Hágalo usted mismo gas 3102 reparación del eje trasero

Una vez extraídos los semiejes, con una llave “12” desatornillamos diez tornillos que sujetan la tapa de la carcasa del eje trasero (el tornillo superior es más largo que los demás, fija el soporte del tubo de freno).

... y con cuidado, para no dañar la junta, retire la tapa.

Con la llave "12", desatornille los dos pernos que sujetan las placas de bloqueo de las tuercas de ajuste del diferencial.

Marcamos la posición de las tapas de los cojinetes del diferencial para poder colocarlas en sus lugares originales durante el montaje.

Usando la cabeza “17”, desatornille los dos pernos que sujetan cada cubierta.

Marcamos la ubicación de las tuercas de ajuste del cojinete del diferencial y los aros exteriores de los cojinetes para que puedan ser colocados en sus lugares originales durante el montaje.

... y sacar el conjunto diferencial.

Afloje la tuerca del piñón.

Evitando que la brida del piñón gire, desenrosque la tuerca.

Quitamos el engranaje impulsor con una arandela de ajuste de la carcasa del eje trasero.

Utilice la llave "14" para desenroscar la tapa del engrasador del cojinete del semieje y el respiradero.

Montamos el eje trasero en orden inverso, después de realizar todos los ajustes.

GAZ-31105: tracción trasera, su eje trasero es el principal.

Consiste en una viga, dentro de la cual se ubican todos los nodos principales.

Parece el eje trasero de GAZ 31105

El eje del engranaje impulsor del eje está ubicado 4.2 cm por debajo del impulsado, la relación de transmisión del engranaje principal es 4.556, dicho engranaje se llama hipoide. La caja de satélite contiene 2 ejes, 4 satélites y 2 engranajes cónicos. El cuerpo está formado por dos mitades, atornilladas entre sí.

Dibujo del dispositivo del eje trasero del Volga 31105

La posición correcta se establece mediante el anillo de ajuste ubicado junto a él y el cojinete. El rodamiento está precargado con un anillo espaciador.

Las puntas de los semiejes se insertan en los orificios estriados de los engranajes. En el lado frontal del cual hay bridas conectadas al buje por diez pines. El cubo está ubicado directamente en la carcasa del semieje trasero. La rueda se cuelga y se aprieta sobre ella.

1. El cojinete del piñón está defectuoso o simplemente colapsó. Esto se trata comprando e instalando uno nuevo.
2. Los anillos del rodamiento están sueltos en su nicho. Se requiere reparación o reemplazo de elementos desgastados.
3. Borrar los dientes del engranaje principal - reemplazar el engranaje.
4. La distancia lateral entre los dientes del engranaje principal está rota; repare con la restauración de la distancia anterior.
5. Se ha derribado la precarga del cojinete del piñón. Restaurar la pretensión anterior. En caso de alto rendimiento, instale un cojinete nuevo.
6. El engranaje impulsado está suelto en su bloqueo; apriete las tuercas que sujetan el engranaje impulsado del Volga 31105.
7. La integridad de los dientes de los engranajes impulsores principales está rota. Ocurre debido a una brecha perdida o una lubricación de mala calidad del mecanismo. En este caso, se requiere el reemplazo de ambos engranajes del engranaje principal.

Parece un tambor de freno para GAZ 31105

En la caja de cambios del automóvil GAZ-31105, es recomendable cambiar el aceite cada 30-40 mil kilómetros. Esto requerirá un recipiente viejo con un volumen de al menos un litro y medio, un destornillador plano, un hexágono de 12 y una llave de 30.
¡Aviso util! Se recomienda conducir de 5 a 10 km antes de realizar la sustitución. El aceite de puente debe calentarse para ayudar a que drene mejor.
Es más conveniente realizar estas acciones en un ascensor o paso elevado:

• se instala un recipiente para aceite viejo debajo de la caja de cambios;
• el orificio de drenaje se encuentra en la parte inferior trasera de la caja de cambios. Se quita un sello protector de goma con un destornillador plano;
• el tapón del orificio de drenaje del puente se desenrosca con un hexágono en 12, puede pegarse y atascarse con suciedad, por lo que hay que hacer un cierto esfuerzo;

y ahí está.
más fácil poner un indicador

sí, además, será mejor (nuevas tecnologías

).

los pernos necesitan gacela. Brida ranurada fina (nueva)

Gracias por la aclaración, todo está claro))) Intentaré cambiar los engranajes de los semiejes y montarlos con aros nuevos.

Agregado después de 3 minutos 46 segundos

hay pares de una nueva muestra (43 por 11) con una ranura grande, luego la pestaña sigue siendo la anterior.

Compré piezas de hierro:
Par de estrías pequeñas de 11x43
Aspectos
Brida

Pero, de nuevo, la pregunta se encontró en las ventas (viajé a todas las tiendas) solo la brida de la gacela (en la tienda figuraba como Volgagazelsobol no.) Foto 1.
Y era querido como en la foto 2 y 3. ¿La única diferencia está en el maletero (soldado a la lata)? ¿Encajará? Y luego surgieron dudas de que se rozaría o que quitar el avión debajo del cardán es diferente. Era lo necesario, solo que no GAZ, sino un remoff, se negó a poner el vástago en absoluto, se puede ver la bota a simple vista que estaba soldada bastante torcidamente 500r. El vendedor dijo martillo con martillo, pensé que si la brida no se mueve, los cojinetes no se pueden ajustar y le envié 3 letras. También me empujó durante unos 20 minutos un puente por 5000, digo que traiga un par, y me dijo: piense, ¡tome un puente! La brida GAZ se coloca a mano pero muy apretada.

el mismo problema, el mismo trabajo, simplemente decidió avanzar por los caminos trillados.
La ausencia de anillos de ajuste generalmente detiene el mamparo por ahora.

