Hágalo usted mismo gas 2410 reparación del eje trasero

En detalle: reparación del eje trasero de gas 2410 de bricolaje de un maestro real para el sitio my.housecope.com.

El puente de 1987 se divide. No tengo idea de qué se rompió, tk. no es fuerte en fallas en los ejes traseros, pero se rompió allí durante mucho tiempo (hace 6 años, seguro). En general, bajo carga (aceleración, elevación) el puente es silencioso. Cuando se conduce a una velocidad constante de más de 50 km / h (o tal vez a una velocidad inferior a la que simplemente no escucho) o cuando se frena con el motor, o cuando se rueda en punto muerto, se escucha un sonido similar a un crujido desde el puente (no una constante zumbido o aullido. Cómo aúllan los ejes traseros, lo sé, está bien). Estaba buscando en el libro de reparaciones 2410 una descripción de "mi" zumbido ZM, y de las descripciones de los sonidos de un puente defectuoso sugeridas por el autor del libro (por cierto, por el diseñador jefe de GAZ Y. Kudryavtsev ), el término "flejado" me vino más a la mente.
En general, este sonido no interfiere con mi vida, sin embargo, había un deseo de arreglarlo de todos modos, tk. una máquina de escribir, que está casi en perfecto estado, es inútil para emitir sonidos extraños al salón ;-).
Preguntas:

1) ¿Vale la pena devolver estos 3M para reparaciones? ¿O la reparación del eje trasero desmontable del Volga es similar a un procedimiento mágico e inútil para reanimar un viejo aire acondicionado en un viejo vertedero extranjero? Aquellos. Tomaré el dinero, gastaré tiempo y luego tendré aún más problemas.
2) Si, por ejemplo, compra un conjunto de caja de cambios estúpidamente nuevo, simplemente instálelo en el eje trasero dividido y no necesita ajustar nada (como por ejemplo, al reemplazar una caja de cambios Gazelle o VAZ-classics), o ¿Con tales puentes el número no funciona, y todo tipo de ajustes terribles?

con un puente aullador recorrió más de 60 tkm El aullido no se quitó en el servicio. Después de apretar el acoplamiento de los engranajes, el aullido desapareció durante 200-300 km, luego regresó gradualmente de nuevo.
Los reparadores aseguraron que uno de cada tres puentes aúlla en el Volga.

Video (haga clic para reproducir).

Digamos, una característica de marca registrada, como el flujo de aceite del motor a través de un sello de aceite de fieltro.

Se curó comprando un nuevo ZM 2410-1029 de una pieza en UP.
Vladimir, GAZ-24, 1976

¿Qué tipo de artilugio necesitas? :-))) Largo y flexible)))) 4 golpes. Quemadura

Los automóviles GAZ Volga son los automóviles de pasajeros más antiguos, populares durante la Unión Soviética y los primeros años de la perestroika. El último automóvil Volga salió de la línea de ensamblaje en 2010, deteniendo el historial de desarrollo de esta línea de automóviles de clase media.

Parece GAZ Volga 24

Sin embargo, estos coches "viejos" siguen siendo populares entre sus fieles seguidores. Algunos modelos, en particular el Volga GAZ-24, recibieron el estatus de autos retro exclusivos, y los autos de la última serie aún son operados con éxito por sus propietarios. Por lo tanto, el tema del mantenimiento y reparación del Volga tampoco ha perdido su popularidad.

El automóvil Volga pertenece a los automóviles, cuya reparación no siempre es posible realizar por su cuenta. Por lo tanto, es recomendable comenzar a trabajar solo si tiene experiencia y una herramienta adecuada, o recurrir a maestros profesionales para GAZ "Volga".

Teniendo en cuenta la edad media de los coches "en marcha", se pueden distinguir las siguientes anomalías típicas:

Fallo de partes del cuerpo.
Desgaste de las piezas del eje trasero.
Desviaciones en el funcionamiento del motor.

Esta lista se debe tanto a las características de diseño de los automóviles como a las condiciones de funcionamiento, incluido el estado de las carreteras, la calidad de la gasolina y el uso de reactivos antihielo.

Dependiendo del modelo específico y año de fabricación del automóvil, la lista de fallas básicas, por supuesto, puede variar, pero las anteriores son las más típicas.

Desafortunadamente, la mayoría de los autos Volga fabricados antes de 2001

Originalmente contaba con una pintura que prácticamente no brindaba protección contra procesos corrosivos, por lo que la mayoría de los autos requieren trabajos de restauración de carrocería.

Los principales detalles que se ven más afectados por factores ambientales negativos son:

Puertas, principalmente la parte inferior de las mismas.
La parte inferior, en particular, los umbrales.
Tapa del maletero.
Las partes inferiores de las alas.
La parte delantera de la capucha.
Marco de parabrisas.

Cabe señalar que, sin embargo, la actualización de la carrocería del Volga, como cualquier otro automóvil, se realiza mejor inmediatamente después de encontrar áreas problemáticas para excluir una mayor propagación de la corrosión y minimizar los costos financieros.

