Hágalo usted mismo reparación del eje trasero UAZ

Para montar un puente "militar" (con engranajes laterales), debe hacer lo siguiente:

A) Presionando los anillos exteriores de todos los rodamientos y ensamblando la caja satélite:

1) Limpie completamente el interior de las mitades del puente de aceite viejo y suciedad. Enjuague las cavidades del puente con disolvente.

2) Presione
los anillos exteriores de los cojinetes diferenciales en ambas mitades del eje.
Presione a través de una manga espaciadora, por ejemplo, una vieja
anillo exterior del rodamiento

3) Presione las pistas exteriores del cojinete del piñón de mando en la carcasa del eje.

El exterior puede usar madera contrachapada de 10 mm como espaciador

Para
para facilitar el prensado, puede aplicar un par de gotas de aceite en la parte exterior
anillos de cojinete y frótelos por toda la superficie con el dedo.

Todos los anillos exteriores se presionan hasta que se detengan por completo.

4) Presione los cojinetes en los muñones de la caja satélite para que haya un espacio de 3-4 mm entre los extremos de los cojinetes y la caja satélite.

Ten cuidado cuando estés
Presione en el segundo cojinete. No apoye la caja del satélite
cojinete ya presionado, porque puede cambiar. Es decir, como
que se muestra en la foto, presione el segundo rumbo está prohibido.

5) Instalar
una caja de satélites con cojinetes en la carcasa del eje. Desplazarse por uno de
mitades del puente (más pequeño, el llamado "media") en relación con la carcasa del puente para
rodamientos de rodillos autoalineables.

Elevar
almacenar e instalar un espaciador entre las mitades del puente. Combinar
amortiguadores de resorte del eje en un plano y tirar uniformemente de las mitades
momento puente 70-80 H * m.

6) otra vez
desmontar el puente. Retire la caja del satélite y mida con un juego de sondas.
la distancia entre los extremos de los cojinetes y la caja del satélite
(el espacio establecido anteriormente es de 3-4 mm). Llamemos a estas distancias A y A1. Por
usando la fórmula B = A + A1 + 0.1, calculamos el espesor deseado de las juntas.

7) esto
la distancia B se divide aproximadamente por la mitad. En consecuencia, recopilamos 2
juego de calzas. Es aconsejable recoger una bolsa de fina
juntas. Los espaciadores están disponibles en espesores de 0,1 mm, 0,15 mm, 0,25 mm y 0,5 mm.
Es mejor medir los dos paquetes de juntas recogidos de esta forma.
micrómetro para asegurarse de que las dimensiones sean las correctas.

8)
Presionamos los cojinetes (solo es adecuado un extractor de dos brazos, en una caja
los satélites tienen 2 huecos especiales para sus patas)

E instalamos debajo de cada paquete seleccionado de juntas.

B) Montaje del engranaje impulsor (todavía no colocamos la caja satélite en la carcasa del eje):

1) Medir
micrómetro la altura del cojinete antiguo, que está más cerca de los dientes de la unidad
engranajes. Mida la altura del nuevo rodamiento. La diferencia de altura entre el nuevo y
los cojinetes antiguos se denominarán valor "A". Si el cojinete viejo es más bajo
nuevo por el valor "A", entonces es necesario aumentar el grosor de la arandela de ajuste,
de pie entre este cojinete y los dientes del piñón. Si
el nuevo cojinete es más bajo que el anterior, luego aumente la altura de esta arandela en este
el valor "A". Las arandelas se fabrican en incrementos de 0,05 mm.

Si las alturas de los cojinetes son las mismas, se puede colocar una arandela vieja.

2) ponemos
arandela seleccionada (o antigua), presione el cojinete nuevo en el eje
engranaje impulsor. A continuación, instalamos un nuevo casquillo espaciador y otro
arandela de ajuste. La altura de los espaciadores nuevos y viejos también es
debe ser medido. Si son diferentes, instale el antiguo
una arandela de ajuste (que se encuentra entre el manguito espaciador y el exterior
rodamiento) no está permitido. Es necesario elegir esta arandela para compensar
diferencia en la altura de los espaciadores.El valor de la altura de la nueva manga es menor,
entonces la arandela de ajuste debe ser más gruesa en esta cantidad. Y
viceversa.

