Reparación de bricolaje de un retractor vaz 2109

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Hoy analizaremos un tema importante para los propietarios de los "nueve": mal funcionamiento y reparaciones del relé retractor de arranque VAZ-2109. Como regla general, es este dispositivo el motivo por el que los conductores de automóviles tienen que desmontar todo el motor de arranque para descubrir por qué el mecanismo no funciona. A veces, este problema se resuelve por sí solo, si carga bien la batería del automóvil o limpia con cuidado las conexiones de los contactos, todas pueden oxidarse con el tiempo. En cualquier caso, el propietario de un automóvil de la industria automotriz nacional debe poder comprender a su propio amigo de hierro, ya que pueden surgir problemas en la carretera cuando no hay una estación de servicio cercana.

Para verificar de forma independiente el rendimiento del relé de solenoide, primero es necesario verificar el arrancador. El circuito es bastante simple. El primer paso es girar la llave en la llave de encendido e intentar arrancar el automóvil. Si el motor de arranque no funciona, escuchará un sonido de clic específico. Esto significa que es en el relé donde acecha una avería.

Sin desmontar ni desmontar el motor de arranque, puede comprobar el mecanismo del dispositivo usted mismo. Para hacer esto, puentee dos contactos en el panel trasero del relé de tracción (parecen pernos de cobre). Si el dispositivo comienza a moverse (gira), entonces el problema está en el retractor.

Recuerde que al desmontar y reparar un automóvil usted mismo, debe ser cuidadoso y preciso. Siga las instrucciones para no agravar la avería ni lesionarse.

Todas las fallas se pueden dividir condicionalmente en dos categorías:

La razón más común por la que no funciona el relé es que el punto de soldadura del cable al terminal ha perdido contacto. Antes de desmontar el dispositivo, intente soldar estos lugares con un soldador; el problema está resuelto. Bueno, si el motor de arranque aún no funciona, entonces el relé deberá desmontarse. A veces, la bobina, que crea un campo electromagnético, se quema. Un reemplazo banal del cable viejo por uno nuevo elimina el problema, para esto basta con rebobinar la bobina con sus propias manos.

En el segundo caso, cuando escuche clics, pero el motor de arranque no gira, intente usar un destornillador con un mango de goma para conectar los terminales en el relé del retractor. Una vez hecho esto, el ancla de arranque comenzará y comenzará a girar, puede comprender esto fácilmente por el sonido característico. En este caso, la avería radica en la incapacidad del relé para pasar una corriente eléctrica a través de sí mismo. Tenga cuidado al trabajar, ya que se encuentra en el área de actividad electromagnética, puede recibir una descarga eléctrica.

Si, después de las acciones tomadas, el motor de arranque continúa en silencio, entonces está roto. Para repararlo, debe desmontar el relé del solenoide. Pero, ¿cómo se puede hacer esto si el mecanismo en sí no está diseñado para ser desmontado? En un relé de estilo antiguo, debe desatornillar uno o dos tornillos, desoldar el cableado que va dentro del dispositivo.

Los dispositivos modernos no son plegables y, para abrir el panel posterior, deberá expandir la caja metálica del mecanismo. El trabajo de abocardado se puede hacer con un destornillador grande o unos alicates. Después de eso, debes quitar la cubierta. Para reparar, limpie la placa de contacto quemada, atornille las superficies del carbón para que brille. Cuanto mejor lo limpie, más tiempo le servirá el relé.

Video (haga clic para reproducir).

Por supuesto, sería más prudente y seguro ponerse en contacto con la estación de servicio más cercana, pero por varias razones, los conductores a veces reparan el automóvil por su cuenta. Ahorrar dinero y tiempo requiere una preparación previa, ciertos conocimientos en la reparación de máquinas.

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Se sabe que un automóvil no puede conducir sin un motor de arranque. Parece ser un simple motor eléctrico, pero sin él, en ninguna parte. Es posible arrancar una unidad de pistón con una unidad de "arranque" fallida solo desde un empujador, pero quizás solo para un viaje a un especialista en servicio de automóviles.

Las razones del colapso de un mecanismo tan crítico son bastante obvias. La mayoría de las enfermedades se pueden curar si repara el motor de arranque usted mismo. Enumeramos además las principales fuentes de mal funcionamiento:

desgaste natural de los elementos del motor eléctrico;
entrada de agua durante el lavado del motor del automóvil;
funcionamiento inadecuado de la unidad, por ejemplo, períodos prolongados de funcionamiento del motor eléctrico después de arrancar el motor;
Corto circuitos.

