Un taladro eléctrico es una de las herramientas domésticas más comunes. Y es muy malo cuando de repente deja de funcionar. En tales casos, realmente quiero reparar el taladro con mis propias manos.
Diagrama del dispositivo de taladro eléctrico.
El diseño de un taladro o taladro percutor es bastante simple. Los diferentes modelos de herramientas difieren principalmente solo en la diferencia en la disposición de las piezas y la calidad de su fabricación. La versatilidad del principio de funcionamiento y las estructuras utilizadas le permite realizar una reparación independiente del taladro en la mayoría de los casos de mal funcionamiento.
Cualquier taladro eléctrico consta de un cuerpo, que alberga las partes eléctricas y mecánicas, y un mandril, en el que se monta el taladro, en el eje principal del taladro. La parte eléctrica suele contener:
Diagrama del mecanismo de percusión del taladro.
A su vez, un motor de CA de dos fases consta de un estator y un rotor (armadura) con un colector.
La parte mecánica incluye una caja de cambios y un sistema de cojinetes. La caja de cambios transfiere la rotación del motor eléctrico al eje del taladro, reduciendo la velocidad de rotación. Una parte mecánica más compleja en un taladro percutor (taladro percutor). El reductor del taladro percutor proporciona el movimiento de percusión-traslación y rotación del taladro (taladro). Su diseño, además del engranaje, incluye pistones (choque y volador), ariete y percutor.
Un mal funcionamiento de la parte eléctrica se manifiesta en forma de falta de rotación del motor, es decir cuando no hay ninguna indicación de que el motor está funcionando (zumbido, vibración, etc.). Si el taladro de impacto no se enciende y el mandril se gira fácilmente con la mano, entonces podemos hablar con seguridad sobre un mal funcionamiento de la parte eléctrica. Lo mismo puede decirse si no hay control de velocidad o rotación inversa. Un mal funcionamiento esperado en la parte eléctrica se indica mediante chispas durante el funcionamiento del taladro. Las interrupciones temporales en el funcionamiento del taladro, los ruidos extraños también pueden indicar un circuito eléctrico.
Muy a menudo, un mal funcionamiento en la parte eléctrica se debe al desgaste de las escobillas de contacto. Si se reducen en un 40%, se pueden observar chispas y mal funcionamiento. Con más desgaste en las escobillas, el motor eléctrico simplemente no se enciende. El procedimiento para determinar el culpable de un mal funcionamiento en la parte eléctrica se recomienda de la siguiente manera (según esté disponible). Primero, el probador determina la integridad del cordón (cable). Luego, se verifica el funcionamiento del botón de inicio (interruptor) y la integridad del condensador de arranque. Luego, los botones de contacto se eliminan y se verifican. Finalmente, se determina la integridad de los devanados del motor.
Una señal clara de un problema mecánico es un eje de perforación atascado. Si el cartucho no se puede girar con la mano y, al mismo tiempo, puede escuchar el zumbido del motor eléctrico cuando se enciende, entonces la razón radica en la avería de la caja de cambios o del rodamiento. La causa más común de falla mecánica es la falla de los cojinetes de empuje. También puede aparecer una avería de la caja de cambios en el caso de que el mandril se gire a mano y el motor eléctrico esté en marcha, y la rotación no se transmita al eje principal. Un mal funcionamiento en la parte mecánica puede provocar fallos periódicos (paros temporales) del taladro, zumbido, rectificado y velocidad de rotación del eje insuficiente. En las perforadoras de roca, un mal funcionamiento en la parte mecánica puede eliminar el movimiento de impacto de la perforadora.
Finalmente, un mal funcionamiento puede manifestarse en el portabrocas. Por lo tanto, puede ser difícil quitar el taladro cuando las levas no se abren debido a una rotura en el acoplamiento dentro del portabrocas. A veces, el mal funcionamiento se manifiesta en forma de desplazamiento del mandril en relación con el eje del taladro. En este caso, se produce un mal funcionamiento en el área donde el mandril está unido al eje.
Una de las causas más comunes de mal funcionamiento es el desgaste o quemaduras de las escobillas de contacto. Los primeros signos de desgaste de las escobillas aparecen en forma de chispas en la zona de contacto de las escobillas con el inducido del motor eléctrico y averías leves del taladro cuando se aumenta la carga.
La ubicación de las escobillas de contacto dentro del taladro.
Muchos modelos de taladros tienen acceso simplificado a las escobillas, y cambiarlos no es difícil, y algunos taladros requieren desmontar el cuerpo y quitar el portaescobillas. Las escobillas deben reemplazarse por otras nuevas del mismo tamaño que las escobillas defectuosas.
Deben estar firmemente sujetos al portaescobillas. El contacto eléctrico del cable conductor debe estar bien apretado. El contacto de la escobilla con el colector de inducido debe ser confiable. Es necesario verificar la acción del resorte.