El trabajo de restauración corporal se puede realizar de las siguientes formas:

Si el proceso de aparición de óxido se encuentra en la etapa inicial, entonces se puede localizar mediante una limpieza a fondo de las áreas problemáticas y pintura parcial con imprimación preliminar de la superficie.
Además, es necesario realizar un tratamiento anticorrosión de las partes inferiores y juntas con medios especiales, en particular, "Movil", y cubrir las partes inferiores de las puertas y guardabarros con un compuesto protector, por ejemplo, "Antigravel". .

En el caso de que los procesos de corrosión hayan ido demasiado lejos, pero tengan un área pequeña de daño, la restauración se puede realizar soldando inserciones de reparación en el área dañada con pintura de la parte reparada. También se recomiendan medidas de protección adicionales.
La forma fundamental de reparar una carrocería dañada por la corrosión es reemplazar las piezas problemáticas por otras nuevas. Este método es aceptable cuando el propietario planea una operación adicional a largo plazo.
A menudo, si desea ahorrar dinero, las partes del cuerpo usadas se instalan en el proceso de trabajo, sin embargo, dichos reemplazos están justificados si la parte desmantelada está en muy buenas condiciones. De lo contrario, el problema de la reparación volverá a surgir después de poco tiempo.

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El lugar más vulnerable de la suspensión del Volga es la caja de cambios del eje trasero, que está sujeta a cargas importantes durante el funcionamiento.

Signos de la necesaria reparación de esta unidad son los ruidos que aparecen en la caja de cambios al conducir. Dependiendo de su naturaleza, puede realizar un diagnóstico preliminar de mal funcionamiento. Las piezas más comunes que requieren reemplazo son las siguientes:

Cojinetes de eje.
Cojinetes de piñón reductor.
Satélites.

Durante el funcionamiento, las tuercas de fijación de la conexión de las piezas se aflojan, lo que también provoca ruido adicional y desgaste prematuro.

Lanza el enlace por favor, de lo contrario, he estado buscando durante 4 horas, pero hasta ahora no he encontrado nada sensato.

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Desde que me puse al volante, tengo miedo de cruzar la calle.

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GAZ-31029, 1994, M52B28, transmisión automática, chasis 31105, interior 31105, estufa 31105, dirección asistida, amortiguadores KYB, tanque 31105 con bomba sumergible, HBO 4ta generación, puertas 31105, suspensión trasera independiente Multilink II

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Gas 31105 2006, embrague-Valeo, munición-KYB, suspensión trasera independiente - Multilink I Volvo 960, caja de cambios-Ford Scorpio 2.0, limpiaparabrisas drive-Ford Scorpio, firmware de modo dual-M7Sport, HBO 4pok Stag-300plus, aire acondicionado, GTZ + VUT-MB 210.

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- ¡Vivir, como dicen, es bueno!
- ¡¡Una buena vida es aún mejor !!

¡SÍ! este es nuestro método! ¡Adelante al socialismo desarrollado!

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VA RÁPIDO, TIENE SERVICIO LARGO - BUEN COCHE VOLGA

Una pregunta estúpida está fuera de tema: ¿por qué la reparación del eje trasero está en la sección Chasis y no en la Transmisión?

Y una pregunta sobre el tema: a juzgar por los catálogos electrónicos, los semiejes de todos los puentes (es decir, del 24 al 31029) son los mismos, ¿no hay trampas?

Tengo un mono pieza, hay un plegable previamente trabajado y otro bueno del 24-ki. Estoy pensando en usar mi antiguo como repuestos y dejar el de 24 kin para el futuro por rarezas.

“La transmisión final y los semiejes, que transmiten directamente el par motor a las ruedas traseras, están alojados en la carcasa del eje trasero.Al mismo tiempo, la carcasa del eje sirve como eje para las ruedas traseras y al mismo tiempo las conecta a la carrocería mediante suspensión de ballestas. Por lo tanto, el eje trasero no es solo una unidad de tren de fuerza, sino también una unidad de chasis del vehículo ".

y sobre los semiejes, sí, son iguales. En repetidas ocasiones he cambiado los semiejes 2410 en un eje continuo de 24 ki.

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El mundo es como lo hacemos.

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2412; 1988; ZMZ-402; Culata 92,8 mm; HBO, PM 31105, ZM-Volvo (3.7) "ruedas", 5MKPP (antes)
2752 INDIVIDUAL; 2007; (pase de carga, 7 plazas); ZMZ 405-22, GBO-4.Wi-Fi, GPS
31105; 2004; ZMZ 4062; Wi-Fi HBO-4. GPS
experiencia de manejo

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Cuanto más se aleja la sociedad de la verdad, más odia a quienes hablan de ella.
Una monstruosa cantidad de conjeturas falsas circula por el mundo, y lo peor es que la mitad de ellas son pura verdad.

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Todo sera ! - ¡pero no de una vez!

zefir3230,
El aceite debería ser realmente espeso allí. El TAD-17i soviético, y muy probablemente allí está, es MS-20, espesado con cereosina, con la adición de aditivos importados. Nadie se arrepintió de Cereosin, y no se evaporará, a diferencia de MC20, que, aunque sea lentamente. sin embargo, en 20 años es bastante capaz de evaporarse en un tercio del volumen.