De manera preliminar, observamos que de acuerdo con los síntomas al girar la llave de encendido, es necesario separar los tipos de mal funcionamiento del motor eléctrico de arranque. Si, por ejemplo, se escucha un clic o un crujido después de girar la llave, entonces el problema está en el cilindro del retractor. Este último se puede reemplazar por completo. Para empezar, analizaremos cómo hacer una reparación de arranque con nuestras propias manos en los autos VAZ. Primero, tomemos el primero de los autos en esta línea.
Imagen - Reparación de bricolaje de un retractor vaz 2109

Para reparar un VAZ 2101 con nuestras propias manos, usaremos las herramientas que se enumeran a continuación:

juego de llaves;
destornilladores planos y cruzados;
papel de lija;
cabezas.

Entonces, comenzamos a trabajar abriendo el capó.

Desconecte los terminales de la batería.
Desmontar la carcasa del filtro de aire con un elemento filtrante.
Desenroscamos las tres tuercas que sujetan el motor eléctrico al motor.
Desconectamos los cables, luego de tomar fotografías de las conexiones.
Retiramos el dispositivo defectuoso.
Quizás los llamados "pantalones", el tubo de escape, evitarán esto, luego tendrá que desenroscar los cuatro pernos y "bajar los pantalones".
Separe el cilindro de retracción del elemento desmontado desconectando el cable y desatornillando tres tornillos. Lo inspeccionamos, si es necesario, lo reemplazamos por completo.
Después de desatornillar los pernos, retire la cubierta del motor.
Habiendo desatornillado dos tornillos, desmonte la tapa.
Separamos los devanados de las placas portaescobillas, retiramos el tubo aislante.
Separamos la tapa del lateral del colector.
Sacamos las escobillas del motor eléctrico con un destornillador. Los medimos, los reemplazamos si es necesario.
Desmontamos el accionamiento de la unidad de montaje defectuosa. Para hacer esto, retire el pasador de chaveta, luego retire la palanca de transmisión, desenganche la transmisión del embrague y luego retírela.
Inspeccionamos los devanados del motor eléctrico.
Si es necesario, presione hacia afuera, después de lo cual reemplazamos los casquillos del conjunto.
Limpiamos elementos con depósitos o depósitos de carbón. Reemplazamos las piezas defectuosas por piezas nuevas.
Montamos y montamos en el camino de regreso.

Tenga en cuenta que la reparación del arrancador de bricolaje en el VAZ 2106 se lleva a cabo de acuerdo con instrucciones similares.

También averigüe dónde se encuentran el filtro de combustible del Hyundai Solaris y el dispositivo de la bomba de combustible.

Si discutimos el problema que nos interesa con respecto al VAZ de tracción delantera, entonces basta con considerar cuáles son las diferencias con las instrucciones dadas. Las herramientas son las mismas aquí.Sin embargo, por ejemplo, para un motor de arranque VAZ 2109, al reparar con sus propias manos, no es necesario desconectar el tubo de escape durante el desmantelamiento del automóvil. Las manipulaciones adicionales se llevan a cabo de la misma manera que se describe anteriormente. Naturalmente, la reparación de un motor de arranque VAZ 2108 con sus propias manos se realiza de acuerdo con un escenario similar. Al reparar un motor de arranque en un VAZ 2110 con sus propias manos, es más fácil quitar inmediatamente el relé retractor al desmontar la unidad del automóvil desenroscando las tuercas correspondientes.Sin embargo, en el caso de reparar el motor de arranque en el VAZ 2115 con sus propias manos, el motor eléctrico se puede desmontar inmediatamente junto con el cilindro de retracción.Por cierto, no es necesario reemplazar este cilindro completamente ensamblado en caso de avería. También puede reparar el relé del retractor de arranque con sus propias manos. Para hacer esto, es necesario desmontarlo, inspeccionar el devanado de retracción, el resorte de retorno, reemplazar las piezas defectuosas. En cuanto a los automóviles domésticos, las reparaciones de UAZ se pueden realizar de acuerdo con las instrucciones dadas por VAZ. Y ahora hablemos de dos coches más realmente populares. Hablemos de iterar sobre el elemento inicial en el Oka, así como sobre Nexia.
Imagen - Reparación de bricolaje de un retractor vaz 2109

Para reparar el motor de arranque en el Oka con nuestras propias manos, necesitamos:

juego de llaves;
destornilladores.

