Hágalo usted mismo reparación del eje trasero de sable
En detalle: hágalo usted mismo reparación del eje trasero de sable de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Sable de gacela. Montaje del eje trasero y ajuste de la transmisión final
Antes del montaje, lavamos todas las piezas en queroseno o combustible diesel y las inspeccionamos.
Cualquier grieta en las piezas es inaceptable. Los dientes de los engranajes deben estar libres de rayones, astillas y desgaste excesivo. Los cojinetes deben girar fácilmente sin hacer clic ni atascarse. En rodillos y anillos, el desconchado, las virutas y el desgaste excesivo son inaceptables. Las jaulas de los cojinetes deben estar libres de roturas y deformaciones. Reemplazamos piezas dañadas y gastadas. Después de correr más de 100 mil km, recomendamos reemplazar los rodamientos, independientemente de su estado.
Montamos el engranaje principal en orden inverso al desmontaje, lubricando los cojinetes y engranajes con aceite de transmisión. Instalación del engranaje impulsor en la carcasa de la caja de cambios. ... con una llave dinamométrica, apriete la tuerca con brida a un par de 16-20 kgf-m, mientras que el engranaje debe girarse para instalar correctamente los rodillos en los cojinetes.
Instalamos el indicador con un valor de graduación de no más de 0.01 mm en un trípode, apoyando su pata contra el extremo de la brida. ... y moviendo el eje detrás de la brida, medimos el juego axial del engranaje impulsor. Para eliminar el juego, retire el anillo espaciador instalado en el eje del piñón (ver "Desmontaje del eje trasero", pág. 85) y mida su espesor con un micrómetro.
Seleccionamos un nuevo anillo espaciador. Debe ser más delgado que el eliminado por la cantidad de reacción y adicional
0.05 mm más delgado si los rodamientos del piñón son nuevos, o 0.01 mm si los rodamientos son iguales. Instale el anillo espaciador.
En ausencia de juego axial del engranaje impulsor, verificamos el par de resistencia a la rotación del eje con una llave dinamométrica especial con una división de escala de 0.5 kgf-m. Con un ajuste correcto, el momento de resistencia debe ser de 15-20 kgf cm para rodamientos nuevos o de 7-10 kgf cm si los rodamientos se dejan como estaban.
Video (haga clic para reproducir).
Con suficiente precisión, el momento de resistencia se puede medir con una barandilla de acero doméstica. ... enganchándolo en el orificio de la brida y tirando de él hacia arriba. En este caso, los valores requeridos serán 3.8-5 kgf y 1.8-2.5 kgf, respectivamente. Si el momento de resistencia es mayor, cambiamos el anillo espaciador por otro, más grueso en 0.01-0.02 mm, si es menor, en consecuencia, seleccionamos un anillo de menor espesor.
Antes del montaje, desengrasamos los pernos de las partes de la caja satélite, los pernos del engranaje impulsado, así como sus orificios roscados, con un solvente o acetona y aplicamos un sellador anaeróbico a las roscas.
Prestamos especial atención a la limpieza de las superficies de los extremos del engranaje impulsado y la caja satélite. La más mínima suciedad o mellas en ellos son inaceptables.
Eliminamos el daño existente con una herramienta abrasiva, seguido de un enjuague minucioso de las piezas en queroseno o combustible diesel. Al instalar el engranaje impulsado en la caja de satélite, lo centramos con pernos largos M10x1 (puede usar pernos de bielas antiguas).
Lubrique los cojinetes de la caja satélite con aceite para engranajes e instale la caja satélite en los orificios del cárter. Una vez instaladas las tapas y las tuercas de los cojinetes (sin apretar los pernos), verificamos la facilidad de rotación de las tuercas de ajuste.
Apretamos los cojinetes del diferencial con tuercas de ajuste con una ligera precarga, mientras giramos el engranaje en un sentido u otro, para que los rodillos del cojinete tomen la posición correcta. Para medir el juego lateral en el engrane de los engranajes principales, fijamos el indicador en la carcasa del eje trasero llevando su sonda a la parte superior del diente en la parte exterior del engranaje impulsado.
El espacio debe ser de 0,15 a 0,20 mm.Las mediciones deben repetirse en al menos seis dientes en áreas opuestas de la llanta.
Para reducir el espacio, use un destornillador o una varilla de acero delgada para aflojar la tuerca de ajuste en el lado opuesto al engranaje impulsado y apriete la otra tuerca.