La falla de un motor eléctrico es la segunda causa más importante de un mal funcionamiento del taladro. Esto se debe a daños en el devanado del estator o el inducido. Dicho daño se produce debido a un defecto de fábrica en los devanados o al funcionamiento incorrecto del taladro (funcionamiento a largo plazo sin interrupciones, carga que excede la carga permitida cuando el taladro está atascado, etc.). Como regla general, la avería eléctrica del devanado se identifica fácilmente visualmente o por el característico olor a quemado. Si no hay manifestaciones visibles, entonces los devanados del motor deben verificarse con un probador, ohmímetro y megaohmímetro para determinar el valor de resistencia. Puede haber tres tipos de daños en los cables: cortocircuito entre las vueltas, avería de una vuelta en el cuerpo o rotura de un cable. La reparación del estator o del inducido no se realiza de forma independiente.
Diagrama de conexión del motor de perforación.
Para reemplazar los elementos del motor eléctrico, se desmonta el cuerpo del taladro, se desconectan las escobillas de contacto y los cables conductores y se retira el motor eléctrico junto con los cojinetes de soporte.
Si es necesario, retraiga el engranaje impulsor. El elemento defectuoso del motor eléctrico se desconecta y se reemplaza por uno nuevo o el viejo se instala después de la reparación (rebobinado) por profesionales.
El interruptor (botón de inicio) y el regulador de velocidad de rotación en el taladro generalmente se combinan. La velocidad se regula presionando el botón con diferentes esfuerzos. Primero, debe verificar la presencia de voltaje en los terminales de entrada y salida del botón. Si no hay señal, retire con cuidado la carcasa del botón e inspeccione todos los contactos. Como regla general, la quema o pegado de los contactos se determina visualmente. Todos los contactos deben limpiarse a fondo con alcohol y limpiarse con papel de lija. Después de eso, se debe verificar nuevamente la presencia de voltaje. Si no hay señal, el botón debe reemplazarse por uno nuevo. La causa puede ser una violación del contacto eléctrico con el cable. En este caso, el cable debe soldarse.
Diagrama de conexión del botón de taladro con reverso.
El mecanismo de rotación inversa se basa en un sistema de contactos de apertura y cierre. Su prevención se realiza de la misma forma que el botón de inicio. Además, debe verificar todos los cables del mecanismo que van a las escobillas y al estator del motor eléctrico.
La razón de la imposibilidad de arrancar el motor eléctrico puede ser la falla del condensador de arranque. Por lo general, una condición de inactividad de un condensador se nota mediante un cambio de color. Pero es más confiable medir su capacidad y compararla con el valor nominal.
La verificación de la parte eléctrica comienza con la determinación de la integridad del cable de alimentación (cable) con un probador u ohmímetro.
Se mide la resistencia entre los contactos del enchufe (determinación del cortocircuito de los cables) y la resistencia de cada núcleo.
Un portabrocas atascado o un chirrido indica una falla en la caja de engranajes o los cojinetes.En primer lugar, debe desmontar el cuerpo del taladro e inspeccionar el estado de los engranajes en la caja de cambios. El desgaste de las estrías de montaje o los dientes destruidos de los engranajes indican la falla de la pieza. Este engranaje debe ser reemplazado. Los engranajes se inspeccionan a lo largo de toda la circunferencia, girando suavemente los ejes a mano.
Los cojinetes se controlan girando el eje en ellos. Si el eje está lento, comience por lubricar los cojinetes. Si esto no ayuda, se quitan del eje con un extractor especial. La jaula del rodamiento se desplaza con las manos. Si el movimiento es difícil o se escuchan sonidos extraños, entonces se debe reemplazar el rodamiento.
Durante el uso prolongado del taladro, el cartucho puede fallar. A veces, esto se manifiesta en la imposibilidad de retirar el taladro: el manguito de ajuste no gira o, por el contrario, se desplaza fácilmente y las mordazas no se separan. Esto indica desgaste de la junta de engranajes en el mandril debido a virutas de metal y polvo. En este caso, la reparación se reduce a la sustitución del cartucho. El mandril generalmente se sujeta al eje con una rosca a la izquierda y se fija con un tornillo. El cartucho se puede quitar desenroscando el tornillo y girando el cartucho en la dirección opuesta con fuerza. En algunos modelos de taladros, el portabrocas se instala usando una superficie cónica en un ajuste de interferencia. En este caso, debe eliminarse con golpes ligeros hasta el final desde el costado del cuerpo de la broca.
Para reparar un taladro con sus propias manos, necesita las siguientes herramientas y dispositivos:
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El simulacro a menudo se rompe en el momento más inoportuno. Para que esto no se convierta en un problema, debe saber cómo reparar el taladro usted mismo. Debe comprender el diseño del taladro utilizado y determinar la causa del mal funcionamiento.
Por supuesto, es imposible decir de manera tan inequívoca que los botones de todos los ejercicios están conectados de la misma manera, hay ejercicios con un reverso, hay conexiones directas, por lo que esta respuesta será más informativa que llevar información específica.
Incluso en taladros del mismo tipo, hay una diferencia en la conexión de un botón según la funcionalidad de los taladros, aquí hay un ejemplo de cómo conectar un antiguo taladro soviético:
Otro esquema de conexión para un taladro reversible, más o menos común:
En algunos ejercicios reversibles, los siguientes contactos están involucrados en principio en el botón:
La parte superior del botón interrumpe el polo del motor eléctrico.
El número de enchufes (cables) para la conmutación del botón de perforación puede ser diferente, dependiendo de la funcionalidad de la herramienta, pero al menos seis - dos - entrada de red 220 (fase + cero) - dos van al condensador y dos van al el bobinado y escobillas del estator del motor eléctrico.
Si observa de cerca, puede ver diagramas cortos directamente en el cuerpo de algunos botones. Más precisamente y más específicamente, puede ver el diagrama de conexión del botón en el manual al instrumento (manual de operación)
Por ejemplo, en muchos botones de las herramientas Interskol, los enchufes del cable de alimentación se hacen redondos, esto ya excluye los cuatro restantes, dos de los cuales van al estator y dos al condensador.
El botón de taladro eléctrico se conecta de acuerdo con el siguiente esquema:
En total, hay seis contactos en el botón, en los que se fijan los cables que van al devanado del motor eléctrico, se sujetan los bloques de terminales o entradas del condensador de arranque y el suministro del cable de alimentación de 220V.
Aquí hay una imagen visual con contactos firmados, a qué conectarse.
Aquí hay algunos diagramas de cableado para los botones de perforación.
Si está buscando algo universal que se adapte a todo tipo de taladros, este no es el caso.
Los taladros son diferentes en tipo, en potencia (por cierto, al comprar un nuevo botón de taladro, debe tener en cuenta la potencia de la herramienta, de lo contrario, el botón no durará mucho).
El taladro puede ser con o sin marcha atrás (el botón con marcha atrás tiene una palanca adicional con la que el taladro cambia a rotación inversa).
Hay una herramienta profesional, hay un uso doméstico.
Es decir, para encontrar el diagrama del botón de perforación (conexión), debe basarse en un modelo específico de perforación.
Reemplazar el botón del taladro, o repararlo, se lleva a cabo solo cuando el taladro eléctrico está apagado.
Si tiene un viejo taladro soviético, entonces es extremadamente difícil encontrar el esquema original (nativo).
Un taladro eléctrico en un taller casero ocupa un lugar especial. Por lo tanto, la rotura de la herramienta es una molestia bastante grande. A pesar de la complejidad del diseño, es muy posible realizar una reparación independiente.
2.Botón con interruptor de encendido - puede equiparse con
interruptor de marcha atrás (regulador de velocidad);
3. regulador de velocidad de rotación del eje (o interruptor de marcha atrás);
4.Carcasa de la caja de cambios: realiza funciones de carga para girar
5. engranajes y mecanismo reductor;
6. cojinetes del eje del cartucho y el inducido del motor;
8. conjunto de escobillas del motor eléctrico;
9. Mandril con mecanismo de sujeción de taladro o cortador.
El ejercicio nunca se rompe en su totalidad: falla uno de los elementos. Habiendo entendido el diseño y la interconexión de los conjuntos de herramientas eléctricas, será más fácil localizar el mal funcionamiento.
La reparación del taladro se lleva a cabo según el principio "de simple a complejo". No debe desmontar inmediatamente la herramienta del tornillo y evaluar el estado de todos los nodos al mismo tiempo.
El taladro no se enciende. Comenzamos con el cable de alimentación (al menos antes de eso, debe verificar el voltaje en el tomacorriente y el cable de extensión). Habiendo desmontado la carcasa, encontramos los contactos del cable y los "hacemos sonar" con un multímetro.
¡Importante! ¡No compruebe el cable de alimentación con tensión aplicada! Si los conductores portadores de corriente se rompen, puede recibir una descarga eléctrica u organizar un cortocircuito.
Conectamos a la toma del enchufe de red y al terminal opuesto del cable. Luego doblamos el cable varias veces a lo largo de toda su longitud. La pérdida de contacto o su ausencia total indica la presencia de un circuito abierto dentro del aislamiento. Si la fractura del conductor portador de corriente está cerca del borde, el cable se corta y se vuelve a conectar. Solo será un poco más corto. Si el espacio está en el medio de la longitud, es mejor reemplazar el cable. El empalme no será seguro.
El cable funciona correctamente, verificamos el interruptor. Conectamos el multímetro a los terminales y presionamos la tecla. Una gran corriente fluye a través de los contactos, se producen chispas (especialmente cuando entra polvo en la carcasa). Los contactos pueden oxidarse cursi. Desmontar con cuidado el cuerpo del interruptor y limpiar los grupos de contacto con papel de lija fino.
En caso de rotura de piezas metálicas, es mejor comprar una unidad nueva.
Si hay un grupo de contactos adicional en el circuito entre el interruptor y el motor eléctrico (por ejemplo, un interruptor inverso o un regulador de velocidad), también diagnosticamos este nodo.
A continuación, verificamos los cables de conexión del interruptor a las escobillas del motor. Si están en orden, diagnosticamos el conjunto del cepillo.
Los resortes deben presionar con confianza los cepillos contra las laminillas de anclaje; revisamos los elementos de carbono en sí mismos para ver si están desgastados. Si es necesario, cambiamos: las piezas de repuesto se incluyen en el juego de entrega o se compran en tiendas especializadas. Las tiras de contacto del inducido pueden oxidarse u obstruirse. Se pueden limpiar suavemente con papel de lija fino.
Una avería más compleja es la falla del inducido o de los devanados del estator. Usando un multímetro, se verifica un cortocircuito entre el cuerpo de la unidad y los contactos de los devanados. Luego se mide la resistencia. El valor debe ser el mismo en cada devanado, la variación en las lecturas no debe ser superior al 5%. Los devanados defectuosos deben rebobinarse.
Puede hacerlo por su cuenta o en un taller de reparación (en cualquier caso, será más económico que comprar un motor nuevo).
Tales averías se manifiestan con bastante claridad. Ruidos extraños, rechinamiento, atasco del eje, etc.
El motor gira lentamente y los devanados se calientan mucho. O, durante la rotación normal, se escucha un zumbido característico (rechinar). Lo más probable es que los cojinetes del rotor estén desgastados u obstruidos. Habiendo desmontado el cuerpo del taladro, sacamos con cuidado el rotor.Se quita junto con los cojinetes. Al girar el clip exterior, determinará inmediatamente el mal funcionamiento. Si los cojinetes giran con fuerza, deben lavarse con un líquido penetrante (WD-40 o queroseno normal)
¡Importante! ¡Asegúrese de que no entren líquidos en el devanado del inducido! De lo contrario, el barniz aislante puede disolverse y se producirá un circuito entre vueltas.
Luego, se coloca grasa entre los clips para las unidades de altas revoluciones. La grasa de litol o grafito para rodamientos de automóviles servirá.
Si hay un juego entre las pistas de los cojinetes, se deben reemplazar las unidades.
El desmontaje se realiza con un extractor especial o con una llave de boca.
Si no hay bolas, asegúrese de encontrarlas en el estuche. Los objetos que se caen pueden quedar atrapados entre las piezas del motor o de la caja de cambios y dañar toda la unidad.
Los cojinetes del eje del mandril se diagnostican y reparan de la misma forma. Solo desmantelarlos sin un extractor no funcionará.
Si el lugar de montaje de la caja del rodamiento exterior (cama) está desgastado (esto sucede cuando el rodamiento está atascado), necesitará hacer revestimientos de chapa fina. De lo contrario, se producirán golpes cuando el eje gire.
El motor gira en el modo normal, se escuchan ruidos y chirridos en la carcasa de la caja de cambios. El eje gira de manera desigual. Engranajes del reductor gastados o destruidos.
Desmontamos la caja y examinamos los engranajes.
Es recomendable lavar el conjunto de grasa vieja y girar el eje 360 °, controlando el enganche de los engranajes. Si se detecta holgura o desgaste excesivo de los dientes, será necesario cambiar la parte mecánica.
Quizás simplemente se haya acumulado una gran cantidad de polvo en la carcasa de la caja de cambios. Junto con el lubricante, se forma una pasta abrasiva. En este caso, después de enjuagar el conjunto, simplemente agregue grasa nueva.
Consejo: La grasa debe cambiarse periódicamente sin esperar a que se rompa.
Especialmente si a menudo perfora paredes de piedra.
El cartucho está roto. Para los dispositivos de levas (llave en mano) esta es una gran rareza, el diseño es confiable y simple. La unidad está expuesta al polvo, por lo que el mecanismo interno puede atascarse fácilmente. La mayoría de las veces, las guías de las pinzas están obstruidas con pequeñas partículas abrasivas.
Si el mandril no gira bien, basta con soplarlo con aire comprimido y tratarlo con un lubricante penetrante.
Atención: ¡Los mandriles de mordaza no lubrican el interior!
Es bastante difícil desmontar una pieza sin una herramienta especial. Si algún componente está roto mecánicamente por dentro, aún debe cambiar todo el conjunto.
Pero los mandriles sin llave, por el contrario, se desmontan y reparan fácilmente.
No son tan fiables y no soportan muy bien la carga. Para desmontar dicho cartucho, basta con quitar un par de arandelas de seguridad. Encontrará fácilmente una pieza rota o desgastada que se puede reemplazar fácilmente.
Hay dos tipos de sujeción: cono Morse y roscado. En el primer caso, debe infligir varios golpes con un pequeño martillo en la parte posterior del cartucho. Después de lo cual se puede quitar fácilmente.
Para desenroscar el sujetador roscado, el eje se sujeta con una llave (hay planos especiales en el eje).
No hay fallas que no se puedan corregir a mano. Si una unidad separada no se puede restaurar, solo cambia, no es necesario comprar un nuevo taladro.
Para evitar averías, debe seguir reglas simples:
Después de un trabajo polvoriento, sople los orificios de ventilación y el interior del cartucho. Mantenga limpio el instrumento.
No sobrecaliente el motor; haga pausas para un uso prolongado.
Vuelva a llenar la grasa de las piezas giratorias periódicamente.
El taladro se considera una de las herramientas de bricolaje más populares y se utiliza en muchos tipos de trabajos. Debido al uso intensivo, las piezas de la herramienta pueden romper y dañar el dispositivo. No se apresure al centro de servicio: es muy posible reparar el taladro con sus propias manos y ahorrar mucho dinero.
Si conoce el dispositivo del taladro y el principio de funcionamiento de la herramienta, la autorreparación del producto no lo complicará.
Independientemente del modelo o fabricante, todas estas herramientas eléctricas constan de un conjunto típico de componentes básicos.
Cualquier reparación de taladro por parte de usted mismo debe comenzar con una inspección visual de todas las piezas. El principio aquí es simple: de simple a complejo, es decir, primero verificamos el cable, el cableado, los contactos, varios sujetadores, luego comenzamos a probar los bloques y el motor. No siempre se trata de un desmontaje completo del producto, pero en la práctica debe estar preparado para tal desarrollo de eventos. Cómo desmontar un modelo específico, el manual de instrucciones ayudará.
Independientemente de la calidad de construcción y el fabricante, las siguientes fallas ocurren con bastante frecuencia:
el motor eléctrico falla debido a una falla del inducido o del estator;
desgaste extremo de cepillos;
problemas de rodamientos;
el botón de control de velocidad no funciona;
los contactos del botón de inicio están oxidados o quemados;
rotura del portabrocas que sujeta el taladro debido al desgaste de las mordazas.
Si decide reparar un taladro eléctrico usted mismo, primero debe diagnosticar y encontrar un mal funcionamiento. Rara vez es posible reparar una pieza defectuosa por sí sola, como regla, simplemente se reemplaza por una nueva.
Antes de desmontar el taladro, asegúrese de que esté desconectado de la red. Cualquier desmontaje comienza con la eliminación de los sujetadores. Luego desatornillamos los tornillos y los tornillos autorroscantes, retiramos la parte superior del producto; todos los componentes permanecen en la parte inferior. Diagrama de cableado del taladro bastante simple: no es necesario describir por separado todos los elementos, todo ya es intuitivo.
Naturalmente, para los modelos con ajustes electrónicos, es mucho más difícil, pero es poco probable que sea posible reparar un taladro con tales unidades por su cuenta, es mejor confiar esto a especialistas del centro de servicio.
Cuando se corta la energía, solo necesita cambiar la posición del producto; lo más probable es que la razón esté en el cable uno de los cables se rompió ... Es necesario desconectar el taladro de la red y verificar con un cable multímetro. Puede usar la opción más simple: una bombilla y una batería en el mismo circuito.
¡Atención! Está estrictamente prohibido tirar del cable cuando el taladro está enchufado, para evitar un cortocircuito; tendrá que rebobinar el bobinado del motor.
Después de comprobarlo, puede doblarlo como desee para que encuentra el lugar del acantilado , luego se corta una parte del cable, se pelan los cables y se crean nuevos contactos para la conexión. Cuando se produce una rotura en el medio del cable, debe reemplazarse por completo por uno nuevo. Es cierto que los usuarios ahorrativos prefieren conectar los cables rotos soldando, seguido de un aislamiento confiable del sitio de reparación, pero ya no hay una confianza total en dicho cable.
Esta pieza tiene un diseño muy simple, pero si ocurre un problema, evitará que se inicie el taladro. Su trabajo es simple: la llave se desliza en un bloque especial y cierra los contactos con un dedo empujador. De operación a largo plazo dentro del bloque el polvo se acumula , que impide que el botón se mueva y lo bloquee, impidiendo el cierre del circuito de contactos. El defecto se elimina fácilmente: abra y elimine el polvo con un cepillo.
¡Importante! Nunca intente lubricar las superficies deslizantes del botón; el polvo se mezclará con la grasa y se agotará, lo que provocará que se reemplace toda la unidad.
No todos los usuarios saben que la energía de la red se transmite al rotor mediante escobillas de grafito; durante el funcionamiento normal, se produce un arco constante entre ellos y el rotor. Hay ocasiones en las que se acumula un montón de polvo entre la armadura y el cepillo, y dado que el polvo es un dieléctrico, el taladro no funcionará hasta que eliminemos el polvo y restablezcamos el contacto.
Durante el uso, los pinceles disminuyen gradualmente, porque se borra su parte inferior. Es necesario inspeccionarlos y cambiarlos periódicamente; es fácil de hacer, solo necesita tener un nuevo juego en stock.
Cuando observe fuertes chispas en el área de los cepillos y los haya cambiado recientemente, esto puede suceder debido a problemas del rotor o su colector.
Para una revisión completa, retire con cuidado el rotor del estator. Los contactos pueden estar carbonizados o tener sarro; debe limpiarlos con papel de lija estrictamente en la dirección de rotación. La razón la aparición de escoria puede haber trabajo a largo plazo a máxima velocidad. ¿Cómo comprobar si el rotor funciona correctamente? Haga sonar las laminillas adyacentes con un multímetro; su resistencia debe ser idéntica.
No lo olvide comprobar bobinado - si hubo un cortocircuito con la caja del circuito magnético. En caso de avería, el devanado defectuoso se rebobina de forma independiente o se lleva a un centro de servicio.
Se debe realizar una inspección visual periódicamente: en caso de sobrecalentamiento, cuando el producto trabaja con cargas máximas, el barniz protector podría derretirse y ocurrir cierre giro a giro ... En este caso, el devanado se quemará y el motor eléctrico no será adecuado para seguir funcionando. La verificación se realiza de la misma manera que en el caso del rotor: verificamos los devanados con un multímetro. Si se detecta una avería, se debe rebobinar el devanado del estator.
Los principales fabricantes de taladros de impacto prestan especial atención a la protección de los cables de bobinado, porque sus productos funcionan en un modo especial.
¿Por qué el dispositivo sigue sin funcionar si comprobó todo y descartó averías en el circuito eléctrico del taladro? Solo puede haber una respuesta: el estado no operativo del producto surgió debido a la presencia de fallas mecánicas.
Los rodamientos no funcionan ... El polvo entra en la grasa debido al avance de la caja de empaquetadura, por lo que se desgastan rápidamente y pueden atascarse en algún momento. Es fácil de eliminar: lavamos el cojinete en queroseno, cambiamos los retenes, rellenamos con grasa nueva, mejor que una composición especial para productos con altas velocidades de rotación.Reductor roto - una avería muy grave, necesita engranajes de repuesto o tendrá que reemplazar todo el módulo. Solo es necesario instalar el mismo modelo. Si el taladro es una modificación común, entonces no es un problema comprar repuestos en las tiendas.Los expertos consideran una de las fallas más difíciles. rotura de piezas del cartucho .
Durante el trabajo, los desechos de perforación a menudo ingresan a la parte interna del mandril, se mezclan con el lubricante, que calza las mordazas internas. El cartucho debe desmontarse, todas las piezas se lavan y lubrican antes del montaje. Si se encuentra un desgaste extremo, entonces se debe reemplazar la pieza; si la base o el manguito están muy desgastados, se debe reemplazar todo el bloque.
Intentamos informarle sobre todas las fallas encontradas durante el funcionamiento de los taladros eléctricos. Recuerda que las reparaciones de bricolaje siempre son mucho más económicas que comprar un producto nuevo.
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La reparación del taladro se puede realizar por su cuenta, lo principal es conocer las causas de las averías y los métodos de su "tratamiento". Hoy hablaremos sobre cómo se ve el diagrama de conexión del botón de perforación, no ignoraremos otras fallas de funcionamiento, gracias a las cuales será el feliz propietario de una herramienta de trabajo.
Si su herramienta ha empezado a funcionar peor o ha dejado de realizar sus funciones directas por completo, es hora de diagnosticar averías y tratar de solucionarlas. Primero, verificamos el cable en busca de daños y el voltaje en el tomacorriente, para lo cual puede encender cualquier otro dispositivo: un televisor o una tetera.
Si está inspeccionando dispositivos que funcionan con batería, debe verificarlos cuando use el probador; en este caso, el voltaje indicado en la carcasa debe tener el mismo valor que el voltaje de la batería.
Si el voltaje es menor, deberá reemplazar las baterías por otras nuevas. Si la batería funciona correctamente, la fuente de alimentación es normal, busque problemas en el hardware. Las averías más habituales son:
Sabiendo cómo está conectado el botón del taladro eléctrico, puede resolver rápidamente el problema. Además, puede surgir un problema con el funcionamiento del taladro debido al polvo de la herramienta, porque el taladro "toma" madera, ladrillo y otros materiales. Esto significa que debe tener cuidado de limpiar el dispositivo después de cada uso; esta es la única forma de reducir el riesgo de mal funcionamiento debido a herramientas sucias. Es por eso que después de haber realizado las reparaciones en el apartamento, limpie inmediatamente el taladro.
VIDEO Desafortunadamente, un probador no será suficiente para verificar el rendimiento de la herramienta, lo cual se debe al hecho de que la mayoría de los botones del dispositivo están equipados con un control de velocidad suave y, por lo tanto, un probador convencional puede brindarle datos incorrectos. . En este caso, necesita un diagrama de cableado especial para el botón de perforación. A menudo, en las herramientas, un cable está conectado a un terminal y, por lo tanto, al presionar el botón al mismo tiempo, los terminales suenan. En el caso de que se encienda la luz, todo está bien con el botón, pero si nota un mal funcionamiento, es hora de reemplazar el botón.