Yo también me levanté. Premontado con el anillo antiguo con un espacio de par de 0,17-0,18 mm, el parche de contacto resultó estar desplazado a la circunferencia exterior del engranaje impulsado. Leí en el libro que es necesario aumentar el grosor del anillo de ajuste debajo del cojinete del vástago. Tenía un anillo de 1,7 mm, el más grueso del libro de 1,75 mm, encontrado, comprado, montado. La mancha ahora está clara en todos los planos en el medio del diente. En el libro se dibuja que, de acuerdo con la corrección, debe desplazarse ligeramente hacia la circunferencia interna de los dientes. Pero simplemente no hay una arandela de ajuste más gruesa. ¿Cómo salir de esta situación? ¿Pedir un anillo para un tornero? Parece que si pones 1,8 mm todo encajará en su lugar. El único pensamiento es que el rodamiento puede estar sesgado en altura. Y, por cierto, antes de desmontar el puente, miré el parche de contacto y también me moví hacia afuera del engranaje. ¿Quizás algo anda mal con la media? El único propietario anterior dijo que el puente comenzó a gemir levemente bajo la carga del nuevo puente. Hay una media más con una caja de cambios defectuosa, aunque sin oreja debajo del estabilizador del 3110.

Eje trasero: desmontaje e instalación

1 - cable; 2 - nuez 3 - casquillo de empuje del ecualizador; 4 - empuje del ecualizador; 5 - ecualizador; 6 - soporte de montaje de cable trasero; 7 - soporte; 8 - soporte de fijación de cable frontal; 9 - arandela; 10 - perno; 11 - guía de cable; 12 - plato; 13 - arandela; 14 - nuez.

1 - nuez 2 - arandela; 3 - junta; 4 - brida; 5 - perno; 6 - eje cardán; 7 - horquilla deslizante.

1 - nuez 2 - arandela; 3 - junta; 4 - perno; 5 - horquilla deslizante; 6 - eje cardán; 7 - eje trasero; 8 - travesaño; 9 - arandela; 10 - arandela; 11 - arandela; 12 - nuez.

1 - tubería desde el regulador de presión hasta la manguera del freno trasero; 2 - soporte para sujetar la manguera; 3 - soporte del resorte de carga; 4 - arandela; 5 - nuez; 6 - muelle de carga; 7 - cinta; 8 - pasador de chaveta; 9 - tubería a los frenos traseros; 10 - eje trasero; 11 - abrazadera para sujetar el tubo al eje trasero; 12 - tee de tuberías; 13 - arandela; 14 - nuez 15 - latiguillo de freno trasero flexible.

1 - nuez 2 - nuez 3 - arandela; 4 - pasador de soporte delantero; 5 - eje trasero; 6 - arandela; 7 - nuez 8 - pendiente; 9 - tampón; 10 - escalera de mano; 11 - clip; 12 - almohada; 13 - primavera; 14 - arandela.

Si se reemplazó al menos una de las partes del eje trasero que afectan el tamaño del tamaño de montaje, entonces es necesario seleccionar un anillo de ajuste del eje del engranaje impulsor.

una.Presione las pistas exteriores del cojinete del eje del piñón en la carcasa del eje trasero.

2. Instale el cojinete trasero en el eje del engranaje impulsor, inserte el engranaje impulsor en la carcasa del eje trasero e instale el cojinete delantero.

3. Instale la brida del piñón. Atornille la tuerca, girando el eje por la brida para que los elementos rodantes de los cojinetes encajen en su lugar. La tuerca se aprieta de modo que el par de torsión de los cojinetes nuevos sea de 1,75 a 2,25 Nm (de 0,175 a 0,225 kgf · m).

4. Mida la distancia A desde el extremo del engranaje impulsor hasta el extremo trasero de la carcasa del eje trasero. Instale el mandril 1 190 mm de largo y 90-0,01 "límite inferior" de diámetro en los asientos de los cojinetes del diferencial. Instale las tapas de los cojinetes del diferencial y apriete los pernos de montaje a un par de 90–100 Nm (9,0 - 10,0 kgf · m).

5. Mida la distancia B desde el mandril hasta el extremo trasero de la carcasa del eje trasero.

6. Calcule el tamaño M desde el extremo del engranaje impulsor hasta el eje diferencial de acuerdo con la fórmula M = A - B - D / 2, donde A es la distancia A desde el extremo del engranaje impulsor hasta el extremo trasero del caja del eje trasero, mm; B es la distancia desde el mandril hasta el extremo trasero de la carcasa del eje trasero, mm; D - diámetro del mandril igual a 90 mm.

7. Calcule el espesor T del anillo de ajuste como la diferencia entre la dimensión real M y la dimensión de instalación de 65 mm. Es necesario tener en cuenta la magnitud de la corrección P del tamaño de montaje indicado en el extremo del engranaje impulsor, con el signo correspondiente: T = M - 65 - P, donde M es el tamaño desde el extremo del impulsor engranaje al eje diferencial, mm; P es el tamaño de la corrección al tamaño de montaje, mm. Cabe señalar que el valor de la corrección P puede estar con el signo "+" o "-" y debe sustituirse en la fórmula con su propio signo, es decir a la magnitud de la corrección con el signo "+", se resta, y con el signo "-", se suma.

