Reparación de puertas de semirremolque de bricolaje

Las puertas útiles en remolques, semirremolques y camionetas garantizan la conveniencia de una carga y descarga rápida y fácil, así como la seguridad y calidad de las mercancías durante el transporte. En primer lugar, la puerta debe proporcionar un acceso rápido y fácil a la carga. El tiempo dedicado a abrir y cerrar puertas que no son adecuadas para la operación amenaza con resultar en la pérdida de una carga asociada rentable. Los mecanismos de bloqueo de alta calidad y la goma de sellado brindan la máxima protección para su carga en el camino.

Muy a menudo, la causa del mal funcionamiento de las puertas de las camionetas (bisagras, casquillos, caucho de sellado desgastado y rasgado, delaminación de los paneles de las puertas, hinchamiento de las hipotecas) es un marco (portal) en el que las juntas de las esquinas se agrietan y se pierde la geometría. Es decir, la rigidez y el refuerzo interno se pierden, el marco comienza a "colgar", provocando el mal funcionamiento de las partes antes mencionadas. Para no gastar su dinero en reparaciones de puertas, recomendamos, si es necesario, reparar el marco de la puerta (refuerzo con desmontaje / instalación). En algunas situaciones, sin eliminar ambos problemas al mismo tiempo o eliminar solo uno, puede volver a reparar en un futuro próximo. Por lo tanto, debe eliminar estos problemas al mismo tiempo.

En las puertas de los remolques basculantes (semirremolques), hay un diseño en el que se utilizan accesorios internos (cerraduras internas dentro de la puerta, bisagras tubulares). En este diseño, las bisagras están sostenidas por varillas (madera redonda) que corren dentro de la portería y dentro de los postes de la portería. Con el tiempo, debido al desgaste natural en los lugares de estreñimiento interno y en las bisagras, el "socavado" comienza cuando se abre la puerta. La puerta comienza a sentarse y los casquillos se borran, la goma de sellado de la puerta falla. En tal situación, ofrecemos tres opciones para solucionar problemas:

Primero, desmontamos y reemplazamos las varillas (cancelas, bisagras), si es necesario, reemplazamos las bisagras con casquillos, dejando sus cerraduras y banda elástica, es decir. Seguimos el camino de preservar la puerta original.

En segundo lugar, dejamos sus paneles de puerta (en caso de excelente estado técnico) e instalamos herrajes externos (bisagras externas, cerraduras, bandas elásticas).

En tercer lugar, en el caso de que los paneles y accesorios de la puerta estén completamente en mal estado, instalamos puertas nuevas (paneles nuevos de madera contrachapada finlandesa, accesorios nuevos con goma de sellado).

La experiencia acumulada a largo plazo de nuestra empresa nos permite no solo fabricar e instalar puertas en cualquier remolque, semirremolque, camioneta, sino también proporcionar reparaciones de alta calidad, restauración (restauración de puertas antiguas). Para la fabricación de puertas, nuestros especialistas utilizan los equipos y materiales modernos necesarios. El hardware importado, confiable y de alta calidad que cumple con los requisitos necesarios le permite lograr un alto nivel de resultado de la operación a largo plazo de la puerta.

Las puertas fabricadas por nosotros cumplen con los requisitos europeos e internacionales.

Si necesita reemplazar la puerta de un remolque, semirremolque o camioneta, no dude en ponerse en contacto con nuestra empresa. ¡Precio bajo, alta calidad!

Vie 18 mar 2016

Vistas: 1321 Categoría: Hágalo usted mismo

Desde hace mucho tiempo, los propietarios de semirremolques basculantes en la pared trasera han estado cambiando las válvulas de las puertas. Las ventajas son obvias: por un lado, se reduce el tiempo de acceso a la carga, por otro lado, se reduce mucho el riesgo de entrada no autorizada al interior. Además, este diseño es más resistente al polvo y la humedad.

La primera pregunta que surge si desea reemplazar el toldo por una puerta: ¿de qué material estarán hechas sus puertas: aluminio, metal galvanizado totalmente soldado o contrachapado laminado? En general, todas las opciones son aceptables y cada una de ellas se ha justificado a lo largo de los años de funcionamiento. Los matices son que, digamos, la estructura metálica es ciertamente mucho más fuerte, pero mucho más pesada.

