Si durante el diagnóstico llegó a la conclusión de que el relé del retractor de arranque está averiado, en la mayoría de los casos su reparación consistirá en reemplazarlo, ya que es un proceso bastante laborioso restaurar su operatividad, además, muchos fabricantes fabrican el arrancador. relé retractor no plegable. En ocasiones, si el relé se puede desmontar, puede limitarse a una simple limpieza de todos sus elementos de la contaminación.
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Finalmente llegamos al arranque ... bueno, cómo llegamos allí. Si anteayer el coche no se hubiera negado a arrancar en absoluto, no habría pensado en tocarlo. Hago todo desde debajo del palo ... oh, es hora de cambiar mi vida radicalmente ...
Para ser precisos, el problema estaba en el relé del retractor (también conocido como solenoide). Hace clic, el Bendix salta, pero el motor no gira ... Y el coche tuvo este problema durante mucho tiempo.
Bueno, aquí estoy en el garaje, haciendo una autopsia ... que solo dice una cosa: el motor de arranque 3.14-Z-Decl ... bueno, si no en este momento, en un futuro brillante cercano ... en resumen, él ya puede estimar el resultado del programa "Kazajstán 2030" seguro que no ... Nursultan Abishevich, lo siento ...
Bueno, no es infundado, una foto de un estator con rudo:
tal vez un núcleo en el devanado ... pero ¿dónde está?
sí, aquí está ella ... tirada por dentro =)
como entendí, una vez, debido al hecho de que el rodamiento se rompió, todo lo que había dentro se rompió. Pero los artesanos no empezaron a eliminar las consecuencias, simplemente reemplazaron el cojinete y volvieron a armar todo, sin siquiera comprobar si había algo innecesario en su interior.
y en general, todo el interior está cubierto de retazos de aislamiento y suciedad ...
Consulté con los especialistas, dijeron que aquí no hay nada que atrapar, si está girando, espere hasta que se levante del todo. No se puede reparar.
Bueno, pasemos al héroe de la ocasión: el relé retractor. Resultó no plegable (sellado) y, según las garantías de los especialistas, tampoco se puede reparar ... Nuevo bajo la orden de los Emiratos de esperar 20 días ... desde América es más rápido, pero más caro. Bueno, hay que comprobarlo, a lo mejor alguien ha estado tirado en el mercado, a lo mejor lo trajeron por error, porque la máxima 32 es casi la misma ...
De hecho, estaba tirado por ahí. Parece un 4 sólido
... hasta que lo vuelva a colocar en su lugar. Incluso no domina ... hace clic, se calienta terriblemente - endducción insidiosa =) pero el bendix no sale. Me quito, mire, hay un resorte adentro, quité el resorte, el bendix salta, pero no del todo ... en fin, este pedazo de excremento chino no supera las obligaciones que se le imponen ... Nosotros no necesita tal hockey, lo entregaremos mañana ...
¿Y ahora qué hacer, pasar la N-ésima cantidad de tiempo sin coche de nuevo? ¡Al diablo con las seguridades de los especialistas! quien dijo "no separable" ... no hay nada "no separable" ... ..un par de docenas de cortes alrededor del perímetro y el objeto ya está listo para abrir ... solo necesitas desoldar el cableado de los terminales, de lo contrario no saldrá nada bueno.
un centavo se quemó por la mitad ... Pero al mismo tiempo estaba medio intacto =) así que lo estoy haciendo simplemente.
Le quito el tapón (traté de torcerlo, pero luego lo corté para no golpear el hilo)
Saco una moneda de cinco centavos, la pulo un poco
ahora eso es suficiente para otros 20 años =)
reemplace el tapón quitado con una tuerca.
También lulo el plato ... para que todo quede como nuevo.
Monto en orden inverso, enrollo y sueldo los contactos. Es recomendable caminar por la costura con un sellador ... bueno, para que sea hermético.
Por lo tanto, resulta que el solenoide de arranque no solo es "plegable", sino también "ensamblado", lo que significa que incluso está "reparado"))
y ... momento de la verdad ... - ARRANCA LA MÁQUINA. Y esto significa que nuevamente envié especialistas al infierno, lo hice a mi manera y obtuve lo que quería ...
Bueno, déjame resumir. En cualquier caso, el titular es un reemplazo, pero probablemente lo mate hasta el final. El retractor es bastante fácil de mantener, y si hay un deseo, y lo más importante, no hay dinero para comprar uno nuevo, entonces una sierra para metales puede ser muy útil. La calidad de las piezas de repuesto en el mercado aún mantiene una clara dependencia del precio ... por un centavo no se puede comprar nada que valga la pena ... es bueno si hay alguno que funcione.
Y también quiero señalar un punto, si usted mismo no tiene tiempo para reparar un automóvil, es decir, un excelente recurso donde definitivamente le indicarán exactamente la empresa o el servicio de automóviles que hará todo el trabajo por usted.
Mantenga el motor de arranque a tiempo. Y feliz camino a ti.
El relé del solenoide de arranque suministra corriente al motor de arranque y también expulsa el bendix. Esto significa que en el momento en que el motor de arranque comienza a girar, su bendix se empuja hacia afuera. De hecho, no es difícil entender cómo funciona un motor de arranque. Hoy lo ayudaremos a comprender cómo funciona un relé de solenoide, cómo verificar este elemento y repararlo.
En el motor de arranque, el relé del retractor acopla la corona del volante con el Bendix. Todo el trabajo se basa en los principios del electromagnetismo. El núcleo, que está diseñado como un tubo hueco, dentro del cual se encuentra la armadura, está envuelto en forma de alambre. La corriente en la bobina crea un campo electromagnético, como resultado de lo cual la armadura ingresa al núcleo. Una vez que ha dejado de suministrarse corriente, la armadura puede moverse libremente.
V la composición del relé del solenoide de arranque incluye:
marco;
imán con bobinados;
ancla;
contactos;
resorte de retorno.
El imán en el relé está hecho en forma de un par de bobinas: retracción y retención. La bobina de retracción del relé está conectada al motor eléctrico y al terminal de control, pero el de retención está conectado al terminal de control y contacta con la caja.
Cuando se aplica energía al pin de control, se produce una inducción magnética en la bobina, lo que da como resultado un campo magnético. Como resultado, la armadura comprime el resorte de retorno. En el mismo momento, el bendix gira, lo que conecta el motor de arranque a la batería del automóvil.
En el momento en que se cierran los contactos, el devanado pull-in se alimenta desde el terminal "+", la generación de corriente en la bobina se detiene, pero el campo de la bobina de retención actúa sobre el inducido, por lo que permanece dentro. Cuando la unidad de potencia del vehículo se enciende, se produce un corte de energía, lo que hace que la armadura vuelva a su posición original bajo la acción del resorte de retorno. Los contactos se abren, lo que puede hacer que el Bendix se desenganche.
Las principales razones de la falla del relé del solenoide de arranque son las siguientes:
Deterioro físico.
Rotura de placas de contacto.
Destrucción de componentes.
Quemado del bobinado.
Cómo determinar que el relé de solenoide está averiado:
El motor arranca, pero el motor de arranque no quiere apagarse, gira constantemente. En este momento, escuchará un zumbido característico.
El motor de arranque gira después de arrancar, pero no puede arrancar el motor.
Cuando la llave en el interruptor de encendido gira a su posición original, se escucha un clic para encender el motor de arranque, pero no quiere girar.
Como se mencionó anteriormente, el funcionamiento del relé de solenoide, así como el arrancador en sí, se basa en el principio del electromagnetismo. Cuando se aplica voltaje a los devanados, el relé actúa sobre el inducido. Él, a su vez, cambia la posición del engranaje Bendix para que encaje con la corona del volante. Al mismo tiempo, los contactos se cierran, proporcionando voltaje a los devanados de arranque. Para que el motor del automóvil arranque, todo esto debe suceder muy rápido. Si al menos uno de los elementos no funciona correctamente, no podrá arrancar el automóvil.
Para verificar el relé de arranque, no es necesario quitar este elemento del automóvil. Los expertos aconsejan cerrar los pernos de contacto ubicados en la parte posterior del relé con un trozo de alambre o metal.
Esto suministrará corriente a los devanados de arranque. Si esto ha causado que el motor de arranque gire, puede concluir que el motor de arranque está funcionando normalmente y que el problema radica en el relé mismo.
Si el retractor hace clic, el motor de arranque no gira, esto indica que probablemente el relé está funcionando y la causa de la avería debe buscarse directamente en el motor de arranque.
Si llega a la conclusión de que el relé de tracción del motor de arranque está averiado, debe repararlo. Queremos señalar de inmediato que en la mayoría de los casos es mucho más fácil reemplazar este elemento que restaurar su rendimiento.
Muchos fabricantes fabrican relés no separables para que este conjunto sea el más fiable. En tales situaciones, solo tiene que cambiar el relé de solenoide por uno nuevo. Si el motor de arranque de su automóvil está equipado con un relé plegable, puede repararlo usted mismo. A menudo, el relé no funciona por las siguientes razones:
el accionamiento mecánico está desgastado y averiado;
se ha producido un cortocircuito en el devanado;
Los "pyataks" o contactos están quemados.
Puede determinar cada uno de los fallos de funcionamiento anteriores después del desmontaje. Es cierto que para determinar la integridad de los devanados, deberá usar un ohmímetro. Al medir la resistencia entre los extremos del cable y la carcasa, este indicador debe ser de al menos 10 kOhm. De lo contrario, los devanados se cerraron, por lo que deberá ir a la tienda por un nuevo relé.
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La instalación de un relé nuevo o restaurado se realiza en el orden inverso al desmontaje. En esta etapa, muchos automovilistas tienen un problema, que es cómo conectar el relé de arranque. Para evitar tales problemas, le recomendamos que marque los terminales desconectados con anticipación. Antes de instalar el relé, no olvide limpiar a fondo los contactos y desengrasarlos.
En este artículo, le mostraremos cómo verificar el relé del solenoide de arranque para solucionar problemas y considerar cómo solucionarlos.
El motor de arranque del automóvil es un motor eléctrico de tracción, debido al cual el cigüeñal se desenrolla para iniciar aún más la planta de energía.
El desenrollado se realiza mediante un engranaje montado en el rotor de arranque, que en el momento del arranque tiene un engranaje engranado con el aro del volante.
Pero el acoplamiento entre el engranaje de arranque y el volante solo es necesario hasta que la planta de energía se pone en marcha.
Si el compromiso fuera constante, el motor de arranque fallaría muy rápidamente.
Por lo tanto, se incluye un relé retractor en el diseño de este último, a través del cual el engranaje de arranque se acopla con el volante durante el arranque del motor y se desacopla después del arranque.
El relé retractor se combina con el relé de arranque, mientras que este dispositivo no es estructuralmente complicado, lo que garantiza su confiabilidad en el funcionamiento.
Pero nada es eterno, por tanto, y también puede fallar, aunque esto no sucede a menudo.
No hay tantas fallas que puedan ocurrir con este elemento, pero si ocurren, a menudo es imposible arrancar el motor o es muy difícil.
Las fallas que pueden ocurrir con un relé de solenoide son:
Deterioro de sus elementos;
Rotura de las placas de contacto instaladas en la tapa de la carcasa;
Rotura o quemado del devanado de la bobina del relé;
Ancla atascada.
La aparición de estas fallas puede resultar en:
Fallo del motor de arranque al arrancar;
Velocidad de arranque débil, que no puede hacer girar el volante lo suficiente;
Continuar trabajando incluso después de arrancar el motor.
Para comprender cómo identificar un mal funcionamiento, primero debe comprender el diseño y el principio de funcionamiento del relé retractor, así como el relé de arranque, ya que están ubicados en la misma carcasa.
Entonces, hay un cuerpo, dentro del cual hay dos bobinas: el retractor y el de retención.
Uno de los terminales está diseñado para conectar el cable "positivo" de la batería, el segundo es para suministrar electricidad al motor de arranque y el tercero es para conectar el relé al interruptor de encendido.
En el lado interior de la tapa hay dos placas de terminales positivas.
Diagrama esquemático.
Dentro de la carcasa con bobinas hay una armadura, cargada por resorte en un lado, y una varilla de relé de arranque.
En el exterior, se realiza un ojal en el ancla, con el que engancha el tapón Bendix con el engranaje.
Todo funciona así: cuando el motor no está en marcha, el ancla del relé retractor se saca de la carcasa debido a la acción del resorte sobre ella. El mismo resorte sujeta el Bendix con el piñón a través de la horquilla en la posición de no engranar.
Cuando se gira la llave de encendido a la posición de inicio, primero se activa el relé del solenoide.
La energía eléctrica suministrada a las bobinas del relé solenoide crea un campo magnético dentro de la caja.
Este campo actúa sobre el inducido y éste, superando la fuerza del resorte, ingresa al cuerpo, luego de lo cual la bobina retractora se apaga y deja de crear un campo magnético, pero en la posición retraída el inducido es retenido por su campo magnético por la bobina de sujeción.
En este caso, el inducido tira de la horquilla y eso, a su vez, mueve el bendix hacia adelante a lo largo del eje del rotor y su engranaje se acopla con la corona del volante.
La armadura, que ingresa al interior de la caja, empuja la varilla del relé de arranque y, al cambiar, cierra las placas de contacto de los terminales positivos juntos.
La electricidad de la batería se suministra a las escobillas del motor de arranque y su rotor comienza a girar. Y como el engranaje ya se ha acoplado, el rotor comienza a girar el volante.
Después de arrancar la planta de energía y girar la llave de nuevo en la cerradura de encendido, la energía a la bobina de retención se detiene, su campo magnético desaparece y la armadura sale de la carcasa bajo la influencia de un resorte.
Al mismo tiempo, desengancha el bendix a través del enchufe y deja de actuar sobre la varilla del relé. Eso, a su vez, al salir, abre las placas de contacto y el motor de arranque se apaga por completo.
No es tan difícil solucionar problemas de un relé de tracción. Cabe señalar que su funcionamiento va acompañado de un clic; este es el resultado de que se tira del inducido y se engrana el engranaje.
Al girar la llave, este clic es claramente audible. Por lo tanto, la ausencia de un clic puede indicar una ruptura en las bobinas, falta de potencia, atasco de la armadura en una posición.
Si, al girar la llave de encendido, se escucha un clic, pero el motor de arranque en sí no arranca o arranca, sino que gira muy lentamente, esto puede indicar que las placas de contacto se están quemando.
El funcionamiento continuo del motor de arranque después de arrancar la planta de energía irá acompañado de un zumbido característico.
Es posible que la armadura esté atascada en la posición retraída y no pueda regresar, por lo que mantiene el engranaje Bendix enganchado y continúa cerrando las placas de contacto.
No es tan difícil comprobar el rendimiento de este elemento. Además, puede comprobarlo sin siquiera quitar el motor de arranque del coche. Por ejemplo, tomemos un automóvil VAZ-2110.
Entonces, el motor de arranque de este automóvil no funciona. Primero debe verificar el cableado que va hacia él para ver si está roto.
Si todo está en orden con el cableado, debe averiguar si el relé de tracción está activado.
Para hacer esto, puede pedirle a alguien que gire la llave de encendido y escúchese a sí mismo si hay un clic. Si está ausente, es defectuoso y debe cambiarlo.
Si hay un clic de operación, pero el motor de arranque en sí no gira, es posible que el relé no funcione debido a la quema de las placas de contacto.
Puede comprobar si esto es así con un destornillador normal. El terminal que viene del interruptor de encendido está desconectado del relé.
A continuación, un destornillador cierra el terminal que viene de la batería con el terminal que va al arrancador; se obtiene una transferencia directa de electricidad al motor eléctrico, sin pasar por el relé. Si funciona, debe buscar el motivo en el relé.
También puede verificar el voltaje que va al motor de arranque con un multímetro, pero esto dejará en claro si el problema está en el motor de arranque o en el cableado y la batería.
Para hacer esto, se conecta un multímetro al terminal positivo del relé de solenoide, al que se suministra voltaje desde la batería. Conecta el otro cable negativo del multímetro a tierra.
A continuación, alguien tiene que girar la llave de encendido a la posición de inicio. El voltaje en la pantalla del multímetro debe corresponder a 12 V.
Si es menor, es posible que la batería simplemente se descargue y su energía no sea suficiente para arrancar el motor, pero al mismo tiempo su carga es suficiente para disparar el relé, pero no hay suficiente energía para hacer girar el rotor.
El relé de solenoide no se puede reparar y, en caso de mal funcionamiento, simplemente se reemplaza.
Lo único que se puede cambiar de él es el ancla. Reemplazar este elemento con un VAZ-2110 es una operación simple, es más difícil quitar el motor de arranque del automóvil.
Para reemplazarlo, deberá desmontar el motor de arranque del automóvil. Para hacer esto, el automóvil se conduce a un pozo, ya que solo se puede llegar desde abajo. Si el automóvil tiene una protección del cárter, primero se quita.
A continuación, debe desconectar todo el cableado que va al motor de arranque. Para quitarlo, debe desenroscar las dos tuercas de su fijación, después de lo cual se extrae con cuidado del asiento.
Ya en el arrancador retirado, se desenroscan los dos tornillos del relé retractor y se retira, mientras que el ancla junto con el resorte permanece en el arrancador, ya que está enganchado a la horquilla con su ojal.
Antes de instalar un elemento nuevo, se retira el ancla vieja del tapón y se instala uno nuevo en su lugar.
A continuación, el nuevo relé se coloca en el motor de arranque y se aprieta con los pernos de montaje. Para consolidar el material cubierto, le recomendamos que vea un video de capacitación sobre cómo reparar y encontrar fallas en el relé del retractor de arranque.
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Si su automóvil deja de arrancar en algún momento, la razón puede ser el relé del solenoide de arranque. Pero el mejor lugar para comenzar es comprobarlo.
Si la batería está cargada, no hay violaciones en el circuito eléctrico, entonces la razón radica en el motor de arranque o sus componentes: el relé de arranque y solenoide.
En los automóviles VAZ 2109, el relé de arranque se usa para activar los devanados y transferir el par del rotor al volante. Cuando el motor arranca, el relé desconecta la transmisión, corta la energía.
Todos los automóviles VAZ, incluido el modelo 2109, tienen un sistema de arranque de motor estándar, que se basa en un arrancador eléctrico. Esto es lo que necesita saber al respecto.
Un arrancador es un pequeño motor eléctrico que, mediante un embrague (bendix), se conecta al volante del motor durante un corto período de tiempo para iniciar la rotación del volante.
Con sus pequeñas dimensiones, el motor de arranque pasa grandes corrientes a través de sí mismo.
Si el circuito de arranque se cerrara directamente en la cerradura de encendido, ni un solo componente del sistema podría soportar tales cargas de corriente. Como resultado, se habrían quemado.
Por lo tanto, para estos fines, el arrancador se conecta de forma remota a la batería a través de un relé. Sus contactos están diseñados para altas corrientes.
El motor de arranque funciona durante un tiempo breve y debe apagarse después de arrancar el motor. De lo contrario, comenzará su destrucción activa debido a la influencia de la potencia del motor.
Estas tareas las realiza a la perfección el trustushka. En realidad, es precisamente para garantizar el funcionamiento del sistema y la protección contra la corriente, el apagado oportuno del motor de arranque, se incluye un retractor en el diseño.
Antes de cambiar el relé, asegúrese de que el problema con el arranque del motor esté asociado con este componente.
Para hacer esto, considere dos situaciones que indican su mal funcionamiento.
Tus acciones
El relé hace clic, pero la armadura no gira
Si hay clics del relé, verifique el estado del inducido. Para ello, los terminales del retractor se puentean con un destornillador grande o un trozo de cable de soldadura a los terminales en los extremos. El uso de un cable delgado o un destornillador puede quemar fácilmente los terminales. Cuando la armadura está funcionando, después de que los terminales están cerrados, la armadura se torcerá, lo que puede identificarse por el sonido. En consecuencia, el relé del retractor está averiado y requiere reparación.
Incluso si hay silencio después de que las terminales están cerradas, el problema debe buscarse en el motor de arranque. El relevo ya no juega ningún papel aquí.
Una vez que se haya dado cuenta de que la Reliaushka ha funcionado, debe ser reemplazada o reparada, si es posible.
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No debería haber problemas con el proceso de desmantelamiento. Lo principal aquí es quitar el motor de arranque, ya que se mantiene el reléushka deseado. Por tanto, el desmontaje se realiza en conjunto.
Encienda el freno de mano, desconecte la batería quitando el terminal negativo.
Un cable con una gran sección transversal va desde la batería hasta el contacto del relé. Se puede desactivar desenroscándolo con una llave 13.
Retire el cable de alimentación de bobinado delgado del relé de solenoide.
Con la misma llave 13, desatornille las tres tuercas de retención que sujetan el motor de arranque al bloque de embrague.
Puede quitar el dispositivo desde la parte inferior o superior. Si elige la parte superior, debe girar un poco el motor de arranque alrededor de su eje y sacarlo.
El terminal inferior es más difícil, ya que aquí debe quitar la protección del cárter. Pero si se lleva a cabo un trabajo paralelo que requiera tales manipulaciones, no surgirán problemas.
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A continuación, tiene una opción: reemplazar completamente la confianza o intentar repararla.
Solo un relé con un diseño plegable se presta a una reparación completa. No es infrecuente que los coches tengan una fiador con una carrocería no separable. Allí, las reparaciones también son posibles, pero solo parciales.
Quite el par de pernos que sujetan el carrete al motor de arranque, desconecte el grillete central del extremo superior del brazo impulsor;
En su lugar, instale un nuevo relé de solenoide, completando así el reemplazo.
Pero si desea ahorrar dinero o simplemente le gusta jugar con el automóvil, es muy posible intentar que el relé dañado vuelva a la vida. Para ello te ofrecemos instrucciones detalladas.
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Si tal medida no ayudó, desmontaremos la carcasa y la repararemos.
Si los depósitos de carbón son demasiado fuertes y no se pueden eliminar con una simple lija, no se apresure a comprar tornillos nuevos. Simplemente gírelos 180 grados. Entonces tocarán en el otro lado, donde no hay depósito de carbono.
Las bobinas de relé están ubicadas en una carcasa no separable. Si están dañados, no tendrá más remedio que cambiar completamente el carrete.
Reemplace todos los elementos dañados y desgastados del relé de conmutación y luego vuelva a colocar todo en la caja. Vuelva a instalar el relé del retractor y compruebe si el encendido ha vuelto a la normalidad.
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Si el relé tiene una carcasa no separable, muchos recomiendan cambiarlo.Pero si lo desea, incluso puede reparar dicha unidad. Para hacer esto, ensanche el estuche con unos alicates, luego desolde los contactos y retire la cubierta. Luego siga las instrucciones anteriores.
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La última etapa de reemplazo o reparación es verificar las resistencias de los devanados.
Si la unidad está funcionando correctamente, el multímetro en modo ohmímetro le mostrará los siguientes datos.
Al darse cuenta de los primeros signos de un mal funcionamiento, no depure las reparaciones del motor de arranque en un segundo plano. Apretar con verificación y restauración conducirá al hecho de que en un momento el motor simplemente no arrancará. Lo mostraremos en el video y le diremos cómo verificar el relé del retractor, reemplazar las escobillas, los casquillos de arranque para arreglar las averías con nuestras propias manos y montar correctamente el arrancador del automóvil.
Solo hay 2 formas de verificar el mal funcionamiento del motor de arranque: de acuerdo con los síntomas característicos y de acuerdo con los resultados de la resolución de problemas después del desmontaje. Las principales causas de averías y sus síntomas.
Sin quitar el motor de arranque del automóvil, puede verificar de manera confiable solo un contacto deficiente y el hecho de un mal funcionamiento del circuito de control del relé del retractor. Si el motor de arranque no responde cuando se gira la llave a la posición de Inicio, use un destornillador para puentear los terminales de alimentación del relé de solenoide directamente. Una operación del arrancador indicará un mal funcionamiento en el circuito de control o en el propio relé de tracción.
Si sabe cómo usar un multímetro, en el modo de medición de corriente CC, verifique si el voltaje llega al terminal de control después de girar la llave de encendido a la posición de Inicio. Si entra voltaje, pero el retractor no funciona (no hay un clic característico), el relé de tracción debe ser reparado o reemplazado.
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Abrasión de las escobillas que se desgastan debido a la fuerte presión sobre el inducido giratorio. El desgaste se puede evaluar visualmente o con un calibre. Basta comparar el grosor de los nuevos cepillos con los elementos desgastados.
Violación del aislamiento de los contactos del colector, que conduce a una ruptura de la masa del cuerpo de la armadura; cierre giro a giro.
Bujes desgastados que sujetan el eje del inducido. El agotamiento crítico de los casquillos de bronce o cobre-grafito conduce al golpe del eje del inducido, como resultado de lo cual las escobillas de cobre-grafito fallan mucho más rápido y se observa un desgaste desigual del colector. Además, el desgaste de los casquillos puede provocar el desplazamiento de las placas del inducido, lo que conduce al cierre giro a giro.
Selección de arandelas distanciadoras gastadas o incorrectas para evitar el juego axial del eje del inducido.
Engranaje del eje del inducido gastado.
Extracción de imanes de la carcasa del motor de arranque.
Fractura del terminal del cable positivo que va del terminal de potencia del retractor al cepillo. En ocasiones las terminales, por su ubicación en un lugar con un ambiente agresivo, se corroen fuertemente.
Operaciones, que en la mayoría de los casos se limitan a la reparación automática de un motor de arranque:
limpiar el área de trabajo del colector con papel de lija de grano fino;
lubricación de la caja de engranajes planetarios, el eje del inducido en el punto de movimiento del enchufe del relé de solenoide;
limpieza completa de todas las piezas de productos de desgaste de cepillos y colectores de grafito, suciedad.
Muchos fabricantes no prevén la reparación y el mantenimiento del relé de solenoide, así que abrácelo para desmontarlo.Esto se puede hacer solo con el propósito de limpiar con papel de lija o una lima de las áreas de contacto de los pernos terminales, placa. Si se detecta un cortocircuito entre espiras o una avería en la carcasa, le recomendamos que prefiera reemplazarlo con sus propias manos. También nos parece muy dudosa la idea de reparar las láminas colectoras y rebobinar el inducido del motor de arranque. Para los modelos de arranque generalizados, dicha reparación simplemente no es rentable, ya que a menudo es más fácil encontrar una pieza usada útil para el desmontaje o incluso comprar un nuevo lanzador.
Antes de quitar los terminales para reparar o reemplazar el motor de arranque, asegúrese de quitar el terminal del terminal negativo de la batería.
Al comprobar el motor de arranque que se ha retirado del vehículo, fíjelo de forma segura en un tornillo de banco.
Incluso para rotar el inducido sin enganchar la corona del volante, se necesita una corriente considerable, por lo tanto, al verificar después de la reparación, no use cables delgados y asegúrese de que haya un contacto confiable en los terminales de potencia.
Puede encontrar los límites de tolerancia para el juego axial, radial y el diámetro mínimo del colector en la documentación técnica. Incluso antes de comenzar la reparación, le recomendamos que averigüe el modelo del motor de arranque, que debe indicarse en la marca de identificación en la carrocería.
Al ensamblar, siga la secuencia de instalación de las arandelas espaciadoras para limitar el juego axial. Para ensamblar el motor de arranque correctamente después de las reparaciones con sus propias manos, marque y tome fotos durante el proceso de desmontaje.
Solo es necesario lubricar el reductor planetario. Para estos fines, la grasa para juntas homocinéticas es muy adecuada. Nunca lubrique la superficie de trabajo de los casquillos de cobre-grafito. La grasa acumulará polvo, transformándose así en una pasta abrasiva.
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El juego del eje del inducido debe comprobarse antes del desmontaje. Para hacer esto, simplemente gire el eje radial y axialmente con los dedos. Con un juego significativo, es necesario no solo reemplazar los bujes, sino también medir la salida en el eje mismo, ya que en caso de desgaste crítico, limitar la reparación solo reemplazando el buje no traerá muchos resultados. Puede medir el juego axial con un pie de rey. Se utiliza un indicador de cuadrante con trípode para comprobar con precisión el juego radial.
El video muestra una forma sencilla de verificar el encendido entre vueltas. La esencia del diagnóstico es conectar uno de los contactos de la bombilla al eje del inducido. El segundo contacto debe dibujarse a lo largo de las láminas colectoras. Si no hay avería en la carcasa, la lámpara no se encenderá.
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El video muestra cómo reemplazar los casquillos de arranque con sus propias manos.
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