8. Seleccione un anillo de ajuste de un kit de reparación con un espesor calculado (T ± 0,02) mm de 22 grupos suministrados en repuestos. El número de grupo se indica en el anillo de ajuste.

9. Retire el mandril. Retire el engranaje impulsor de la carcasa del eje trasero desatornillando la tuerca de fijación y quitando la brida del engranaje impulsor. Presione el cojinete trasero para sacarlo del eje del piñón, instale la laina correspondiente y vuelva a presionar el cojinete trasero.

10. Instale el engranaje impulsor en la carcasa del eje trasero.

11. Seleccione el anillo espaciador de precarga del cojinete delantero. Se instala un anillo espaciador entre el hombro del eje y el anillo interior del cojinete delantero. Las piezas de repuesto se suministran con 47 grupos de anillos distanciadores con un espesor de 4,05 a 5,43 mm cada 0,03 mm. El anillo espaciador se selecciona de modo que el par de torsión de los cojinetes del eje del engranaje impulsor sea de 1,5–2,5 Nm (0,15–0,25 kgf · m) con la brida instalada y la tuerca apretada con un par de 160–200 N · m (16–20 kgf · m). Al apretar la tuerca, es necesario girar el eje por la brida para que los elementos rodantes de los rodamientos caigan en su lugar.

12. Después de ensamblar el anillo espaciador, finalmente instale el cojinete delantero en su lugar.

13. Lubrique el borde delantero del sello de aceite de la brida del piñón de mando y presiónelo al ras con el extremo del cárter.

14. Instale la brida del piñón de arrastre y apriete la tuerca de su fijación a un par de 160-200 Nm (16-20 kgf · m).

15. Instale el pasador de chaveta y vuelva a comprobar el par de torsión de los cojinetes.

16. Instale el diferencial con cojinetes en la carcasa del eje trasero e inserte las tuercas de ajuste en la rosca para que toquen los cojinetes.

17. Instale las tapas de los cojinetes de acuerdo con la marca y apriete los tornillos de su fijación para que las tuercas de ajuste giren libremente.

18. Instale el soporte con el indicador. En este caso, la pata indicadora debe tocar la superficie del diente cerca del extremo exterior del engranaje impulsado y dirigirse radialmente a la superficie del diente. Determine el valor de la holgura lateral resultante, para lo cual seleccione la holgura entre los engranajes del impulsor principal girando en un cierto ángulo a uno de los lados de rotación del engranaje impulsado hasta que se detenga y establezca la escala del indicador en cero.Mida el valor de la holgura lateral con el indicador, balanceando el engranaje conducido hasta que se detenga alrededor del eje en ambas direcciones. Las mediciones deben realizarse al menos en ocho puntos del engranaje igualmente espaciados. En cada medición, se recomienda bloquear el engranaje impulsor para que no gire. La holgura lateral debe estar entre 0,15 y 0,25 mm. Si la holgura lateral no cae dentro de estos límites, es necesario mover el engranaje en la dirección requerida con las tuercas de ajuste.

En la ocasión, el puente fue comprado incorrectamente llamado en la gente común “Tchaikovsky”, no tiene nada que ver con Gaz-14;

Ventajas:
-Patrón de perno antiguo (5-139,7)
-Fácil ajuste de GPU
- Conexión de almacenamiento más fuerte, no se requieren pernos
-Diferencial de una nueva muestra (intercambiabilidad con GAZel)
-El cárter está más apretado hacia el eje central (más distancia al suelo)

Defectos:
- Forma del cárter para recoger la suciedad (el puente dividido corta el suelo como un arado en ambas direcciones igualmente bien)

El estado interno es excelente, pero por fuera está todo oxidado (se corrige lentamente por hidrólisis)

Hay planes para instalar frenos de disco de Niva, Patriot o Sobol (aún no decidido), carcasa de diferencial de GAZelle, bloqueo de Izh-techno y GP 4.1
P / S: solicita la relación de transmisión de la caja de cambios dada

Montamos el engranaje principal en orden inverso al desmontaje, lubricando los cojinetes y engranajes con aceite de transmisión.
Habiendo instalado el engranaje impulsor en la carcasa de la caja de cambios, ...

… Con una llave dinamométrica, apriete la tuerca con brida a un par de 16–20 kgf.m, mientras se debe girar el engranaje para instalar correctamente los rodillos en los cojinetes.

Instalamos un indicador con un valor de graduación de no más de 0.01 mm en un trípode, apoyando su pata contra el extremo de la brida ...

... y moviendo el eje detrás de la brida, medimos el juego axial del engranaje impulsor.

Para eliminar el juego, retire el anillo espaciador instalado en el eje del piñón (ver Desmontaje del eje trasero) y mida su espesor con un micrómetro.
Seleccionamos e instalamos un nuevo anillo espaciador. Debe ser más delgado que el juego eliminado y 0.05 mm más delgado si los rodamientos del piñón son nuevos, o 0.01 mm si los rodamientos son iguales.
En ausencia de juego axial del engranaje de accionamiento, verificamos el par de resistencia a la rotación del eje con una llave dinamométrica especial con un valor de división de hasta 0,5 kgfm. Con un ajuste correcto, el momento de resistencia debe ser de 15 a 20 kgf.cm para rodamientos nuevos o de 7 a 10 kgf.cm si los rodamientos se dejan como estaban.
Con suficiente precisión, el momento de resistencia se puede medir con una barandilla de acero doméstica, ...

... enganchándolo en el orificio de la brida.