Desatornille una tuerca y apriete la otra en el mismo ángulo, centrándose en las ranuras de las tuercas de ajuste. En este caso, cada desenroscado de la tuerca de ajuste debe completarse apretándola ligeramente. Por ejemplo, para aflojar la tuerca cinco ranuras, gírela hacia atrás seis y luego gírela una ranura.
Esto asegurará que el anillo exterior del rodamiento esté en contacto constante con la tuerca y asegurará que esté asegurado durante la operación.
Para aumentar el espacio, repita las operaciones de ajuste en orden inverso.
Tras ajustar el juego lateral en el enganche, comprobamos el juego axial en los cojinetes del diferencial, para lo cual:
... fijamos el indicador en el trípode, apoyando su sonda contra el extremo del engranaje conducido. Al girar el engranaje en la dirección axial, medimos el juego en los cojinetes del diferencial.
Usando la tuerca de ajuste ubicada en el lado opuesto del engranaje impulsado, establecemos el juego axial de 0.035-0.055 mm.
Además, apretando la tuerca, establecemos la precarga del rodamiento: 0,1 mm - cuando los rodamientos corren menos de 10 mil km; 0.05 mm - con una carrera de más de 10 mil km. Girar la tuerca una ranura corresponde a la "compresión" del rodamiento en 0,03 mm. Después del ajuste, apriete los pernos de la tapa del cojinete e instale las placas de bloqueo (consulte "Desmontaje del eje trasero", pág. 85) y vuelva a comprobar la holgura lateral. Antes del ajuste final de los pernos de la cubierta, gire uno por uno
pernos y aplique sellador anaeróbico a su parte roscada. La corrección del ajuste puede determinarse mediante el parche de contacto en los dientes del engranaje impulsado (ver figura).
Además, centrándose en el parche de contacto, puede ajustar el acoplamiento de los engranajes en ausencia de un indicador. Pintamos en los dientes del engranaje impulsado, mejor brillante. Giramos la brida del engranaje impulsor varias veces en ambas direcciones, al mismo tiempo ralentizamos el engranaje impulsado hasta que la pintura se desgasta en los puntos de contacto de los dientes.
Examinamos los puntos de contacto en los dientes del engranaje impulsado desde los lados convexo y cóncavo (ver figura).
Si el parche de contacto está ubicado en la parte superior del diente, es necesario aumentar el grosor del anillo de ajuste en el piñón y, si está en la base, disminuirlo.
Si el parche de contacto se desplaza hacia el centro del engranaje, es necesario aumentar el espacio entre los engranajes impulsado y impulsor y, si está hacia afuera, disminuirlo (ver arriba).
Después del ajuste, instalamos la caja de cambios en el eje trasero, mientras aplicamos una capa delgada de sellador resistente al aceite a los pernos de montaje y la brida.
Una vez montado el eje trasero y llenado de aceite (ver "Cambio de aceite en la caja de cambios", pág. 82), realizamos una prueba caja de cambios sobre la marcha. Para ello, realizamos un viaje a una velocidad de 60-70 km / h durante 20-30 minutos. El calentamiento del cuello del cárter no debe exceder los 95 ° (las gotas de agua no deben hervir).
De lo contrario, es necesario reducir la precarga de los cojinetes del piñón.
Variantes de la ubicación del parche de contacto en los dientes del engranaje impulsado del accionamiento principal: A - lados delanteros; B - reverso; 1 - la ubicación correcta del parche de contacto; 2 - el parche de contacto está ubicado en la parte superior del diente - para corregirlo, es necesario mover el engranaje impulsor al impulsado; 3 - el parche de contacto está ubicado en la base del diente - para corregirlo, es necesario alejar el engranaje impulsor del impulsado; 4 - el parche de contacto está ubicado en el extremo estrecho del diente - para corregirlo, es necesario alejar el engranaje impulsado del engranaje impulsor; 5 - el parche de contacto está en el extremo ancho del diente - para corregirlo, es necesario mover el engranaje impulsado al engranaje impulsor.
Llega un momento en que hay ruidos extraños, aullidos, crujidos, chirridos en la marcha principal de un coche Gazelle, la caja de cambios se calienta.Esta es una razón para una inspección urgente del revestimiento por la presencia de holgura y aceite, por la presencia de virutas de metal, restos de metal en él. Quizás se necesiten reparaciones y ajustes, porque los primeros signos de avería son obvios.
