Reparación de webasto de bricolaje

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El calentador autónomo de Webasto es un dispositivo muy confiable, pero aún puede ocurrir una avería. En la mayoría de los casos, la falla se debe a una instalación incorrecta, una operación incorrecta o una falta de mantenimiento.

Muy a menudo, el calentador autónomo de Webasto simplemente no se enciende en caso de un mal funcionamiento, sin embargo, con algunos fallos, simplemente se observa un funcionamiento anormal del dispositivo.

Autonomía Webasto tiene las siguientes fallas típicas:

la llama se rompe;
sobrecalentar;
trabajo inestable (por ejemplo, dificultades de inicio).

En caso de avería, el calentador indicará su mal funcionamiento mostrando un código de error (al final del artículo se presenta una tabla con los códigos).

La pantalla del temporizador mostrará una inscripción en forma de letra F y dos números (este es el código de error).

Si no hay temporizador y solo hay un interruptor, la lámpara del interruptor dará una determinada señal (código intermitente). La luz dará 5 señales cortas y varias largas. La cantidad de pitidos largos es un código de error. Si el código de error es 0, la luz simplemente emitirá 5 pitidos cortos.

Además, el funcionamiento anormal del calentador puede estar indicado por ruidos extraños durante el funcionamiento del dispositivo.

El propietario del automóvil solo puede verificar el estado de los fusibles, así como evaluar visualmente el estado del calentador.

Por lo tanto, si visualmente todos los fusibles están intactos y todos los enchufes están en su lugar, entonces es necesario póngase en contacto inmediatamente con un centro de servicio especializado... Para diagnosticar y leer completamente los errores, necesita un software especial Webasto Thermo Test, así como un programador especial y un enchufe adaptador. Todo esto está disponible solo en un centro de servicio especializado.

Video (haga clic para reproducir).

La autoreparación puede dañar el calefactor o el vehículo.

Autonomy Webasto puede mostrar los siguientes códigos de error:

Mucha gente asegura que la reparación y el diagnóstico de Webasto por su cuenta es algo sencillo y accesible para todos. No seas crédulo: como cualquier dispositivo, el calentador es un sistema bastante sofisticado. Si no es muy amigable con un electricista, es mejor no meterse en un enfrentamiento con Webasto: ahorrando $ 10 en los servicios de especialistas (y gastando varias horas de tiempo precioso en combinación con varios kilómetros de células nerviosas), puede reacondicionar por un monto de 40-50 dólares estadounidenses ...

Los expertos, sin embargo, aseguran que reciben el 50% de sus ganancias en calentadores debido a la intervención preliminar de los propietarios. Además, el trabajo no rutinario (o la negativa total a funcionar) "Webasto" puede deberse a los sistemas asociados a él, y no en absoluto a caprichos personales.

Reparación y diagnóstico de bricolaje de "Webasto" debe comenzar con la familiarización con el diagrama; el fabricante lo adjunta al dispositivo. Y si no eres electricista / mecánico profesional, es mejor que te limites a comprobar las averías más sencillas -son las más probables-, y con las complejas acudir al centro de servicio.

Los problemas con el suministro de combustible al calentador ocurren con mayor frecuencia en climas fríos e indican que es posible que se haya olvidado al mismo tiempo de cambiar el combustible diésel de verano por el de invierno cuando cambió los zapatos de su automóvil. Si el calentador comienza a funcionar después de colocar el automóvil en una caja caliente, cambie el combustible. Sin garaje con calefacción: conecte un recipiente con el combustible diésel de invierno correcto a Webasto y compruebe si comienza a funcionar. Si encuentra el motivo, tendrá que vaciar el solárium, soplar a través del sistema, limpiarlo, cambiar la filtración de limpieza, llenar uno nuevo.

También hay razones más complejas para no recibir combustible en Webasto.