Y el peso de la puerta, especialmente en las carreteras rusas, es de suma importancia: a veces las bisagras no soportan vibraciones constantes, que se aflojan rápidamente y, a veces, incluso se caen literalmente sobre la marcha. Los portillos de aluminio son mucho más ligeros, pero pierden precio. Quiero decir, muy caro. Las puertas doradas pueden considerarse puertas de madera contrachapada, tapizadas por fuera (o mejor por fuera y por dentro) galvanizadas. Son livianos y relativamente baratos. La cuestión de la resistencia es bastante controvertida, porque un marco acabado hecho de fuertes perfiles metálicos está tapizado con madera contrachapada.

Instalación de la puerta en un semirremolque, al igual que su producción en sí, suele encomendarse a empresas especializadas que ofrecen una amplia gama de productos y servicios. Acuden al sitio para tomar las dimensiones de la abertura de la pared trasera, acuerdan con el cliente el material del portillo y los herrajes, el color, los términos del pedido, luego de lo cual se negocia el precio, incluida la instalación.

Muchos propietarios de camiones son tan apasionados por su oficio, así como por el ahorro de costos, que prefieren fabricar e instalar puertas en sus semirremolques ellos mismos.

Si la estructura es un marco, primero se suelda el marco, que posteriormente se revestirá con madera contrachapada laminada o láminas de hierro galvanizado. Para el marco, por regla general, se utiliza metal (¡necesariamente cerrado!) 50x50 de hierro con un grosor de 2,5 mm. Se cortan en trozos de acuerdo con el tamaño de la abertura, las esquinas se cortan con una amoladora estrictamente en un ángulo de 45 °. Las piezas de trabajo se unen sobre una superficie plana. La cinta métrica verifica el paralelismo de las vigas laterales, el nivel, su ubicación en el plano. Las costuras de las esquinas están escaldadas. Si las aletas son largas en altura, se suelda un canal transversal entre las dos vigas laterales, al que se colocan canales diagonales desde las esquinas, para que la cancela no se deforme y no se combe tras algún tiempo de funcionamiento. Los lugares donde se planea colocar las bisagras están reforzados con esquinas metálicas. El marco está listo.

Las puertas sin marco se fabrican pegando varias capas de madera contrachapada con pegamento impermeable y tapándolas con una lámina de metal. Las hojas se fijan con tornillos autorroscantes. Los orificios para cerraduras y bisagras están perforados previamente.

Se presta especial atención a las bisagras. Si antes eran en su mayoría ordinarios, de doble bisagra, ahora está de moda el llamado ajuste libre. Dicha estructura no se rompe, no se deteriora con el tiempo y, por lo tanto, se puede desmontar fácilmente en caso de reparación. Se da preferencia a las cerraduras a los productos de acero inoxidable rusos y extranjeros de alta calidad.

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Svarik 22 Abr 2012

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c1a2y3 22 Abr 2012

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Svarik 26 Abr 2012

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Pavel Evstafiev 02 de mayo de 2012

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toxa 03 mayo 2012

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Svarik 03 de mayo de 2012

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Svarik 04 de mayo de 2012

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sonyk912 04 mayo 2012

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toxa 04 mayo 2012

SvarikEn mi tráiler no existe tal cosa, pero supongo que tan glamurosos lavabos en nuestros caminos para el vuelo están cubiertos de suciedad, por lo que solo los encontrarás al tocarlos.

lo principal era que el agua estaba ahí. y la tapa está comiendo. pero el agua no sale del grifo)))

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Lepilo 05 mayo 2012

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Svarik 08 de mayo de 2012

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Susanin 9 de mayo de 2012

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Svarik 09 de mayo de 2012

¿Alguien ha cocinado un vagón Schmitz? Tuve la oportunidad de visitarlo, conversé por los pisos, noté que las rejillas de apoyo estaban hirviendo, justo encima de los lados o al nivel del costado. está galvanizado y, en algunos lugares, la soldadura no se sostiene. ¿Cómo cocinar correctamente y cómo fortalecerlo?

Cociné tal semirremolque. ¿Te refieres a tal estante?

La foto ya ha sido ampliada. Se rompe soldando arriba o en el mismo lugar debajo de la placa de refuerzo.Hago unos nuevos, pero no a partir de un tubo rectangular, sino de la esquina n ° 5 y un grosor de estante de 4 mm, soldando en una “caja”.

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Susanin 10 de mayo de 2012

Cociné tal semirremolque. Te refieres a un estante

no, así no, hay un perfil _P_

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Svarik 10 de mayo de 2012

El austriaco Berger pasó por allí para reparar el marco del enganche de remolque y el portal de la puerta.

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Svarik 17 de mayo de 2012

[font = Calibri] PReparación de guías de techo corredizo del semirremolque Kögel.[/ fuente]

[font = Calibri] Inicialmente, se instalaron rieles de aluminio en este semirremolque. Pero después del accidente, como resultado del cual estos y otro paso elevado en forma de puente sufrieron, se instalaron guías de acero del tipo I, reforzadas desde abajo con una tubería rectangular 25 * 25 * 2. La reparación se llevó a cabo en alguna empresa de Kiev. [/ fuente]

[font = Calibri] Los problemas con las nuevas guías comenzaron casi de inmediato: comenzaron a rasgar una parte delantera y trasera animada de los soportes, que son el soporte de las guías en el costado de los puntales laterales. Soldar los puntos de ruptura con la instalación de todo tipo de superposiciones no dio nada: vomitaron en un nuevo lugar inmediatamente después, antes de soldar. [/ Font]

[font = Calibri] Resultó que la empresa de Kiev también reparó los pilares de las hojas de las puertas, se hicieron e instalaron otros nuevos. Pero los lugares de su instalación no fueron reparados ni reforzados de ninguna manera. Como resultado del funcionamiento del semirremolque, la base inferior del portal de la puerta casi se arrancó de los largueros y los pilares de las hojas de las puertas se mantuvieron en un plano vertical solo debido a las guías del techo. [/ fuente]

[font = Calibri] Tuve que atar la base del portal a los largueros. El problema parecía haberse resuelto finalmente. Pero no estaba ahí. Como se mencionó anteriormente, las guías del techo son en sección transversal una viga en I hecha por laminación sucesiva de un tubo rectangular 40 * 25 * 2 (2.5). Un tubo 25 * 25 * 2 se suelda desde abajo. Ya a él, a través de dos pasadores con resorte, que deben entrar en los orificios perforados en la tubería 25 * 25 * 2, se adjunta el soporte superior del poste lateral. En estos orificios, el soporte debe colgar un poco y todo el bastidor debe tener un poco de libertad. No había agujeros, el soporte simplemente estaba soldado. Como resultado de las vibraciones constantes, las vibraciones, el brazo superior de la rejilla (las 6 piezas) vomitó junto con el tubo de refuerzo. [/ fuente]

[font = Calibri] La razón está determinada, queda eliminar las consecuencias. [/ fuente]

[font = Calibri] Actuó de manera consistente, pasando de una postura a otra. Corté una sección de aproximadamente un metro del tubo de refuerzo e hice uno nuevo con orificios pretaladrados para los pasadores del soporte superior. En la nueva tubería, desde un extremo, se hizo un inserto sobresaliente de 70 ... 100 mm a partir de una tubería rectangular 20 * 20 * 2, que se fijó con dos remaches eléctricos. Un extremo se insertó holgadamente en el resto del amplificador, y el otro se soldó a través de una almohadilla de 4 mm, instalada desde abajo, con costuras longitudinales. Además, el nuevo inserto también se soldó con costuras longitudinales intermitentes a la viga I. [/ fuente]

[font = Calibri] La parte central de los puntales laterales se hizo nueva a partir de la esquina n. ° 5 con un grosor de estante de 4 mm. [/ font]

[font = Calibri] Recientemente pasé por otra razón. Hasta ahora, todo está bien con las guías del techo. [/ fuente]

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Svarik 22 de mayo de 2012

[font = Calibri] Pasó otro Kögel. [/ fuente]

[font = Calibri] El pasador superior del amortiguador en el eje central del semirremolque se rompió. [/ fuente]
[font = Calibri] [font = Calibri]

[/ font] [/ font] [font = Calibri] Entonces [/ font] [font = Calibri] como en este diseño de semirremolque está soldado al soporte de resorte "firmemente", luego tuvimos que hacer cambios en el diseño , haciéndolo mantenible con un dedo extraíble y comprado. La tecnología ya se ha elaborado, ya que en el mismo eje, pero en un diferente
mano, ya hemos hecho esta operación antes. [/ fuente]
[font = Calibri] Recorta los restos del dedo roto, limpia y prepara los lugares para soldar. Hizo un casquillo para un pasador de amortiguador comprado con rosca M24. [/ fuente]
[font = Calibri] Dado que el pasador viejo rompió la pared del soporte del resorte (la pared "toro"), tuvimos que hacer una placa de acero de 6 mm de espesor. Para hacer un agujero en esta almohadilla de hasta ø40 mm en un torno, le soldé un tubo, para lo cual sujeté la estructura con un mandril. Luego corté esta tubería. [/ fuente]
[font = Calibri] Herví todo y puse el amortiguador en su lugar. [/ font]
[font = Calibri] También hubo que hervir el amortiguador, ya que le vomitaron la parte superior de la oreja. [/ fuente]

Entonces, ha decidido que necesita una nueva puerta para el camión. La mejor forma de solucionar este problema es acudir a profesionales. Entre nuestros clientes hay empresas que te ayudarán con esto. Por ejemplo, la empresa Ven-Service.