Consejo. Antes de comenzar, evalúe sus conocimientos y capacidades. ¡Quizás sea mejor ponerse en contacto con un servicio de automóviles! Si tiene confianza en sí mismo, comience.
Para mayor comodidad y seguridad, instale la caja de cambios en un soporte o fíjela firmemente en un tornillo de banco. Créame, la reparación de una unidad de este tipo requiere un accesorio rígido y nada funcionará en la mesa o el piso.
El trabajo comienza con la instalación de marcas en las tapas de los cojinetes y el cárter. Son necesarios para que durante el montaje las piezas encajen estrictamente en su lugar.
Desatornille los pernos con una llave 12 y retire el tope del yugo. Usando la cabeza "17", desatornille los cuatro pernos de las tapas de los cojinetes. Se desprenden fácilmente si los golpea ligeramente con un martillo.
Con una llave especial, se puede hacer con una tira de acero y un trozo de madera redonda, o con un destornillador grande, desatornille y retire el yugo. El diferencial está libre, desmóntelo.
Ahora necesita quitar el engranaje impulsado. Para hacer esto, desatornille 10 pernos con una cabeza de "17", golpéelo con un martillo de metal suave o con una guía.
Antes de desmontar la caja del diferencial, poner marcas en ambas cazoletas y destornillar 8 tornillos con la cabeza "13" separándolos.
Retire el primer semieje.
Golpee con cuidado el travesaño con un martillo y desmóntelo, quitando arandelas y satélites de sus ejes.
Retire la segunda marcha.
Para facilitar el desmontaje de la brida, bloquearla, desenroscar la tuerca y desenroscarla con el "24". La brida ahora se puede quitar fácilmente.
Saque el engranaje impulsor del cárter y retire el manguito espaciador, el anillo de ajuste y, con el extractor, los cojinetes interior y de soporte, la arandela de ajuste, saque el sello de aceite viejo del cuerpo y retire el cojinete exterior.
Con una guía, retire las pistas de los cojinetes.
Lave todas las piezas con queroseno, inspeccione y rechace cuidadosamente. Si es necesario, reemplácelos por otros nuevos o usados, pero aptos para el servicio. Recuerde que en un par de engranajes, el engranaje principal, los engranajes no cambian uno por uno. Por eso son pareja.
El montaje de la caja de cambios es un proceso complejo y responsable debido a la presencia de los ajustes necesarios, para lo cual se necesitan dispositivos especiales. No tiene sentido describirlos, ya que están destinados solo para ajustes de la caja de cambios.
El tiempo de uso de la caja de cambios ensamblada, lo que significa su rendimiento, depende de la calidad de estos trabajos y la corrección.
El diseño del eje trasero de los coches VAZ, Gazelle, Sable y similares implica la presencia de una caja de cambios en él. Esta unidad realiza la transmisión de par, cambia su dirección. Todo esto se confía a numerosos engranajes, rodamientos, diferenciales.
Como cualquier otra pieza compleja de un automóvil, la caja de cambios del eje trasero necesita un mantenimiento periódico, así como la reparación de las piezas gastadas.
Una señal de un mal funcionamiento de la caja de cambios puede ser:
aumento del ruido del eje trasero. Puede ser causado por deformación de la viga, desgaste de los semiejes y engranajes, fugas de aceite. Si el ruido aparece inmediatamente después de que se ha realizado la reparación de la caja de cambios del eje trasero, la falla es un ajuste incorrecto;
el ruido durante la aceleración del automóvil puede servir como una señal de desgaste de los cojinetes diferenciales, daño a los cojinetes de los semiejes, un bajo nivel de lubricación en la caja de cambios;
Ruido durante la aceleración y el frenado del motor. Los cojinetes del engranaje de transmisión están destruidos o muy desgastados, holguras incorrectas entre los dientes de los engranajes de la transmisión principal;
el ruido en las curvas indica desgaste en los cojinetes del semieje, raspaduras en la superficie del eje de los satélites, así como su rotación apretada;
golpear al comienzo del movimiento. Se aumenta la holgura en la junta estriada del eje del engranaje impulsor y la brida, se aumenta la holgura de los engranajes principales, se rompe el orificio para el eje del piñón en el diferencial.