El combustible diesel no llega a la bomba. En este caso, los sonidos son expresados, distintos, fuertes.La razón más común es la fuga de aire debido a la despresurización del suministro de combustible. Por lo tanto, es necesario revisar las tuberías;
La válvula solenoide también puede garantizar la ausencia de combustible diesel en el calentador; por ejemplo, se ha formado un tapón en la entrada. Para verificar, necesita un ohmímetro: la resistencia en el devanado en un estado normal debe estar en el rango de 136-154 ohmios. Para una verificación adicional, puede dar algunos pulsos cortos a la válvula con una frecuencia de hasta 1 hertz y una amplitud entre 8 y 11 V. En paralelo, debe administrarse un líquido de lavado al tubo (el carburador es adecuado). En muchos casos, no se requiere ninguna otra acción.

Aquellos que se llevan bien con los circuitos eléctricos pueden seguir adelante si la falla de Webasto no es causada por problemas de combustible.

Primero se comprueban los fusibles F1-F3. Los quemados cambian, se prueba el rendimiento del calentador. Sin embargo, si se instaló en la fábrica y se conectó al bus CAN, tendrá que hacer sonar todos los fusibles hasta el último. El funcionamiento de Webasto también depende de los controladores que no están incluidos en el diseño: sensores de nivel de combustible, externos y también de aire dentro de la cabina, colisiones, etc.

El siguiente objeto de control es un temporizador. La corriente se mide en el conector. Si está presente, pero el dispositivo está inactivo, se debe reemplazar el temporizador.

Se verifica la fuente de alimentación en los contactos de la estufa calefactora. Al mismo tiempo, también se examinan los terminales: la oxidación primitiva puede interrumpir el suministro de corriente, por lo que Webasto es caprichoso. En la misma etapa, se examinan todos los cables en busca de roturas y deshilachados. Un caso frecuente: casi en el enchufe, el cableado se rompe sin signos externos, el aislamiento permanece intacto. Así que esté atento y sensible con los dedos.

Aconsejamos solo a muy valientes o electricistas que se adentren más en el circuito. Y el conductor promedio puede saltar al último punto de control.

Diagnóstico Webasto (webasto) Termo Top hazlo tu mismo.

Que y como se puede hacer por propia cuenta al reparar una estufa Webasto húmeda?

En primer lugar, debe medir sus capacidades y experiencia con la complejidad de la tarea. Por lo tanto, decida si la tarea en cuestión está a la altura de la tarea. Más del 50% de todos los calentadores que se repararon pasaron por manos de los propietarios. Muchos de ellos tenían inicialmente averías insignificantes o simplemente estaban bloqueados por software y no requerían intervención mecánica. Sin embargo, después de la reparación de los propietarios, también tuvimos la oportunidad de ganar dinero. No se encuentre entre esos "reparadores", en caso de duda, simplemente lleve / lleve el calentador a la estación de servicio. Además, el fallo del calefactor puede no ser causado por el calefactor en sí, sino por los sistemas asociados del vehículo.

Y, si de todos modos se decidió por una reparación independiente, entonces adelante.

Comencemos con las comprobaciones más simples. Si el calentador deja de funcionar en clima frío, lo más probable es que el problema esté en el sistema de suministro de combustible, o más bien en el combustible mismo. (se puede encontrar más información sobre el combustible y su composición en el artículo). En este caso, la verificación debe realizarse en un garaje cálido para excluir la influencia del solárium "de verano" en el trabajo de Webasto. Cabe señalar que aparecen problemas similares incluso a temperaturas de menos 15-18 grados. También puede conectar la energía de un contenedor separado en el momento de la prueba con un combustible diésel de invierno que se sepa que está limpio y en buen estado. En cualquier caso, el sistema de suministro de combustible debe purgarse y limpiarse, el filtro de combustible debe reemplazarse y, si no lo hay, colóquelo.

