Reparación de pinza trasera Lacetti DIY

La historia será de una tercera persona. Todo el trabajo lo hizo mi amigo Yegor, por lo que lo respeto y respeto.

Los síntomas de un cilindro de freno que funciona mal son el calentamiento del disco de la rueda. El pistón del cilindro de freno no se mueve y las pastillas comprimen el disco de freno, por lo que se produce un calentamiento.

Levantamos el coche y desatornillamos el volante.

Con una llave de 14, desatornille los 2 pernos de "dedos".

Dejamos los tornillos a un lado para que no se pierdan.

Eliminamos el apoyo porque el pistón se ha agriado y no puede volver a su posición original y abrir las pastillas.

Quitamos las pastillas de freno.

Vemos un cilindro de freno defectuoso con un pistón atascado.

Desatornillamos el resto.

Agarramos el latiguillo de freno con "alicates".

Hay otras opciones para hacer esto. Desenroscamos el latiguillo del freno.

Perno desatornillado con orificio para el líquido de frenos.

La arandela se trasladará a la nueva pinza.

El fluido se escapa ligeramente de la manguera.

Una nueva pinza no original cuesta alrededor de 3000 rublos.

Aquí está en la imagen. Hay un tapón en el lugar donde deberían estar la arandela y la manguera con el perno. Lo quitamos.

Conectamos el latiguillo de freno a la nueva pinza, sin olvidar la arandela.

Presionamos el pedal del freno y verificamos la carrera del pistón, después de lo cual lo empujamos hacia atrás.

Ponemos el soporte y lo conectamos con los "dedos".

Comprobación del grosor de las almohadillas.

Insertamos una placa que evita que las almohadillas se aflojen.

Comprobamos cómo está girando la rueda.

Bombeamos los frenos, para ello desenroscamos la tuerca en 10, colocamos una manguera especial para el líquido de frenos (una manguera de 9 para la lavadora es adecuada) y la bajamos a un recipiente con líquido de frenos y liberamos el aire accionando el pedal de freno. En la foto, esta tuerca está en una pinza vieja.

Ponemos el volante y disfrutamos del trabajo realizado.

El artículo discutirá cómo funciona la pinza de freno y cómo funcionar. reparación de pinzas hágalo usted mismo en casa.

Cuando el conductor presiona el pedal del freno, las pastillas se presionan contra los discos y, por lo tanto, el automóvil se detiene. Pero, lamentablemente, todavía no han creado mecanismos que puedan retraer las pastillas de freno a su posición original. Simplemente dejan de presionar con fuerza contra los discos. A menudo, después de un funcionamiento prolongado, el mecanismo de freno adquiere algunas fallas, lo que afecta significativamente el desgaste rápido o desigual de las pastillas y los discos de freno, un aumento del ruido y un olor desagradable. Las almohadillas se sobrecalientan y pierden su agarre al mismo tiempo. En resumen, el sistema de frenado del vehículo se vuelve ineficaz.

De hecho, no hay tantas razones por las que sean posibles tales disfunciones. Estas son guías dañadas a lo largo de las cuales se mueve la pinza o suciedad en la superficie de trabajo que interfiere con el libre movimiento de las pastillas.

Bueno, o la propia pinza. La última opción se discutirá en este material:

-Pequeña enmienda: todavía hay una parte en la pinza que contribuye al movimiento de retorno del pistón después de la pérdida de presión: este es el manguito. Por un lado aporta estanqueidad, por otro, es una especie de resorte. Cuadrado en la sección transversal, cuando el pistón se mueve, se deforma, y ​​luego tiende a tomar la forma de reposo, en el camino hundió ligeramente el pistón en el cuerpo.

Con el tiempo, la elasticidad del puño se pierde, las almohadillas permanecen presionadas contra los discos, aumenta la fricción, el sobrecalentamiento y todos los demás placeres. Esto no siempre es obvio. ¿Cómo se pueden solucionar los problemas?

En primer lugar, la rueda suspendida debe girar libremente, incluso inmediatamente después de presionar y soltar el pedal del freno.

Los discos de freno no deben mostrar signos de sobrecalentamiento.

Las almohadillas externas e internas no deben tener una diferencia de grosor.

pistón de la pinza de freno debe empotrarse fácilmente en la carcasa.