3) Instalar
el engranaje impulsor en la carcasa del eje, presione el segundo cojinete,
instale una arandela con un piñón interno, NO INSTALE el sello de aceite,
pero ponemos una brida. El sello de aceite no debe instalarse porque
dar distorsión al medir el par de arranque.

La tuerca con brida debe apretarse con un par de 160 N * m. Después de apretar la tuerca, se debe medir el par de arranque. Debe estar en el rango de 25 a 40 H * m. El momento de inicio se puede medir con una rueda de equilibrio doméstica ordinaria. El momento correcto de ruptura está en el rango de 2,5 a 4 kg.

5) Si
el momento de arranque es mayor, entonces es necesario agregar calzas
entre el cojinete exterior y el casquillo espaciador. Y viceversa. Juntas
ir en incrementos de 0,05 mm.

6) Marcamos la posición relativa de la tuerca y la brida. Retire la brida y presione el sello de aceite del engranaje impulsor. Instale la brida.

7) Apriete la tuerca de la brida hasta alcanzar de nuevo la posición marcada. Lo fijamos.

1) Instalar
una caja de satélites con cojinetes ajustados en la carcasa del eje
(el piñón ya está instalado). A continuación, aplicamos pintura (puedes usar cualquiera,
pero hay especiales a la venta para ajustar las holguras laterales) dientes
engranaje impulsado (grande).

Recolectamos ambas mitades del puente con una junta, las apretamos con pernos con una fuerza de 70-80 H * m.

2) Giramos la brida en ambas direcciones durante mucho tiempo.

3) Desmontamos el puente. Y miramos el parche de contacto, que aparece en la pintura.

Los dibujos de los puntos correctos e incorrectos deben verse en el manual.

4) Si
el lugar del espacio libre lateral del GP es incorrecto, luego reorganizando las juntas debajo
rodamientos de la caja satélite, la caja se mueve
satélites más cercanos al piñón

Cambiando
el espesor del espaciador debajo del cojinete grande del piñón, es
la mayoría, se adentra más en el puente (es decir, más cerca de la caja del satélite) o
fuera. Cuanto más gruesa es la arandela, más sale el engranaje impulsor y
viceversa.

5) Una vez logrado el parche de contacto correcto, puede instalar los semiejes y ensamblar la caja de cambios.

El vehículo todoterreno soviético UAZ 469, producido por la planta de automóviles de Ulyanovsk, es único a su manera. Un diagrama del eje trasero de la máquina se muestra en la Fig. 1. El diseño incluye los siguientes componentes y conjuntos clave:

• 1 - funda protectora;
• 2 - cojinete de rodillos del dispositivo diferencial;
• 3, 8 - juntas automáticas correctivas;
• 4 - la parte trasera del soporte del engranaje de transmisión;
• 5 - anillo de corrección;
• 6 - soporte de destilación de aceite;
• 7 - nuez
• 9 - engranaje delantero del eje trasero;
• 10 - soporte de cojinete de cabeza;
• 11 - arandela de empuje hidráulica del semieje de rueda dentada;
• 12 - elemento de engranaje.

El eje trasero es un soporte, en su interior está la transmisión principal del semieje, el diferencial. Puede ser de dos categorías: con una única transmisión final o una tracción adicional. Los ajustadores de las ruedas, que acumulan torque y lo transmiten a los cubos de las ruedas conductoras, están ubicados en los extremos de la viga.

Los cojinetes de rodillos de las ruedas están soportados por las carcasas del regulador. Los reductores de rueda proporcionan una gran distancia al suelo y son engranajes engranados internamente. El engranaje principal es cónico, con diente en espiral, una unidad de rodamiento que tiene un engranaje principal y un accionamiento de bisel con 4 satélites. El satélite es una rueda dentada compacta, simple, que rara vez se estropea y que contribuye a un cambio de marcha rápido y sencillo.

El cárter tiene un orificio de drenaje y llenado y contiene una cierta cantidad de aceite para lubricar el regulador hidráulico de la rueda.

El soporte del convertidor trasero es desmontable y consta de elementos tales como una cubierta, protección contra la contaminación, carcasas de semieje embutidas. Sus dimensiones son reducidas, la relación de transmisión es de hasta 2,77.