Al reemplazar, tenga en cuenta que el esquema puede ser simple o al revés. Debido a esto, todo el trabajo para reemplazar el botón debe realizarse exclusivamente de acuerdo con el esquema, sin agregar nada "de uno mismo". Por lo tanto, la pieza debe tener un tamaño adecuado y corresponder a la potencia de la herramienta. Al mismo tiempo, calcular la potencia es una tarea bastante sencilla. Usamos la fórmula P = U * I (teniendo en cuenta que la potencia del taladro es de 650 W), I = 2,94 A (650/220), lo que significa que el botón debe ser de 2,95 A .
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A pesar de que este proceso es bastante complicado, puede hacer todo el trabajo con sus propias manos, observando algunas reglas importantes. Por ejemplo, recuerde que abrir la caja puede hacer que todas las piezas y partes sueltas simplemente se caigan de la caja. Naturalmente, esto debe evitarse, porque entonces será bastante difícil armar el dispositivo. Para hacer esto, puede levantar suavemente la cubierta, observando la ubicación exacta de las partes en el papel.
El botón se repara de la siguiente manera:
Primero, se enganchan los clips de la carcasa, después de lo cual se junta con cuidado;
Todos los terminales oxidados y oscurecidos se limpian de depósitos de carbón, para lo cual puede usar alcohol o papel de lija;
Reensamblamos la herramienta, asegurándonos de que todas las partes del dispositivo estén en su lugar, y verificamos el rendimiento del taladro; si nada ha cambiado, cambiamos la parte;
Llenamos el regulador de rotación con un compuesto y, por lo tanto, si la pieza falla, simplemente la reemplazamos;
Una falla frecuente es el borrado de la capa de trabajo debajo del reóstato; es mejor no repararlo, solo perder el tiempo, es mejor comprar uno nuevo y reemplazarlo.
Muchos están interesados en saber dónde conseguir tal esquema. En primer lugar, debe venir con la herramienta a la hora de comprarla, pero si no hay esquema, o la has perdido, tendrás que buscar en Internet. Después de todo, solo con su ayuda podrá realizar la reparación correctamente, sin errores. Por cierto, el botón de control de velocidad y el botón de control de marcha atrás están ubicados en diferentes lugares y, por lo tanto, deberán verificarse por separado.
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Hay varias razones para la rotura del inducido de la broca o del estator. En primer lugar, es el funcionamiento analfabeto del dispositivo. Por ejemplo, muchos usuarios simplemente sobrecargan la herramienta y realizan el trabajo sin interrupciones. Esto conduce al hecho de que el motor de perforación no tiene tiempo para "descansar".La segunda razón radica en el cable de bobinado deficiente, que a menudo se encuentra en modelos baratos. Es por eso que las averías de las herramientas baratas son mucho más comunes. En este caso, las reparaciones deben realizarse con una herramienta especializada. Y será mejor si confía este trabajo a especialistas profesionales.
Sin embargo, si se decidió realizar la reparación por su cuenta, seguramente tendrá una pregunta: ¿cómo hacer todo bien? Como ya entendió, un taladro eléctrico "sufre" de averías de la armadura y el estator, y esto se puede comprobar mediante varios signos, por ejemplo, cuando la herramienta emite chispas repentinamente durante el funcionamiento. Si no hay señales "brillantes", puede usar un ohmímetro.
Primero, desmonte con cuidado la carcasa del dispositivo;
Quitamos los cables y todas las partes internas;
Tras conocer los motivos de la avería, cambiamos el recambio por uno nuevo, volvemos a cerrar la caja.
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Pero es posible que el taladro no funcione debido a fallas triviales, por ejemplo, debido a las escobillas dentro del motor. Esto significa que no puede prescindir de la reparación de cepillos aquí, aunque este trabajo es bastante simple, ni siquiera necesita tener conocimientos y herramientas especiales. Para ello, desmontamos el dispositivo, retiramos los portaescobillas y cambiamos las partes que estén rotas. Por cierto, hay modelos, cuyo cuerpo no se puede desmontar; en ellos solo necesita quitar los tapones especiales a través de la ventana de instalación, después de lo cual cambiamos las escobillas .
Puedes comprar estas piezas en cualquier ferretería, también hay algunos modelos que se venden con un juego de cepillos adicionales. Es importante que no espere hasta que los cepillos estén completamente gastados, revíselos de vez en cuando. Y todo por el hecho de que existe el riesgo de un hueco entre las cerdas y el colector. Como resultado, esta parte comenzará a sobrecalentarse y desaparecerá con el tiempo, lo que significa que tendrá que cambiar todo el ancla, lo que será mucho más costoso y complicado, y no es un hecho que pueda hacerlo. resuelva este problema por su cuenta.
Como puede ver, hay varias averías, muchas de las cuales estarán sujetas a usted, otras serán factibles solo para especialistas en centros de servicio. Y para reducir el riesgo de tales averías, debe cuidar su herramienta, limpiarla después del trabajo, verificar el estado de las piezas y los cepillos para reemplazarlos por otros nuevos a tiempo. Sin embargo, si ve que no puede manejarlo usted mismo, lleve el dispositivo al taller.