Si hay motivo de preocupación, comenzamos a buscar un problema. La mayoría de las veces ocurre debido a una antera dañada.

pero incluso si exteriormente intacto, mira debajo de él

la superficie del pistón debe ser perfectamente plana, sin rastros de óxido o suciedad.

VAG proporciona un kit de reparación que consta de bandas de goma, también hay un montón de análogos de terceros fabricantes

pero no hay ningún pistón a la venta. Sin embargo, esto no es un problema en absoluto, puede usar con seguridad pistones no originales disponibles en la venta gratuita para automóviles de generaciones anteriores.

Y ahora sobre el procedimiento de reparación en sí:

-saltar el coche y desenroscar el volante, girar el volante a la posición extrema

-Retire el resorte de retención

- limpiar a fondo la superficie cerca del soporte de la manguera de freno

- enjuagar con algún tipo de limpiador, soplar con aire

-para no perder el nivel del líquido de frenos, pellizcamos el latiguillo del freno

- desenroscar el tornillo hueco que sujeta la manguera,

- para que la suciedad no entre y el líquido no inunde todo a su alrededor, coloque un simple perno con una rosca 10 * 1.5 en el orificio

-Retire las tapas protectoras de las guías

-Desatornille las guías con un hexágono de 7 mm.

-es necesario ahogar ligeramente el pistón, para eso, utilizando un destornillador grueso, alejamos el cuerpo del disco

-Quitar la pinza, ayudándonos con un destornillador (destornilladores)

- un bloque puede permanecer en el soporte, uno se fija con un resorte a la pinza

—detener el apoyo en la mano. Retire la tapa con un destornillador plano.

- milagros, pero incluso con bienestar externo, la humedad podría estar adentro

-el pistón se puede extraer del cuerpo de tres formas:

- sin desconectar todavía la pinza del tubo flexible, extráigala del disco y pise el pedal del freno hasta que salga el pistón. E inmediatamente pellizque la manguera.

- apriete el cuerpo en un tornillo de banco y tire del pistón con grandes "cocodrilos", haciendo simultáneamente movimientos circulares

- pero la forma más sencilla es eliminarlo con aire. Sin embargo, no olvide brindar apoyo para la seguridad de las partes de su propio cuerpo.

- habiendo drenado el líquido de frenos restante, quitar el manguito viejo

- es necesario limpiar a fondo la superficie de asiento de la funda protectora

-y también ranuras para el puño

-Antes de reensamblar, es necesario enjuagar nuevamente (ELSA recomienda alcohol, pero no adentro) y soplar con aire.

- con las manos limpias (!) ponemos un nuevo brazalete

-Lubricarlo ligeramente con líquido de frenos nuevo.

-un poco t. derrame en la superficie del pistón (el mismo ELSA proporciona una pasta especial para esto)

- colocamos el pistón en el cuerpo estrictamente en vertical, y agitándolo ligeramente, con el esfuerzo de nuestros dedos, lo presionamos

-Ahogándose casi hasta la mitad, colóquese una funda protectora

- asegurándose de que el elástico no se atasque en ninguna parte, presione la funda sobre la carcasa. Se suelda un anillo de alambre en él, VAG proporciona un mandril especial para un ajuste uniforme

-pero puedes prescindir de él, lo principal es el esfuerzo uniforme

- ahogue el pistón por completo y luego empújelo hacia afuera con la ayuda de aire, y asegúrese de que la bota esté plana, no torcida ni rasgada en ninguna parte

- Vuelva a hundir el pistón por completo y podrá comenzar a ensamblar. Sin embargo, desde que hemos llegado a la reparación y mantenimiento de frenos, todo debe hacerse correctamente. Entonces, desatornillamos los soportes de la pinza

-y limpie a fondo todas las superficies sobre las que se mueven las almohadillas

-Asegúrese de que la rosca en la que se atornillan las guías no esté dañada

* punto débil en VW de última generación. A menudo, al desenroscar la guía, la suciedad y el óxido formados en la parte saliente tiran de las roscas detrás de ellos.

-atornille el soporte en su lugar (antes de reutilizar, limpiar los tornillos y apretarlos con un par de 190 Nm ),

coloque el bloque y asegúrese de que no se atasque en ninguna parte

-limpiar las guías de la suciedad. Si hay rastros de óxido, es mejor reemplazarlos por completo.