El reductor del eje trasero accionado está montado en el eje. Se instala en el cojinete de rodillos y el buje, se aprieta con una tuerca y se fija en la ranura del eje. Los extremos de los ejes de la caja de cambios tienen acoplamientos móviles que ayudan a agrupar, separar los ejes de los cubos de las ruedas, si es necesario.

Con los acoplamientos desconectados, el UAZ 469 se convierte en tracción trasera. Esto es útil en buenas carreteras pavimentadas. Al conducir por terrenos intransitables, no es práctico apagarlo. Es posible desconectar y volver a conectar los bujes desde el inicio de la operación del embrague de respuesta rápida o la leva del buje. En este caso, no es necesario que se meta debajo de la parte inferior del automóvil.

Al retirar el eje trasero, debe desenroscar la tuerca del dispositivo de cola, desechar la arandela, la contrabrida, la cubierta del conjunto del engranaje del rodillo delantero y sacar el engranaje del conjunto con cojinetes del enfriador de aceite trasero del automóvil.

Este circuito es ideal para analizar un dispositivo diferencial. El siguiente paso es desenroscar las estrías que conectan el engranaje impulsado con la caja de satélite, reiniciarlo. Divida ambas partes de la caja, saque los engranajes, las varillas de las ruedas planetarias, las tuercas de apoyo. Al evaluar el desmontaje, preste atención a la integridad de los dientes de la rueda dentada. Si están dañados, la pieza debe reemplazarse. Para quitar los rodillos, anillos exteriores e interiores, se requieren herramientas especiales. Estudie y comprenda detenidamente la secuencia de desmontaje para poder realizar con precisión todos los pasos en el orden inverso al montaje.

Al inspeccionar el anillo de extracción de aceite, compruebe si hay irregularidades en la superficie. Si es así, procese hasta un espesor de 5 mm. Lo mismo - con la brida cardánica. Altura de pulido hasta 53 mm. Enjuague las superficies de protección. Sople las líneas de aceite. Conduzca las piezas de construcción, semiejes, reemplácelos si hay marcas de desgaste, desgaste severo.

El montaje (diagrama) del diseño diferencial del variador se realiza de la siguiente manera.

1. Conexión de ambas cajas de satélites, según el número de serie de la carrocería.
2. Se inserta un travesaño en la caja de satélite izquierda.
3. Coloque el engranaje de montaje en la caja de la izquierda.
4. Lubrique las unidades diferenciales (engranajes del eje, satélites, ejes, arandelas de empuje) con aceite de transmisión.
5. Asegure los muñones de los anillos de engranaje de los semiejes con arandelas de soporte.
6. Los satélites deben fijarse en el eje del travesaño desconectado.
7. Realice las mismas acciones con el cuadro de la derecha.
8. Apriete las partes de las cajas, inserte la rueda motriz del engranaje base.

El maestro pasa por la unidad

Gire los engranajes de los semiejes del diferencial montado utilizando las estrías con una fuerza de no más de 59 N.
El ajuste de los elementos de la estructura de accionamiento se realiza cuando se reemplazan.

1. Fije los anillos interiores de las unidades de cojinetes diferenciales en los muñones, el juego entre la caja y los anillos debe aproximarse a 3,5-4,0 mm.
2. El diferencial modular instalado está cerrado por una junta automática, una tapa de depósito. Haga rodar los cojinetes para establecer la posición correcta. Asegure el cierre del intercambiador de calor.

Instalación y ajuste de rodamientos de bolas del engranaje conductor del transductor trasero.

1. Fijación de los elementos guía al engranaje principal.
2. Lapeado de la cola con elemento guía.
3. Disposición de espaciadores y espaciadores del conjunto de rodillos entre los anillos interiores.
4. El sujetador principal del anillo de ajuste del engranaje principal.

Todas las acciones intermedias, punzonado se muestran en el diagrama de la Fig. 2. Este diagrama describe todos los matices con más detalle.

1. Al ajustar la rueda dentada del conjunto de la cabeza, no debe haber juego longitudinal, el dinamómetro de resorte mostrará la fuerza. Los indicadores para piezas nuevas son 15-30 N, para piezas gastadas - 20-35 N. Para reducir la tensión al instalar los cojinetes, se pueden agregar espaciadores. Para aumentar - eliminar.
2. El ajuste ha finalizado, fijamos todas las piezas en su lugar, las sujetamos con chavetas de alta calidad.