En este caso, los valores requeridos serán menores: 3.8-5 kgf y 1.8-2.5 kgf, respectivamente. Si el momento de resistencia es mayor, cambiamos el anillo espaciador por otro, más grueso en 0.01-0.02 mm, si es menor, entonces seleccionamos un anillo de menor espesor.
Los pernos para sujetar partes de la caja del diferencial y los pernos para sujetar el engranaje impulsado, así como sus orificios roscados, se desengrasan y se cubren con un sellador anaeróbico antes del montaje. Prestamos especial atención a la limpieza de las superficies extremas de los engranajes y la caja de cambios de los satélites, la más mínima suciedad o mellas son inaceptables.

Al instalar el engranaje impulsado en la caja de satélite, lo centramos con pernos largos M10 × 1 (puede usar pernos de bielas antiguas).

Al instalar el engranaje impulsado en la caja de satélite, lo centramos con pernos largos M10 × 1 (puede usar pernos de bielas antiguas).
Utilizando las tuercas de ajuste, apretamos los cojinetes del diferencial con una ligera precarga, mientras giramos el engranaje en un sentido u otro para que los rodillos del cojinete tomen la posición correcta.

Para medir el juego lateral en el engrane de los engranajes principales en la carcasa del eje trasero, fijamos el indicador llevando su sonda a la parte superior del diente en la parte exterior del engranaje impulsado.

El espacio debe ser de 0,15 a 0,20 mm. Las mediciones deben repetirse en al menos seis dientes en áreas opuestas de la llanta.
Para reducir el espacio (con un destornillador o una varilla de acero delgada), afloje la tuerca de ajuste en el lado opuesto al engranaje impulsado y apriete el otro.
Desatornille una tuerca y apriete la otra en la misma cantidad, centrándose en las ranuras de las tuercas de ajuste. En este caso, cada desenroscado de la tuerca de ajuste debe completarse apretándola ligeramente. Por ejemplo, para aflojar una tuerca cinco muescas, desenrosque seis y luego apriete una muesca.
Esto asegurará que el anillo exterior del rodamiento esté en contacto constante con la tuerca, asegurando así que esté asegurado durante el funcionamiento.
Para aumentar el espacio, repita todo el procedimiento en orden inverso.
Tras ajustar el juego lateral en el enganche, comprobamos el juego axial en los cojinetes del diferencial, para lo cual:

… Fijamos el indicador en el trípode, apoyando su sonda contra el extremo del engranaje conducido. Girando el engranaje en dirección axial, medimos el juego en los cojinetes del diferencial.

Usando la tuerca de ajuste ubicada en el lado opuesto del engranaje impulsado, establecemos el juego axial 0.035–0.055.
Además, apretando la tuerca, establezca la precarga del rodamiento: 0.1 - cuando los rodamientos corren menos de 10 mil km; 0.05 - con una carrera de más de 10 mil km. Girar la tuerca una ranura corresponde a la "compresión" del rodamiento en 0,03 mm. Después de ajustar, apriete los pernos de la tapa del cojinete e instale las placas de bloqueo (consulte Desmontaje del eje trasero) y vuelva a verificar la holgura lateral.

ATENCIÓN
Antes del apriete final de los tornillos de la tapa, extráigalos uno por uno y aplique un sellador anaeróbico en la parte roscada.

El ajuste del mando final mediante el parche de contacto de los dientes es una forma eficaz de ajustar el engranaje. También le permite comprobar la calidad de los ajustes realizados de otras formas.

Aplique pintura, preferiblemente brillante, a los dientes del engranaje impulsado.

Giramos la brida del engranaje impulsor varias veces en ambas direcciones, al mismo tiempo ralentizamos el engranaje impulsado hasta que la pintura se desgasta en los puntos de contacto de los dientes.
Examinamos los puntos de contacto en los dientes del engranaje impulsado desde los lados convexo y cóncavo.
Si el parche de contacto está ubicado en la parte superior de los dientes, es necesario aumentar el grosor del anillo de ajuste en el engranaje impulsor y, si está en la base, disminuirlo.
Si el parche de contacto se desplaza hacia el centro del engranaje, es necesario aumentar el espacio entre los engranajes impulsado y impulsor y, si está hacia afuera, reducirlo.
Después del ajuste, instalamos la caja de cambios en el eje trasero, mientras aplicamos una capa delgada de sellador resistente al aceite a los pernos de montaje y la brida.
Después de ensamblar el eje trasero y llenarlo de aceite (ver Cambio de aceite en la caja de cambios), probamos la caja de cambios sobre la marcha. Para hacer esto, realizamos un viaje a una velocidad de 60 a 70 km / h durante 20 a 30 minutos. El calentamiento del cuello del cárter no debe exceder los 95 ° (las gotas de agua no deben hervir).
De lo contrario, es necesario reducir la precarga de los cojinetes del piñón.

Parche de contacto en los engranajes de transmisión final

A - lados delanteros;
B - reverso;

1 - la ubicación correcta del parche de contacto;

2 - el parche de contacto se encuentra en la parte superior del diente - para corregir, mueva el engranaje impulsor al impulsado;

3 - el parche de contacto se encuentra en la base del diente - para corregir, alejar el engranaje impulsor del impulsado;

4 - el parche de contacto está ubicado en el extremo estrecho del diente - para corregirlo, aleje el engranaje impulsado del engranaje impulsor;

5 - el parche de contacto está en el extremo ancho del diente - para corregirlo, mueva el engranaje impulsado al engranaje impulsor.