Un signo indirecto de la falta de combustible en el sistema de energía es el sonido de la bomba dosificadora. Por cierto, debe instalarse correctamente,

Si el sonido es fuerte y fuerte, entonces quizás el combustible diesel no ingrese a la bomba de combustible. Con una operación "buena y correcta", el sonido es apagado y bajo. La razón puede ser una fuga en la línea de combustible, fugas de aire.

Puede verificar la integridad del devanado con un ohmímetro. La resistencia del devanado a 20 grados debe ser de aproximadamente 136-154 ohmios. El funcionamiento de la válvula se puede verificar aplicándole pulsos cortos con una amplitud de aproximadamente 8-11 voltios con una frecuencia de 0.5-1 hertz.Al mismo tiempo, se suministra al tubo líquido de lavado, como un limpiador de carburador. A veces, una operación de verificación de este tipo es suficiente para que el calentador cobre vida, si el motivo del rechazo fue un bloqueo en la línea de combustible en el sitio de instalación de la válvula solenoide.

La siguiente etapa de verificación es la parte eléctrica. En primer lugar, debe asegurarse de que los fusibles F1-F3 funcionen correctamente.

Compruebe la presencia de tensiones de alimentación en el temporizador (conector X8). Si llega la alimentación al temporizador y el último es "no mu-mu", entonces hay una razón. A continuación se describe cómo iniciar Webasto sin él.

Si el calentador se instaló de fábrica con una conexión de bus CAN, verifique TODOS los fusibles literalmente. En primer lugar, llevará un poco de tiempo, y en segundo lugar, asegurarse una vez más de que estén en orden, y en tercer lugar, no es posible especificar un fusible específico para todas las posibles variantes de modificaciones del automóvil, incluso dentro del mismo modelo, bueno, y en cuarto lugar, el funcionamiento del calentador también depende del estado de los sensores que no forman parte de él. Por ejemplo, desde el sensor de nivel de combustible, desde el sensor de aire exterior e interior, desde el sensor de colisión, desde el voltaje de la red de a bordo.

Por separado, debe verificar la fuente de alimentación en los conectores de la estufa (X1-X2), más y menos, y la calidad de los contactos. A menudo, en los lugares más inaccesibles, casi en el propio enchufe, el cable se rompe o gira, mientras que el aislamiento no se daña externamente.

Si ambos circuitos de energía, el de combustible y el eléctrico, son normales, entonces el calentador simplemente puede bloquearse como resultado de errores pasados que ya se han eliminado, pero que aún están registrados en la memoria de la unidad de control del calentador.

El calentador se puede desbloquear de tres formas ahora olvidadas:

3. Desbloqueo por recomendación del fabricante Webasto. Desafortunadamente, no siempre funciona, pero sin embargo, existe la posibilidad.

paso 1 desconecte la energía de la unidad de control del calentador durante 3 segundos.

paso 2 suministre energía y encienda el calentador usando el temporizador 1533 o el control remoto.

paso 3 después de 3 segundos, apague la fuente de alimentación a la unidad de control del calentador nuevamente

Paso 4 Después de 3 segundos, aplique energía a la unidad de control del calentador.

A juzgar por los manuales de Webasto, todo debería funcionar y, por cierto, a menudo funciona.

Se verifica con un ohmímetro a una temperatura de 25 grados. Resistencia de un elemento útil 0.2-0.4 Ohm

Se verifica aplicando un voltaje de pulso con una amplitud de 10-12 voltios y una frecuencia de 1-10 Hertz. La resistencia de una bomba en servicio es de 5,2 ohmios a una temperatura de 20 grados. Una bomba en servicio debe proporcionar un suministro volumétrico de combustible en la cantidad de 36-45 gramos durante 3 minutos a una frecuencia de activación de la bomba de 7 Hertz.