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Eso sí, antes de emprender la reparación de cualquier herramienta, conviene conocer su estructura. No se deje intimidar por el hecho de que existen diferentes tipos de simulacros. Por regla general, constan de las mismas partes.
A su vez, para el funcionamiento del mecanismo eléctrico, la parte más importante es el motor eléctrico. Esta pieza también incluye un portaescobillas con escobillas de contacto, un botón para poner en marcha un taladro, un mecanismo que permite ajustar la velocidad del taladro, marcha atrás, un condensador y un cable.
La parte mecánica contiene los cojinetes y el sistema de caja de cambios. Con la ayuda de una caja de cambios, el elemento de rotación se transfiere del motor eléctrico al eje. Vale la pena mencionar aquí que si eres el afortunado propietario de un taladro percutor, la parte mecánica es un poco más complicada.Para garantizar no solo la rotación, sino también un movimiento de impacto, prevé la presencia de engranajes, un ariete y un percutor.
Descubrimos el diseño, ahora puede ir a los tipos de desgloses de taladros.
La primera y más obvia avería es cuando el motor eléctrico no funciona cuando se enciende. ¿Cómo comprobar si el motor realmente es chatarra? Puede girar fácilmente el portabrocas y el taladro no funciona, la primera señal. No se puede ajustar la velocidad en segundos. El taladro emite chispas, hay ruidos extraños o interrupciones temporales en su funcionamiento; esta es la tercera señal de que algo anda mal con el motor.
La mayoría de las veces, "algo anda mal" es el desgaste de las escobillas de contacto. Cuando se muelen en más del cuarenta por ciento, entonces hay una interrupción y salen chispas. Si el desgaste es aún mayor, el motor simplemente dejará de funcionar.
Pero antes de reemplazarlos, por supuesto, debe verificar qué componente es la causa de la avería. Para hacer esto, use un probador que verifique el cable de alimentación. También es importante verificar el estado del botón de inicio y el capacitor. Además, es importante inspeccionar la integridad de los devanados del motor.
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La mayoría de las veces, no es difícil acercarse a los cepillos en un taladro, aunque hay algunos modelos en los que tendrá que desmontar la carcasa por completo.
Una vez que haya extraído los cepillos viejos, debe reemplazarlos por otros nuevos. Para hacer esto, deben fijarse de manera que queden bien guardados en el portaescobillas, y también debe fijarse firmemente el cable de suministro de energía. Antes de ensamblar el cuerpo, debe asegurarse de que las escobillas y el colector de armadura estén en contacto y que el resorte funcione correctamente.
Otro tipo popular de avería es un mal funcionamiento del motor eléctrico en sí. La mayoría de las veces ocurre debido al hecho de que el estator o la armadura en la parte del devanado están dañados. La causa de una avería puede ser tanto un defecto de fábrica como un uso inadecuado del taladro, que incluye un tiempo de funcionamiento continuo demasiado prolongado, sobrecarga del taladro.
Las averías de bobinado se ven con mayor frecuencia a simple vista. Si no puede determinar visualmente la ubicación de la avería, puede utilizar un probador o megóhmetro para estos fines. En este caso, el devanado puede dañarse de tres formas, puede provocar un cortocircuito, puede producirse una avería o el cable simplemente puede romperse. Si el daño toca el inducido o el estator, no debe repararlos usted mismo.
Si necesita reemplazar algún elemento del motor, entonces para esto debe desmontar con cuidado la carcasa, es importante desconectar correctamente los contactos del cepillo y el cable de alimentación. Después de eso, se saca el motor y se reemplaza la pieza rota.
Otro tipo popular de avería es el mal funcionamiento del interruptor de botón, que normalmente es responsable de regular la velocidad de rotación. En la primera etapa, se realiza un control, hay tensión. En su ausencia, el botón se quita y se inspecciona en busca de un objeto, ya sea que los contactos estén atascados o quemados.
Los contactos se limpian y se limpian y se vuelven a conectar. Si el contacto con el cable de alimentación está roto, entonces el cable está soldado. Si después de estas manipulaciones el botón no funciona, tendrás que cambiarlo por uno nuevo.
VIDEO De la misma manera, se verifica la rotación inversa si se produce un mal funcionamiento allí. Además, se revisan los cables que lo conectan a las escobillas y al estator.
Otra de las causas más habituales de avería es un mal funcionamiento de la caja de cambios o de los cojinetes. Se manifiesta con mayor frecuencia de tal manera que su taladro se atasca o se escucha un chirrido durante el funcionamiento, aunque puede escuchar que el motor está funcionando. En este caso, los rodamientos se reemplazan (la mayoría de las veces falla el rodamiento de soporte).Para decidir el reemplazo, es suficiente una inspección visual de la integridad de los engranajes a lo largo de todo el diámetro.
La verificación de los cojinetes se realiza mientras se gira el eje. Si el eje es difícil de mover, la lubricación normal puede ser suficiente para corregir el problema. Si el rodamiento aún gira con dificultad, se reemplaza.
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