3.362. Coloque el vehículo en una zanja de observación o un elevador.

3.363. Retire las cubiertas decorativas de las ruedas traseras, afloje los tornillos de las ruedas, levante la parte trasera del vehículo, desatornille los tornillos de las ruedas y retire las ruedas.

3.364. Quite los cuatro pernos que sujetan el eje de la hélice trasero a la brida del piñón de mando del eje trasero y mueva el eje de la hélice trasero hacia un lado.

3.365. Baje la palanca del freno de mano a la posición hacia abajo.

3.366. Desenrosque la contratuerca 1, afloje la tuerca de ajuste 2 y desconecte los dos cables 3 del accionamiento del freno de estacionamiento del ecualizador 4.

3.367. Deslizar las guardapolvos 1, desenroscar las tuercas 2 que sujetan las carcasas 3 de ambos cables a los soportes 4 del cuerpo y separar las fundas de los cables de los soportes.

3.368. Drene el líquido de frenos del circuito del freno trasero en un recipiente limpio.

3.369. Desconecte la manguera del freno de la T ubicada en el eje trasero.

3.370. Desatornille la tuerca de retención y separe el puntal del regulador de presión del eje trasero.

3.371. Desconecte los soportes inferiores de ambos amortiguadores traseros desenroscando las tuercas.

3.372. Desatornille cuatro tuercas 1 a cada lado de las escaleras de resorte y retire las escaleras 2, los topes de compresión 3 y los clips 4 con cojines.

3.373. Retire el eje trasero. Este trabajo puede ser realizado por al menos dos personas.

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Ajuste del eje trasero

El eje trasero se ajusta solo cuando se reemplazan los engranajes principales o cuando se elimina el juego de los cojinetes. Las marchas se cambian muy raramente. Para eliminar el "aullido" del puente causado por pequeños raspaduras en los dientes, las marchas deben ser reemplazadas, ya que ajustarlas sólo aumenta el ruido del puente.

Fig. 130. Extractor de cojinetes de semieje: 1 - presione el émbolo; 2 - semiaxis; 3 - perno extractor; 4 ejes

Rice, 131. Anillo de bloqueo del rodamiento semieje

Arroz. 132, Diagrama de ajuste del engranaje principal: 1 y 10 - cojinetes diferenciales; 2 y 9 - arandelas de cojinetes de diferencial; 3 - engranaje impulsado; 4 - anillo de ajuste para el ajuste del engranaje impulsor; 5 - arandela de ajuste para ajustar la precarga (apriete) de los cojinetes del engranaje impulsor; 6 - ajuste de juntas; 7 y 8 - cojinetes de engranajes impulsores; 11 - juntas de estanqueidad (dos); 12 - reflector de suciedad

No se recomienda reducir la holgura de la malla lateral. La ligera holgura en los cojinetes de los engranajes debe eliminarse ajustando la precarga (debe tener cuidado de no alterar la posición de cada uno de los engranajes).

La precarga de los cojinetes del engranaje impulsor se ajusta cambiando el grosor del paquete de juntas 6 (Fig. 132) de modo que se obtenga la precarga requerida después de apretar la tuerca del engranaje impulsor hasta que falle. Para reducir la precarga, se agregan espaciadores, para aumentar, se reducen. Como resultado del ajuste, se debe eliminar el juego axial del piñón. Después de eliminar el juego axial de los cojinetes, el engranaje impulsor debe girarse fácilmente con la mano.

La tuerca 17 (ver Fig. 122) al final del ajuste debe apretarse hasta el fallo (par de apriete 16-20 kgf m). La tuerca no debe aflojarse hasta el pasador de chaveta. Solo es necesario tirar de él hasta que el orificio de la chaveta coincida con la ranura de la tuerca. Simultáneamente con el apriete de la tuerca, es necesario girar el engranaje impulsor para que no haya inclinación de los rodillos del rodamiento. Se debe seguir esta instrucción, de lo contrario, el puente puede resultar dañado.

Para apretar la tuerca, además de la llave inglesa en forma de L, es necesario disponer de una horquilla de 0,5 m de largo para sujetar la brida al apretar la tuerca y girar la brida (ver Fig. 124). Cuando la tuerca empiece a apretar fuertemente, después de cada cuarto de vuelta de la llave, haga varios movimientos rápidos de balanceo con la horquilla para que los rodillos tomen la posición correcta. Si la tuerca no se aprieta lo suficiente, las calzas se destruyen y aparece un juego axial del engranaje impulsor.

Después del ajuste, la temperatura de los cojinetes debe controlarse mientras se conduce. Al conducir durante 20-30 minutos a una velocidad de 60-70 km / h, el calentamiento del cuello del cárter no debe superar los 95 ° C (el agua que llega al cuello no debe hervir). Si hay calor excesivo, se deben agregar espaciadores para reducir la precarga.

Al conducir durante mucho tiempo en climas cálidos a altas velocidades, la temperatura puede superar los 100 ° C.

La precarga de los cojinetes diferenciales se ajusta cambiando el espesor total de los paquetes de espaciadores 2 y 9 (ver Fig. 128), que tienen el mismo espesor. El aumento del grosor total de ambos paquetes aumenta la precarga de los cojinetes 1 y 10. La precarga debe ser de 0,18 a 0,26 mm. Después de ajustar los cojinetes, el engranaje impulsado debe girar fácilmente con la mano sin ningún juego axial o movimiento lateral. El juego se puede comprobar a través de los orificios en los tapones del cárter o en la garganta del piñón con un indicador.

