente y no presione con fuerza.
Paso 10 Después de completar este proceso, inserte las nuevas pastillas en orden inverso e instale la pinza. Con un líquido lubricante, aplique una capa fina a los tornillos.
Paso 11 Instale los tapones de plástico en orden inverso. Vea cómo se enfrentan al pistón.
Paso 12 Después de reemplazar todo lo necesario, apretamos la tapa del líquido de frenos, vamos al auto, apretamos los tornillos, primero accionando el freno de mano unos clics. Desde que se quitaron los pistones, presionamos el pedal del freno un par de veces.
Paso 13 Arrancamos el coche y realizamos una prueba de conducción. Inicialmente se escuchará un sonido extraño, pero no te preocupes, este es el sonido de frotar en almohadillas nuevas, que se evaporará después de decenas de kilómetros.
Hemos completado el proceso de sustitución de las pastillas traseras del Mazda 3.
Reemplazo de pastillas de freno Mazda Mazda 3
Si su automóvil tiene un chirrido metálico de las ruedas traseras al frenar, entonces vale la pena reemplazar las pastillas. Estos componentes deben reemplazarse cada 30-40 mil km. dependiendo del estilo de conducción. En este manual, le mostraremos cómo quitar y reemplazar correctamente las pastillas de freno traseras de su Mazda 3 con sus propias manos.
Necesitará: pastillas de freno traseras nuevas, llave hexagonal de 7 ", destornillador de cabeza plana, gato o elevador.
Levantamos el coche, sacamos la rueda y retiramos el soporte con un destornillador.
A continuación, debe quitar las tapas de la parte posterior de la pinza.
Desatornille la guía superior.
Desatornille la guía inferior.
Ahora se puede quitar la pinza de freno liberada.
Abrimos la pinza y sacamos las pastillas viejas, presionamos el pistón del freno.
Instalación de pastillas de freno traseras nuevas en Mazda 3.
Cierre la pinza e instálela en orden inverso, repita los pasos en la segunda rueda. Cambie las almohadillas de dos en dos.
Video de reemplazo de pastillas de freno trasero Mazda 3
