Hágalo usted mismo reparación de la pinza trasera de un Ford Focus 2
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Sistema de frenos: 1 - el cilindro de freno principal; 2 - depósito de accionamiento hidráulico; 3 - sensor de nivel de líquido de frenos; 4 - amplificador de vacío; 5 - soporte de montaje de pedales; 6 - Bloque ABS; 7 - tubos del cilindro de freno principal; 8 - tubos de mecanismos de freno de ruedas traseras
El sistema de frenos de servicio es hidráulico, de doble circuito, con división diagonal de los circuitos. Uno de los circuitos del sistema de frenos de servicio proporciona la operación de los frenos de las ruedas delantera izquierda y trasera derecha, y el otro, de las ruedas delanteras derecha y trasera izquierda. En modo normal, cuando el sistema está en buen estado, ambos circuitos funcionan. En caso de avería (despresurización) de uno de los circuitos, el otro circuito facilita el frenado del coche, aunque con menor eficacia. El sistema de frenos de servicio incluye los frenos de las ruedas, el conjunto de pedales, el servomotor de vacío, el cilindro maestro del freno, el depósito hidráulico, el sistema de frenos antibloqueo, así como los tubos y mangueras de conexión.
Conjunto de pedal con refuerzo de vacío y cilindro de freno maestro: 1 - pedal de freno; Soporte de montaje de 2 pedales; 3 - amplificador de vacío; 4 - el cilindro principal de freno; 5 - el depósito de la tracción hidráulica
El pedal de freno es del tipo suspendido. Un interruptor de señal de freno está instalado en el soporte del conjunto del pedal; sus contactos se cierran cuando se presiona el pedal del freno, así como un interruptor que emite una señal a la unidad de control electrónico de que se presiona el pedal del freno. El servofreno de vacío está diseñado para reducir la fuerza que se debe aplicar al pedal de freno al frenar el automóvil mediante el uso de vacío en el colector de admisión de un motor en funcionamiento. El servomotor está ubicado entre el pedal del freno y el cilindro maestro del freno y está asegurado con cuatro tuercas al soporte del pedal. El amplificador de vacío no es separable; si falla, se reemplaza por uno nuevo.
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Cilindro maestro de freno con depósito: 1 - el cilindro de freno principal; 2 - un anillo de estanqueidad; 3 - depósito de accionamiento hidráulico; 4 - el tornillo que fija el depósito al cilindro maestro del freno
El cilindro maestro del freno está unido a la carcasa del servomotor con dos tuercas. En la parte superior del cilindro hay un depósito común para el accionamiento hidráulico del sistema de frenos y el embrague, en el que hay un suministro de líquido. En el cuerpo del tanque hay marcas de niveles máximos y mínimos de líquido. Un sensor de nivel de líquido está instalado en el depósito, que, cuando el nivel de líquido cae por debajo de la marca MIN, enciende la luz de advertencia en el grupo de instrumentos. El sensor es un interruptor de láminas, cuyos contactos se cierran bajo la acción de un imán en un flotador ubicado en el tanque. Cuando el nivel del líquido baja, el flotador baja y el acercamiento del imán cierra los contactos. Cuando se presiona el pedal del freno, los pistones del cilindro maestro se mueven, creando presión en el accionamiento hidráulico, que se suministra a través de tuberías y mangueras a los cilindros de trabajo de los mecanismos de freno de las ruedas.
Pinza de freno delantero
El mecanismo de freno de la rueda delantera es un disco, con pinza flotante, que incluye un cilindro de rueda de un solo pistón.
Las pastillas de freno de las ruedas delanteras y traseras difieren en diseño. Las pastillas interiores de los frenos delanteros tienen clips de resorte para su instalación en el pistón del cilindro de freno.
El disco de freno delantero está ventilado para una mejor refrigeración. La guía de la pastilla de freno está unida al muñón de la dirección y la pinza está unida con dos pernos a los pasadores guía instalados en los orificios de la guía de la zapata.Se instalan cubiertas protectoras de plástico en los dedos. Al frenar, la presión del líquido en el accionamiento hidráulico del mecanismo de freno aumenta y el pistón, saliendo del cilindro de la rueda, integrado con la pinza, presiona la pastilla de freno interior contra el disco. Luego, la pinza (debido al movimiento de los pasadores de guía en los orificios de la guía de la zapata) se desplaza con respecto al disco, presionando la pastilla de freno exterior contra él. Se instala un pistón con un anillo de sellado de goma en el cuerpo del cilindro. Debido a la elasticidad de este anillo, se mantiene una holgura óptima constante entre el disco y las pastillas de freno.
Freno de rueda trasera: 1 - guía de zapatos; 2 - cubiertas protectoras para casquillos de pasador guía; 3 - dedos guía; 4 - resorte de retorno del mecanismo del freno de estacionamiento; 5 - tapón protector del racor de bombeo; 6 - casquillos de pasadores de guía; 7 - racor para purgar el cilindro de freno; 8 - soporte con cilindro de trabajo; 9 - pastillas de freno; 10 - clip de resorte del zapato exterior
El mecanismo de freno de la rueda trasera es un disco, con pinza flotante, que incluye un cilindro esclavo de un solo pistón. El diseño del cilindro del freno trasero es muy complejo, porque combina un cilindro hidráulico convencional (similar en diseño al cilindro del freno delantero) y un mecanismo de freno de mano.
Actuador del freno de estacionamiento en la pinza: 1 - palanca; 2 - eje de palanca; 3 - resorte retornable
La transmisión del freno de mano funciona de la siguiente manera. El cable del freno de mano actúa sobre la palanca de transmisión y la gira. El resorte devuelve la palanca del actuador a su posición original. El movimiento de la palanca se transmite a la varilla roscada. Durante el recorrido de la palanca, el eje de la palanca fuerza la varilla roscada fuera del cilindro.
Pinza de freno trasero
Elementos del cilindro: 1 - varilla roscada; 2 - puño de goma; 3 - casquillo roscado; 4 - pistón
Un casquillo se atornilla a la varilla roscada, instalado en el pistón. El casquillo roscado se puede girar en el pistón. Además, cuando el manguito se presiona contra la superficie interior del pistón con su correa cónica A, el giro es muy difícil, y si el manguito se aleja del pistón, gira fácilmente sobre el cojinete de empuje. El manguito del pistón se presiona (a través del cojinete de empuje) mediante un resorte. Por lo tanto, a medida que se desgastan las pastillas de freno, el buje roscado se enrosca más lejos de la varilla roscada, lo que permite que el pistón salga del cilindro mientras se mantiene una carrera constante del freno de estacionamiento.
Elementos de pistón: 1 - primavera; 2 - arandela; 3 - cojinete de empuje; Puño de 4 mangas; 5 - pistón; A - cuello cónico del casquillo
Este diseño del cilindro del freno trasero determina la forma en que el pistón se empotra en el cilindro cuando se reemplazan las pastillas. El pistón no se puede empujar simplemente dentro del cilindro. Usar mucha fuerza dañará las piezas. El pistón debe atornillarse en el sentido de las agujas del reloj y, al mismo tiempo, presionarlo con fuerza para garantizar una fricción adecuada a lo largo del hombro cónico y atornillar el manguito en la varilla roscada del actuador del freno de mano.
Guía de pastillas de freno
La guía del zapato está unida al brazo de arrastre de la suspensión trasera.
Las pastillas internas de los mecanismos del freno trasero están accionadas por resorte para eliminar las vibraciones durante el funcionamiento del mecanismo.
El disco de freno trasero, a diferencia del disco de freno delantero, no está ventilado.
Palanca del freno de estacionamiento: 1 - cable del freno de estacionamiento delantero; 2 - una tuerca de ajuste; 3 - palanca del freno de estacionamiento; 4 - interruptor indicador del freno de estacionamiento
La palanca del freno de estacionamiento, fijada entre los asientos delanteros en el túnel del piso, está conectada a dos cables a través de un cable y un ecualizador. Los extremos de los cables traseros están conectados a las palancas del actuador del freno de estacionamiento unidas a las pinzas del freno trasero. El freno de estacionamiento se ajusta girando la tuerca de ajuste ubicada en la punta del cable delantero. La mayoría de los vehículos están equipados con sistemas de frenos antibloqueo (ABS).
Unidad ABS: 1 - unidad de control; 2 - orificio para conectar el tubo del cilindro maestro de freno; 3 - orificio para conectar el tubo de freno de la rueda delantera izquierda; 4 - orificio para conectar el tubo de freno de la rueda delantera derecha; 5 - orificio para conectar el tubo del mecanismo de freno de la rueda trasera izquierda; 6 - bomba; 7 - orificio para conectar el tubo del mecanismo de freno de la rueda trasera derecha; 8 - bloque hidráulico
El líquido de frenos del cilindro maestro de frenos ingresa a la unidad ABS y desde allí a los frenos de todas las ruedas. La unidad ABS, montada en el compartimiento del motor en el larguero izquierdo, cerca del mamparo, consta de una unidad hidráulica, un modulador, una bomba y una unidad de control. El ABS funciona en respuesta a las señales de los sensores de velocidad de las ruedas. Los sensores son inductivos.