Para realizar ajustes en el siguiente orden: pre-marque un paquete de juntas 2 y 9 (cada una con un grosor de 1,3 mm). Lea en el borde del engranaje impulsado la desviación de la distancia de montaje G. Si la desviación tiene un signo menos, entonces debe transferir del paquete 9 al paquete 2 juntas, cuyo grosor es igual a la desviación, y si el signo es más, luego transfiérelos del paquete 2 al paquete 9

Ensamble las mitades del eje sin el engranaje impulsor (debe haber dos espaciadores de papel 11 en el conector del cárter):

girar el engranaje impulsado; si gira con fuerza y ​​no hay juego axial, desmonte el conector del puente y agregue espaciadores de papel al conector 11

vuelva a montar el puente y compruebe el juego axial. Añada las calzas 11 hasta que aparezca un juego axial apenas perceptible (0,01-0,05 mm);

retire todas las tiras de papel y mida su grosor total. Calcule el nuevo espesor de las bolsas 2 y 9; Para hacer esto, reste un tercio del grosor del liner de papel de los grosores de bolsa disponibles en el diferencial. Recoja las correspondientes bolsas nuevas 2 y 9 y agregue un espaciador de 0,15 mm de espesor a cada una. Ponga dos juntas en el conector.

Ajustar al reemplazar piezas individuales del eje trasero es más fácil que ajustar un eje recién ensamblado. Si es necesario reemplazar la carcasa del semieje izquierdo sin cambiar el cojinete 1 (ver Fig. 143), entonces todas las juntas deben mantenerse en su lugar. Si el extremo de empuje del aro interior o los extremos de los rodillos del rodamiento 1 están muy desgastados o el aro interior gira, se debe reemplazar el rodamiento.

Antes de instalar una carcasa nueva, seleccione un nuevo paquete de lainas 2. Para hacer esto, compare la distancia A en la carcasa nueva y vieja. La medición debe realizarse cargando el rodamiento lavado y girándolo con movimientos rápidos en ambas direcciones para que los rodillos estén en la posición correcta. Si la nueva distancia A es mayor que la anterior, entonces el paquete de calzas debe incrementarse en la misma cantidad, si la nueva distancia A es menor que la anterior, entonces redúzcala en la misma cantidad. En la fábrica, tales mediciones se realizan en un dispositivo indicador especial bajo carga y con rotación.

Antes de ensamblar el eje, los cojinetes deben lubricarse con aceite hipoide.

Arroz. 133. Marcado de los engranajes principales: A - número de serie de un par de engranajes; B - desviación de la altura del cabezal del engranaje impulsor; B - desviación de tamaño (ver fig. MZ); G - espacio libre lateral en un par

Si necesita reemplazar uno o ambos cojinetes diferenciales sin reemplazar otras partes, mida la distancia A y B, como se describe arriba. Como último recurso, puede reemplazar los rodamientos sin medidas, pero verifique cuidadosamente el juego lateral en el acoplamiento antes y después del reemplazo. El espacio no debe cambiar en más de 0,1 mm y ser de al menos 0,2 mm cuando se mide en el borde del deflector de suciedad 12.

Compruebe si el engranaje impulsado gira fácilmente y si no hay juego. Si en la primera salida del puente se encuentra ruidoso, retírelo del vehículo inmediatamente y ajústelo.

Si necesita reemplazar la caja del diferencial, manteniendo los rodamientos, entonces antes de quitar los aros de los rodamientos, recuerde la ubicación de los aros y paquetes de empaquetaduras para colocarlos en sus lugares originales y en la nueva caja; compruebe los espacios libres en consecuencia.

Los piñones del mando final solo pueden ser reemplazados por un kit 24-2402020, seleccionado en fábrica por ruido y parche de contacto. El mismo número de serie del par está marcado en el Highlander del engranaje impulsor (Fig. 133) y en el extremo interior del engranaje impulsado.

Al reemplazar estos engranajes, es necesario colocar el lodo en una posición mutua que simultáneamente proporcione el menor ruido, un espacio lateral correcto y un parche de contacto satisfactorio.

El anillo interior del cojinete grande debe extraerse del engranaje impulsor antiguo con un extractor especial (consulte la Fig. 126). Si los cojinetes del engranaje impulsor son adecuados para el funcionamiento, monte un engranaje nuevo con cojinetes y anillos de ajuste viejos y, a continuación, compruebe la precarga de los cojinetes 7 y 8 (consulte la Fig. 132).

Si tiene que reemplazar el cojinete grande 8 o ambos cojinetes del engranaje impulsor al mismo tiempo que los engranajes, al seleccionar el anillo 4, debe ajustar la posición del engranaje impulsor, como se indica a continuación, y luego verificar y, si es necesario, ajuste la precarga de los cojinetes del engranaje impulsor.

Reemplazar el cojinete pequeño 7 no requiere cambiar el anillo 4, sino solo verificar y ajustar la precarga de los cojinetes del engranaje impulsor.

El engranaje impulsado debe instalarse comparando las marcas de distancia de montaje en los engranajes nuevos y viejos. Si la marca coincide y los cojinetes diferenciales son adecuados para el funcionamiento, entonces los anillos de estos cojinetes y los paquetes de espaciadores 2 y 9 debajo de ellos deben dejarse en su lugar. Si la marca no coincide, reste la antigua de la nueva marca (teniendo en cuenta los signos). Si el resultado es con un signo más, mueva el paquete de juntas 2 de este grosor desde el lado izquierdo del diferencial hacia la derecha, y con un signo menos, de derecha a izquierda.