Cambie a cualquier aceite mineral para engranajes 80W-90. Pero no tome la marca TAD-17. Porque nadie lanza oficialmente tal marca. Le bastará con comprar 1 litro, porque el volumen del puente se reduce significativamente con el tiempo debido al sedimento en las paredes.

Sobre la fuga. si el eje del vástago está relativamente seco, es decir no hay gotas de aceite nuevo, entonces no tome ninguna mala idea, un ligero "sudor" no da miedo en absoluto. No solo había sudado en el puente muerto, sino que una gota colgaba constantemente, y luego, en un año, no salían más de 50 gramos del puente. aquellos. un intento de agregar aceite terminó en casi nada. Por lo tanto, lo cambié, porque pensé que el problema estaba en el aceite saliente, pero resultó que no.

¿Era el sonido antes del reemplazo? ¿Quizás el sello de aceite de alguna manera se levantó o salió volando?

Y si gira las ruedas en su lugar, cuelgue la parte trasera y gire, ¿hay algún sonido?

No para el freno de mano, sino para el cable del freno de mano, si se tira de la parte trasera.

Agregado después de 3 minutos 34 segundos

Amigos, tenía ese chip. Revisamos tanto los sellos de aceite como el freno trasero. y cables y fluidos, y una rueda propia en los semiejes y en general cambió el puente. Y la junta universal directa (nueva) fue la culpable.
El tema de cambiar el puente fue y comenzó debido a la shorkonya. Cambiaron el puente, enderezaron mi viejo cardán (con un gran esfuerzo lo colocaron en su lugar), y el sonido se repitió. Y entendieron, luego trajeron otro gimbal con uno suspendido (se levantaron sin problemas) y el sonido desapareció. Esta situación fue ayudada por Pasha (Indigo) y Marat (Marik), quienes estaban extremadamente sorprendidos por esta situación. Así que aquí está mi cardán recto, que con la fuerza de la salida de 3 t.km fue simplemente más largo por alguna razón en 0.8-1 cm.
El puente viejo fue descartado, porque la junta universal larga simplemente exprimió el relleno del ZM. Pero unos 2 meses después, Marat puso ese alargado para el experimento. tarjeta para 24, y encaja.

Además, de acuerdo con las recomendaciones de nuestro Helicóptero Klaus, es necesario estudiar el ZM.

Por lo que tengo entendido, en un principio se trataba del GAZ-2410, que no fue alterado por nada.
En este caso, compartiré mi experiencia: este tipo de vibraciones se escuchan a menudo en viejos puentes divididos. Como escribí arriba Igor S 3110, la sustitución de piezas no aporta nada; este es el caso de los familiares de 2410 que no han sufrido alteraciones. El motivo, aparentemente, está en la caja de cambios.
A veces, este arrastrar los pies es apenas audible y aparece solo a veces, a veces se vuelve tan claro que el automóvil zumba como un viejo tranvía. Puede conducir con tanto ruido indefinidamente.
Nunca he desmontado por completo los ejes traseros, prefiero simplemente reemplazar todo el eje; en las condiciones modernas es mucho más fácil, más simple, más rápido y más barato. El único problema es dónde encontrar un puente realmente bueno que no suene: no puede revisarlo hasta que lo coloque en el automóvil. Aunque aproximadamente, el desgaste se puede determinar girando los semiejes y sujetando la brida del eje del piñón: un pequeño juego generalmente indica un ligero desgaste.
Pero, por otro lado, los viejos puentes divididos, si por supuesto son buenos, tienen ventajas: son silenciosos y pueden ser muy duraderos.

Entonces, Maks24, mi consejo para ti: no pierdas tiempo y esfuerzo sustituyendo semiejes, retenes, cojinetes, gomas, etc. Mire la parte inferior del automóvil: si el cable del freno de mano o sus tubos están rozando, seguramente habrá rastros obvios de fricción. Quítese los tambores de freno, compruebe si los soldados que sujetan las pastillas están secos. Si no es así, cambie el puente.

Hola a todos, ¿el puente de gas 2410 es adecuado para la UAZ? ¿Y los resortes de gas también son adecuados?

Entonces hay dos puentes en la UAZ, ¿qué vas a hacer con el delantero? Los manantiales del Volga son más anchos que los de la UAZ.

Hola a todos, el puente de Gaz 2410 es adecuado para la UAZ.

¿Por qué es necesario? ¿Sabías que el diseño de los puentes es diferente y tienen menor capacidad de carga que los puentes de la UAZ? Entonces no te arrepientas de los semiejes rotos.

Entonces el autor tiene todo escrito en su apodo. Quiere poner el eje trasero Volgovskiy con GP 3.7 y semiejes cargados en el UAZ con Fbela 160. Y solo el eje trasero. El frente, obviamente, será solo una viga. Y romper a todos en la competencia .: D: D: D

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Ajuste del eje trasero

El ajuste del eje trasero se lleva a cabo solo cuando se reemplazan los engranajes principales o cuando se elimina el juego de los cojinetes. Las marchas se cambian muy raramente. Para eliminar el “aullido” del puente causado por pequeños raspaduras en los dientes, las marchas deben ser reemplazadas, ya que ajustarlas solo aumenta el ruido del puente.