Se verifica con un ohmímetro a una temperatura de 24 grados. La resistencia de un elemento útil es de 2-4 ohmios con un juego completo n. ° 1. Resistencia de un elemento reparable 0.8-1 Ohm con un juego completo No. 2

Debería funcionar cuando se le aplican 12 voltios. La resistencia de un elemento útil es del orden de 10 kOhm. Sin embargo, debe concentrarse precisamente en conectar la alimentación directamente.

A 20 grados, la resistencia del elemento es de 2-4 ohmios.

Sensor de sobrecalentamiento

A 20 grados, la resistencia del elemento es de 240 ohmios.

Resistencia de un elemento útil 136-154 Ohm a 20 grados

En invierno, el precalentador autónomo de Webasto es un mecanismo deseable para cualquier automovilista. El objetivo principal de Webasto es calentar el motor antes de su puesta en funcionamiento, para que el conductor no tenga que esperar a que se caliente. Además, el dispositivo está conectado al calefactor del habitáculo y, en climas fríos, no es necesario que suba a un coche frío. Por lo tanto, si un dispositivo tan útil y, además, no barato, falla, el propietario del automóvil está buscando oportunidades para repararlo lo antes posible. Para averiguar la causa del mal funcionamiento, se requerirán los diagnósticos de Webasta.

Cabe señalar que el calentador autónomo de Webasto es un dispositivo bastante complejo. Manejarlo requiere ciertos conocimientos y habilidades. Además, un mal funcionamiento del calefactor puede no estar asociado con el dispositivo en sí, sino con otros sistemas del vehículo.
Algunos, no muy versados en dispositivos eléctricos, intentan realizar diagnóstico y reparación de Webasto hazlo tu mismo. Tal intento puede provocar daños completos en el dispositivo. Y luego, en lugar de los ahorros esperados en reparaciones en un servicio de automóvil, el entusiasta del automóvil enfrentará costos adicionales significativos. Si confía en sus habilidades y está listo para abordar la solución de problemas por su cuenta, debe comenzar por estudiar el diagrama del dispositivo incluido en el kit de entrega del fabricante.

Para aquellos que no son mecánicos profesionales, lo más razonable sería limitarse a los diagnósticos de Webasto y eliminar las averías más simples y típicas.

Si los diagnósticos revelan problemas graves, es mejor ponerse en contacto con el centro de servicio para solucionarlos.

Las siguientes son las causas de fallas comunes de dispositivos:

Errores de memoria interna no guardados. En este caso, en primer lugar, se verifica el suministro de combustible.
Choques espontáneos. Si el dispositivo realiza un arranque automático o un reenganche, la razón de esto puede ser un mal funcionamiento en el circuito.
El apagado por error puede ocurrir debido a un mal funcionamiento del panel de control o del circuito eléctrico. La calefacción se apaga sin guardar el error. De lo contrario, el error puede persistir, pero al reiniciar, suena una señal para indicar que el sistema está apagado y reiniciado.
Bloqueando Webasto. Esta función está habilitada si el error se repite 4-6 veces. Cuando el dispositivo está bloqueado, se guarda un informe. Es casi imposible desbloquear el dispositivo usted mismo; se recomienda comunicarse con el centro de servicio para esto. Cabe señalar que el bloqueo no se activará si la falla es causada por bajo voltaje o falla de la batería.
Bloqueo de sobrecalentamiento
El dispositivo se ha apagado debido a un error causado por un voltaje alto o bajo. El dispositivo se apagará temporalmente si el voltaje alcanza los 11,5 V. Luego se inicia la purga. Si se resuelve el problema, el sistema puede volver a funcionar.

Otras razones para deshabilitar Webasto se determinan utilizando el adaptador para diagnósticos de Webasto y Eberspacher y el programa informático Thermo Test.

Para realizar una prueba por computadora del calentador, necesitará un equipo de diagnóstico Webasto. Incluye un adaptador USB universal K-Line (a línea), un programa de diagnóstico Webasto, así como dos cables con pinzas y uno con contacto plano para conectar el adaptador al bus de control del calefactor.
El adaptador de diagnóstico Webasto puede adquirirse en su distribuidor especializado. Es necesario conectar una computadora a través de un puerto USB al conector W-bus de la unidad de control de diagnóstico Webasto. El convertidor está diseñado para controlar la configuración y las funciones del automóvil a través de una computadora.
El programa Webasto Thermo Test (WTT) le permite probar el funcionamiento de los calentadores. WTT le permite leer información de la unidad de control del vehículo, buscar errores e iniciar el dispositivo. Puede descargar el programa WTT en el sitio web oficial de Webasto.
Antes de comenzar los diagnósticos, es necesario seleccionar el calentador conectado de la lista de equipos. La selección de la unidad de control se abre después de iniciar el programa.

Programa de prueba térmica Webasto

El software Webasto Thermo Test (WTT) es compatible con casi todos los calentadores diagnosticables.

Los diagnósticos del adaptador Webasto K-line son los siguientes:

Conecte los tres cables al adaptador en un lado. Los clips están unidos a la batería. El tercer cable se conecta al cable de diagnóstico del calentador, que generalmente es amarillo.
Conecte el adaptador a la computadora portátil a través del puerto USB. En este caso, el sistema operativo debe instalar los controladores para él. Si esto no sucede, los controladores se pueden instalar de forma independiente. Están incluidos en el volumen de suministro del fabricante.
Inicie el programa WTT instalado y seleccione el modelo del precalentador en la ventana de inicio.
Ejecute diagnósticos. Definitivamente se identificarán todas las fallas del calentador.
Si la causa no está en el propio instrumento, es necesaria una verificación adicional de los componentes. Para hacer esto, abra la sección "Diagnóstico / Prueba de componentes", marque los elementos a verificar y presione "Iniciar".

Durante todos los diagnósticos, hay un registro continuo de procesos con una marca de tiempo. Se pueden guardar y luego reproducir usando las funciones en la pestaña Favoritos en la sección Sesión WTT. Es posible que lo necesite cuando se comunique con el soporte técnico para obtener ayuda. Por lo tanto, una vez finalizado el procedimiento de diagnóstico, es imperativo completar el registro para guardar los resultados.
Si el diagnóstico y las pruebas de Webasto encontraron fallas, puede contactar tabla de códigos de error... Si pasa el cursor del mouse sobre el error detectado en la lista de la pantalla del portátil, aparecerá una breve explicación con recomendaciones.

Lo principal que debe recordar es que la aplicación incorrecta del programa puede provocar una falla del calentador, lo que provocará fugas o ignición del combustible. Por lo tanto, para el diagnóstico de dispositivos tan complejos como Webasto, es mejor contactar a un especialista.

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La mayoría de los expertos están seguros de que diagnosticar y reparar Webasto con sus propias manos no es tan difícil. De hecho, no todo es tan simple: el calentador tiene un dispositivo bastante intrincado. Si una persona no sabe mucho sobre electricidad, es mejor no intentar hacer todo por su cuenta. Inicialmente, parece que en los servicios de profesionales puedes ahorrar unos diez dólares, pero si algo sale mal, puedes gastar unos cincuenta dólares, además de varias horas de tiempo precioso. Como señalan los propios expertos, reciben aproximadamente la mitad de sus ganancias en calentadores únicamente debido al hecho de que anteriormente los propietarios del caballo de hierro interferían con el funcionamiento del dispositivo. Por cierto, Webasto puede fallar no por su propia voluntad, sino en relación con los sistemas relacionados con él.

Aún es posible realizar diagnósticos y reparaciones de Webasto por su cuenta, pero debe trabajar duro. Es necesario comenzar por estudiar el diagrama que el fabricante aplica a la unidad. Si el conductor no es un mecánico profesional, se debe revisar el dispositivo para detectar averías simples. En cuanto a los complejos, es mejor confiarlo a especialistas que trabajan en centros de servicio.

Las interrupciones en el suministro de combustible al calentador a menudo ocurren en un momento en que hace frío afuera. Indican que el conductor probablemente se olvidó de cambiar al combustible de invierno. Si, después de que la máquina ha estado en una habitación cálida durante algún tiempo, el dispositivo comienza a funcionar nuevamente, debe cambiar urgentemente a otro tipo de combustible. ¿No puedes mantener tu coche caliente? Luego, debe conectar una lata de combustible diesel de invierno a Webasto y verificar si funcionará. Si no obstante se encuentra la causa, el sistema de combustible debe limpiarse del solárium de verano y, en su lugar, llenar el que sea necesario.

Las siguientes razones también se distinguen debido a que el combustible no ingresa al calentador:

El combustible diesel no ingresa a la bomba. En este caso, el conductor escuchará sonidos característicos. La razón más común de esto es que hay fugas de aire debido al hecho de que la línea de combustible ya no está sellada. Necesita realizar diagnósticos de tubo.
Es posible que no haya combustible diesel en el calentador debido a problemas con la válvula solenoide; ha aparecido un tapón en la entrada. En este caso, deberá utilizar un ohmímetro. En condiciones de funcionamiento, el devanado debe tener una resistencia de aproximadamente 140 ohmios. Para un mejor diagnóstico, vale la pena aplicar un par de descargas a la válvula, cuya frecuencia es de 1 hercio y la amplitud es de 9 voltios. Al mismo tiempo, se debe suministrar líquido de lavado al tubo. Por lo general, no tiene que hacer nada más.

Cualquiera que sepa leer bien los diagramas eléctricos puede seguir trabajando. Si Webasto dejó de funcionar no por problemas de combustible, debe verificar los fusibles F1-F3 de inmediato. Si se queman, deben reemplazarse inmediatamente, después de lo cual se verifica el funcionamiento del calentador. Pero solo si Webasto está instalado de fábrica y estaba conectado al bus, tendrá que hacer sonar cada uno de los fusibles. El funcionamiento de Webasto depende mucho de los sensores que regulan el nivel de combustible, así como del sensor de aire de la cabina y varios otros.

Otro elemento a tener en cuenta es el temporizador. Es necesario verificar la corriente en el conector. Si hay uno, pero el dispositivo aún no funciona, será necesario cambiar el temporizador.

Vale la pena verificar la fuente de alimentación en los contactos del calentador. Debería mirar inmediatamente los terminales: podrían oxidarse de manera cursi, razón por la cual Webasto no puede funcionar completamente. En esta etapa, todos los cables deben revisarse para detectar roturas y otros defectos. Es necesario actuar con el mayor cuidado posible, porque un defecto de cable puede estar presente en el lugar más inesperado.

No deberías profundizar aún más en el esquema. Esto solo puede ser ofrecido por alguien que sea verdaderamente considerado un profesional. El conductor habitual puede seguir adelante.

Webasto puede dejar de funcionar debido a que está bloqueado debido a errores eliminados, pero aún permanecen en la memoria. Es necesario actuar así:

Desconecte la fuente de alimentación de la unidad de control durante un par de segundos quitando el fusible.
Cuando la unidad comienza a funcionar nuevamente, Webasto se enciende usando un control remoto o un temporizador.
Espere un par de segundos más y repita los pasos anteriores nuevamente.

Inicialmente, puede parecer que todas las manipulaciones realizadas no tienen mucho sentido, pero como muestra la práctica, aún ayudan. No se deben realizar trabajos posteriores de reparación y diagnóstico. Si nada de lo escrito en el artículo permitió resolver los problemas, entonces es mejor dejarlo en manos de los profesionales. Los diagnósticos de bricolaje y la reparación de Webasto están permitidos solo dentro de los límites indicados anteriormente. A veces, confiando solo en sus propias fuerzas, puede enfrentar dificultades aún mayores.Naturalmente, tendrás que gastar una cantidad impresionante, que no es del agrado de todos.