Comenzamos desmontando la unidad, se encuentra debajo del termostato del sistema de refrigeración.

En este automóvil, el lanzador está unido en solo dos puntos; para quitarlo, debe desenroscar el perno de un lado y la tuerca del otro. Pero primero desconectamos los cables, tanto de la batería, del cilindro retractor como del bloque de conexión.
Desenroscamos dos tuercas, después de lo cual desmontamos el relé de tracción.
Desenroscamos y retiramos la tapa del lado del colector.
Desmontamos los resortes de las escobillas, el bloqueo, y también las arandelas de ajuste.
Separamos la tapa del cuerpo, donde está el colector.
Sacamos los cepillos, luego los medimos; el reemplazo es necesario durante la producción.
Habiendo desanclado, desmonte el eje de la palanca.
Retire la tapa del lado de la transmisión.
Quitamos la palanca de accionamiento, luego sacamos el ancla.
Inspeccionamos los devanados del motor eléctrico.
Desmontamos el embrague de transmisión, inspeccionamos su estado. Este embrague también se llama bendix. En caso de defectos en el embrague, es fácil reparar el bendix de cualquier motor de arranque con sus propias manos. Solo necesitas reemplazar los elementos rotos.
Sacamos el resorte del bendix, lo reemplazamos si es necesario.

Estas son algunas manipulaciones simples.

Debo decir que en un coche tan pequeño, como el Tavria, la fijación de nuestro preciado motor eléctrico también se hace en dos puntos, y su diseño es similar. Por lo tanto, las reparaciones realizadas por usted mismo en Tavria se llevan a cabo de la misma manera.

Bueno, de alguna manera es más fácil con Oka y Tavria, pero si la unidad de arranque del auto de otra gente se descompone, ¿será más difícil? Veamos. Para reparar un motor de arranque de Daewoo Nexia con sus propias manos, debe preparar:

juego de llaves;
destornilladores.

Para desmontar la unidad del automóvil, aquí, como todos los automóviles grandes, hay tres sujetadores, desenrosque las tuercas y desconecte los cables. Debe saber que un cable de "tierra" está conectado al perno superior del motor eléctrico que se fija a la unidad de pistón.
Inmediatamente revisamos el engranaje impulsor, solo debe girar unidireccionalmente.
Realizamos el desmontaje y enumeración del equipo de la misma forma que en los casos anteriores.
También desconectamos el relé del retractor.
Desmonte la tapa del lado del colector y del lado de la transmisión.
Desmontamos y luego reemplazamos los cepillos si es necesario.
Sacamos el ancla, estudiamos los devanados.
Si es necesario, presione hacia afuera, después de lo cual reemplazamos los casquillos del conjunto.
Realizamos el montaje en orden inverso.

Aparentemente, aquí no hay muchas dificultades.

Lo mismo se puede decir sobre la reparación de un motor de arranque, por ejemplo, un Audi 80 con sus propias manos. Allí debes actuar, prácticamente repitiendo los puntos anteriores.

Sin embargo, no todos deciden reparar el motor de arranque con sus propias manos. A alguien le puede resultar mucho más conveniente ponerse en contacto con un técnico de servicio de automóviles. Para tales automovilistas, hemos compilado una tabla con precios para la operación descrita.

Cualquier propietario de un automóvil o simplemente un conductor ha tenido que lidiar con un problema de este tipo más de una vez, cuando en el momento más inesperado el vehículo se niega a arrancar por completo. Puede identificar la causa por eliminación.
Si la batería está completamente cargada y no se encuentran problemas en la red eléctrica, entonces se debe buscar la causa en el motor de arranque y sus dispositivos (relés de arranque y tracción).En el VAZ 2109, el relé del retractor de arranque se usa para encender los devanados y transferir el par desde el rotor de arranque al volante del motor.
Una vez que el motor ha arrancado, el relé de solenoide desconecta el variador y corta la alimentación. Resulta que el motor de arranque funciona solo en el momento del arranque, y luego se apaga tanto eléctrica como mecánicamente.
Reemplazar el relé retractor de arranque VAZ 2109 puede resolver este problema, ya que los problemas con él son un mal funcionamiento bastante común. Sin embargo, no debe apresurarse, siempre es importante verificar e identificar la causa del problema.

Todos los coches de la Planta Auto Móvil Volga utilizan el clásico sistema de arranque del motor, basado en un arrancador eléctrico, que tiene el siguiente dispositivo:

El motor de arranque es un motor eléctrico compacto, que se conecta al volante del motor durante un breve período de tiempo mediante un embrague (también conocido como "bendix"), que hace girar el volante.
Todo parece tan simple, solo a primera vista, de hecho, garantizar el funcionamiento normal del motor de arranque es una tarea muy difícil, y hay dos razones para ello.
La primera es que, aunque el arrancador tiene unas dimensiones modestas, en el proceso de funcionamiento se pasa por él una corriente de decenas, e incluso cientos de amperios, y esto genera algunos problemas con su conexión segura al circuito de potencia de la máquina.
Si cierra el circuito de arranque en la cerradura de encendido directamente, entonces ninguna cerradura, así como otros componentes que están incluidos en este circuito, simplemente se quemarán, a pesar de las corrientes que surgen al encender el motor de arranque (consulte Hágalo usted mismo VAZ 2109 reparación del motor de arranque: una oportunidad para ahorrar mucho)
Por eso es necesario conectar este equipo a la batería de forma remota, mediante un relé con contactos diseñado para altas corrientes.
El segundo: la unidad debe funcionar por un corto tiempo y apagarse cuando el motor arranca, de lo contrario se destruirá, ya que no resistirá toda la potencia del motor.
Con ambas tareas, el retractor de arranque, que está diseñado para esto, se adapta perfectamente al VAZ 2109

Primero, averigüemos qué tipo de mal funcionamiento hay:

La primera situación es cuando el relé del solenoide emite clics, pero el inducido del motor de arranque no gira.
La segunda situación es cuando ni el relé ni el motor de arranque muestran signos de "vida".
Empecemos por la primera opción. Si el relé hace clic, debe verificar si la armadura del motor de arranque está funcionando correctamente
Para comprobarlo, puentee los terminales del relé de solenoide con un destornillador grande
Puede utilizar un pequeño trozo de cable de soldadura con terminales gruesos en los extremos en lugar de un destornillador
Esto es necesario para que, trabajando con alta corriente, pueda quemar fácilmente los terminales o un destornillador delgado
Cuando estos terminales están cerrados, la armadura del motor de arranque debe girar (lo oirá)
Esto indica que el relé no está funcionando correctamente, porque no permite que pase la electricidad.
Cuando, después de cerrar los terminales, el arrancador sigue en silencio, significa que el relé no tiene nada que ver con él, pero el arrancador en sí está averiado.
Ahora, cuando quedó claro que la causa del mal funcionamiento radica en el relé, es necesario reemplazar el relé del solenoide en el motor de arranque VAZ 2109, o repararlo si es posible

La herramienta que necesita para reparar o reemplazar:

Dirígete al "13" con un trinquete (o una llave)
Destornillador plano (ranurado)
Soldador
Un juego de llaves

Comenzamos a quitar el motor de arranque del VAZ 2109, el relé del retractor se atornilla a él, por lo que se quitan ensamblados.
La secuencia de acciones es la siguiente:

Antes de cada trabajo relacionado con la extracción o instalación de unidades de motor, es imperativo asegurar el automóvil con un freno de mano (freno de estacionamiento) y desconectar la batería del circuito de alimentación (quitar los terminales).
Estas precauciones también deben tomarse al retirar el motor de arranque.

Vista en sección del motor de arranque y relé de solenoide

Un cable de gran sección pasa de la batería al contacto del relé de solenoide
Desconecte este cable desenroscando la tuerca con una llave "13"
Sacamos el cableado de alimentación del devanado más delgado del relé de solenoide
Con la misma llave en "13", desenroscar las tuercas (solo hay tres), con las que se fija el motor de arranque al bloque de embrague
En un automóvil VAZ 2109, estos pasos son mucho más fáciles de realizar, a diferencia de los modelos clásicos, todas las tuercas se encuentran aquí en lugares convenientes (de fácil acceso)
Para desenroscarlos no se necesita una llave de tubo con cardan
Es conveniente sacar el motor de arranque por la parte superior, para ello hay que girarlo ligeramente alrededor de su eje, o por la parte inferior, también sin problemas.
Para alcanzarlo desde la parte inferior, tendrá que quitar la tapa del motor.

El relé se quita tan fácilmente como pelar peras:

Retire los dos pernos que lo sujetan al motor de arranque y desconecte el grillete central del extremo superior del brazo de transmisión.
Conecte uno nuevo y se completará el reemplazo del retractor en el motor de arranque VAZ 2109

Sin embargo, puede repararse si no está satisfecho con el precio de uno nuevo o desea ahorrar dinero:

El primer y más común problema es la pérdida de contacto en los lugares donde los cables están soldados al terminal.

Lugares de soldadura de cables a los terminales, que se recomienda soldar.

Es posible que se haya realizado una soldadura de mala calidad y que el contacto se haya roto por oxidación con el tiempo.
Antes de desmontar el relé, asegúrese de soldar los terminales de contacto con un soldador, el mal funcionamiento desaparece después de eso en la mayoría de los casos

Dibujo en sección de la unidad de retracción.

Si el mal funcionamiento persiste, proceda al desmontaje:

Después de los contactos, las siguientes fallas comunes son rotura de cables y depósitos de carbón en los contactos.
Para eliminar este tipo de mal funcionamiento, deberá desmontar el relé de solenoide.
Consiste en un cuerpo (número 11 en la foto de arriba), dentro del cual hay un devanado (2,3), un núcleo (6) con un resorte de retorno (7,12), así como contactos (10)
El resorte se usa para desconectar el engranaje del rotor de arranque del aro del volante cuando se apaga la energía al devanado del relé del solenoide
La cubierta trasera del retractor de arranque VAZ 2109 está atornillada al cuerpo
Por lo tanto, primero debe quitar la cubierta
Para ello desatornillamos los tornillos de su fijación.
Después de eso, desatornille dos tuercas de ambos pernos de contacto
Hay arandelas debajo de las tuercas, que es importante no perder, y es imperativo volver a colocarlas en su lugar durante el montaje.

Quite los tornillos que sujetan la tapa, desenrosque las tuercas de los pernos de contacto

Desoldamos las conclusiones y retiramos la tapa

Si se encuentran depósitos de carbón en los contactos, deben limpiarse con una lima.
Hay una junta tórica de goma debajo de la tapa.
Este anillo deberá ser reemplazado en caso de pérdida de elasticidad o daño.
Luego retire el conjunto de la placa de contacto con el vástago.

Retirar la placa de contacto

Use un destornillador plano (ranurado) para quitar el resorte de retorno del vástago
En caso de deformación del resorte o tensión fuerte, debe ser reemplazado, porque el resorte extendido ya no proporciona el contacto necesario y, como resultado, mal funcionamiento del retractor.
Desmontamos la placa de contacto
Para ello, retire el anillo de retención, la arandela aislante y la placa de contacto se caerán por sí solas, bajo la acción de un resorte.

Todas las partes de la placa de contacto (ubicadas en el orden en que fueron instaladas en el vástago)

Es necesario quitar los pernos de contacto de la tapa.

Luego limpie a fondo sus superficies de contacto, porque debido a su quemado, se interrumpe el correcto funcionamiento del retractor.

Cuando los contactos están muy quemados y no es posible eliminar los depósitos de carbón con papel de lija, entonces se deben girar 180 grados para que su contacto se produzca en el otro lado (no quemado).

Importante: Las bobinas del relé están instaladas en una caja no separable, por lo que reemplazamos el relé del retractor de arranque por completo si están dañados.

Esto completa las instrucciones para desmontar el relé de solenoide VAZ 2109

Queda por reemplazar los elementos que han fallado y recuperar todas las piezas.

Si el retractor tiene un cuerpo inseparable, es mejor reemplazarlo inmediatamente por completo.
Sin embargo, puede reparar lo siguiente con sus propias manos:

Abra la carcasa con cuidado con unos alicates o un destornillador grande.

Después de quemar, desoldamos los contactos y sacamos la tapa.

Entonces todo está en orden, como en el caso anterior.

Al ensamblar, quedará remachar cuidadosamente la carcasa.

Después del montaje, queda verificar la resistencia de los devanados, con devanados en servicio:

La resistencia entre el perno inferior del relé y el contacto del pétalo con un buen bobinado es de aproximadamente 0,5 ohmios.

Y entre el cuerpo y la pala el contacto es de aproximadamente 0,7 ohmios.

Esto completa la reparación y el reemplazo del arrancador del retractor VAZ 2109. El reemplazo, en mi opinión, es más fácil, más rápido y más confiable, si desea reparar todo hasta el final, mire el video de reparación.Si su automóvil deja de arrancar en algún momento, la razón puede ser el relé del solenoide de arranque. Pero el mejor lugar para comenzar es comprobarlo.Si la batería está cargada, no hay violaciones en el circuito eléctrico, entonces la razón radica en el motor de arranque o sus componentes: el relé de arranque y solenoide.En los automóviles VAZ 2109, el relé de arranque se usa para activar los devanados y transferir el par del rotor al volante. Cuando el motor arranca, el relé desconecta la transmisión, corta la energía.Todos los automóviles VAZ, incluido el modelo 2109, tienen un sistema de arranque de motor estándar, que se basa en un arrancador eléctrico. Esto es lo que necesita saber al respecto.

Un arrancador es un pequeño motor eléctrico que, mediante un embrague (bendix), se conecta al volante del motor durante un corto período de tiempo para iniciar la rotación del volante.

Con sus pequeñas dimensiones, el motor de arranque pasa grandes corrientes a través de sí mismo.

Si el circuito de arranque se cerrara directamente en la cerradura de encendido, ni un solo componente del sistema podría soportar tales cargas de corriente. Como resultado, se habrían quemado.

Por lo tanto, para estos fines, el arrancador se conecta de forma remota a la batería a través de un relé. Sus contactos están diseñados para altas corrientes.

El motor de arranque funciona durante un tiempo breve y debe apagarse después de arrancar el motor. De lo contrario, comenzará su destrucción activa debido a la influencia de la potencia del motor.

Estas tareas las realiza a la perfección el trustushka. En realidad, es precisamente para garantizar el funcionamiento del sistema y la protección contra la corriente, el apagado oportuno del motor de arranque, se incluye un retractor en el diseño.

Antes de cambiar el relé, asegúrese de que el problema con el arranque del motor esté asociado con este componente.Para hacer esto, considere dos situaciones que indican su mal funcionamiento.Tus accionesEl relé hace clic, pero la armadura no giraSi hay clics del relé, verifique el estado del inducido. Para ello, los terminales del retractor se puentean con un destornillador grande o un trozo de cable de soldadura a los terminales en los extremos. El uso de un cable delgado o un destornillador puede quemar fácilmente los terminales. Cuando la armadura está funcionando, después de que los terminales están cerrados, la armadura se torcerá, lo que puede identificarse por el sonido. En consecuencia, el relé del retractor está averiado y requiere reparación.Incluso si hay silencio después de que las terminales están cerradas, el problema debe buscarse en el motor de arranque. El relevo ya no juega ningún papel aquí.Una vez que se haya dado cuenta de que la Reliaushka ha funcionado, debe ser reemplazada o reparada, si es posible.

Por un lado, el cuerpo se cubre con una funda de ebonita o plástico. Esta tapa tiene tres terminales en el exterior para conectar el cableado.

Uno de los terminales está diseñado para conectar el cable "positivo" de la batería, el segundo es para suministrar electricidad al motor de arranque y el tercero es para conectar el relé al interruptor de encendido.

En el lado interior de la tapa hay dos placas de terminales positivas.

Diagrama esquemático.

Dentro de la carcasa con bobinas hay una armadura, cargada por resorte en un lado, y una varilla de relé de arranque.

En el exterior, se realiza un ojal en el ancla, con el que engancha el tapón Bendix con el engranaje.

Todo funciona así: cuando el motor no está en marcha, el ancla del relé retractor se saca de la carcasa debido a la acción del resorte sobre ella. El mismo resorte sujeta el Bendix con el piñón a través de la horquilla en la posición de no engranar.

Cuando se gira la llave de encendido a la posición de inicio, primero se activa el relé del solenoide.

La energía eléctrica suministrada a las bobinas del relé solenoide crea un campo magnético dentro de la caja.

Este campo actúa sobre el inducido y éste, superando la fuerza del resorte, ingresa al cuerpo, luego de lo cual la bobina retractora se apaga y deja de crear un campo magnético, pero en la posición retraída el inducido es retenido por su campo magnético por la bobina de sujeción.

En este caso, el inducido tira de la horquilla y eso, a su vez, mueve el bendix hacia adelante a lo largo del eje del rotor y su engranaje se acopla con la corona del volante.

La armadura, que ingresa al interior de la caja, empuja la varilla del relé de arranque y, al cambiar, cierra las placas de contacto de los terminales positivos juntos.

La electricidad de la batería se suministra a las escobillas del motor de arranque y su rotor comienza a girar. Y como el engranaje ya se ha acoplado, el rotor comienza a girar el volante.

Después de arrancar la planta de energía y girar la llave de nuevo en la cerradura de encendido, la energía a la bobina de retención se detiene, su campo magnético desaparece y la armadura sale de la carcasa bajo la influencia de un resorte.

Al mismo tiempo, desengancha el bendix a través del enchufe y deja de actuar sobre la varilla del relé. Eso, a su vez, al salir, abre las placas de contacto y el motor de arranque se apaga por completo.

No es tan difícil solucionar problemas de un relé de tracción. Cabe señalar que su funcionamiento va acompañado de un clic; este es el resultado de que se tira del inducido y se engrana el engranaje.

Al girar la llave, este clic es claramente audible. Por lo tanto, la ausencia de un clic puede indicar una ruptura en las bobinas, falta de potencia, atasco de la armadura en una posición.

Si, al girar la llave de encendido, se escucha un clic, pero el motor de arranque en sí no arranca o arranca, sino que gira muy lentamente, esto puede indicar que las placas de contacto se están quemando.

El funcionamiento continuo del motor de arranque después de arrancar la planta de energía irá acompañado de un zumbido característico.

Es posible que la armadura esté atascada en la posición retraída y no pueda regresar, por lo que mantiene el engranaje Bendix enganchado y continúa cerrando las placas de contacto.

No es tan difícil comprobar el rendimiento de este elemento. Además, puede comprobarlo sin siquiera quitar el motor de arranque del coche. Por ejemplo, tomemos un automóvil VAZ-2110.

Entonces, el motor de arranque de este automóvil no funciona. Primero debe verificar el cableado que va hacia él para ver si está roto.

Si todo está en orden con el cableado, debe averiguar si el relé de tracción está activado.

Para hacer esto, puede pedirle a alguien que gire la llave de encendido y escúchese a sí mismo si hay un clic. Si está ausente, es defectuoso y debe cambiarlo.

Si hay un clic de operación, pero el motor de arranque en sí no gira, es posible que el relé no funcione debido a la quema de las placas de contacto.

Puede comprobar si esto es así con un destornillador normal. El terminal que viene del interruptor de encendido está desconectado del relé.

A continuación, un destornillador cierra el terminal que viene de la batería con el terminal que va al arrancador; se obtiene una transferencia directa de electricidad al motor eléctrico, sin pasar por el relé. Si funciona, debe buscar el motivo en el relé.

También puede verificar el voltaje que va al motor de arranque con un multímetro, pero esto dejará en claro si el problema está en el motor de arranque o en el cableado y la batería.

Para hacer esto, se conecta un multímetro al terminal positivo del relé de solenoide, al que se suministra voltaje desde la batería. Conecta el otro cable negativo del multímetro a tierra.

A continuación, alguien tiene que girar la llave de encendido a la posición de inicio. El voltaje en la pantalla del multímetro debe corresponder a 12 V.

Si es menor, es posible que la batería simplemente se descargue y su energía no sea suficiente para arrancar el motor, pero al mismo tiempo su carga es suficiente para disparar el relé, pero no hay suficiente energía para hacer girar el rotor.

El relé de solenoide no se puede reparar y, en caso de mal funcionamiento, simplemente se reemplaza.

Lo único que se puede cambiar de él es el ancla. Reemplazar este elemento con un VAZ-2110 es una operación simple, es más difícil quitar el motor de arranque del automóvil.

Para reemplazarlo, deberá desmontar el motor de arranque del automóvil. Para hacer esto, el automóvil se conduce a un pozo, ya que solo se puede llegar desde abajo. Si el automóvil tiene una protección del cárter, primero se quita.

A continuación, debe desconectar todo el cableado que va al motor de arranque. Para quitarlo, debe desenroscar las dos tuercas de su fijación, después de lo cual se extrae con cuidado del asiento.

Ya en el arrancador retirado, se desenroscan los dos tornillos del relé retractor y se retira, mientras que el ancla junto con el resorte permanece en el arrancador, ya que está enganchado a la horquilla con su ojal.

Antes de instalar un elemento nuevo, se retira el ancla vieja del tapón y se instala uno nuevo en su lugar.

A continuación, el nuevo relé se coloca en el motor de arranque y se aprieta con los pernos de montaje. Para consolidar el material cubierto, le recomendamos que vea un video de capacitación sobre cómo reparar y encontrar fallas en el relé del retractor de arranque.

El funcionamiento del dispositivo para arrancar la unidad de potencia se produce durante un breve período de tiempo. El relé retractor de arranque VAZ 2109 enciende los devanados y transfiere el par al volante del motor de arranque a su rotor. Después de arrancar el motor, el relé de solenoide apaga la fuente de alimentación y desconecta el variador.El motor de arranque funciona en el arranque, el resto del tiempo esta unidad está en un estado desactivado.El desgaste de los contactos es la falla más común del relé de solenoide. A través de ellos pasa una corriente suficientemente grande (en el caso de funcionamiento normal, aproximadamente 80 A, si hay una gran resistencia a la rotación, 300 A).Esto conduce a la formación de un espacio de chispas, debido a lo cual los contactos se queman y la conductividad eléctrica disminuye.El segundo mal funcionamiento común está asociado con una ruptura en el devanado del relé del solenoide. Si el devanado se rompe en el punto de soldadura con un contacto, esto puede corregirse. Si la rotura se produce en medio del devanado, deberá cambiar por completo el relé del retractor.En los modelos VAZ 2109, se utilizan 2 tipos de arrancadores:

con un equipo elevador;

con accionamiento directo.

En los arrancadores con transmisión directa, el par se transfiere al volante desde el eje de arranque, en los arrancadores con una caja de cambios entre el rotor y el volante del motor de arranque hay una caja de cambios elevadora.Encontrará una gran variedad de arrancadores remanufacturados para VAZ en el taller> - solicite una llamada y descubra los detalles.Antes de comenzar los trabajos relacionados con el desmontaje e instalación de unidades de la máquina, el vehículo debe estar instalado en el freno de mano o velocidad. Además, el terminal negativo de la batería debe estar desconectado.La batería está conectada al contacto del solenoide con un cable grande. Este cable debe desconectarse desenroscando la tuerca con una llave 13.Luego, desde el relé de solenoide, debe sacar el cable de alimentación de bobinado delgado. Con una llave 13, debe desatornillar las 3 tuercas con las que se fija el motor de arranque al bloque de embrague.En comparación con los clásicos del VAZ 2109, este procedimiento es más fácil. Gracias a la conveniente ubicación de todas las nueces.Para desenroscarlos, no necesita una llave de tubo ni un cardán. El motor de arranque se puede quitar desde la parte superior (para esto, debe girarlo alrededor de su eje) o desde la parte inferior (para esto, debe quitar la protección del cárter).Después de quitar el motor de arranque del automóvil, puede comenzar a desmontarlo. Si este procedimiento no se ha realizado durante mucho tiempo, lo más probable es que se requieran accesorios adicionales para repararlo: una horquilla, cepillos y casquillos.Debe recordarse que los arrancadores VAZ 2109 a menudo no se pueden reparar o solo se pueden reparar parcialmente.Entonces, en los arrancadores originales VAZ 2109, es fácil reemplazar las escobillas, solo necesita desenroscar las viejas de los contactos y atornillar las nuevas en su lugar.Los cepillos de algunos fabricantes deben soldarse o soldarse. Soldar con estaño no es particularmente confiable, debido a la alta corriente, que puede conducir a su fusión.Para eliminar las principales averías del relé de solenoide (rotura de cables y depósitos de carbón en los contactos), deberá desmontarlo.Primero, se desenrosca la tuerca que sostiene el cable, que va al contacto inferior del relé desde el devanado del motor de arranque. Una vez que el relé se libera por completo, puede desenroscar su caja del motor de arranque con un destornillador.El relé retractor de arranque VAZ 2109 incluye una carcasa, un devanado, contactos, un núcleo y un resorte de retorno.El resorte es responsable de desconectar el engranaje del rotor del borde del volante cuando se apaga la energía de la bobina del relé.La tapa trasera del motor de arranque está fijada a la carcasa. Para acceder a los contactos, debe desatornillar el perno y quitar la cubierta. Si hay depósitos de carbón en los contactos, se debe limpiar con una lima. Imagen - Reparación de bricolaje de un retractor vaz 2109

Ahora queda montar el relé del solenoide y comprobar la resistencia de sus devanados.

Video (haga clic para reproducir).

La resistencia entre el perno del relé de solenoide ubicado debajo y el contacto de resistencia debe ser de aproximadamente 0,5 ohmios. Aproximadamente 0,7 ohmios entre el cuerpo y el contacto de la pala.

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