Fig. 130. Extractor de cojinetes de semieje: 1 - presione el émbolo; 2 - semiaxis; 3 - perno extractor; 4 ejes

Rice, 131. Anillo de bloqueo del rodamiento semieje

Arroz. 132, Diagrama de ajuste del engranaje principal: 1 y 10 - cojinetes diferenciales; 2 y 9 - arandelas de cojinetes diferenciales; 3 - engranaje impulsado; 4 - anillo de ajuste para ajustar el engranaje de transmisión; 5 - arandela de ajuste para ajustar la precarga (apriete) de los cojinetes del engranaje impulsor; 6 - ajuste de juntas; 7 y 8 - cojinetes de engranajes impulsores; 11 - juntas de estanqueidad (dos); 12 - reflector de suciedad

No se recomienda reducir la holgura de la malla lateral. La ligera holgura en los cojinetes de los engranajes debe eliminarse ajustando la precarga (debe tener cuidado de no alterar la posición de cada uno de los engranajes).

La precarga de los cojinetes del engranaje impulsor se ajusta cambiando el grosor del paquete de juntas 6 (Fig. 132) de modo que se obtenga la precarga requerida después de apretar la tuerca del engranaje impulsor hasta que falle. Para reducir la precarga, se agregan espaciadores, para aumentar, se reducen. Como resultado del ajuste, se debe eliminar el juego axial del piñón. Después de eliminar el juego axial de los cojinetes, el engranaje impulsor debe girarse fácilmente con la mano.

La tuerca 17 (ver Fig. 122) al final del ajuste debe apretarse hasta que falle (par de apriete 16-20 kgf m). La tuerca no debe aflojarse hasta el pasador de chaveta. Solo es necesario tirar de él hasta que el orificio de la chaveta coincida con la ranura de la tuerca. Simultáneamente con el apriete de la tuerca, es necesario girar el engranaje impulsor para que no haya inclinación de los rodillos del rodamiento. Se debe seguir esta instrucción, de lo contrario, el puente puede fallar.

Para apretar la tuerca, además de la llave inglesa en forma de L, es necesario disponer de una horquilla de 0,5 m de largo para sujetar la brida al apretar la tuerca y girar la brida (ver Fig. 124). Cuando la tuerca empiece a apretar fuertemente, después de cada cuarto de vuelta de la llave, haga varios movimientos rápidos de balanceo con la horquilla para que los rodillos tomen la posición correcta. En caso de un apriete insuficiente de la tuerca, las calzas se destruyen y aparece un juego axial del engranaje impulsor.

Después del ajuste, la temperatura de los cojinetes debe controlarse durante la conducción. Al conducir durante 20-30 minutos a una velocidad de 60-70 km / h, el calentamiento del cuello del cárter no debe exceder los 95 ° C (el agua que llega al cuello no debe hervir).Si hay calor excesivo, deben agregarse espaciadores para reducir la precarga.

Al conducir durante mucho tiempo en climas cálidos a altas velocidades, la temperatura puede superar los 100 ° C.

La precarga de los cojinetes diferenciales se ajusta cambiando el espesor total de los paquetes de los espaciadores 2 y 9 (ver Fig. 128), que tienen el mismo espesor. El aumento del grosor total de ambos paquetes aumenta la precarga de los cojinetes 1 y 10. La precarga debe ser de 0,18 a 0,26 mm. Después de ajustar los cojinetes, el engranaje impulsado debe girar fácilmente con la mano sin ningún juego axial o movimiento lateral. El juego se puede comprobar a través de los orificios en los tapones del cárter o en la garganta del piñón con un indicador.

Para realizar ajustes en el siguiente orden: pre-marque un paquete de juntas 2 y 9 (cada una con un grosor de 1,3 mm). Lea en el borde del engranaje impulsado la desviación de la distancia de montaje G. Si la desviación tiene un signo menos, entonces debe transferir del paquete 9 al paquete 2 juntas, cuyo grosor es igual a la desviación, y si el signo es más, luego transfiérelos del paquete 2 al paquete 9

Ensamble las mitades del eje sin el engranaje impulsor (debe haber dos espaciadores de papel 11 en el conector del cárter):

girar el engranaje impulsado; si gira con fuerza y no hay juego axial, desmonte el conector del puente y agregue espaciadores de papel al conector 11

vuelva a montar el puente y compruebe el juego axial. Añada las calzas 11 hasta que aparezca un juego axial apenas perceptible (0,01-0,05 mm);

retire todas las tiras de papel y mida su grosor total. Calcule el nuevo espesor de las bolsas 2 y 9; Para hacer esto, reste un tercio del grosor del liner de papel de los grosores de bolsa disponibles en el diferencial. Recoja las correspondientes bolsas nuevas 2 y 9 y agregue un espaciador de 0,15 mm de espesor a cada una. Ponga dos juntas en el conector.

Ajustar al reemplazar piezas individuales del eje trasero es más fácil que ajustar un eje recién ensamblado. Si es necesario reemplazar la carcasa del semieje izquierdo sin cambiar el cojinete 1 (ver Fig. 143), entonces todas las juntas deben mantenerse en su lugar. Si el extremo de empuje del aro interior o los extremos de los rodillos del rodamiento 1 están muy desgastados o el aro interior gira, se debe reemplazar el rodamiento.