Pero si desea ahorrar dinero y le gusta trabajar con las manos, este artículo es para usted. Primero, debe decidir el material con el que se fabricará la puerta. La mejor opción y más común es la madera contrachapada resistente a la humedad o la madera contrachapada revestida con película. Esto es lo mismo. Solo queda elegir el grosor. La madera contrachapada revestida con película es bastante pesada, por lo que debe elegir cuidadosamente el grosor. Si está haciendo una puerta en una gacela, entonces el grosor de 18 mm es bastante adecuado para usted. Si está haciendo una puerta para un camión con un tonelaje mayor, puede usar 21 mm.

También hay opciones para hacer puertas a partir de un perfil de metal. En este caso, la puerta está llena de espuma, que se puede comprar en una ferretería. Se puede enfundar con chapa galvanizada comprada en el mismo laminado metálico en el que se adquirió el perfil.

La madera contrachapada se puede dejar sin revestimiento, se puede pintar o también se puede revestir con una hoja de metal.

Ahora sobre el hardware para la puerta. Primero - estas son bisagras, a veces llamadas toldos de puerta. Al elegir las bisagras, los factores importantes son el peso y la altura de la puerta. Dependiendo de esto, se seleccionan el tamaño y el número de bucles. En consecuencia, cuanto más grande es la puerta, más grande es el bucle.

Los camiones pequeños, como el Gazelle, tienen otro matiz importante que hay que tener en cuenta a la hora de elegir bisagras. Este es el grosor del punto de unión de la bisagra al cuerpo. Nuestra tarea es hacer que la puerta de la camioneta se abra hasta el final, es decir, descansaba contra la pared lateral. Por tanto, podemos utilizar bisagras estrechas o bisagras anchas.

Segundo Son cerraduras. Existen dos tipos de cerraduras para tuberías: 22 mm de diámetro y 27 mm de diámetro. Si tiene una altura de puerta de 2 a 2,5 metros, puede colocar un candado debajo de una tubería de 22 mm, si es más de 2.5 metros, entonces debe colocar candados a lo largo de una tubería con un diámetro de 27 mm.

En el proceso de fabricación de la puerta, es necesario prever la posibilidad de reemplazar los consumibles y componentes de la cerradura. Los consumibles incluyen casquillos de plástico en los soportes, que se desgastan con el tiempo. Siempre puede comprar casquillos para nuestras cerraduras en nuestra tienda.

Tercero - este es un sello para las puertas de la camioneta. Un sello de puerta es necesario para proteger la carga de la humedad y el polvo, también ayudará a mantener la temperatura en la camioneta. La mejor opción es un sello de goma sin base de plástico. Se monta en el extremo, mediante placas metálicas y tornillos o remaches autorroscantes. Pero dicho sello solo es adecuado para puertas con un grosor de 29 mm o más. Para un sello de goma, puede comprarnos una grasa de silicona, que ayudará a preservar sus propiedades durante muchos años y la protegerá de la congelación.

Si su puerta está hecha de madera contrachapada, entonces le conviene un sellador de caucho y plástico con un grosor de 18 mm y 21 mm, respectivamente. Al instalar este sello, no necesita placas de metal. Puede fijarlo con pegamento especial o tornillos autorroscantes. No se recomienda el uso de remaches, ya que la base de plástico se rompe bajo una fuerte compresión.

Y el toque final - cerradura de puerta abierta. Aquí creo que los comentarios son superfluos. Sin ella, en ninguna parte.

Entonces, el hardware necesario para la puerta:

Recientemente, nuestros clientes han comenzado a preguntar cada vez más sobre el techo corredizo del Gazelle. Pedir una versión de importación lista para usar es bastante costoso, por lo que hemos estudiado este tema y le diremos cómo hacer un toldo corredizo usted mismo.

(Fin. Comienzo, ver "OS" No. 1, 2012)

Los toldos para semirremolques de plataforma se dividen en dos tipos: uno convencional corredero en U y uno compuesto, que consta de un techo corredero sobre un marco especial flexible, abatible en "acordeón" y dos cortinas independientes, que también pueden ser correderas. Por supuesto, teóricamente es posible pedir un semirremolque con una sola pared corrediza, pero en la práctica piden una "bolsa" normal, o solo con techo corredizo, o con paredes corredizas y techo. (Al mismo tiempo, tendrás que pagar unos 1.000 euros por el techo corredizo y otros 700.800 euros por los muros cortina).

Un toldo corredizo en forma de U es significativamente más económico que uno de cortina, pero tiene más problemas, al menos en lo que respecta a la carga superior, y por lo tanto, la tarifa para el transporte de artículos largos cargados con una grúa suele ser más alta que la de el transporte de mercancías paletizadas.

Los semirremolques de cortina permiten en cuestión de minutos mover el techo o la cortina lateral junto con las estanterías, abriendo el acceso para carga y descarga, lo cual es especialmente importante cuando se transportan cargas largas indivisibles o cuando se descarga parcialmente una carga ubicada en la parte delantera del semirremolque.

El punto débil de los techos corredizos son los rodillos sobre los que se mueve el marco, por lo que ahora muchos fabricantes han comenzado a instalar rodillos no sobre un eje, sino sobre rodamientos de bolas, que requieren menos esfuerzo al mover el techo y duran mucho más.

En invierno, el agua a menudo se congela en el techo de un semirremolque y se convierte en una costra de hielo que no permite que el techo se mueva y es traumática para los demás. Para resolver el problema, K&M desarrolló el sistema RoofSafetyAirBag (RSAB), que consiste en una manga de aire que corre a lo largo del eje del remolque entre la lona y el marco del techo y se infla con aire del sistema neumático del semirremolque. Al mismo tiempo, el toldo se eleva en el centro 175 mm, formando un techo a dos aguas, para que el agua no se acumule allí, sino que fluya hacia abajo. Además, este sistema también funciona cuando el remolque está desacoplado del tractor. El sistema se puede instalar tanto en semirremolques nuevos como usados. Curiosamente, el sistema resuelve el problema de la altura del semirremolque, que, como sabe, no debe exceder los 4 m. RSAB funciona a baja presión, solo 0.05 atm, lo que le permite llenar rápidamente la manguera con aire y purgarla rápidamente si el conductor presiona el pedal del freno frente al punto de limitación por medio del medidor de altura o por un lugar de control del medidor.

En cuanto a los semirremolques de cortina sin laterales, suelen tener los laterales apilados. Además, las tablas de soporte utilizadas para esto siempre se pueden quitar y dejar en el almacén o fijar debajo del semirremolque. Esto da una ganancia no tanto de peso (alrededor de 100 kg), sino del hecho de que la presencia de un lateral anula todas las ventajas de un semirremolque de cortina, ya que para retirar las rejillas en presencia de laterales, Es necesario no solo desatar, sino también doblar los lados y quitarlos. Al mismo tiempo, es posible quitar (o instalar) las tablas laterales desde el interior sin tocar el toldo, después de lo cual puede mover tanto el toldo como los soportes fijados en los rodillos.

En los últimos años, las denominadas lonas no cortadas están disponibles en semirremolques, en cuyo lado interior se pega una red hecha de un cable de acero delgado y resistente con un tamaño de malla de 100.120 mm. En este caso, si el intruso mete la mano en el semirremolque a través del orificio cortado, aún no podrá sacar nada de allí. Por supuesto, también puede cortar el cable, pero como lleva mucho más tiempo, los atacantes prefieren no involucrarse con este tipo de tiendas.

En lugar de una válvula que cierra el portal trasero de los semirremolques basculantes, hace tiempo que se instalan cancelas, aunque en la actualidad cualquier transportista puede encargar un toldo con válvula. La instalación de una compuerta en lugar de una válvula tiene dos ventajas a la vez. Se trata de una reducción en la pérdida de tiempo para desatar y amarrar la válvula durante la carga y descarga (se pueden abrir las puertas mucho más rápido), y además, la compuerta trasera es uno de los elementos que protegen la carga de robos, porque la mayoría A menudo, la carga del semirremolque se roba cortando la válvula trasera, a menudo sobre la marcha.

La instalación del portón trasero, que puede ser de acero o de aluminio, cuesta unos 600. 1000 euros. Las puertas de aluminio están hechas de tiras tipográficas y las puertas de acero están totalmente soldadas. Las puertas de acero son un poco más baratas, pero aproximadamente 80 kg más pesadas. Al mismo tiempo, son más resistentes y fáciles de reparar si se dañan.