El ajuste del juego y la ubicación del engranaje de transmisión central se llevan a cabo de la siguiente manera.

1. El potencial se establece en el intercambiador de calor con rodamientos de rodillos ensamblados bien ajustados, junta de su separación de la tapa, reforzada con un perno.
2. La distancia entre ambos dientes se establece: 0,2-0,6 mm. El juego se ajusta teniendo en cuenta el número de sellos de aceite del engranaje impulsado: con una disminución en su número, es necesario un aumento en el espacio y viceversa. Al reorganizar las juntas, la tensión de los elementos potenciales no se viola solo cuando el número de juntas no cambia.
3. Un diagrama del acoplamiento de las ruedas dentadas a lo largo del parche de contacto se muestra en la Fig. 3.

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1. Enganche preciso con poca carga.
2. Microcontacto sobre el diente (al depurar, mueva el cabezal a la parte impulsada).
3. Contacto en la raíz del clavo (corrección: el conductor debe alejarse del esclavo).
4. Contacto de bloque: extremo estrecho del diente (desviación de elementos entre sí).
5. Contacto en el lado volumétrico del diente (desviación de la impulsión hacia la delantera).

Se instala un juego de empaquetaduras entre la cara de la válvula del conjunto del cojinete delantero, la rueda y el soporte del eje. Espesor del paquete: un espacio que no exceda 1.3.

Apriete el cierre del conjunto del cojinete exterior con el collar con pernos, instale la brida y fije la arandela con alfileres. Se instala un diferencial modular en la bandeja de la unidad, luego los sellos de aceite entre el cárter y el amortiguador. La parte superior del palet se monta teniendo en cuenta las almohadillas de resorte ubicadas en el lóbulo exterior del puente.

El eje montado no debe calentarse mientras la máquina está en movimiento. El ajuste correcto de las piezas no generará calor. Por supuesto, solo necesita verificar la ausencia de atascos, raspado de los engranajes impulsores giratorios, si el dispositivo tiene alguno.

El dispositivo, el ajuste, las reparaciones deben realizarse a tiempo. La seguridad al conducir un automóvil depende de esto. El mantenimiento de la parte del puente de la UAZ es el siguiente.

1. Mantenga constantemente el nivel técnico, cambie el aceite a tiempo, verifique los sellos, detecte y elimine los juegos axiales del engranaje del cabezal de la unidad. Observe sistemáticamente la adherencia de los sujetadores de ensamblajes y ensamblajes.
2. Preste mucha atención a la limpieza de la válvula de seguridad. Si el aceite está sucio o contiene impurezas de hierro, lave el intercambiador de calor con queroseno antes de reemplazarlo.

Los conductores experimentados recomiendan verter 1 litro de gasolina en la paleta, levantar las ruedas, conectar el motor, dejarlo funcionar durante 1-2 minutos, luego drenar la gasolina restante, trabajar y verter aceite de automóvil limpio en el tanque.

UAZ 3741 - Se trata de un vehículo utilitario doméstico con tracción en las cuatro ruedas, que en la época soviética se producía bajo el índice UAZ 452 y por su característica forma de carrocería se llama "Loaf". En la configuración de fábrica, el automóvil tiene una carrocería totalmente metálica, así como una suspensión de ballestas y dos ejes motrices con diferenciales sin bloqueo que transmiten potencia a las cuatro ruedas.

La tracción delantera es enchufable, la tracción trasera es permanente. Los puentes se unifican con el modelo 31512. La capacidad de carga del Loaf es de 850 kg. La distancia al suelo es de 22 cm. La reparación del eje delantero 3741 es extremadamente rara, ya que su diseño es bastante confiable. Básicamente, la reparación se reduce a reemplazar los cojinetes de las ruedas, así como el aceite en el diferencial, pivotes y cojinetes de bolas. Sin embargo, a veces todavía es necesario quitar el puente. Debe hacerlo usted mismo, ya que los centros de servicio UAZ no funcionan en todas partes.

Dado que el UAZ 3741 tiene una estructura de marco, el eje delantero se puede quitar con bastante facilidad. Para hacer esto, necesita abastecerse de un potente gato, paradas que puedan soportar 1,5 toneladas de la parte delantera del automóvil y WD-40, líquido para desenroscar las tuercas.