Antes de instalar una carcasa nueva, seleccione un nuevo paquete de lainas 2. Para hacer esto, compare la distancia A en la carcasa nueva y vieja. La medición debe realizarse cargando el rodamiento lavado y girándolo con movimientos rápidos en ambas direcciones para que los rodillos estén en la posición correcta. Si la nueva distancia A es mayor que la anterior, entonces el paquete de calzas debe incrementarse en la misma cantidad, si la nueva distancia A es menor que la anterior, entonces redúzcala en la misma cantidad. En la fábrica, tales mediciones se realizan en un dispositivo indicador especial bajo carga y con rotación.

Antes de ensamblar el eje, los cojinetes deben lubricarse con aceite hipoide.

Arroz. 133. Marcado de los engranajes principales: A - número de serie de un par de engranajes; B - desviación de la altura del cabezal del engranaje impulsor; B - desviación de tamaño (ver fig. MZ); G - espacio libre lateral en un par

Si es necesario reemplazar uno o ambos cojinetes diferenciales sin reemplazar otras partes, entonces mida la distancia A y B, como se describe arriba. Como último recurso, puede reemplazar los rodamientos sin medidas, pero verifique cuidadosamente el juego lateral en el acoplamiento antes y después del reemplazo. El espacio no debe cambiar en más de 0,1 mm y ser de al menos 0,2 mm cuando se mide en el borde del deflector de suciedad 12.

Compruebe si el engranaje impulsado gira fácilmente y si no hay juego. Si en la primera salida del puente se encuentra ruidoso, retírelo del vehículo inmediatamente y ajústelo.

Si necesita reemplazar la caja del diferencial, manteniendo los rodamientos, entonces antes de quitar los aros de los rodamientos, recuerde la ubicación de los aros y paquetes de empaquetaduras para colocarlos en sus lugares originales y en la nueva caja; compruebe los espacios libres en consecuencia.

Los piñones del mando final son reemplazados únicamente por el kit 24-2402020, seleccionado en fábrica por ruido y parche de contacto. El mismo número de serie del par está marcado en el Highlander del engranaje impulsor (Fig. 133) y en el extremo interior del engranaje impulsado.

Al reemplazar estos engranajes, es necesario colocar el lodo en una posición mutua que simultáneamente proporcione el ruido más bajo, la holgura lateral correcta y un parche de contacto satisfactorio.

El anillo interior del cojinete grande debe extraerse del engranaje impulsor antiguo con un extractor especial (consulte la Fig. 126). Si los cojinetes del engranaje impulsor son adecuados para el funcionamiento, monte un engranaje nuevo con cojinetes y anillos de ajuste viejos y, a continuación, compruebe la precarga de los cojinetes 7 y 8 (consulte la Fig. 132).

Si tiene que reemplazar el cojinete grande 8 o ambos cojinetes del engranaje impulsor al mismo tiempo que los engranajes, al seleccionar el anillo 4, debe ajustar la posición del engranaje impulsor, como se indica a continuación, y luego verificar y, si es necesario, ajuste la precarga de los cojinetes del engranaje impulsor.

Reemplazar el cojinete pequeño 7 no requiere cambiar el anillo 4, sino solo verificar y ajustar la precarga de los cojinetes del engranaje impulsor.

El engranaje impulsado debe instalarse comparando las marcas de distancia de montaje en los engranajes nuevos y viejos. Si las marcas coinciden y los cojinetes diferenciales son adecuados para el funcionamiento, entonces los anillos de estos cojinetes y los paquetes de espaciadores 2 y 9 debajo de ellos deben dejarse en su lugar. Si la marca no coincide, reste la antigua de la nueva marca (teniendo en cuenta los signos). Si el resultado es con un signo más, mueva el paquete de juntas 2 de este grosor desde el lado izquierdo del diferencial hacia la derecha, y con un signo menos, de derecha a izquierda.

Si los cojinetes del diferencial se reemplazan al mismo tiempo que se cambian los engranajes, la precarga del cojinete debe ajustarse de la siguiente manera antes de instalar el engranaje impulsado.

Después de reemplazar un par de engranajes, verifique el juego del engrane lateral (Fig. 134). Para hacer esto, use el tope 7820-5089 para fijar firmemente el engranaje impulsado a través del orificio de drenaje de aceite. Colocando la herramienta 8369-4600 en la brida del engranaje impulsor, determine mediante el indicador la holgura lateral en el enganche, que debe ser para engranajes nuevos dentro de 0.35-0.61 mm de las lecturas del instrumento (en el hombro 60 mm), que corresponde hasta la holgura en los dientes de 0, 15-0,25 mm.

Para comprobar el parche de contacto, se aplica una capa fina de pintura muy diluida (mina roja) a varios dientes del engranaje impulsado y, en el lugar ensamblado, el engranaje impulsor se gira varias veces en ambas direcciones (con una pequeña carga aplicada a los cables de freno). Desmontar el puente e inspeccionar las manchas en los dientes pintados resultantes de borrar la pintura en los puntos de contacto. El tamaño y la posición del punto deben corresponder a la Fig. 135.