Webasto es algo insustituible en el mundo moderno. Los felices propietarios de un dispositivo de este tipo evitan problemas graves en invierno. Pero tan pronto como el sistema desaparece, surge la pregunta, ¿por qué no se enciende webasto? En el artículo, intentaremos analizar las posibles causas de la avería, pero primero consideraremos cómo usar el mecanismo correctamente para no experimentar más problemas con el calentador.

Sistema Webasto en el coche

Hoy en día es difícil encontrar un entusiasta de los automóviles que no sueñe con incorporar Webasto en su automóvil. Webasto es un precalentador autónomo de fabricación alemana. Un mecanismo compacto que pesa 5 kg está instalado dentro del circuito del dispositivo de enfriamiento de la red de a bordo y el sistema de combustible del vehículo. La función principal de Webasto es calentar el motor antes de arrancar la unidad de potencia. Una bomba de calefacción independiente impulsa el anticongelante por toda la red de refrigeración a través del radiador. De hecho, el dispositivo es una pequeña cámara de combustión conectada al sistema de refrigeración del vehículo. Hoy, el fabricante trae al mercado dos tipos de dispositivos: Thermo Top Evo-4 y Thermo Top Evo-5... Se diferencian solo en el poder.

Webasto también está conectado al calentador interior estándar y enciende el ventilador. Por lo tanto, en la estación fría, el conductor no necesita esperar a que el motor se caliente. El motor alcanza la temperatura requerida con solo presionar el botón del control remoto. El propietario no necesita acercarse al automóvil, puede iniciar el webasto desde la ventana del apartamento. Además, en arranque en frío el desgaste del motor equivale a un kilometraje de 100 km... El calentador funciona de forma autónoma, el calentamiento y el arranque prolongado del motor no requieren una gran carga de batería. El único inconveniente obvio es que la duración de la batería se reduce en un año. Si lo toma como pago por conveniencia y comodidad, cambiar la batería no es decisivo.

Webasto trabaja en invierno

Para que el dispositivo tenga una vida útil prolongada y no diagnostique Webasto con sus propias manos, debe seguir las instrucciones y consejos adjuntos:

partes del mecanismo no deben entrar en contacto con líquidos;
ninguna carga eléctrica debe actuar sobre las partes del dispositivo;
está prohibido trabajar a alta humedad y temperatura;
apague el calentador en la gasolinera;
Se prohíbe el uso de webasto en garajes cerrados;
utilizar combustible suministrado por el fabricante;
el dispositivo debe arrancarse ocasionalmente con un motor sin calefacción y una potencia de ventilador más baja durante unos 10 minutos;
el calentador solo puede funcionar durante una hora, no debe encenderlo con frecuencia.

Cuando Webasto no se inicia después de un período de inactividad de verano, muchos creen que pueden reparar fácilmente el sistema por sí mismos. Esto está lejos de ser el caso, porque, como cualquier otro mecanismo, el calentador tiene un sistema de remolino. Cuando no comprenda nada sobre electricidad, vale la pena ponerse en contacto con el centro de diagnóstico de la compañía; esto le ahorrará un costo más redondo. Si tiene una idea del trabajo de un mecánico y está listo para correr el riesgo, debe comenzar por familiarizarse con el esquema del fabricante. Verifique las partes más simples del mecanismo, tal vez la razón esté ahí.