El procedimiento es el siguiente:

1. Primero, debe instalar topes debajo de las ruedas traseras del automóvil.
2. Después de eso, desconecte los tubos de freno izquierdo y derecho de las mangueras que van a los tambores de la rueda delantera.
3. Luego, debe desenroscar las tuercas que sujetan las mangueras de freno y quitar las mangueras.
4. A continuación, desenrosque las tuercas que sujetan los extremos inferiores de los amortiguadores.
5. Quite los pernos que conectan la brida del piñón c. cardan delantero.
6. Luego debes desanclar el pasador de chaveta, desenroscar la tuerca del pasador de bola del bípode.
7. Desconecte el enlace del bípode.
8. Desatornille las tuercas que aseguran las escaleras de los resortes delanteros y retire las escaleras con almohadillas y revestimientos.
9. Al final, debe levantar la parte delantera del automóvil por el marco y sacar el puente de debajo del automóvil.

Cuando se haya retirado el puente antiguo, puede proceder a la instalación de la pieza nueva realizando el procedimiento inverso. Si es necesario, la unidad extraída se desmonta, se lleva a cabo su solución de problemas, se reemplazan las piezas dañadas y luego el puente se devuelve a su lugar.

Muy a menudo, la causa del comportamiento inadecuado del automóvil en la carretera es una violación del juego axial de los pivotes. Es muy simple verificar su violación: solo necesita levantar el extremo delantero con un gato y agitar el volante hacia arriba y hacia abajo. Cuando se detecta un juego axial, es necesario ajustar la holgura del pivote.

Pasos de ajuste:

1. Levantamos delante del coche, después de poner el coche en el freno de mano.
2. Desmontamos la rueda.
3. Desenroscamos los tornillos de bola que sujetan el retén de aceite.
4. Comprobamos el juego axial balanceando la estructura hacia arriba y hacia abajo.
5. Desenroscamos unos tornillos del revestimiento superior del king pin y retiramos el revestimiento.
6. Sacamos la junta más delgada, volvemos a colocar la almohadilla.
7. Realizamos las mismas acciones con el pad inferior del king pin.
8. Apretamos los tornillos y comprobamos el resultado. Cuando se elimina el juego, atornillamos la rueda y el sello de aceite hacia atrás, y vamos. Si todavía hay juego, ajústelo nuevamente quitando los espaciadores más gruesos.

Monte el diferencial en el siguiente orden:

1. Antes de montar el diferencial, lubrique los engranajes laterales, satélites, arandelas de empuje y piñones con aceite para engranajes.

2. Instale arandelas de empuje en los muñones del engranaje del semieje.

3. Instale el engranaje lateral con el conjunto de arandelas de empuje en la caja de engranajes izquierda.

4. Instale los satélites en el eje del travesaño dividido.

Arroz. 7. Extracción del aro exterior del cojinete del diferencial.

5. Instale el travesaño dividido (Fig. 1) con los satélites en la caja izquierda de los satélites.

Arroz. 8. Instalación de cajas de satélite por etiquetas.

6. Instale el conjunto de engranajes laterales con arandela de empuje en la caja de engranajes derecha. Manteniendo el semieje, instale la copa derecha de los satélites a la izquierda de modo que las marcas (Fig. 2) (números de serie) de ambas copas estén alineadas.

7. Atornille las mitades y apriételas. Par de apriete 32–40 Nm (3,2–4,0 kgf).

8. Instale el engranaje de transmisión final en la caja de engranajes planetarios, alineando los orificios de los pernos. Instale los pernos y apriételos. El par de apriete es de 98-137 N · m (10-14 kgf · m). En el diferencial ensamblado, los engranajes de los semiejes deben girarse utilizando un mandril estriado con una fuerza de no más de 59 N (6 kgf) aplicada en un radio de 80 mm. Ajuste los cojinetes del diferencial (si los reemplaza) en el siguiente orden:

Arroz. 9. Preprensado de los aros interiores de los cojinetes diferenciales

1. Presione los anillos del rodamiento interior (fig. 9) del diferencial en los muñones del diferencial ensamblado de modo que haya un espacio de 3,5–4,0 mm entre los extremos de la caja de engranajes planetarios y los extremos de los anillos interiores del aspectos.