Para detectar un mal funcionamiento de la caja de cambios del eje trasero en una etapa temprana, se recomienda inspeccionarla periódicamente. en caso de fugas de aceite, daños externos y deformaciones, escuche los golpes y ruidos extraños.
Determinar un mal funcionamiento de la caja de cambios en una etapa temprana ahorrará una cantidad muy sustancial. En caso de falla de una unidad, necesariamente conducirá a la ruptura de otras partes. Entonces, el aceite que se escapó del puente debido a una fuga en el prensaestopas implicará la sustitución del par principal.
Debido al desgaste de los cojinetes, aparece juego en la caja de cambios del eje trasero, lo que afectará negativamente a los diferenciales. Es necesario ordenar el puente después de 100-150 mil kilómetros, para identificar y reemplazar engranajes desgastados, rodamientos rotos.
La reparación y el ajuste de la caja de cambios deben ser realizados por personas competentes que comprendan cómo funciona y funciona. Después de todo, si ajusta incorrectamente la caja de cambios después de la reparación, después de muy poco tiempo, es posible que deba reemplazar ciertas piezas nuevamente.
Sin embargo, consideremos brevemente el procedimiento para desmontar la caja de cambios del eje trasero, usando el ejemplo de un automóvil Gazelle.
En la caja de cambios sujeta en un tejo, los pernos se desenroscan, que sujetan las placas de bloqueo, después de lo cual se retiran las placas. Es mejor marcar las tapas de los cojinetes antes de retirarlas para evitar confusiones durante el montaje, lo mismo se hace con las pistas exteriores de los cojinetes. Inspeccionamos los propios rodamientos para comprobar su idoneidad para un uso posterior.
El juego de los engranajes del semieje no debe exceder los 0.5 mm, si es mayor, lo más probable es que sea necesario reemplazar la caja del diferencial. Luego debe desenroscar el engranaje planetario, golpear y sacar el eje de los satélites.
Retiramos el eje de transmisión de la carcasa y sacamos los anillos internos del rodamiento de rodillos a través de una deriva o un revestimiento de metal suave. Después de un examen exhaustivo de todas las piezas, rechazamos las virutas y las grietas.
En el caso de que todas las partes de la caja de cambios sigan siendo las mismas, puede limitarse a reemplazar el sello de aceite y el manguito espaciador. Si se ha reemplazado algún elemento del par principal, se requiere un nuevo espaciador. La pista interior del rodamiento se presiona contra el eje y, después de instalar un nuevo espaciador, se instala en la carcasa de la caja de engranajes. Habiendo instalado un nuevo sello de aceite y colocando una brida, lo apretamos todo con una nueva tuerca. Instalamos el diferencial en su lugar, apretamos las tapas de los cojinetes.
La respuesta a la pregunta de cómo ajustar la caja de cambios del eje trasero no es muy simple y requiere ciertas habilidades. Un ajuste incorrecto después del montaje anulará todos sus esfuerzos después de la reparación. Por lo tanto, si no está completamente seguro de sus habilidades, le recomendamos que se comunique con un servicio especializado, donde los especialistas realizarán el ajuste utilizando equipos especiales.
No describiremos todo el proceso de ajuste en este artículo; la guía más completa y visual está contenida en el video.
Hubo sonidos extraños en el semieje, lo que significa la reparación de la caja de cambios del eje trasero en el Gazelle en el morro. El tema queda claro de inmediato para los conductores de automóviles de clase "C" y superior, ya que el concepto de diferencial está mucho más cerca de ellos. Todo comienza con un zumbido insignificante, y si no interviene con prontitud, se volverá cada vez más fuerte, lo que eventualmente conducirá a la falla total del semieje o del puente en su conjunto.
Debido a que pocas personas saben dónde se encuentran los mecanismos, no todos se comprometen a reparar el automóvil por su cuenta, aunque es un asunto trivial... Todo sobre todo tomará una hora o una hora y media, no se requiere experiencia especial si sigue estrictamente nuestras recomendaciones prácticas.
La reparación de la caja de cambios del eje trasero en el Gazelle debe comenzar solo después de que esté 100% seguro de que la razón está en ella, de lo contrario, la arruinará.
cortar los cojinetes de la caja de cambios
lava el auto
insertar pistas de rodamiento externas
Instale las tapas de los cojinetes en su lugar
luego verifique si hay espacios: no deberían estar y el volumen debe estar muy ajustado