Una de las variedades de webasto

Los fallos laborales se dividen en tipos:

Errores en la memoria interna... Por regla general, no afectan el modo de funcionamiento.
Choques espontáneos... El inicio automático o la inclusión secundaria se tratan en el diagrama del dispositivo.
Apagado por error... Hay una falla en el panel de control o en la fuente de alimentación. La calefacción se apaga sola sin salvar el error. La segunda variante de falla, cuando el error persiste, y el reinicio solicita una señal para apagar y reiniciar el sistema.
Bloqueo de webasto... Ocurre debido a un error recurrente. La falla debe ocurrir de 4 a 6 veces y luego la unidad se bloquea y guarda el informe. Es imposible desbloquear el mecanismo usted mismo, debe comunicarse con el centro de servicio. Tenga en cuenta que si el mal funcionamiento se debe a un voltaje bajo o una batería dañada, no hay bloqueo.
Bloqueo de sobrecalentamiento... Cuando el webasto se sobrecalienta, el sistema se bloquea.
Apagado por error debido a bajo o alto voltaje... Cuando el voltaje alcanza los 11,5 V, el mecanismo se apaga por un tiempo. Después de eso, ocurre una purga. La tensión puede ser medida por la unidad de control. Cuando se sobreestima el voltaje, se mide con un calentador. Por lo general, a un voltaje de 16 V, el funcionamiento se suspende, se apaga y se purga. Si se resuelve el problema, el sistema está listo para funcionar nuevamente.

Cuando Webasto no se inicia, otras causas se determinan mediante los diagnósticos de Thermo Test PC.

Eliminación de errores.

Las causas comunes de accidentes se ordenan por tipo:

Errores no guardados. Primero, se verifica el suministro de combustible y solo luego se cambian el calentador o las unidades de conexión.
Accidentes fijos. Observan el tipo de problema en la memoria del dispositivo, allí se muestra un nodo defectuoso. Además, la avería se elimina reemplazando la pieza.
Fallos generales guardados. Cuando webasto no detectó la parte rota del sistema. Lo primero que hay que mirar son las partes periféricas del mecanismo.
Vea información sobre el error mediante el diagnóstico de PC.

Combustible... A menudo, los problemas radican en el suministro de combustible. Esto sucede en el invierno, cuando muchos conductores se olvidan de cambiar el diésel de verano por el de invierno. Vea el calentador, puede funcionar en una habitación cálida, así que cuide el garaje. Cuando el webasto se haya ido a un lugar cálido, cambie el combustible. Primero, drene el combustible diesel, sople a través del sistema, límpielo, cambie el filtro y vierta combustible diesel nuevo. Hay otra razón para no introducir combustible en el calentador. El combustible diesel no llega a la bomba. El sonido es claro y fuerte. También puede haber fugas de aire cuando la línea de combustible está dañada. Además, debe verificar la válvula solenoide, hay una acumulación de tapones en ella. Para verificar la presión del aire en el devanado, tomamos un ohmímetro. Las unidades normales oscilan entre 136-154 ohmios... Al diagnosticar, agregue cualquier líquido de lavado al tubo.

Sonido de electricista... Después de verificar el sistema de combustible, las personas que entienden la electricidad van más allá, y el conductor promedio recurre a los técnicos de servicio. Observamos los fusibles F1-F3, si están quemados, los reemplazamos y verificamos su operatividad. A continuación, comprobamos el temporizador. Medimos su corriente en el conector, si no hay suministro de corriente, entonces el temporizador debe cambiarse por completo. El siguiente objeto de control es la estufa. Observamos los terminales en el camino, cuando se oxidan, esto puede bloquear el suministro de corriente. Observamos la integridad de todos los cables. La despresurización ocurre con mayor frecuencia en el propio enchufe.

Instrucciones de funcionamiento de Webasto

Eliminando bloques... Webasto puede activar el bloqueo debido al hecho de que los errores se han corregido y los informes sobre ellos no tuvieron tiempo de registrarse en el panel de memoria. Quitamos la energía de la unidad de control durante 3 segundos.sacándolo del fusible. Sacamos el chip y lo devolvemos a su lugar. Luego encendemos el calentador. Luego repetimos los dos primeros pasos de la manipulación. Si todo salió bien, el sistema funcionará.