Si el punto no corresponde al especificado, entonces la posición de los engranajes impulsados o impulsores debe cambiarse cambiando los espaciadores 2 (ver Fig.132) y 9 o seleccionando el anillo 4. Después de eso, nuevamente verifique la precarga de los cojinetes del engranaje impulsor, el juego lateral y el parche de contacto. Si solo se reemplaza la carcasa del eje (con el conjunto de protección del lado derecho), es posible que no se ajuste la precarga del cojinete del diferencial. Si es necesario reemplazar los cojinetes, reemplace los paquetes de juntas debajo de ellos, como al reemplazar la carcasa izquierda del semieje. Al reemplazar el cárter, es imperativo ajustar la posición del engranaje impulsor y la precarga de sus cojinetes.

Arroz. 134. Medición del juego lateral en el acoplamiento del par de ejes traseros: 1 - tope 7820-5089: 2 - dispositivo para medir el juego 8369-4600

Arroz. 135. Punto de contacto de los engranajes principales: A - lado delantero; B - reverso; 1 - la ubicación correcta del parche de contacto al verificar bajo carga ligera; 2 - el parche de contacto se desplaza a la parte superior del diente - para corregirlo, mueva el engranaje impulsor al impulsado; 3 - el parche de contacto se desplaza a la base del diente - para corrección Aleje el engranaje impulsor del impulsado; 4 - el parche de contacto está demasiado desplazado hacia el extremo estrecho del diente - para corregirlo, aleje el engranaje impulsado del engranaje impulsor; 5 - el parche de contacto se desplaza hacia el extremo ancho del diente - para corregir, mueva el engranaje conducido a la delantera

La posición del engranaje impulsor se ajusta de la siguiente manera. El dispositivo indicador mide la distancia B (ver Fig.132) desde el eje de los cojinetes del diferencial hasta el extremo del cojinete grande en los cárteres nuevos y viejos. Durante la medición, el rodamiento 8 debe estar bajo la máxima carga posible. Antes de medir, enjuague y gírelo varias veces en ambos sentidos. Si el nuevo tamaño B es más grande que el anterior, entonces el grosor del anillo 4 debe aumentarse en la misma cantidad, y si es más pequeño que el anterior, debe reducirse.

A continuación, ajuste la precarga de los cojinetes del engranaje impulsor, y luego verifique la posición del engranaje, midiendo con un dispositivo indicador la distancia E. La desviación de la altura de su cabeza se indica en el extremo del engranaje impulsor. Si la desviación se indica con un signo menos, debe agregarse al tamaño 65 mm, y si tiene un signo más, restar 65 mm del tamaño para obtener el tamaño E. La desviación permitida del tamaño E es + 0,02 mm. Si la dimensión E resulta ser más grande que la permitida, entonces el anillo 4 debe reemplazarse por uno más grueso, y luego nuevamente verificar la precarga de los cojinetes del engranaje impulsor y, si es necesario, ajustar. Si el tamaño E es menor que el tamaño permitido, cambie el anillo 4 por uno más delgado.

El ajuste correcto de la precarga de los cojinetes del engranaje principal se puede realizar comprobando el calentamiento de la carcasa del eje en el banco y midiendo el par de los cojinetes en el eje después de rodar en el banco.

El calentamiento se determina con el dorso de la mano cuando las ubicaciones del engranaje del piñón o los cojinetes del diferencial se han calentado y el resto del cárter y la tapa todavía están ligeramente calientes (a una velocidad del engranaje impulsor de aproximadamente 3000 rpm, aproximadamente 1 minuto después). a partir de). Si la mano no puede tolerar tocar las áreas indicadas o las ubicaciones de los cojinetes se calientan rápidamente inmediatamente después del arranque, se debe reducir la precarga en los cojinetes respectivos. Si los puntos de apoyo no se calientan durante mucho tiempo, aumente la precarga.

El momento de girar el engranaje impulsor del puente ensamblado debe estar dentro de los 20-60 kgf cm; Se recomienda balancear la brida hacia adelante y hacia atrás antes de medir. Si el par no es el correcto, retirar los semiejes, quitar la brida del piñón de arrastre y sustituirla por una brida de medición, que se diferencia de la habitual en que su diámetro de superficie debajo de los retenes es de 39 mm. Apriete la tuerca, aplicando un par de 16 kgf m, no la chaveta / i. Mida el par de arranque. Debe estar en el rango de 20-35 kgf cm. Si no se cumple la norma, se debe desconectar la carcasa, quitar el diferencial y medir nuevamente el torque del engranaje impulsor. Debe estar en el rango de 10-20 kgf cm. Si el par de apriete no es correcto, - ajustar la tensión del cojinete del engranaje impulsor; si es normal, - ajustar la precarga del cojinete diferencial. ,

Lo anterior se aplica a los rodamientos nuevos. Si se utilizan cojinetes que trabajaron anteriormente en el puente, entonces las tasas del momento de giro máximo deben reducirse a la mitad (para el engranaje de transmisión sin sellos de aceite, la tasa es de 8-12 kgf cm).