Un elemento importante del portón trasero que genera el mayor número de quejas son sus bisagras (cortinas). Hasta hace poco, las más habituales eran las bisagras integradas en las puertas (ranuradas), que estaban unidas a un eje macizo. Este diseño cumplía con todos los requisitos aduaneros, pero adolecía de un "pequeño" inconveniente: durante la operación, los ejes estaban firmemente pegados en los lugares de contacto con la cremallera y era casi imposible sacarlos para reemplazar las bisagras o casquillos. Además, si el bucle se corta y se fija rígidamente del movimiento, y el conductor no ha tirado de la puerta con los cinturones en diagonal, en carreteras en mal estado la puerta comienza a subir y bajar. Y el lugar donde entra la bisagra, al mismo tiempo se rompe, especialmente en las puertas de aluminio, y a menudo simplemente corta la bisagra. Y la fijación rígida de las puertas no permite reemplazar los casquillos en las bisagras, lo que complica seriamente su reparación.

Ahora este problema ha sido resuelto por casi todos los fabricantes. Así, por ejemplo, Ko..gel empezó a aflojar la bisagra de la puerta. En este caso, el bucle no descansa sobre nada en el punto superior, sino que simplemente se eleva y se asienta en su lugar. Las bisagras en sí tienen casquillos, de plástico para Europa y de latón para los países de la CEI, que son fáciles de reemplazar quitando la puerta de las cortinas. Al mismo tiempo, en los semirremolques Krone, el lazo se fija rígidamente del movimiento, pero está integrado en el portal de acero, y su eje se puede sacar en cuestión de segundos, y la puerta de acero resistente evita que el portal se afloje. .

De acuerdo con los requisitos de seguridad modernos, la pared frontal de los semirremolques, que generalmente está hecha de acero o de un perfil de aluminio de composición tipográfica, debe soportar una carga de 12 toneladas para proteger al conductor de la carga que, durante un repentino frenado, puede romper los soportes y embestir la cabina (a menos, por supuesto, que la carga esté asegurada correctamente).

No menos importante es el refuerzo local de la pared frontal en su parte inferior con un perfil protector, en el lugar de posible contacto con el palet durante la carga. Por lo general, en los semirremolques, el perfil de protección está unido a la pared frontal, pero esta solución está lejos de ser ideal, ya que la pared frontal se aflojó gradualmente por el impacto del cargador. Por lo tanto, una solución mucho más efectiva es unir el perfil protector directamente al marco, que no solo protege la pared frontal del impacto, sino que también la fortalece. Ko..gel, Krone y Fliegl, entre otros, tienen este diseño.

Los semirremolques modernos están equipados con sistemas de frenado WABCO, Knorr-Bremse y Haldex, que son más o menos equivalentes en términos de fiabilidad. En este caso, se pueden utilizar dos tipos de frenos: frenos de disco y de tambor.

Tradicionalmente, los frenos de tambor son más populares en nuestro mercado principalmente debido a la mayor vida útil de las pastillas de freno, especialmente en malas condiciones de la carretera (cuando el barro entra en los frenos). Los frenos de disco son más eficientes. También son más fáciles y económicos de mantener, ya que los tambores deben quitarse para tener acceso a las pastillas de los frenos de tambor, lo que requiere costos adicionales. Además, se cree que los frenos de disco funcionan de manera más eficiente con sistemas de estabilización y EBS de última generación que los frenos de tambor, aunque en el uso real esto es casi invisible. Krone, por ejemplo, ofrece un sistema de frenos de doble circuito con transmisión dividida en el lado de babor y estribor. Y en caso de falla de un circuito, el segundo seguirá funcionando.

El parachoques de las esquinas, instalado en las esquinas del marco en la parte trasera del remolque, está diseñado para proteger el remolque del contacto con la rampa. Además, no solo por una colisión con él durante las maniobras, sino también por los movimientos verticales durante las operaciones de carga y descarga durante la llegada y salida del cargador. Estos parachoques suelen ser de tres tipos: caucho macizo estándar, acero o rodillos de caucho dobles.Dichos guardabarros están en las especificaciones de casi todos los fabricantes y se instalan a pedido del cliente. Debe tenerse en cuenta que un tope estándar, hecho en forma de cojín de goma, generalmente tiene la vida útil más corta, ya que a menudo se rompe durante los movimientos verticales del semirremolque cuando está apoyado firmemente en la rampa o si encuentra algún obstáculo en su camino durante el movimiento.

El diseño del parachoques trasero incluye un soporte de luz trasera y una protección contra empotramiento. En este caso, el parachoques trasero puede estar integrado o separado. Un parachoques integrado es más económico, pero cuando el vehículo de la parte trasera entra en él, el costo de las reparaciones será significativamente mayor.

El soporte para las luces traseras puede estar hecho de acero común o de "acero inoxidable" o plástico. Está claro que dichos soportes difieren significativamente en resistencia, durabilidad, facilidad de mantenimiento y precio. A qué dar preferencia es una elección del transportista.

En los últimos años, han aparecido muchos equipos adicionales en los remolques basculantes, lo que permite acelerar las operaciones logísticas y aumentar la comodidad del conductor. Esto incluye, por ejemplo, sistemas de manipulación de palés en dos plantas, que pueden transportar 66 palés al mismo tiempo. Dichos sistemas, utilizados por diferentes fabricantes, aumentan la utilización del volumen interno del semirremolque, simplifican la descarga parcial y permiten transportar cargas ligeras al mismo tiempo que cargas pesadas instaladas en el piso del semirremolque.

El especial "falso muro" prefabricado que ofrece Krone se puede instalar en cualquier parte del semirremolque y resistirá una carga de 25 toneladas, proporcionando un tope para la carga en el momento del frenado.

Estanterías para 24, 36 paletas, opcionalmente instaladas debajo del marco, permiten a los transportistas entregar paletas retornables sin ocupar el volumen interno utilizable.

Y Schmitz Cargobull ha desarrollado una "cocina" montada en semirremolque y con cerradura: un cajón que contiene un tanque de agua, un soporte para estufa de gas y un compartimento para guardar platos y alimentos, que es útil para el conductor en un viaje largo.

La compañía "Trans-Moroz" realiza la reparación de las puertas a los semirremolques, los remolques y las furgonetas de cualquier fabricante. Eliminamos rápida y eficazmente todo tipo de averías: sustituimos marquesinas, cerraduras, herrajes, juntas, hojas y las propias cancelas. Reforzamos los pilares traseros, reparamos el bastidor trasero, eliminamos distorsiones y otros defectos. Trabajamos con cancelas de cualquier altura. Realizamos reparaciones en nuestro propio territorio custodiado, hay grandes cajas calientes con todo el equipamiento necesario.

Sabemos por experiencia propia que una puerta defectuosa en una furgoneta es un problema grave para los conductores. Cualquiera que haya "caminado" con una carga lo confirmará. Desafortunadamente, no siempre es posible reparar la puerta de un semirremolque usted mismo. Por tanto, es mejor ponerse en contacto con un taller especializado, centro de servicio o una empresa como la nuestra, que combine ambos. Por lo tanto, tiene la garantía de recibir un servicio de calidad y una rápida solución de problemas.

Esto es especialmente importante cuando es necesario reparar las puertas traseras de un semirremolque, ya que los portales de las puertas pueden deformarse durante el funcionamiento.

Trabajando desde 2007, hemos logrado ganarnos la confianza no solo de nuestros clientes. Más de diez empresas ya nos han otorgado el derecho a ser sus distribuidores oficiales y centro de servicio. Vendemos equipos remolcados de los siguientes fabricantes: Krone, Fliegl, furgonetas AVANTGARDE, PROMAVTO, PELIKAN VAN, AvtoMash, ST NIZHEGORODETS. También realizamos reparaciones en garantía y postgarantía de cancelas de furgonetas y semirremolques de estas empresas, incluida su sustitución.

Los especialistas de la compañía también realizarán reparaciones rápidas y de alta calidad de puertas en el semirremolque Schmitz y otras marcas de vehículos.

Además de las reparaciones menores y medianas, brindamos un servicio como el reemplazo completo de cancelas en un semirremolque, remolque, camioneta de cualquier marca. De acuerdo con el cliente, cambiamos las puertas y portales (marcos traseros) originales por los mismos.

Si solo necesita una reparación de la puerta de este tipo en un semirremolque, comuníquese con nosotros con anticipación por teléfono o de cualquier otra manera disponible para usted (vaya a la sección "contactos") y díganos la marca de su camioneta o remolque. Porque es extremadamente raro que la puerta requerida esté disponible.

Si el objetivo de instalar el original no vale la pena, le sugerimos que instale su propia puerta. Esta opción no es peor y, según muchos conductores, incluso mejor. Este efecto se consigue gracias al ajuste exacto de la junta, que permite minimizar los huecos entre la puerta y el portal de la puerta y conseguir una perfecta estanqueidad que, lamentablemente, las puertas estándar del fabricante no pueden permitirse debido al cambio de geometría del portal de la puerta durante el funcionamiento del semirremolque.

Además, dicha instalación de las puertas de la furgoneta o semirremolque se hará más rápido, ya que no hará falta esperar a que las puertas sean entregadas desde la fábrica del fabricante del vehículo.

El hecho es que durante mucho tiempo trabajando con semirremolques, puertas y su reparación, hemos acumulado mucha experiencia y hemos identificado todos los puntos débiles de las puertas de las furgonetas. Naturalmente, haciendo nuestro propio portal y fajín, intentamos eliminarlos. Por lo tanto, nuestras puertas son herméticas, fuertes, confiables y duraderas.

Al realizar reparaciones y fabricación de puertas para un semirremolque, nuestros especialistas utilizan solo materiales y accesorios de alta calidad. Además, se utilizan piezas, conjuntos y accesorios originales del fabricante de la marca de equipo reparada.

Estamos muy atentos a la estanqueidad de nuestros productos. En nuestras puertas siempre hay un sello de goma y plástico bien ajustado. La suciedad o el agua no estropearán su carga.

Prontitud... Entendemos perfectamente la necesidad de una pronta reparación de las puertas de un semirremolque, lo que permitirá a nuestros clientes no detener la producción y no sufrir pérdidas por la urgente necesidad de reparar el automóvil. Las tecnologías de reparación desarrolladas a lo largo de los años permiten que todos los trabajos se lleven a cabo de manera rápida y eficiente.

Calidad... Los empleados de la empresa "Trans-Moroz" tienen la experiencia y las calificaciones necesarias para realizar reparaciones de alta calidad o instalación de puertas en un semirremolque y una camioneta. A lo largo de los años, han desarrollado métodos altamente efectivos para reparar y reemplazar puertas, lo que les permite lograr excelentes resultados.

Ofrecemos una garantía de 6 meses por el trabajo realizado por nosotros.

Precio... Podemos fabricar e instalar nuestras propias puertas, incluido un portal de puerta. Esto ahorrará mucho dinero y tiempo en comparación con la instalación de una puerta original del fabricante del vehículo.

Para obtener más información, comuníquese con nosotros llamando a la línea directa 8 (800) 333-46-43 o haga una pregunta utilizando el formulario de comentarios.

Los refrigeradores y furgonetas se utilizan activamente para transportar productos que requieren condiciones especiales de almacenamiento. La estanqueidad del camión es de fundamental importancia en esta situación. La empresa "Egmila" ofrece reparar la puerta de un semirremolque.

* Se indica el costo aproximado, puede conocer el precio actual después de ser examinado por un especialista.

La capacidad de servicio de la estructura de la puerta es muy importante para los transportistas de mercancías, realiza varias funciones:

• garantiza la seguridad de los productos alimenticios contra daños, otros tipos de productos de influencias externas;
• cerraduras fiables en las puertas de las furgonetas protegen contra el robo y la pérdida de mercancías en el camino;
• La apertura y cierre rápidos de la hoja ahorra tiempo en las actividades de carga y descarga.

Durante el funcionamiento, los elementos estructurales se desgastan, los accesorios se aflojan. Nuestra empresa realiza todo tipo de reparaciones de puertas en remolques y semirremolques de camiones:

• reemplaza bisagras, casquillos, goma de sellado defectuosa y otras partes incrustadas;
• realiza el desmontaje de hojas inutilizables, fabricación e instalación de nuevas hojas de puerta;
• reemplaza o restaura un agrietado, deformado, perdido su geometría original, el marco del marco;
• repara remolques y semirremolques de un camión, cubiertos con un toldo, donde los herrajes suelen estar ubicados en el interior de las hojas de las puertas.

Las actividades de la empresa no se limitan a varios tipos de reparación de camiones. La empresa produce una variedad de furgonetas y refrigeradores. Gracias a estas capacidades, nuestros especialistas realizan reparaciones menores, reparan daños mayores o reemplazan las estructuras de las lonas y el marco.

En nuestro trabajo, utilizamos accesorios de alta calidad de producción rusa y extranjera. Piezas como esta son difíciles de encontrar en las tiendas minoristas. El taller de reparación de automóviles "Egmila" ofrece servicios de alta calidad a bajo precio.

Póngase en contacto con la oficina de representación de nuestro centro de servicio en Moscú si tiene un problema con la apertura / cierre de puertas en semirremolques-furgonetas de varios tipos, la tensión a lo largo del contorno de los paneles de las puertas está rota, el marco del marco está deformado, Se han producido otras averías. Especialistas en poco tiempo, a un alto nivel profesional, eliminarán todos los problemas.

El número de teléfono para la comunicación se presenta en el sitio web. También puede solicitar un cálculo del costo de la próxima reparación en una forma especial.