Arroz. 10. Rodaje de rodillos de cojinetes diferenciales

El ajuste de las holguras en el engranaje de los engranajes y en los cojinetes del eje motriz de los automóviles del diseño del carro del UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 se realiza solo cuando se reemplazan los engranajes o cojinetes, o cuando el juego axial de los engranajes impulsores o impulsados ​​de la transmisión principal. El reemplazo de los engranajes impulsores principales debe realizarse solo como un juego completo.

Ajuste del cojinete del engranaje impulsor del impulsor principal del eje impulsor UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Es necesario ajustar el cojinete del engranaje impulsor del impulsor principal del eje impulsor seleccionando el grosor del paquete de calzas y apretando la tuerca de brida.El rodamiento debe estar precargado para que no haya movimiento axial del piñón y el piñón gire a mano sin mucho esfuerzo.

Compruebe la precarga del rodamiento con un dinamómetro. Al hacerlo, separe la mitad izquierda del cárter. Retire la tapa del cojinete del piñón para que la fricción del sello de aceite no afecte las lecturas del dinamómetro. Con el ajuste correcto, en el momento de girar el engranaje impulsor por el orificio de la brida, el dinamómetro debe mostrar una fuerza de 1,5-3 kgf para cojinetes desgastados y de 2,0-3,5 kgf para cojinetes nuevos.

Cuando vuelva a colocar la tapa en su lugar, alinee los orificios de lubricación en el cárter, la junta y la tapa. El par de apriete de la tuerca de la brida del piñón debe ser de 17-21 kgcm. Ni siquiera puede desenroscar un poco la tuerca para lograr la alineación del orificio del pasador de chaveta con la ranura de la tuerca. Si la tuerca no se aprieta lo suficiente, los aros interiores del rodamiento pueden girar y, como resultado, el desgaste de las calzas y la aparición de un juego axial peligroso.

Si aparece la holgura axial del engranaje impulsor durante el funcionamiento del vehículo, apriete la tuerca con brida. Si esto no elimina el juego axial, entonces reduzca el grosor del paquete de lainas y ajuste el rodamiento como se describe arriba.

Después de ajustar, observe el calentamiento de los cojinetes mientras conduce. Un ligero calentamiento del rodamiento no es peligroso, pero si la garganta de la carcasa del eje impulsor se calienta a una temperatura de 90 grados o más, el agua hierve en el cárter, esto significa que el rodamiento se ha sobreapretado y el espesor total del deben aumentarse las juntas.

Los cojinetes del diferencial deben ajustarse seleccionando el grosor del paquete de lainas instaladas entre los extremos de los aros interiores de ambos cojinetes y la caja satélite. Cuando reemplace los engranajes principales y los cojinetes del diferencial, ajuste en la siguiente secuencia:

1. Presione los aros interiores de los cojinetes del diferencial en los muñones del diferencial ensamblado de modo que haya un espacio de 3-3,5 mm entre los extremos de la caja de engranajes planetarios y los extremos de los aros interiores de los cojinetes.

2. Retire los semiejes e instale el conjunto del diferencial con el engranaje impulsado en el cárter, coloque la junta y la cubierta, apriete los pernos de la cubierta y gire el engranaje impulsado con una cuchilla de montaje a través del cuello del cárter, haga rodar los cojinetes de modo que los rodillos toman la posición correcta. Luego, usando sujetadores, conecte uniformemente y finalmente la tapa al cárter.

3. Desatornille los sujetadores nuevamente. Retire con cuidado la tapa, retire el diferencial de la caja del eje y mida las holguras A y A1 entre los extremos de la caja satélite y los extremos de los aros interiores de los cojinetes con una galga de espesores.

4. Seleccione un paquete de juntas con un espesor igual a la suma de los espacios A + A1. Para asegurar la precarga en los cojinetes, agregue una laina de 0.1 mm a este paquete. El espesor total del paquete de juntas debe ser igual a A + A1 + 0,1 mm.

5. Retire las pistas internas del cojinete del diferencial. Divida el paquete combinado de calzas por la mitad. Instale las juntas en los muñones de la caja de engranajes planetarios y presione las pistas internas del rodamiento contra el tope. Después de eso, ajuste la holgura lateral moviendo el engranaje impulsado.