La ubicación del sensor de velocidad de la rueda en el muñón de la dirección
El sensor de velocidad de la rueda delantera se instala en el orificio del muñón de la dirección y se fija con un tornillo. El disco impulsor del sensor se presiona contra la carcasa exterior de la junta homocinética.
Sensor de velocidad de la rueda trasera: 1 - buje de rueda trasera; 2 - sensor; 3 - tornillo de fijación del sensor
El sensor de velocidad de la rueda trasera está conectado al cubo de la rueda trasera. Si falla el sensor de velocidad de la rueda trasera, se debe reemplazar el sensor. Cuando el vehículo está frenando, la centralita ABS detecta el inicio del bloqueo de las ruedas y abre la correspondiente electroválvula moduladora para liberar la presión del fluido de trabajo en el canal. La válvula se abre y se cierra varias veces por segundo, por lo que puedes asegurarte de que el ABS está funcionando mediante un ligero temblor del pedal del freno en el momento de frenar. El ABS tiene un sistema de distribución de la fuerza de frenado (EBD) incorporado, que actúa como regulador de presión en el accionamiento hidráulico de los frenos de las ruedas traseras. Si las ruedas traseras comienzan a bloquearse cuando el vehículo está frenando, las válvulas de admisión de los frenos de las ruedas traseras en el modulador cambian al modo de mantenimiento de presión constante, evitando un aumento adicional de presión en los cilindros de trabajo de los frenos traseros. En caso de un mal funcionamiento del ABS, el sistema de frenado permanece operativo, pero las ruedas pueden bloquearse. En este caso, el código de falla correspondiente se escribe en la memoria de la unidad de control, que se lee con un equipo especial en el centro de servicio.
12. Quite el resorte de sujeción entre la pinza y la pinza. Puede que tengas que jugar si está amargo
Esto completa el análisis de la pinza. Aquí hay una foto del asiento con brazo oscilante.
Continuar el montaje en orden inverso, aplicando grasa en los lugares requeridos. Entre la tuerca abocinada y el cuerpo del pistón, en la superficie del pistón con una capa delgada, en el asiento del brazo de pivote. La bota se lavó y se untó con silicona durante 3 días. Después de ser limpiado por fuera. —
Bueno, todos aquí son tan inteligentes, me acabo de reunir con un hombre hoy y tiene un truco de tatal y, por un lado, la pinza no se pondrá en ninguna parte, por un lado, y la bota está intacta.
Para seleccionar una antera, debe conocer el diámetro del pistón y su carrera máxima. Con esta información, puede intentar recoger una bota no original en la tienda. O, por ejemplo, mira aquí seinsa. es / en / home / home.asp
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Bueno, etc. Puedes buscar algo más económico.
Debido a mi propia estupidez, arruiné la pinza trasera derecha. Surgió la cuestión de reemplazarlo. Los precios de los nuevos, incluso los no originales, no eran nada agradables.Y después de una breve búsqueda en el análisis, se compró un soporte de una matrioska con un sello de fomoko por solo 1 tr. La condición externa estaba lejos de ser presentable. Una capa de óxidos mezclados con el polvo de las almohadillas, trozos de óxidos incluso debajo de la bota. Pero el mecanismo del freno de mano funcionó. Y una vez que lo compraste, debes ponerlo en orden.
Aquí hay una foto del interior de la pinza desmontada.
1. Limpiar de suciedad, drenar el líquido de frenos restante
2. Quite la funda haciendo palanca suavemente con un destornillador plano alrededor del perímetro. La bota está reforzada con un anillo de metal.
3. Saque el pistón. Puede ser aire comprimido o girando la palanca del freno de mano
4. El pistón consta de cinco partes. Cuerpo 2, tuerca cónica 3, cojinete 4, arandela 5, resorte 6. Fácilmente desmontable. Basta con levantar el borde del resorte y calumniarlo.
5. Retire la junta tórica 12
6. Retire la arandela de seguridad con forma 7.
7. Quite el resorte 8, la arandela 9, el tornillo 10 y la llave 11
8. Retire el resorte de retorno del brazo oscilante del freno de estacionamiento.
10. Retire el tope del brazo de pivote.
11. Retire el brazo oscilante
Aquí hay una foto del asiento con brazo oscilante.
Continuar el montaje en orden inverso, aplicando grasa en los lugares requeridos. Entre la tuerca abocinada y el cuerpo del pistón, en la superficie del pistón con una capa delgada, en el asiento del brazo de pivote. La bota se lavó y se untó con silicona durante 3 días. Después de ser limpiado por fuera.