¡finalmente una película! el mejor canal de youtube

el extractor se puede simplificar y no soldar tanto hierro. Hágalo con dos tubos, una tuerca, un perno y dos placas. Haga dos cortes transversales en la parte inferior de la tubería grande e inserte placas en estos cortes después de la instalación en el cojinete. para la fabricación de trabajos de torneado no se requiere.

Vasily está sano, ayúdame con los consejos del coche gazelle dv 405 406 son los mismos hace un mes, sobre el motor aumentó la presión, todo estaba bien, todo estaba bien, pero ayer, de repente, el anticongelante comenzó a hervir. barril de expansión, ¿cuál podría ser la razón?

Limo con cuidado con una amoladora, y luego con un cincel fino un golpe y el anillo interior se rompe

Video muy informativo!

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Hola Vasily. ¿Vale la pena calentar el rodamiento en agua? El agua acelerará sus propiedades corrosivas y fallará más rápido de lo deseado. Esta es, por supuesto, mi opinión o me equivoco. Secador de pelo de construcción, mucho más fiable.

Y así, en general, gracias por tus videos. Mirando y disfrutando.

Gracias por tus vídeos. Realmente aprecio sus esfuerzos por explicar todo. Que Dios te conceda buena salud.

En el último Volga, el cojinete está abierto en un lado y hay un engrasador para lubricación.

Quería preguntarle, pero ¿qué pasa si el grosor estándar de la arandela del piñón de mando ya no ayuda? Por ejemplo, averigüé el tamaño de montaje, desde el eje diferencial hasta el extremo del piñón, pero ¿se desgastan los dientes con el tiempo? Es decir, el engranaje impulsor se aleja del diferencial. ¿Cómo ser? Cómo ajustar el parche de contacto. ¡Gracias por adelantado!

Vasily, el video es muy informativo e informativo. Gracias. Ahora la pregunta está fuera de tema: Vasily, muestra el dispositivo extractor para asientos de válvula. Estaría muy agradecido.

Dyakuyu para ti. Z New Rock y el ascenso de Cristo.

Como siempre, todo es claro y accesible. Muchas gracias por tu canal, quiero dejar mi trabajo y amar los autos) Me gustaría más videos sobre la UAZ)))

¡Hola Vasily! En mi UAZ, el eje trasero se aulló, se desmontó y hay baches en el par principal en un lado (es decir, el parche de contacto al avanzar). ¿Qué pasa si este par principal se coloca en el eje delantero, luego, al avanzar, la carga caerá sobre el lado no gastado y los dientes se romperán bajo la carga?

¡Hola! ¿Por qué no calentar el buje en rojo? Lanzamiento de metal?

Vasily hola. Eres un maestro de Dios. Veo tus videos con mucho gusto. Tengo una propuesta para ti, para hacer un mini tractor naturalmente no en vano, hay todos los repuestos como los de tu tractor, si ciertamente tienes tiempo.

Feliz año nuevo Vasya, ¡te felicito! Tuve un pequeño problema, tengo un GAZ 66, apareció un golpe en el motor a ciertas velocidades. No empecé a darme cuenta de inmediato, instalé otro motor, como dijo el trabajador, pero estaba muerto. Comencé a desmontar mi motor y resultó que la biela golpeaba en mi dedo. Puse todo en el césped, pero ahora no hay presión en el motor, aunque no cambié nada, quité la bomba de aceite, pero no estoy seguro si me la puse o no. ¿Cómo salir de la situación? Aunque antes había presión, en ralentí y en caliente - uno, a revoluciones - 2.8. ¿Qué se te ocurre? ¡Gracias por adelantado!

Todo está muy explicado y gracias, esperaremos nuevos dispositivos ..

Se siente que eres una persona mentalmente amable. ¡Gracias por tus vídeos!

Felices vacaciones. Buen día. Tengo una pregunta, ¿pueden comprar un puño UAZ usado, si es así, cómo puedo contactarlo?

Basil, eres super, es verdad

¡Buenos días! Al reparar cajas de cambios y cajas de cambios, caliento los cojinetes en una bombilla incandescente común. En un tornillo de banco o simplemente ponemos un tubo o algo así para que no se caiga la luz, le ponemos rodamientos o un casquillo, por ejemplo, desde el punto de control de un coche extranjero y esperamos 10-15 minutos. Con automóviles extranjeros, este método es ideal, ya que se observan todas las tolerancias y después de calentar la bombilla y los cojinetes y casquillos se colocan en su lugar simplemente con la mano, bueno, puede golpear con un pequeño martillo de plomo por complacencia.

Buen día Vasil. Una vez más, me pregunté sobre tu video y me equivoqué. ¿Le gustaría cambiar un rodamiento de bolas por uno de rodillos? Mozhliviy tal variante? Dilo en el hecho de que no necesito todo el semieje, sino 12 cm de todo el impulso y la soldadura en el tubo plano, por lo que el remolque está construido. La media en sí es superflua allí y no será hermosa en el eje del remolque. Otra opción es poner un cojinete más a través de la arandela. ¿Qué es más hermoso en tu maniquí?

¡Buenas noches, Vasily! El problema es que obtuve un UAZ-452 con puentes reprimidos para cajas de cambios Volgov. El par principal y la caja diferencial deben reemplazarse. La caja diferencial de 24 no es un problema, tengo una nueva URSS. Pero se quedó en los puentes del GP desde el 21 9/41 (4,55). No pude conseguir un nuevo par de 9/41, pero hay uno nuevo, de esos tiempos, un par de 10/41 de 24. Y hay un piñón nuevo (vástago) a 9 dientes del 21. ¿Es posible ajustar los engranajes no emparejados de la GPU, y si no, cómo puede terminar esto, además del ruidoso funcionamiento de la GPU?

¡Hola Vasily! Por favor, dígame si es posible reemplazar el par principal con una relación de transmisión de gas-2410 3.9. Estaba gastado en mi mini tractor, pero en Bielorrusia, no puedo encontrar el mío en ninguna parte. Le agradecería mucho si pudiera ayudarme con un consejo.

Vasily, los números de catálogo de las cajas diferenciales GAZ-20 y GAZ-24 son diferentes. ¿Cuál es la diferencia?

Buenas tardes, necesito tu ayuda, por favor ayúdame a salir con el puente, deja un enlace al texto y la foto

Un diferencial que supuestamente es con el M20, no con el M20 🙂 En Pobeda es similar al de UAZ, es decir plegable sobre pernos, y los semiejes se ensamblan inmediatamente, insertados desde el interior en cada mitad.

Buen día al gas 21, regular también el conducido y el líder

1. Si tú compras muchas piezas de repuesto , intente combinarlos tanto como sea posible en un tema y anótelos en el título, tanto como pueda. Temas con un título poco informativo "Comprar", "Comprar repuestos", "Comprar para GAZ" y similares: será borrado .

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5. Además, en el apartado son obligatorios y reglas fundamentales foro.

El automóvil está equipado con una caja de cambios mecánica de tres vías y cuatro velocidades. La caja de cambios proporciona: obtener diversas fuerzas de tracción sobre las ruedas motrices al cambiar el par transmitido desde el motor a la transmisión cardán; la capacidad de mover el automóvil en reversa; la capacidad de desconectar el motor durante mucho tiempo del tren de fuerza del automóvil. La estructura y funcionamiento de la caja de cambios. La caja de cambios está hecha de acuerdo con un esquema de dos ejes.

La carcasa 44 de la caja de cambios está unida a la carcasa del embrague con seis pasadores. En el lado derecho de la carcasa de la caja de cambios hay un orificio (cerrado con un tapón roscado cónico) para llenar y controlar el nivel de aceite en la caja de cambios; el mismo orificio con tapón se encuentra en la parte inferior del cárter (sirve para drenar el aceite). El eje de entrada 1 gira en dos cojinetes de bolas; la parte delantera está ubicada en el casquillo del muñón trasero del cigüeñal del motor, la parte trasera 5 en la pared de la carcasa de la caja de cambios. En la parte delantera del eje de entrada hay estrías, por medio de las cuales el eje de entrada está conectado al cubo del disco de embrague. Se realiza un engranaje helicoidal en una sola pieza con la parte trasera del eje de entrada, que está conectado permanentemente al engranaje en el eje intermedio, así como un engranaje recto y un cono sincronizador. La tapa 2 del cojinete del eje de entrada está centrada en el anillo exterior y atornillada al extremo delantero de la carcasa de la caja de cambios con cuatro pernos. En su hombro exterior, la palanca de cambios está centrada con la carcasa del embrague. El eje intermedio 40 gira sobre tres filas de cojinetes 39 de agujas.

Las holguras axiales del segundo engranaje de 0,15 a 0,35 mm y del eje intermedio de 0,05 a 0,31 mm se proporcionan estructuralmente dentro de los límites especificados y no requieren ajustes. Las agujas de los rodamientos de rodillos del eje intermedio y el extremo delantero del eje secundario se instalan con una dimensión diferente de no más de 0,005 mm. Los embragues de embrague se seleccionan con cubos en un juego, lo que proporciona una holgura lateral en las estrías de 0,01-0,05 mm y un fácil movimiento axial de las piezas. Mantenimiento de la caja de cambios. Durante el funcionamiento, es necesario apretar la fijación de la caja de cambios a la carcasa del embrague y la extensión a la caja de cambios según sea necesario, así como limpiar el respiradero.Según sea necesario (la aparición de un crujido o un movimiento difícil de la palanca de cambios), lubrique la rótula de la palanca, el extremo inferior y la arandela esférica con una capa delgada de grasa 1-13 (GOST 1631615 u otra grasa).

Video (haga clic para reproducir).

Después de 12-12,5 mil km de recorrido, es necesario verificar el nivel de lubricante en la caja de cambios. El nivel normal debe estar en el borde inferior del orificio de llenado de aceite. Después de 24-25 mil km de recorrido, cambie el aceite en la caja de cambios. Para lubricar la caja de cambios se utiliza aceite de transmisión TAP-15V (138101176-71) o TAD TV 38-101306-72). Sustituto de aceite 'Tsp-14 * RTU 38-1G-3-68).

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