Si los cojinetes del diferencial se reemplazan al mismo tiempo que se cambian los engranajes, la precarga del cojinete debe ajustarse de la siguiente manera antes de instalar el engranaje impulsado.

Después de reemplazar un par de engranajes, verifique el juego del engrane lateral (Fig. 134). Para hacer esto, use el tope 7820-5089 para fijar firmemente el engranaje impulsado a través del orificio de drenaje de aceite. Colocando la herramienta 8369-4600 en la brida del engranaje impulsor, determine mediante el indicador la holgura lateral en el enganche, que debe ser para engranajes nuevos dentro de 0.35-0.61 mm de las lecturas del instrumento (en el hombro 60 mm), que corresponde hasta la holgura en los dientes de 0, 15-0,25 mm.

Para comprobar el parche de contacto, se aplica una capa fina de pintura muy diluida (mina roja) a varios dientes del engranaje impulsado y, en el lugar ensamblado, el engranaje impulsor se gira varias veces en ambas direcciones (con una pequeña carga aplicada a los cables de freno). Desmontar el puente e inspeccionar las manchas en los dientes pintados resultantes de borrar la pintura en los puntos de contacto. El tamaño y la posición del punto deben corresponder a la Fig. 135.

Si el punto no corresponde al especificado, entonces la posición de los engranajes impulsados ​​o impulsores debe cambiarse cambiando los espaciadores 2 (ver Fig.132) y 9 o seleccionando el anillo 4. Después de eso, nuevamente verifique la precarga de los cojinetes del engranaje impulsor, el juego lateral y el parche de contacto. Si solo se reemplaza la carcasa del eje (con el conjunto de protección del lado derecho), es posible que no se ajuste la precarga del cojinete del diferencial. Si es necesario reemplazar los cojinetes, reemplace los paquetes de juntas debajo de ellos, como al reemplazar la carcasa izquierda del semieje. Al reemplazar el cárter, es imperativo ajustar la posición del engranaje impulsor y la precarga de sus cojinetes.

Arroz. 134. Medición del juego lateral en el acoplamiento del par de ejes traseros: 1 - tope 7820-5089: 2 - dispositivo para medir el juego 8369-4600

Arroz. 135. Punto de contacto de los engranajes principales: A - lado delantero; B - reverso; 1 - la ubicación correcta del parche de contacto al verificar bajo carga ligera; 2 - el parche de contacto se desplaza a la parte superior del diente - para corregirlo, mueva el engranaje impulsor al impulsado; 3 - el parche de contacto se desplaza a la base del diente - para corrección Aleje el engranaje impulsor del impulsado; 4 - el parche de contacto está demasiado desplazado hacia el extremo estrecho del diente - para corregirlo, aleje el engranaje impulsado del engranaje impulsor; 5 - el parche de contacto se desplaza hacia el extremo ancho del diente - para corregir, mueva el engranaje conducido a la delantera

La posición del engranaje impulsor se ajusta de la siguiente manera.Un dispositivo indicador mide la distancia B (ver Fig. 132) desde el eje de los cojinetes del diferencial hasta el extremo del cojinete grande en los cárteres nuevos y viejos. Durante la medición, el rodamiento 8 debe estar bajo la máxima carga posible. Antes de medir, enjuague y gírelo varias veces en ambos sentidos. Si el nuevo tamaño B es más grande que el anterior, entonces el grosor del anillo 4 debe aumentarse en la misma cantidad, y si es más pequeño que el anterior, debe reducirse.

A continuación, ajuste la precarga de los cojinetes del engranaje impulsor, y luego verifique la posición del engranaje, midiendo con un dispositivo indicador la distancia E. La desviación de la altura de su cabeza se indica en el extremo del engranaje impulsor. Si la desviación se indica con un signo menos, debe agregarse al tamaño 65 mm, y si tiene un signo más, restar 65 mm del tamaño para obtener el tamaño E. La desviación permitida del tamaño E es + 0,02 mm. Si la dimensión E resulta ser más grande que la permitida, entonces el anillo 4 debe reemplazarse por uno más grueso, y luego verificar nuevamente la precarga de los cojinetes del engranaje impulsor y, si es necesario, ajustar. Si el tamaño E es menor que el tamaño permitido, cambie el anillo 4 por uno más delgado.

El correcto ajuste de la precarga de los cojinetes del mando final se puede realizar comprobando el calentamiento de la carcasa del eje en el banco y midiendo el par de los cojinetes en el eje después de correr en el banco.

El calentamiento se determina con el dorso de la mano cuando las ubicaciones del engranaje del piñón o los cojinetes del diferencial se han calentado y el resto del cárter y la tapa todavía están ligeramente calientes (a una velocidad del engranaje impulsor de aproximadamente 3000 rpm, aproximadamente 1 minuto después). a partir de). Si la mano no puede tolerar tocar las áreas indicadas o las ubicaciones de los cojinetes se calientan rápidamente inmediatamente después del arranque, se debe reducir la precarga en los cojinetes respectivos. Si los puntos de apoyo no se calientan durante mucho tiempo, aumente la precarga.

El momento de girar el engranaje impulsor del puente ensamblado debe estar dentro de los 20-60 kgf cm; Se recomienda balancear la brida hacia adelante y hacia atrás antes de medir. Si el par no es el correcto, retirar los semiejes, quitar la brida del piñón de arrastre y sustituirla por una brida de medición, que se diferencia de la habitual en que su diámetro de superficie debajo de los retenes es de 39 mm. Apriete la tuerca aplicando un par de torsión de 16 kgf m, no la chaveta / i. Mida el par de arranque. Debe estar en el rango de 20-35 kgf cm. Si no se cumple la norma, debe desconectar las tapas, quitar el diferencial y medir nuevamente el torque del engranaje de transmisión. Debe estar en el rango de 10-20 kgf cm. Si el par de torsión no es correcto, - ajustar la tensión del cojinete del engranaje impulsor; si es normal, - ajustar la precarga del cojinete diferencial. ,

Lo anterior se aplica a los rodamientos nuevos. Si se utilizan cojinetes que trabajaron previamente en el eje, entonces las tasas del momento de giro máximo deben reducirse a la mitad (para el engranaje impulsor sin sellos de aceite, la tasa es de 8-12 kgf cm).

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Reparación del dispositivo de eje trasero Volga GAZ 3110, 310221

La viga del eje trasero consta de un cárter de hierro fundido con una tapa y tubos de acero de los casquillos de los semiejes presionados en él desde ambos lados. Las bridas están soldadas en sus extremos con asientos en algunos lugares para los cojinetes de los semiejes y orificios para los pernos de fijación de la trampilla de freno.

Se hacen 2 canales en la brida. El único sirve para inyectar grasa al cojinete del semieje desde un engrasador de tapa, el segundo para drenar el aceite de los frenos en caso de falla del collar del semieje.

El engranaje principal es hipoide. El número de dientes del engranaje impulsor es 10, el engranaje impulsado es 39. La relación de transmisión del reductor es 3.9. Los engranajes se seleccionan en pares. Diferencial, engranaje cónico. Consiste en un cuerpo en el que se colocan sobre el eje 2 satélites y dos engranajes de medio eje, que se acoplan a ellos. El engranaje impulsado está atornillado al exterior de la caja del diferencial.La base del diferencial está ubicada en la carcasa del eje trasero sobre dos cojinetes de rodillos cónicos que tocan con sus extremos contra las tuercas de ajuste roscadas. Los asientos de los cojinetes del diferencial en el cárter se procesan junto con sus tapas, por lo que no se pueden cambiar las tapas aquí y allá ni sustituirlas por tapas de otro eje trasero.
Reparación del dispositivo de eje trasero Volga GAZ 3110, 310221
Al apretar o aflojar las tuercas de ajuste se ajusta la precarga del cojinete del diferencial. Al mismo tiempo, se mueve la base del propio diferencial, lo que logra la capacidad de corregir el engranaje de los engranajes.

El piñón está alojado en la garganta del cárter en dos cojinetes de rodillos cónicos. Su ajuste axial se realiza mediante la selección de un anillo de ajuste y el ajuste de la precarga del rodamiento mediante el ajuste de arandelas.

El semieje con su extremo interior con estrías entra en la abertura estriada del engranaje del semieje diferencial, y con su extremo exterior descansa sobre un cojinete presionado en la brida de la carcasa del semieje.

El aceite de la transmisión se bombea a la caja de cambios del eje trasero a través de una abertura roscada en la tapa del cárter hasta el nivel del borde inferior del orificio, y se drena a través de la abertura roscada con un tapón en la parte inferior de la carcasa del eje trasero.
Eje posterior

Eje trasero seccional

1 - cárter;
2 - engrasador;
3 - escudo de freno;
4 - tambor de freno;
5 - cojinete de semieje;
6 - casquillo;
7 - tornillo;
8 - semiaxis;
9 - sello de fieltro (sello de aceite);
10 - cilindro de freno;
11 - perno;
12 - carcasa de semieje;
13 - manguito de semieje;
14 - manguito de bloqueo;
15 - tapa del cárter;
16 - placa de bloqueo;
17 - perno;
18 - tapón de llenado de aceite;
19 - tope del eje de los satélites;
20 - engranaje impulsado;
21 - lavadora;
22 - perno;
23 - cojinete diferencial;
24 - tuerca de ajuste;
25 - engranaje de medio eje;
26 - satélite;
27 - eje de satélites;
28 - caja diferencial;
29 - rueda dentada delantera de la transferencia principal;
30 - cojinetes de engranajes impulsores;
31 - puño;
32 - brida del engranaje impulsor;
33 - nuez.
Desmontaje del eje trasero del vehículo

ORDEN DE EJECUCIÓN
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Es más conveniente trabajar en un ascensor. Afloje las tuercas de la rueda trasera. Colgamos la parte trasera del coche y quitamos las ruedas.
Desconecte el eje de la hélice de la brida del engranaje de transmisión del eje trasero (consulte Desmontaje e instalación de la transmisión de hélice).
Desconecte los cables del freno de mano del ecualizador (consulte Reemplazo del cable del freno de mano).
Retire el latiguillo del freno (consulte Sustitución del latiguillo del freno trasero).
Desconecte el puntal del regulador de fuerza de frenado del soporte del eje trasero (consulte Ajuste de la transmisión del regulador de presión).
Desconecte los amortiguadores, retire las escaleras (consulte las secciones correspondientes del capítulo Suspensión trasera). Habiendo levantado el puente sobre los manantiales, lo sacamos. El puente pesa unos 85 kg, por lo que hay que hacerlo con dos o tres personas.
Instale el puente en orden inverso.
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41.42.43.44.45.46.47.48.49.50.51.52.53.54.55.56.57.58.59.60.
61.62.63.64.65.66.67.68.69.70.71.72.73.74.75.76.77.78.79.
80.81.82.83.84.85.86.87.88.89.90.91.92.93.94.95.96.97.98.99.
100.101.102.103.104.105.106.107.108.109.110.111.112.113.114.
115.116.117.118.119.120.121