Cuando reemplace solo los cojinetes del diferencial, mida y compare la altura del conjunto de cojinetes nuevo y antiguo. Si el nuevo rodamiento es más alto o más bajo que el anterior en algún valor, entonces el grosor del paquete de juntas existente debe reducirse en el primer caso y aumentarse en el segundo caso en la misma cantidad.

Ajuste de la holgura lateral y la posición de los engranajes principales del eje motriz UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

El ajuste de la holgura lateral y la posición de los engranajes principales debe realizarse solo cuando se reemplazan engranajes viejos por nuevos en la siguiente secuencia:

- Primero ajuste los cojinetes del piñón y los cojinetes diferenciales como se describe arriba,
- luego proceda a ajustar el juego lateral en el engrane de los dientes de los engranajes impulsores principales.

La holgura lateral en el acoplamiento de los engranajes debe ajustarse reorganizando las calzas de un lado de la caja del diferencial al otro. Si quita las juntas del lado del engranaje impulsado, el espacio libre en el acoplamiento aumenta, pero si agrega, el espacio libre disminuye. Las juntas solo necesitan ser reorganizadas sin cambiar su espesor total, para no perturbar la estanqueidad de los cojinetes diferenciales.

La holgura lateral circunferencial debe estar entre 0,35 y 0,77 mm. Mida en la brida del engranaje impulsor en un radio de 40 mm, verifique en cuatro posiciones del engranaje impulsor cada revolución. Después de completar el montaje del eje motriz, es necesario verificar su calentamiento después del movimiento del automóvil.

Si el calentamiento del cárter en el área del cojinete cónico de doble hilera, el engranaje impulsor o los cojinetes diferenciales es superior a 90 grados, el agua hierve en el cárter, entonces el grosor total del paquete de juntas combinadas para el doble -Debe aumentarse el cojinete cónico de la fila del engranaje impulsor. Y para los cojinetes diferenciales, reduzca el grosor de las juntas en el lado del cárter, con una holgura lateral circunferencial de 0,64 mm o más, o desde el lado de la tapa, con una holgura lateral circunferencial de menos de 0,64 mm.

Desmontaje del eje trasero

Es más conveniente trabajar en un ascensor con dos personas.

Secuenciación

Aflojamos el apriete de las tuercas de la rueda trasera.
Colgamos la parte trasera del automóvil e instalamos topes confiables debajo del marco del automóvil en la parte delantera del eje trasero.
Drene el aceite de la caja de cambios
Desconecte el eje de la hélice del puente.
Retirar los amortiguadores
Instalamos gatos debajo de la viga del puente.
Desenroscamos las tuercas de las escaleras de los muelles, retiramos los forros y forros de los muelles (ver Desmontaje, desmontaje del muelle y sustitución de sus casquillos de goma).
Habiendo quitado las ruedas, ...

… Bajamos el eje trasero sobre el carro y lo sacamos por debajo del coche.

Si no hay un carro, el puente se puede desplegar sobre sus propias ruedas (no las quitamos para esto).
Instalamos el puente y las unidades y piezas retiradas en orden inverso.
Las tuercas de las escaleras de resorte se aprietan finalmente en la posición "coche sobre ruedas".

CONSEJOS ÚTILES

Intercambiabilidad de engranajes del eje motriz

Si los engranajes (pares) de transmisión final en los ejes delantero o trasero están desgastados, no se apresure a comprar otros nuevos. El hecho es que los dientes de los engranajes se desgastan en los ejes delantero y trasero por diferentes lados. Por lo tanto, si se intercambian los pares del conjunto, los lados no desgastados de los dientes entrarán en funcionamiento. Además, la caja de cambios del eje delantero generalmente se desgasta mucho menos, ya que funciona con menos frecuencia.

Eliminación de fugas de aceite entre el semieje y el cubo

Si el aceite fluye constantemente entre la brida del semieje trasero y el buje (si la junta está en buen estado) y, además, los pernos del semieje están aflojados, no intente apretarlos "con fuerza", porque esto no ayuda. Mejor intente ajustar correctamente la holgura en los cojinetes del cubo. Todas las fallas mencionadas, incluido el riesgo de dañar el semieje, desaparecerán.

Para reparar el eje trasero de la UAZ, debe saber exactamente cómo funciona y comprender claramente qué funciones realiza esta o aquella parte.

Vea cómo funciona el eje trasero de la UAZ: