Reparación de relé retractor de arranque por bricolaje en Opel Vectra a

En detalle: reparación por cuenta propia de un relé retractor de arranque en un Opel Vectra de un maestro real para el sitio my.housecope.com.

Estás aquí "Foro de fanáticos de Opel Vectra A" Foro de conversación (estúpidamente inundado y mimado) "Relé de solenoide de 2108 al motor de arranque BOSCH

Y ahora el viernes, no empieces. El relé se apaga y el motor de arranque no gira. En el examen, se encontró un cable de alimentación roto del motor de arranque (podrido, endurecido y roto por la vibración). Parecería una nimiedad, pero no se puede desenroscar la tuerca sin girar el retractor y la simple restauración de la rotura conduce a la reparación del motor de arranque. No había nada que hacer en el frío para quitar el motor de arranque, el retractor, por supuesto, se rompió por completo durante el desmontaje.
Al retirar el retractor del motor de arranque, surgió otro problema: el autobús de cobre que iba desde el retractor hasta los cepillos se desmoronó y se convirtió en polvo; el Salt hizo su trabajo.
En la tienda, compré un relé retractor de un motor de arranque VAZ 2108 por 400 rublos de tamaño y orificios de montaje, pero no se encontró a la venta un autobús de cobre similar.

Video (haga clic para reproducir).

Entonces, el motor de arranque comenzó a funcionar 1 vez después de las 10. Desmontado, limpiado, aceitado, ensamblado. Descubrí que el clip de plástico se había derrumbado, pero, de hecho, mientras vivirá. No elegí el retractor, no era separable. El retractor hace clic como un reloj, pero la moneda de contacto en su interior debe haberse quemado y el motor de arranque no se cierra.

Pregunta 1: ¿Se puede desmontar? ¿Quizás valga la pena un retractor con una amoladora alrededor del perímetro, limpiarlo y escaldarlo después? ¿Existe alguna posibilidad de que funcione? alguien lo escogió?

Pregunta 2: ¿cuánto costará el retractor?
Sus datos: BOSCH 0331 303 125-625 así, copiados de la foto. Motor de arranque: BOSCH 0 001 108 079. Máquina - Vectra A, motor E18NVR.

Estoy adjuntando una foto (mierda por la calidad) 🙂 La corriente después de limpiar la batería se sentó en la cámara 🙁
Modificado: LeoS, 26 de octubre de 2010-10: 51

¿El motor de arranque gira pero no se activa o no gira en absoluto?
Si se tuerce pero no se engancha, entonces el 90 por ciento de que no es un retractor, y el bendix se verifica de manera muy simple, se sujeta en un tornillo de banco y a través de un cincel con un martillo si gira en la dirección opuesta. , entonces es seguro. fue el mismo abridor agarrado del 5 al 10 y luego 20 veces. en frío es mejor en caliente simplemente desplazarse hasta el compromiso no entró. el clip de plástico también estaba roto, el maestro dijo que esto no era crítico, pero como costaba 70 UAH, lo cambié y al mismo tiempo me soldaron los cepillos por otros nuevos. como resultado: bendix 150 máscara de plástico 70 pinceles 50 trabajo 70. ¡Ahora el iniciador será suficiente por otros 20 años!

el retractor solo verifique para conectar la bombilla y vea si se enciende o no cuando se activa.
tal vez no funcione solo porque el grupo de contacto en el interruptor de encendido tiene errores

Allí, después del grupo de contactos, se conecta un relé para descargarlo. Síntomas: el retractor hace clic y el motor de arranque ni siquiera se mueve bruscamente. Aquellos. según mi lógica, simplemente se adhiere, pero no se retuerce en absoluto. Lo suficientemente mejor para uno caliente. Ganó hoy en el frío (la velocidad de movimiento es menos de 80) de 3-5 veces, en el calor de 1-3. Peco solo en el retractor.

PD: y sobre la bombilla - ¡ATP para un consejo! No me di cuenta, es simple y cómodo 🙂

En este artículo, le mostraremos cómo verificar el relé del solenoide de arranque para solucionar problemas y considerar cómo solucionarlos.

El motor de arranque del automóvil es un motor eléctrico de tracción, debido al cual el cigüeñal se desenrolla para iniciar aún más la planta de energía.

El desenrollado se realiza mediante un engranaje montado en el rotor de arranque, que en el momento del arranque tiene un engranaje engranado con el aro del volante.

Pero el acoplamiento entre el engranaje de arranque y el volante solo es necesario hasta que la planta de energía se pone en marcha.

Si el compromiso fuera constante, el motor de arranque fallaría muy rápidamente.

Por lo tanto, se incluye un relé retractor en el diseño de este último, a través del cual el engranaje de arranque se acopla con el volante durante el arranque del motor y se desacopla después del arranque.

El relé retractor se combina con el relé de arranque, mientras que este dispositivo no es estructuralmente complicado, lo que garantiza su confiabilidad en el funcionamiento.

Pero nada es eterno, por tanto, y también puede fallar, aunque esto no sucede a menudo.

No hay tantas fallas que puedan ocurrir con este elemento, pero si ocurren, a menudo es imposible arrancar el motor o es muy difícil.

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Las fallas que pueden ocurrir con un relé de solenoide son:
- Deterioro de sus elementos;
- Rotura de las placas de contacto instaladas en la tapa de la carcasa;
- Rotura o quemado del devanado de la bobina del relé;
- Ancla atascada.
La aparición de estas fallas puede resultar en:
1. Fallo del motor de arranque al arrancar;
2. Velocidad de arranque débil, que no puede hacer girar el volante lo suficiente;
3. Continuar trabajando incluso después de arrancar el motor.
Para comprender cómo identificar un mal funcionamiento, primero debe comprender el diseño y el principio de funcionamiento del relé retractor, así como el relé de arranque, ya que están ubicados en la misma carcasa.

Entonces, hay un cuerpo, dentro del cual hay dos bobinas: el retractor y el de retención.
Por un lado, el cuerpo se cubre con una funda de ebonita o plástico. Esta tapa tiene tres terminales en el exterior para conectar el cableado.
Uno de los terminales está diseñado para conectar el cable "positivo" de la batería, el segundo es para suministrar electricidad al motor de arranque y el tercero es para conectar el relé al interruptor de encendido.

En el lado interior de la tapa hay dos placas de terminales positivas.

Diagrama esquemático.

Dentro de la carcasa con bobinas hay una armadura, cargada por resorte en un lado, y una varilla de relé de arranque.

En el exterior, se realiza un ojal en el ancla, con el que engancha el tapón Bendix con el engranaje.

Todo funciona así: cuando el motor no está en marcha, el ancla del relé retractor se saca de la carcasa debido a la acción del resorte sobre ella. El mismo resorte sujeta el Bendix con el piñón a través de la horquilla en la posición de no engranar.

Cuando se gira la llave de encendido a la posición de inicio, primero se activa el relé del solenoide.

La energía eléctrica suministrada a las bobinas del relé solenoide crea un campo magnético dentro de la caja.

Este campo actúa sobre el inducido y éste, superando la fuerza del resorte, ingresa al cuerpo, luego de lo cual la bobina retractora se apaga y deja de crear un campo magnético, pero en la posición retraída el inducido es retenido por su campo magnético por la bobina de sujeción.

En este caso, el inducido tira de la horquilla y eso, a su vez, mueve el Bendix hacia adelante a lo largo del eje del rotor y su engranaje se acopla con la corona del volante.

La armadura, que ingresa al interior de la caja, empuja la varilla del relé de arranque y, al cambiar, cierra las placas de contacto de los terminales positivos juntos.

La electricidad de la batería se suministra a las escobillas del motor de arranque y su rotor comienza a girar. Y dado que el engranaje ya se ha acoplado, el rotor comienza a girar el volante.

Después de arrancar la planta de energía y girar la llave en la cerradura de encendido, la energía de la bobina de retención se detiene, su campo magnético desaparece y el inducido sale de la carcasa bajo la influencia de un resorte.

Al mismo tiempo, desengancha el bendix a través del enchufe y deja de actuar sobre la varilla del relé. Eso, a su vez, al salir, abre las placas de contacto y el motor de arranque se apaga por completo.

No es tan difícil solucionar problemas de un relé de tracción.Cabe señalar que su activación va acompañada de un clic; este es el resultado de que se jala la armadura y se engrana el engranaje.

Al girar la llave, este clic es claramente audible. Por lo tanto, la ausencia de un clic puede indicar un circuito abierto en las bobinas, falta de potencia, atasco de la armadura en una posición.

Si, al girar la llave de encendido, se escucha un clic, pero el motor de arranque en sí no arranca o arranca, pero gira muy lentamente, esto puede indicar que las placas de contacto se están quemando.

El funcionamiento continuo del motor de arranque después de arrancar la planta de energía irá acompañado de un zumbido característico.

Es posible que la armadura esté atascada en la posición retraída y no pueda regresar, por lo que mantiene el engranaje Bendix enganchado y continúa cerrando las placas de contacto.

No es tan difícil comprobar el rendimiento de este elemento. Además, puede comprobarlo sin siquiera quitar el motor de arranque del coche. Por ejemplo, tomemos un automóvil VAZ-2110.

Entonces, el motor de arranque de este automóvil no funciona. Primero debe verificar el cableado que va hacia él para ver si está roto.

Si todo está en orden con el cableado, debe averiguar si el relé de tracción está activado.

Para hacer esto, puede pedirle a alguien que gire la llave de encendido y escúchese a sí mismo si hay un clic. Si está ausente, es defectuoso y debe cambiarlo.

Si hay un clic de funcionamiento, pero el motor de arranque no gira, es posible que el relé no funcione debido a la quema de las placas de contacto.

Puede comprobar si esto es así con un destornillador normal. El terminal que viene del interruptor de encendido está desconectado del relé.

A continuación, un destornillador cierra el terminal que viene de la batería con el terminal que va al arrancador; se obtiene una transferencia directa de electricidad al motor eléctrico, sin pasar por el relé. Si funciona, debe buscar el motivo en el relé.

También puede verificar el voltaje que va al motor de arranque con un multímetro, pero esto dejará en claro si el problema está en el motor de arranque o en el cableado y la batería.

Para esto, el multímetro se conecta al terminal positivo del relé de solenoide, al que se suministra el voltaje de la batería. Conecta el otro cable negativo del multímetro a tierra.

A continuación, alguien tiene que girar la llave de encendido a la posición de inicio. El voltaje en la pantalla del multímetro debe corresponder a 12 V.

Si es menor, es posible que la batería simplemente se descargue y su energía no sea suficiente para arrancar el motor, pero al mismo tiempo su carga es suficiente para disparar el relé, pero no hay suficiente energía para hacer girar el rotor.

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El relé de solenoide no se puede reparar y, en caso de mal funcionamiento, simplemente se reemplaza.

Lo único que se puede cambiar de él es el ancla. Reemplazar este elemento con un VAZ-2110 es una operación simple, es más difícil quitar el motor de arranque del automóvil.

Para reemplazarlo, deberá desmontar el motor de arranque del automóvil. Para hacer esto, el automóvil se conduce a un pozo, ya que solo se puede llegar desde abajo. Si el automóvil tiene una protección del cárter, primero se quita.

A continuación, debe desconectar todo el cableado que va al motor de arranque. Para quitarlo, debe desenroscar las dos tuercas de su fijación, después de lo cual se extrae con cuidado del asiento.

Ya en el arrancador retirado, se desenroscan los dos tornillos del relé retractor y se retira, mientras que el ancla junto con el resorte permanece en el arrancador, ya que está enganchado a la horquilla con su ojal.

Antes de instalar un elemento nuevo, se retira el ancla vieja del tapón y se instala uno nuevo en su lugar.

A continuación, el nuevo relé se coloca en el motor de arranque y se aprieta con los pernos de montaje. Para consolidar el material cubierto, le recomendamos que vea un video de capacitación sobre cómo reparar y encontrar fallas en el relé del retractor de arranque.

Relé de solenoide de arranque Es un electroimán que realiza dos funciones en el sistema de encendido. La primera es llevar el engranaje Bendix de arranque a la corona dentada del volante. El segundo es su regreso a su posición original después de arrancar el motor. Una avería del relé de solenoide amenaza el motor simplemente no arranca... No hay muchas razones para la falla del relé. En este material, intentaremos describir los signos y causas de las averías, así como los métodos de diagnóstico y reparación.

Relé de solenoide con núcleo

Antes de proceder directamente a las fallas y los métodos para su eliminación, será útil para los propietarios de automóviles conocer el dispositivo de relé retractor de arranque y cómo funciona. Cabe señalar de inmediato que el mecanismo es un clásico. electroimán, que consta de dos devanados (de sujeción y retracción), un circuito para conectarlo al motor de arranque, así como un núcleo con resorte de retorno.

En el momento en que se gira la llave de encendido, el voltaje de la batería se suministra a los devanados del relé de solenoide. Esto crea un campo electromagnético que mueve el núcleo ubicado en su alojamiento. Eso, a su vez, comprime el resorte de retorno. Como resultado, el extremo opuesto de la "horquilla" se empuja hacia el volante. En este caso, la rueda dentada conectada al Bendix se exprime hasta que engrane con la corona del volante. Como resultado del acoplamiento, los contactos del circuito de conmutación del arrancador incorporado se cierran. A continuación, se desconecta el devanado de retracción y el núcleo permanece en una posición fija con el devanado de sujeción en funcionamiento.

El esquema del relé de solenoide.

Después de que la llave de encendido apaga el motor, se elimina el voltaje del relé del solenoide. La armadura vuelve a su posición original. La horquilla y el Bendix conectados mecánicamente se desenganchan del volante. Por lo tanto, un mal funcionamiento del relé del retractor de arranque es una falla crítica, debido a la cual es imposible arrancar el motor.

Además del punto anterior, presentamos a su atención circuito de solenoide de arranque... Con su ayuda, le resultará más fácil comprender el principio de funcionamiento del dispositivo.

El devanado pull-in del relé siempre está conectado a "menos" a través del motor de arranque. Y el devanado de retención va directamente a la batería. Cuando el núcleo del relé presiona la placa de trabajo contra los pernos, y se suministra un "más" al arrancador desde la batería, entonces se suministra un "más" similar a la salida "menos" del devanado de retracción. Debido a esto, se apaga y la corriente continúa fluyendo solo a lo largo sosteniendo bobinado... Es más débil que el retractor, pero tiene la fuerza suficiente para sostener constantemente el núcleo dentro de la carcasa, lo que asegura un funcionamiento ininterrumpido del motor. El uso de dos devanados puede ahorrar significativamente la energía de la batería al arrancar el motor.

Los signos externos de una avería del relé del solenoide de arranque incluyen los siguientes aspectos:
- Al girar la llave en el encendido no ocurre ninguna acción al arrancar el motor, o el arranque sólo es posible después de varios intentos.
- Después de arrancar el motor, el motor de arranque continúa girando a alta velocidad. De oído, esto puede ser determinado por el fuerte zumbido del mecanismo.
Un mal funcionamiento en el funcionamiento del relé es una de las razones por las que el automóvil no arranca, y puede haber varias razones para su avería:
- falla (quemado) dentro del relé de las placas de contacto (conocido popularmente como "monedas de diez centavos"), una disminución en el área de su contacto, "pegado";
- rotura (quema) de la retracción y / o devanado de sujeción;
- deformación o debilitamiento del resorte de retorno;
- cortocircuito en el pick-up o devanado de retención.
Cómo verificar el relé del solenoide de arranque con un multímetro

Si encuentra al menos uno de los signos enumerados, el siguiente paso para eliminar la avería será un diagnóstico detallado.

Hay varios métodos para verificar un relé de solenoide. Vamos a desglosarlos en orden:
- La activación del relé se puede determinar de forma muy sencilla, en el momento del arranque. hay un clicproducido por un núcleo en movimiento. Este hecho habla de la capacidad de servicio del dispositivo. Si no hay un clic, el relé del retractor de arranque no funciona. Si el retractor hace clic, pero no enciende el motor de arranque, entonces la razón probable de esto es la quema de los contactos del relé.
- Si se activa el relé del retractor, pero al mismo tiempo se escucha una especie de traqueteo, esto indica fallas en una o ambas bobinas de relé... En este caso, el relé del retractor de arranque se puede verificar usando un ohmímetro midiendo la resistencia de sus devanados. Es necesario sacar el núcleo y el resorte de retorno de la carcasa, y luego verificar la resistencia entre los devanados y "tierra" en pares. Este valor debe estar dentro de 1,3 ohmios. Después de eso, inserte el núcleo sin resorte, cierre los contactos de potencia y mida la resistencia entre ellos. Este valor debe ser de 3,5 ohmios (el valor depende del relé específico). Si el valor medido es menor que los números indicados, entonces podemos hablar de un cortocircuito en el circuito y la falla de los devanados.
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Placas de contacto de relé gastadas

En muchas máquinas modernas, el relé de solenoide no es separable. Esto está hecho por dos razones. Primero, esto aumenta la confiabilidad del mecanismo y su durabilidad debido a la protección mecánica de factores externos. La segunda es que, de esta forma, los fabricantes de automóviles quieren obtener más beneficios de la venta de sus componentes. Si su automóvil tiene un relé de este tipo, entonces la mejor salida en este caso es solo reemplazarlo. Anota la marca del relé, sus parámetros técnicos, o mejor llévalo contigo, y dirígete a la tienda más cercana o al mercado de coches por uno nuevo similar.

Sin embargo, algunos propietarios de automóviles realizan sus propias reparaciones. Pero al mismo tiempo necesitas saber cómo desmontar el relé del retractor de arranque... Si el relé es plegable, puede repararse. En el caso de reparaciones no separables, también es posible, pero en un pequeño volumen. En particular, cuando las "monedas de cinco centavos" se queman, mejore y limpie el contacto. Si uno de los devanados está quemado o "cortocircuitado", entonces tales relés, por regla general, no se reparan.

Para seguir trabajando, necesitará un destornillador de punta plana, así como un soldador, estaño y colofonia. El desmontaje del relé comienza con el hecho de que es necesario extraer el núcleo. Después de eso, se desenroscan dos, que sostienen la cubierta superior, donde se encuentran los contactos de las bobinas. Sin embargo, antes de retirarlo es necesario desoldar los contactos mencionados. Donde no es necesario desoldar ambos contactos... Por lo general, para llegar a las “monedas de cinco centavos”, basta con desoldar un solo contacto y levantar la tapa por un lado.

Desmontaje y reparación del relé de solenoide.

Reparación del relé retractor VAZ 2104

A continuación, debe desenroscar los tornillos que sostienen las "monedas de diez centavos" del lado superior y sacarlos. Si es necesario, debe revisarlos. Es decir, límpielos con papel de lija para eliminar los depósitos de carbón. Se debe realizar un procedimiento similar con sus asientos. Con una herramienta de plomería (preferiblemente un destornillador de punta plana), limpie el asiento para eliminar la suciedad y los depósitos de carbón. La carcasa del relé se ensambla en orden inverso.

El desmontaje y montaje de un relé plegable es similar. Para hacer esto, debe desenroscar los pernos prisioneros y desmontar su cuerpo. Esto lo llevará al interior del dispositivo. El trabajo de revisión se lleva a cabo de la misma manera que el algoritmo anterior.

Toquemos brevemente los relés retractores utilizados en los automóviles VAZ. Se dividen en cuatro tipos:
- para arrancadores sin engranajes de los modelos VAZ 2101-2107 ("Classic");
- para arrancadores sin engranajes de los modelos VAZ 2108-21099;
- para arrancadores de engranajes VAZ de todos los modelos;
- para cajas de cambios de arranque AZD (utilizadas en los modelos VAZ 2108-21099, 2113-2115).
Además, como se mencionó anteriormente, se dividen en plegables y no plegables. Los modelos más antiguos son plegables. Lo nuevo y lo viejo son intercambiable.

Para los automóviles VAZ, los relés retractores son producidos por las siguientes empresas:
- Planta que lleva el nombre de A.O. Tarasov (ZiT), Samara, RF. Los relés y arrancadores se producen bajo las marcas comerciales KATEK y KZATE.
- SOLUCIÓN ALCALINA. Planta de Borisov de equipos eléctricos para automóviles (Borisov, Bielorrusia).
- Empresa Kedr (Chelyabinsk, RF);
- Dynamo AD, Bulgaria;
- Iskra. Empresa bielorruso-eslovena, cuyas instalaciones de producción están ubicadas en la ciudad de Grodno (Bielorrusia).
A la hora de elegir uno u otro fabricante, es necesario tener en cuenta que las marcas de mayor calidad y difusión son precisamente “KATEK” y “KZATE”. También recuerde que si se instala un arrancador AZD en su automóvil, entonces los relés “nativos” producidos en la misma empresa son adecuados para ellos. Es decir, con los productos de otras fábricas. no son compatibles.

El relé del retractor de arranque es un dispositivo simple. pero su rotura es crítica, ya que no permitirá que el motor arranque. Incluso un propietario de automóvil sin experiencia con habilidades básicas de plomería puede verificar y reparar el relé. Lo principal es tener a mano las herramientas adecuadas. Si el relé no es separable, le recomendamos que lo reemplace, ya que, según las estadísticas, después de la reparación, su vida útil será corta. Por lo tanto, si el relé de solenoide no funciona en su automóvil, compre un dispositivo similar y reemplácelo.
- Gracias
- No, gracias
gizdra 01 Ago 2011
aquí está la segunda pregunta. ¿Cómo deshacerse de un sonido sospechoso cuando enciende los limpiaparabrisas?
- Gracias
- No, gracias
gizdra 01 Ago 2011
- Gracias
- No, gracias
gizdra 01 Ago 2011
¡Lo intentaré mañana! ¡muchas gracias!

Llegó al maestro, y aquí está el veredicto (mi motor de arranque no se puede reparar porque el ancla está rota) 2500r. y no tengo un motor de arranque VALEO nuevo pero muy bueno ¡Y resultó poco realista encontrar un ancla para mí!
- - Editado por Igor (2011-02-08 09:55:05)