-inserte el bloque interior en el pistón con un resorte, coloque la pinza en el soporte, cebe las guías con los dedos (!)

asegúrese de que el perno vaya a lo largo de la rosca, y solo entonces apriete (30 Nm)

-Ponemos las tapas, para no olvidar luego, inserte el resorte.

-la manguera de freno está unida a pinza de freno tornillo hueco y sellado con dos anillos.

- podemos llamarlos con seguridad desechables.

Y se eliminan solo con la ayuda de una herramienta.

-pero al mismo tiempo no es posible encontrarlos en ETKA como parte separada. Puede colocar con seguridad anillos de un conjunto similar utilizado en automóviles domésticos. A menos que, antes de instalar, mueva ligeramente hacia adelante y hacia atrás sobre una piel fina

- Antes del montaje, sople el accesorio

-y limpie el plano de acoplamiento en la manguera

-Desenroscar el racor de purga y soltar el latiguillo del freno

- por lo general, después de dicho trabajo, no es necesario bombear el circuito, es suficiente esperar hasta que el líquido fluya por el accesorio, de manera uniforme y sin burbujas

-para los amantes de la ecología, puedes colgar una botella y controlar el aire a través de una manguera transparente

- Apretar el tirador (30 Nm), ponerse al volante y reducir las pastillas con unos pocos golpes de pedal.

-lavar el líquido de frenos restante y otros y rastros de actividad

- preste especial atención a las cubiertas de la bota de la junta homocinética, la rótula y la punta de la dirección

Si estos no se observan, abrochamos la rueda, bajamos el gato. Abra el capó y compruebe el nivel del líquido de frenos en el depósito. Rellenar si es necesario.

Haz una prueba de manejo. Si el pedal falla cuando se presiona por primera vez, y después de un par de golpes aumenta, repita el procedimiento para eliminar el aire.

También existe la posibilidad de que, debido a la diferente elasticidad de los puños en la pinza vieja y desgastada, haya una diferencia en la velocidad de los frenos. Por lo tanto, es recomendable realizar el mamparo en ambos lados a la vez.

Bueno, ahora puede regocijarse con los frenos útiles.
Por lo tanto, ahora ha aprendido a ejecutar reparación de la pinza de freno delantera y trasera

Chevrolet Lacetti Reemplazo de cubiertas protectoras y juntas tóricas de los pistones de las ruedas delanteras y traseras

Reemplazamos la cubierta protectora del pistón si está dañada: grietas, roturas de goma o pérdida de elasticidad de la cubierta.
La junta tórica se reemplaza si hay rastros de fugas de líquido de frenos en el mecanismo de frenos.
El reemplazo de la cubierta y la junta tórica se muestra en el cilindro del freno de la rueda delantera. El maletero y la junta tórica del cilindro del freno de la rueda trasera se sustituyen de la misma forma.
Retire la rueda delantera.
Desconecte la punta inferior del latiguillo del freno de la pinza (consulte Reemplazo del latiguillo del freno de la rueda delantera).
Retire las pastillas de freno (consulte Sustitución de las pastillas de freno de las ruedas delanteras).

Con una llave inglesa "14" desatornillamos el perno superior de la pinza sujeta al pasador guía ...

Retiramos el pistón de la pinza.
Para quitar el pistón, puede soplar aire comprimido de la bomba de neumáticos a través de un orificio en la pinza.

Retiramos la funda protectora de la pinza.

Haga palanca en la junta tórica con un destornillador ...

… Y quita el anillo de la pinza.
Instale una junta tórica nueva. Inserte la nueva cubierta protectora en la ranura de la pinza.
Aplicamos líquido de frenos a la superficie de trabajo del anillo de sellado y la superficie del pistón. Para instalar el pistón, sujetamos la pinza en un tornillo de banco con almohadillas de mordaza de metal suave. Para poner una cubierta protectora en el pistón, conectamos la manguera de la bomba de neumáticos o el compresor al orificio de la pinza.
Suministramos aire al cilindro y llevamos la parte inferior del pistón al borde de la tapa, centrándolo en relación con la tapa.

Bajo la influencia de la presión del aire, la tapa se expande y se coloca en el pistón insertado en el cilindro.
En ausencia de bomba, para colocar la tapa sobre el pistón se requerirá un asistente, quien deberá levantar la tapa (insertada en la ranura de la pinza) por el borde y estirarla para que el pistón pueda insertarse en su interior.
Poniendo la tapa, centramos el pistón ...

… Y, presionándolo con un bloque de madera, hundimos el pistón en la pinza.
Montamos el mecanismo de freno en orden inverso.
Bombeamos el accionamiento hidráulico del sistema de frenos (ver. Purga de los accionamientos hidráulicos del sistema de frenos).

Los frenos son un elemento muy importante de cualquier automóvil, porque su seguridad depende de su desempeño. La carga principal de cualquier coche la soporta la parte delantera, como conocemos los frenos de disco. Después de un largo kilometraje, ya de 60,000 kilómetros y más, la eficiencia de frenado comienza a caer, esto puede deberse a un funcionamiento incorrecto de la pinza de freno, a veces incluso puede atrapar una "cuña". Sin embargo, el dispositivo es bastante simple y se puede reparar a mano. Creo que este artículo te será de utilidad, al final habrá un video detallado ...

CONTENIDO DEL ARTÍCULO

Para empezar, diré que la rueda delantera simplemente puede atascarse, por analogía como en este artículo, ¡simplemente deja de girar! Chicos, esto es muy peligroso, a gran velocidad puede provocar un accidente. Por lo tanto, la pinza debe diagnosticarse correctamente y a tiempo. Sin embargo, para empezar, un poco sobre la estructura.

Habrá un artículo separado sobre la pinza, pero ahora quiero mostrar en mis "dedos" qué partes móviles hay que sufren en primer lugar. Este es un dispositivo bastante simple, tiene solo dos elementos de trabajo: guías y pistones.

Son los culpables de toda la "celebración", si fracasan, el trabajo se interrumpe. Sin embargo, la estructura del pistón ahora es bastante fuerte, la fuga física, cuando se rompió, digamos, la manguera del freno, ahora es un fenómeno raro. Y, por lo tanto, la pinza se rompe debido a la acidificación de los pistones y las guías, pero un poco más abajo.

Si se interrumpe el funcionamiento de esta unidad, resulta que hay un desgaste desigual de las pastillas de freno. Solo necesita sacarlos y mirarlos, si funcionan correctamente, deberían tener aproximadamente el mismo desgaste (más o menos 10%). Si la parte trasera, por ejemplo, es más gruesa que la delantera, ¡resulta que la pinza no funciona correctamente! También vale la pena mirar el disco de freno: el desgaste debe ser uniforme. Si el desgaste de las pastillas es desigual y es pronunciado, por ejemplo, la exterior está mucho más gastada que la interior, debe cambiar o reparar la pinza con urgencia y no esperar hasta que se atasque.

Tal desgaste desigual habla solo de la llanta: los pistones presionan fuertemente sobre una almohadilla (hay un desgaste máximo) y la segunda, por así decirlo, no participa en absoluto.

Las razones, como siempre, son comunes, son el "amargo" o "coquización" de los pistones o guías de los frenos. Esto puede suceder tanto por un mantenimiento inadecuado como por una avería banal.

1) Servicio inadecuado. A menudo, LITOL o grasa de grafito se coloca en las guías en los garajes de los artesanos populares, lo que conduce a la hinchazón de la antera de la guía y luego simplemente se "agria".

2) Este es un avance banal antera. La humedad comienza a fluir hacia la guía, que tarde o temprano la corroerá y conducirá a la acidificación.

3) La siguiente razón radica en el pistón en sí. Su cuerpo también puede sufrir la rotura de una antera, entra agua.

4) O por líquido de frenos de mala calidad. Es hidroscópico, y por lo tanto, con el tiempo, se acumula mucha agua en él, si no se reemplaza, comienza a corroer el pistón desde el interior, lo que también conduce a la acidificación.

Bueno, ahora vayamos directamente a la reparación de la pinza. Empecemos por lo más simple.

A menudo, las guías son una especie de tornillos que se atornillan en orejetas especiales del cuerpo. Si muestran focos de corrosión que ya no se pueden eliminar, entonces solo necesitan ser reemplazados.

Lo desenroscamos del soporte (oreja) e insertamos una nueva guía, un recambio muy sencillo. Después de eso, debe usar solo el lubricante correcto (generalmente viene en el kit), y también es importante no olvidarse de ponerse las anteras, las revisamos de inmediato en busca de fugas, no debe haber roturas ni grietas. Ahora propongo pasar a los pistones.

Aquí la tarea es más difícil, porque están ubicadas dentro del cuerpo de la pinza y la reparación no es tan fácil. Quiero señalar de inmediato: ¡hay momentos en que el pistón se atasca en el cuerpo y no se mueve en absoluto! Aquí puede haber dos acciones:

1) Intente reactivar esta pinza, póngala en "remojo", digamos, en gasolina o grasa de silicona. Luego, trate de sacar el pistón de la carcasa con cuidado.

2) Compre una pinza nueva cursi. A veces se atasca con mucha firmeza, rompiendo la carcasa; las reparaciones no ayudarán aquí.

Si los pistones todavía están funcionando, la primera dificultad consiste en sacarlos del cuerpo. Para hacer esto, la estación de servicio utiliza aire comprimido, que se alimenta al orificio del líquido de frenos. Por lo tanto, el pistón simplemente sale volando, si está haciendo reparaciones en el garaje, entonces debe "exprimirlo" con la ayuda del líquido de frenos, simplemente sin desconectarlos del sistema general. No se preocupe de que el "freno" tenga fugas, aún debe cambiarlo después de la reparación.

Ahora examinamos el caso. Si hay rastros de flexión, óxido o daño mecánico, definitivamente debe cambiarse, la reparación no se justificará aquí. Para ello compramos un kit de reparación, con juntas de goma y pistones nuevos, es importante reponer que debe tener un lubricante especial, generalmente tanto para las guías como para los pistones! ¡ES IMPORTANTE!

Sin él, no tendrá sentido reparar, porque ¿cómo se pueden romper los sellos nuevos?

Ahora enumeraré los puntos:

1) Sacamos las viejas gomas y precintos.

3) Limpiamos la carcasa, tanto por fuera como por dentro.

4) Luego, aplicando un nuevo lubricante, procesamos todos los puntos de sujeción.

5) Instale los sellos de goma

6) Instale los pistones, también prelubricados.

Después de estas manipulaciones, recogemos la pinza. La reparación está terminada, se puede instalar en el automóvil. No olvide cambiar el líquido de frenos y luego purgar el sistema.

Ahora quiero proporcionarle un video de reparación detallado, descrito con más detalle.

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Chicos, díganme en qué lugar de Donetsk hacer una auditoría (clasificar, limpiar) las pinzas de freno traseras.
Y luego los discos están muy calientes, etc.

La publicación ha sido editada aal – 31.5.2013, 20:19

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Resultó que las pastillas no se movían libremente (pinzas traseras). El pistón presionó las pastillas contra el disco, se alejó y no hay pastillas o un poquito. Parece que no roza al conducir, pero se calienta. Limpiar bien las almohadillas. Las almohadillas se mueven a lo largo de una placa de acero inoxidable, límpiela del óxido por debajo y por encima. La foto muestra que las almohadillas están muy cerca del disco. Limpió el óxido y todo está bien.

La publicación ha sido editada Ura1961 – 31.7.2013, 6:55

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Según tengo entendido, simplemente quitaron la pinza sin desmontarla. (solo presionar una palanca no es una solución al problema)
Con tal problema, saqué el pistón, cambié las anteras y lo empapé en Coca-Cola (no se rían) limpié a fondo el óxido en los asientos del manguito y la antera del pistón. resultado - muevo el pistón con el dedo.
Sí, casi lo olvido, cambié las gomas (brazalete, bota de pistón), compré un kit de reparación por 30 hryvnias en lo existencial que parece.

En total, 5 tyk es normal para volar, aunque el primer soporte se cambió por consejo del "maestro" en la estación de servicio, diré esto: arrojé 1300 al viento.
No encontré guías, pero el problema con el pistón se resuelve fácilmente y sin dolor.

La publicación ha sido editada IL-86 – 30.7.2013, 21:14

La falla de la pinza conduce a la falta de funcionamiento normal del sistema de frenos en una de las ruedas. La ocurrencia más común es el agarrotamiento del pistón dentro del cilindro. Como resultado, las pastillas no hacen contacto con el disco durante el frenado o siempre agarran el disco independientemente de la posición del pedal del freno. Esto hace que el vehículo se desvíe hacia un lado, lo que puede provocar una emergencia. Por lo tanto, si surge algún problema con la pinza, se deben tomar medidas urgentes para eliminarlo.

La pinza delantera derecha Chevrolet Lacetti original fabricada por General Motors tiene el número de artículo 96549789. Su precio es de 2500-3000 rublos. En la siguiente tabla se muestran buenos análogos de la pinza delantera derecha.

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Tabla - Lista de análogos de la pinza delantera derecha de la marca Lacetti.

El número de artículo de la pinza delantera izquierda es 96549788. Su costo está en el rango de 2500-3000 rublos. En la tabla se muestran buenas contrapartes del producto original de terceros fabricantes.

Tabla - Lista de análogos de la pinza Lacetti delantera izquierda original.

La pinza trasera derecha original de General Motors tiene un número de catálogo 96800086. El precio de los productos de marca es de aproximadamente 6000-8000 rublos. Para conocer las mejores alternativas de pinza trasera de terceros, consulte la tabla a continuación.

Tabla - Lista de análogos de la pinza Lacetti trasera derecha original.

La pinza trasera izquierda patentada del Chevrolet Lacetti tiene un número de catálogo 96800085. El precio de una pieza original es de 6000-8000 rublos. Los análogos de otros fabricantes que permiten la reparación de la pinza trasera izquierda se muestran en la siguiente tabla.

Tabla: una lista de análogos de la pinza Lacetti trasera izquierda original.

En caso de falla de la pinza, su reemplazo no siempre es necesario. En la mayoría de los casos, es suficiente comprar un kit de reparación especial y el rendimiento del sistema de frenos se restablecerá por completo. Un kit de reparación estándar puede incluir lo siguiente:

• grasa que se aplica a las guías y pistón;
• dispositivo de ajuste;
• focas;
• guías de pinza;
• perno de ajuste;
• antera;
• pistón.

El kit de reparación original de General Motors tiene el número de artículo 93742635. El costo por juego está en el rango de 1000-1500 rublos. Los fabricantes de terceros también fabrican kits de reparación de pinzas. Las mejores opciones se muestran en la siguiente tabla.

Tabla - Lista de análogos del kit de reparación de pinza delantera Lacetti.

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25.04.2017
... ... Vea el video Calipers Rattling while. Escribiré el artículo un poco más tarde; de ​​lo contrario, hoy es demasiado tarde y mañana me levantaré temprano para ir a trabajar. Si algo no está claro, escriba en los comentarios, entonces sabré mejor a qué prestar más atención.

... ... Hubo un tiempo y decidió terminar el artículo.
El soporte de la pinza de nuestra máquina se sujeta sobre dos guías. El mismo sistema se instala en la mayoría de los automóviles modernos, pero en estos automóviles los diseñadores proporcionaron resortes de sujeción para el soporte de la pinza de modo que al conducir a través de irregularidades en la carretera no traquetee, sacuda ni rompa las guías. Aparentemente, nuestros diseñadores estaban seguros de que lo que se necesita en Rusia es caro, como un mapa. Y estos resortes de sujeción de pinzas, en principio, no los necesitamos, y solo aumentarán el peso del coche. En general, bien hecho, como siempre.

... ... Quité las guías, no hay producción. Puse grasa especial para las pinzas: en nuestras carreteras fue suficiente para un par de días, y nuevamente tronaron. Parece que el Lacetti solo debe conducirse por la carretera de circunvalación de Moscú. Y no es necesario untar, y no se romperá. Pero no tenemos esos caminos, así que decidí pensar en lo que se puede hacer de una manera simple y con buen gusto. Lo leí en Internet, escriben que se están vendiendo resortes, pero para instalarlos, debe perforar la pinza e insertar los extremos del resorte en estos orificios. Las pinzas traquetean: este no es el problema principal. El soporte en sí no es liviano, y por su propio peso al agitarlo, rompe las guías y sus nidos. Y la pinza no es nada barato. En general, me senté, fumé, pensé en mi nariz y decidí hacer esto: