Reparación de bricolaje vom mtz 80

El atasco de la palanca de control del eje de toma de fuerza MTZ-80 y el difícil control de la correa del embrague de cambio a una transmisión independiente o síncrona indican un mal funcionamiento del mecanismo de amplificación (copa de resorte) y desgaste del embrague de cambio de levas. Para determinar la causa
averías del mecanismo de amplificación retire y desmonte el vidrio de resorte (Fig. 2.8.20).

Arroz. 2.8.20. Extracción del conjunto de copa de resorte de refuerzo

1 - un perno de instalación; 2 - el bulón regulador; 3 - contratuerca; 4 - perno de bloqueo; 5 - palanca del rodillo de la conmutación

Al desmontar un vaso con un resorte comprimido instalado en él, se tiene cuidado y las operaciones se realizan en una secuencia específica.

Primero, la palanca de control del eje de toma de fuerza MTZ-80 se mueve a una posición en la que los orificios tecnológicos en la palanca del eje de cambio 5 y el eje trasero están alineados, y el perno de ajuste 1 se atornilla en ellos.

Luego suelte la contratuerca 3, atornille el perno de ajuste 2 hasta el fallo en la palanca 5 del rodillo de cambio y el perno de bloqueo 4 en la copa del resorte, luego sujete el vidrio con la mano y desenrosque con cuidado el perno de ajuste 2.

Después de asegurarse de la fiabilidad de la fijación del vidrio al cuerpo, retire el conjunto de vidrio. Sujételo bajo una prensa o en una abrazadera y desatornille el perno de bloqueo 4. Se reemplazan las piezas defectuosas. También se utiliza una prensa o abrazadera para el montaje.

En caso de un mal funcionamiento del embrague de levas, desconecte la caja de cambios del eje trasero y reemplace las piezas desgastadas.

La rotación continua del extremo del eje cuando la TDF está desacoplada o su rotación desigual indica una violación del ajuste de las bandas de freno y su desgaste.

El ajuste de la tensión de las bandas de freno y la palanca de control de la TDF se realiza de la siguiente manera. Retire la tapa de la trampilla (Fig. 2.8.21) y apriete los pernos de ajuste hasta que fallen (Fig. 2.8.22). Atornille el perno de ajuste 5 (Fig. 2.8.23) en la palanca 6 y la carcasa del eje 7 y retire el conjunto del mecanismo de amplificación del servo.

Desconecte la varilla de la palanca de control del eje de la toma de fuerza, desatornille los pernos 8 hasta que el vástago de la PTO esté libre para girar con fuerza manual, conecte la varilla a la palanca de control, si es necesario, gire el tapón para cambiar su longitud e instale el mecanismo de servoamplificación.

Si no es posible eliminar el mal funcionamiento, el eje de la TDF se retira del tractor. Para hacer esto, desatornille los pernos de montaje de la cubierta trasera y presione hacia afuera el conjunto de la TDF con los pernos tecnológicos (Fig. 2.8.24). Luego retire las bandas de freno (Fig. 2.8.25) y mida su grosor. Las correas se sustituyen por otras nuevas con un grosor inferior a 2,5 mm.

Arroz. 2.8.21. Retirar la tapa de la trampilla para ajustar la tensión de las bandas de freno PTO MTZ-80

Arroz. 2.8.22. Pernos de ajuste de la banda del freno del eje de la TDF

1 - tornillos de ajuste; 2 - carcasa del eje trasero

Arroz. 2.8.23. Esquema de ajuste de las bandas de freno, palanca de control de la TDF trasera y desmontaje del mecanismo de servoasistencia

1 - perno de bloqueo; 2 - vidrio; 3 - contratuerca; 4, 8 - tornillos de ajuste; 5 - el bulón de la instalación; 6 - palanca; 7 - cuerpo del eje trasero

Arroz. 2.8.24. Presionando el conjunto del eje de la toma de fuerza MTZ-80

1 - cubierta; 2 - perno; 3 - perno tecnológico

Arroz. 2.8.25. Retirar bandas de freno

1 - bandas de freno; 2 - tapa

La aparición de ruido, que aumenta con el aumento del par transmitido, y los rastros de grasa en la tapa trasera indican desgaste en las estrías del eje, piezas de engranajes planetarios, pérdida de elasticidad o destrucción de los retenes de aceite.

En este caso, la toma de fuerza se retira del tractor. Para comprobar el estado técnico, su tapa trasera está sujeta en un tornillo de banco.Desplazando el vástago, inspeccione los dientes de los engranajes y verifique el movimiento del vástago del eje en los cojinetes a mano.

Habiendo encontrado virutas en los dientes, grandes desplazamientos en los compañeros de piezas individuales o atasco del eje, la toma de fuerza se desmonta y las piezas defectuosas se reemplazan (Fig. 2.8.26).

Arroz. 2.8.26. Disposición mutua de piezas de la lista de materiales trasera MTZ-80

1 - plato; 2 - Tapa de la TDF; 3 - junta; 4 - ejes; 5 - eje de la TDF trasero; 6, 8, 15, 18 - rodamientos; 7 - bandas de freno con forros; 9 - casquillo; 10 - tambor; 11 - equipo solar; 12 - portador; 13 - satélite; 14 - eje satélite; 16 - engranaje basculante; 17 - vidrio; 19 - anillos de retención; 20 - eje; 21 - embrague; 22 - Carcasa de la TDF

El portador de la caja de engranajes planetarios se reemplaza (Fig. 2.8.27, 2.8.28) cuando los orificios debajo del eje de los satélites se desgastan a un tamaño de más de 20.2 mm, las superficies de la banda de freno se desgastan a un tamaño de menos de 158,0 mm.

Sujeto a sustitución: los ejes de los satélites (Fig. 2.8.29) cuando las superficies de los cojinetes de agujas están desgastadas a un tamaño inferior a 19,92 mm; tambor de inclusión (Fig. 2.8.30, 2.8.31) cuando la superficie debajo de la banda de freno está desgastada a un tamaño de menos de 159.0 mm y el asiento debajo de la jaula del cojinete exterior 209 está desgastado hasta

tamaños superiores a 85,12 mm; el eje de la caja de engranajes planetarios cuando los asientos están desgastados a un tamaño de menos de 39,96 mm para el rodamiento 208, menos de 49,97 mm para el rodamiento 310, menos de 44,96 mm para el rodamiento 209.

Cuando haya una fuga de aceite por debajo de los manguitos en la TDF MTZ-80 que se quitó, inspeccione las juntas entre el eje trasero y la cubierta. Reemplace las juntas dañadas.

Cuando el aceite gotea por debajo del extremo del eje, para reemplazar los sellos de aceite, desenrosque la tuerca del vástago, retire las bandas de freno, presione el conjunto del portador con el rodamiento y el conjunto del tambor de inclusión, retire el anillo de retención, presione el eje hacia afuera de la cubierta , etc. Los puntos más importantes de desmontaje, montaje y ajustes del eje trasero y la TDF se muestran en la fig. 2.8.32-2.8.44.

Arroz. 2.8.27. Conjunto de prensado de portador

1 - portador; 2 - Tapa de la TDF; 3 - tirador

Arroz. 2.8.28. Presionando el conjunto del portador

Arroz. 2.8.29. Eliminación de satélites y ejes de satélites

1 - portador; 2 - satélite; 3 - eje satélite

Arroz. 2.8.30. Pulsando el tambor de conmutación

1 - cubierta; 2 - tambor; 3 - extractor de tres palas

Arroz. 2.8.31. Presionando en el tambor de inclusión

1 - cubierta; 2 - tambor; 3 - tirador

Arroz. 2.8.32. Extracción del embrague de leva MTZ-80

1 - embrague de levas; 2 - correa; 3 - diferencial; 4 - cuerpo del eje trasero

Arroz. 2.8.33. Extracción del tornillo de fijación del cojinete del eje de la corona

1 - tornillo de ajuste; 2 - eje; 3 - cuerpo del eje trasero

Arroz. 2.8.34. Extracción del anillo de seguridad del cojinete de la corona del eje

1 - anillo de retención; 2 - cojinete; 3 - engranaje de anillo

Arroz. 2.8.35. Presionando la copa con el rodamiento de la corona del eje

1 - corona dentada; 2 - deriva

Arroz. 2.8.36. Extracción del anillo de retención del rodamiento de la corona del vidrio

1 - anillo de retención; 2 - cojinete; 3 - vaso

Arroz. 2.8.37. Presionando el rodamiento en el vidrio

1 - cojinete; 2 - vidrio; Ajuste de 3 pasos

Arroz. 2.8.38. Presionando la copa con el rodamiento de la corona sobre el eje

1 - corona dentada; 2 - eje de la corona; 3 - empuñadura anular

Arroz. 2.8.39. Instalación del eje de la corona en la carcasa del eje trasero MTZ-80

1 - orificios para el tornillo de fijación; 2 - cuerpo del eje trasero; 3 - engranaje de anillo

Arroz. 2.8.40. Instalación de calzas para ajustar los cojinetes diferenciales

1 - calzas; 2 - copa de rodamiento

Arroz. 2.8.41. Comprobación del juego lateral en los dientes de los engranajes impulsores principales

1 - rueda dentada impulsada de la transferencia principal; 2 - indicador

Arroz. 2.8.42. Comprobación del juego axial en los cojinetes cónicos diferenciales

1 - rueda dentada impulsada de la transferencia principal; 2 - indicador

Arroz. 2.8.43. Extracción del anillo de retención del rodamiento del tambor de circulación

1 - anillo de retención; 2 - cojinete; 3 - tambor

Arroz. 2.8.44. Sacando el rodamiento del tambor

1 - cojinete; 2 - tambor; 3 - extractor inercial

El atasco de la palanca de control del eje de la toma de fuerza y ​​el control difícil de la transmisión del embrague de cambio a una transmisión independiente o síncrona indican un mal funcionamiento del mecanismo de amplificación (copa de resorte) y desgaste del embrague de la leva. Para determinar la causa del mal funcionamiento del mecanismo de amplificación, retire y desmonte la copa de resorte (Fig. 2.8.20).

Arroz. 2.8.20.Extracción del conjunto de copa de resorte de refuerzo:
1 - un perno de instalación; 2 - el bulón regulador; 3 - contratuerca; 4 - perno de bloqueo; 5 - palanca del rodillo de la conmutación

Al desmontar un vaso con un resorte comprimido instalado en él, se tiene cuidado y las operaciones se realizan en una secuencia específica. Primero, la palanca de control de la TDF se mueve a la posición en la que los orificios tecnológicos en la palanca 5 del rodillo de cambio y el eje trasero están alineados, y el perno de ajuste 1 se atornilla en ellos. En el vidrio de resorte, luego sostenga el vidrio con la mano y desatornille con cuidado el perno de ajuste 2. Después de asegurarse de que el vidrio está bien fijado al cuerpo, retire el ensamblaje del vidrio. Sujételo bajo una prensa o en una abrazadera y desatornille el perno de bloqueo 4. Se reemplazan las piezas defectuosas. También se utiliza una prensa o abrazadera para el montaje.

En caso de un mal funcionamiento del embrague de levas, desconecte la caja de cambios del eje trasero y reemplace las piezas desgastadas.

La rotación continua del extremo del eje cuando la TDF está desacoplada o su rotación desigual indica una violación del ajuste de las bandas de freno y su desgaste.

El ajuste de la tensión de las bandas de freno y la palanca de control de la TDF se realiza de la siguiente manera. Retire la tapa de la trampilla (Fig. 2.8.21) y apriete los pernos de ajuste hasta que fallen (Fig. 2.8.22). Atornille el perno de ajuste 5 (Fig. 2.8.23) en la palanca 6 y la carcasa del eje 7 y retire el conjunto del mecanismo de amplificación del servo. Desconecte la varilla de la palanca de control de la PTO, desatornille los pernos 8 hasta que el vástago de la PTO esté libre para girar con fuerza manual, conecte la varilla a la palanca de control, si es necesario, gire la horquilla para cambiar su longitud e instale el mecanismo de servoamplificación.

Si no es posible eliminar el mal funcionamiento, el eje de la TDF se retira del tractor. Para hacer esto, desatornille los pernos de montaje de la cubierta trasera y presione hacia afuera el conjunto de la TDF con los pernos tecnológicos (Fig. 2.8.24). Luego retire las bandas de freno (Fig. 2.8.25) y mida su grosor. Las correas se sustituyen por otras nuevas con un grosor inferior a 2,5 mm.

Arroz. 2.8.21. Extracción de la tapa de la trampilla para ajustar la tensión de las bandas de freno de la TDF:
1 - eclosión;
2 - perno

En el artículo de hoy, consideraremos en detalle un mecanismo como el eje de toma de fuerza del tractor Bielorrusia MTZ-82 y MTZ-80, su esquema y principio de funcionamiento, así como también proporcionaremos instrucciones completas para su desmontaje y reparación básica. . ¿Por qué dos modelos a la vez, probablemente te preguntarás? - porque su diseño es absolutamente idéntico.

El objetivo principal de este mecanismo es impulsar máquinas activas que se agregan a un tractor. En la ubicación, se distinguen la TDF trasera y lateral. En los modelos MTZ 80 y MTZ 82, se utiliza un eje de toma de fuerza combinado, por lo que puede tener un accionamiento tanto dependiente (o síncrono) como independiente.

Si la transmisión no es síncrona, entonces se comunica con el volante del motor en sí, esto proporcionará la velocidad de rotación requerida del eje en sí, independientemente de qué tan rápido se mueva el tractor y si el embrague está acoplado o no. Además, la unidad en sí puede tener las siguientes velocidades (540 y 1000 rpm) a una velocidad del cigüeñal de 2100 rpm.

En cuanto al accionamiento dependiente, está conectado con el engranaje de accionamiento de la 2ª etapa del cambio mecánico de la caja de cambios, por tanto, en este caso, la frecuencia dependerá y será de 3,5 revoluciones por metro de recorrido.

A continuación se muestra un diagrama del eje de transmisión de la toma de fuerza trasera para tractores de los modelos MTZ 80 y 82, y daremos su explicación.

Los principales mecanismos de la TDF trasera incluyen: una caja de cambios de 2 etapas, un interruptor de tipo de accionamiento, una caja de cambios mecánica, un interruptor de tipo dependiente o independiente.

La velocidad de rotación del eje de toma de fuerza independiente se conmuta mediante un embrague (5), que se instala en la ranura del eje (6). Y el mecanismo que se encarga de esto es un hexágono, está ubicado en la tapa inferior de la carcasa del embrague de una pieza.

La transmisión se ajusta cambiando el embrague del árbol de levas (11) con la palanca (18), se encuentra en el piso de la cabina.

La palanca (18) tiene 3 posiciones: rotación en sentido horario - tipo dependiente, antirrotación - independiente, posición intermedia - neutral. Recuerde, el tipo no síncrono debe encenderse solo cuando el motor no está funcionando o la velocidad mínima del cigüeñal, pero el tipo síncrono solo cuando el tractor está parado.

Este mecanismo es uno de los componentes importantes, por lo tanto, nos detendremos en su diseño con más detalle.

este mecanismo está diseñado para controlar el eje de la toma de fuerza y ​​tiene una relación de transmisión de 1,47. Sus componentes son: una corona motriz (17), satélites (18), un engranaje solar (19). Los satélites se instalan en los ejes (16), que se presionan en el orificio del portador.

Bajo pedido especial, la planta puede fabricar el eje (15) como material compuesto, es decir En su extremo posterior se pueden insertar vástagos especiales (25) con 8 (para 540 rpm) o 21 (para 1000 rpm) estrías, para diversas herramientas.

La propia caja de cambios planetaria controla dos frenos de banda.

Como puede ver, el diagrama es bastante sencillo de entender.

A continuación se muestra un diagrama del eje de la TDF lateral para estos modelos de tractores.

En este caso, todavía es más fácil, a través del engranaje móvil (2), se lleva a cabo el accionamiento, mientras que el propio engranaje se desplaza a lo largo de las estrías con la ayuda del conductor (6). El eje lateral solo se puede acoplar con el embrague desacoplado mediante la varilla de tracción 3.

Uno de los principales problemas es un atasco de la palanca de control del eje o un control difícil del impulsor del embrague. Lo más probable es que se deba a un mal funcionamiento del mecanismo de amplificación (copa de resorte) y al desgaste del embrague de la leva. Para determinar con precisión la avería, es necesario quitarlo y desmontarlo.

En el momento del desmontaje, debe tenerse cuidado y realizarse estrictamente en una secuencia específica. Primero, es necesario mover la palanca de control del eje de la toma de fuerza a la posición en la que se desplazan los agujeros tecnológicos en la palanca del eje de cambio (5) y el eje trasero. Luego se debe aflojar la contratuerca (3) y el perno de ajuste (2) se debe atornillar en la palanca del interruptor de rodillo hasta que se detenga, y el perno de bloqueo (4) en el vidrio.

Después de asegurarse de una buena fijación, retire el conjunto de vidrio. Luego lo sujetamos con una prensa y desatornillamos el perno (4). Cambiamos todos los mecanismos defectuosos.

Si el embrague de la leva está defectuoso, entonces es necesario desconectar la caja de cambios del eje trasero y reemplazar las piezas.

Ajustamos la tensión de las bandas y la palanca de acuerdo con el diagrama a continuación.

Si hay una fuga de aceite debajo del vástago, entonces, para reemplazarlo, es necesario desenroscar el brazalete, quitar la banda de freno, comprimir el portador y quitar el anillo de retención. Los puntos más importantes del desmontaje se muestran en la siguiente figura.

¿Cuáles son los principales síntomas de un mal funcionamiento del eje de la TDF? Por ejemplo, ha comenzado a atascar la palanca de control del eje de la toma de fuerza, un control pesado y problemático de la correa del embrague de cambio a una transmisión independiente o sincrónica. Lo más probable es que el mecanismo de amplificación (copa de resorte) esté defectuoso y el embrague de la leva se haya desgastado, para decirlo simplemente, desgastado. Para averiguar finalmente qué sucedió, se desmonta el mecanismo de refuerzo y se desmonta el vidrio de resorte como en la Fig. 2.8.20.

El desmontaje del vidrio se realiza con sumo cuidado y en una secuencia determinada. Primero, la palanca de control del eje de la toma de fuerza (en adelante PTO) se coloca en la posición en la que los orificios tecnológicos en la palanca 5 del eje de cambio y el eje trasero están alineados, y luego se atornilla el perno de ajuste número 1 En el siguiente paso, se afloja la contratuerca 3. Enrosque el perno de ajuste 2 hasta que se detenga en la palanca 5 del eje de cambio y el perno de bloqueo 4 en la copa de resorte. Luego, sosteniendo suavemente el vidrio con la mano, desenrosque suavemente el perno de ajuste 2. Es muy importante asegurarse de que el vidrio con el cuerpo esté bien fijado. Solo después de eso, retiran el conjunto de vidrio.Luego apriete con una abrazadera y desatornille el perno de bloqueo 4. Todo lo que necesita ser reemplazado es reemplazado. Para el reensamblaje, también se utiliza una abrazadera o, si está disponible, una prensa.

Arroz. 2.8.20. Cómo quitar el vidrio de resorte del conjunto del mecanismo de refuerzo del tractor MTZ:
1 - un perno de instalación; 2 - el bulón regulador; 3 - contratuerca; 4 - perno de bloqueo; 5 - palanca del rodillo de cambio

Si se determina que el embrague de la leva no funciona, desconecte la caja de cambios del eje trasero y luego cambie las piezas desgastadas.

Si, cuando la TDF está desacoplada, el extremo del eje sigue girando, las bandas de freno están ajustadas incorrectamente o están desgastadas.

¿Cómo ajustar la tensión de las bandas de freno y la palanca de control de la TDF? Este trabajo se realiza de la siguiente manera. Primero, retire la tapa de la trampilla (Fig. 2.8.21) y atornille los pernos de ajuste hasta el final (Fig. 2.8.22). Luego atornille el perno de ajuste 5 (Fig. 2.8.23) en la palanca 6 y la caja del eje 7 y separe el conjunto del mecanismo servoasistido. El siguiente procedimiento es separar el empuje de la palanca de control de la TDF. Desenroscamos los tornillos 8 hasta el punto en que el vástago de la TDF se pueda girar fácilmente con el esfuerzo de la mano. Luego conecte nuevamente la varilla con la palanca de control y, si es necesario, gire la horquilla para ajustar su longitud e instale el mecanismo de servoamplificación.

Incluso si después de todos estos trabajos no fue posible arreglarlo, la toma de fuerza se retira del tractor. Para ello, desenroscar los tornillos de apriete de la tapa trasera y sacar el conjunto de la TDF con los tornillos tecnológicos (Fig. 2.8.24). Después de eso, se quitan las bandas de freno (Fig. 2.8.25) y se mide su grosor. Las correas se sustituyen por correas útiles con un grosor inferior a 2,5 mm.

Arroz. 2.8.21. Retirar la tapa de la trampilla para ajustar la tensión de las bandas de freno de la TDF del tractor MTZ:
1 - eclosión;
2 - perno

Arroz. 2.8.22. Tornillos de ajuste de las bandas de freno de la TDF del tractor MTZ:
1 - tornillos de ajuste;
2 - cuerpo del eje trasero

Arroz. 2.8.23. Esquema de ajuste de las bandas de freno, palanca de control de la TDF trasera y desmontaje del mecanismo de servoamplificación del tractor MTZ:
1 - perno de bloqueo;
2 - vidrio;
3 - contratuerca;
4, 8 - tornillos de ajuste;
5 - el bulón de la instalación;
6 - palanca;
7 - cuerpo del eje trasero

Arroz. 2.8.24. Al presionar el tractor MTZ ensamblado BOM:
1 - cubierta;
2 - perno;
3 - perno tecnológico

Arroz. 2.8.25. Desmontaje de las bandas de freno del tractor MTZ:
1 - bandas de freno;
2 - tapa

Si prestó atención al zumbido, que aumenta con un aumento en el par transmitido y hay manchas de grasa en la cubierta posterior, esto es evidencia de que las estrías del eje se han desgastado, las partes del engranaje planetario están desgastadas y los puños se rasgaron o perdieron su elasticidad.

En este estado de cosas, la toma de fuerza se retira del tractor. Para examinarlo, la tapa trasera se sujeta con un tornillo de banco. Al girar el vástago, preste atención a los dientes del engranaje y use la mano para diagnosticar el movimiento del vástago del eje en los cojinetes. Si resultó que hay virutas en los dientes, los desplazamientos en los compañeros de las piezas individuales son lo suficientemente grandes, hay un atasco del eje; la toma de fuerza debe resolverse con el reemplazo de las piezas defectuosas (Fig. 2.8.26 ).

Arroz. 2.8.26. Disposición mutua de las partes de la lista de materiales trasera del tractor MTZ:
1 - plato; 2 - Tapa de la TDF; 3 - junta; 4 - ejes; 5 - eje de la TDF trasero; 6, 8, 15, 18 - rodamientos; 7 - bandas de freno con forros; 9 - casquillo; 10 - tambor; 11 - equipo solar; 12 - portador; 13 - satélite; 14 - eje satélite; 16 - engranaje basculante; 17 - vidrio; 19 - anillos de retención; 20 - eje; 21 - embrague; 22 - Carcasa de la TDF

El portador de la caja de engranajes planetarios (Fig. 2.8.27, 2.8.28) debe cambiarse en los siguientes casos: al rectificar los orificios debajo del eje de los satélites más de 20,2 mm; el desarrollo de superficies para la banda de freno a un tamaño de menos de 158,0 mm.

Los ejes de los satélites (Fig. 2.8.29) deben cambiarse cuando las superficies de los cojinetes de agujas se desgastan hasta un tamaño inferior a 19,92 mm; el tambor de inclusión (Fig. 2.8.30, 2.8.31) debe cambiarse cuando la superficie debajo de la banda de freno se desgasta a un tamaño de menos de 159.0 mm y el asiento para la pista exterior del cojinete 209 es más de 85.12 mm; El eje de la caja de engranajes planetarios debe cambiarse si los asientos de acero son menos de 39,96 mm para el cojinete 208, menos de 49,97 mm para el cojinete 310, menos de 44,96 mm para el cojinete 209.

Si se encuentra una fuga de aceite en el área de los puños en el eje de la TDF extraído, inspeccione la junta entre el eje trasero y la cubierta.Se cambian las juntas inapropiadas.

¿Qué pasa si el aceite se filtra por debajo del extremo del eje? Es necesario reemplazar los puños. Primero, desatornille la tuerca del vástago, retire las bandas de freno. Luego, el conjunto del portador con el rodamiento y el tambor del conjunto de inclusión se presionan juntos. A continuación, retire el anillo de retención, presione el eje de la cubierta. Los momentos más importantes de reensamblaje y ajuste del eje trasero y la TDF se muestran en la Fig. 2.8.32-2.8.44.

Arroz. 2.8.27. Cómo comprimir el conjunto del portador del tractor MTZ:
1 - portador;
2 - Tapa de la TDF;
3 - tirador

Arroz. 2.8.28. Cómo presionar el conjunto del portador del tractor MTZ:
1 - portador;
2 - tirador

Arroz. 2.8.29. Eliminación de satélites y satélites del tractor MTZ:
1 - portador;
2 - satélite;
3 - eje satélite

Arroz, 2.8.30. Pulsando el tambor de encendido del tractor MTZ:
1 - cubierta;
2 - tambor;
3 - extractor de tres palas

Arroz. 2.8.31. Presionando el tambor de encendido del tractor MTZ:
1 - cubierta;
2 - tambor;
3 - tirador

Arroz. 2.8.32. Extracción del embrague de la leva del tractor MTZ:
1 - embrague de levas;
2 - correa;
3 - diferencial;
4 - cuerpo del eje trasero

Arroz. 2.8.33. Desenroscar el tornillo de fijación del cojinete del eje de la corona del tractor MTZ:
1 - tornillo de ajuste;
2 - eje;
3 - cuerpo del eje trasero

Arroz. 2.8.34. Extracción del anillo de retención del cojinete de la corona del eje del tractor MTZ:
1 - anillo de retención;
2 - cojinete;
3 - engranaje de anillo

Arroz. 2.8.35. Presionando la copa con el rodamiento de la corona del eje del tractor MTZ:
1 - corona dentada;
2 - deriva

Arroz. 2.8.36. Extracción del anillo de retención del cojinete de la corona del cristal del tractor MTZ:
1 - anillo de retención;
2 - cojinete;
3 - vaso

Arroz. 2.8.37. Presionando el rodamiento en el vidrio del tractor MTZ:
1 - cojinete;
2 - vidrio;
Ajuste de 3 pasos

Arroz. 2.8.38. Presionando un vaso con un rodamiento de corona sobre el eje del tractor MTZ:
1 - corona dentada;
2 - eje de la corona;
3 - empuñadura anular

Arroz. 2.8.39. Instalación del eje de la corona en la carcasa del eje trasero del tractor MTZ:
1 - orificios para el tornillo de fijación;
2 - cuerpo del eje trasero;
3 - engranaje de anillo

Arroz. 2.8.40. Instalación de cuñas para el ajuste de los cojinetes diferenciales del tractor MTZ:
1 - calzas;
2 - copa de rodamiento

Arroz. 2.8.41. Comprobación del juego lateral en los dientes de los engranajes principales del tractor MTZ:
1 - rueda dentada impulsada de la transferencia principal;
2 - indicador

Arroz. 2.8.42. Comprobación del juego axial en los cojinetes cónicos del diferencial del tractor MTZ:
1 - rueda dentada impulsada de la transferencia principal;
2 - indicador

Arroz. 2.8.43. Extracción del anillo de retención del cojinete del tambor de acoplamiento del tractor MTZ:
1 - anillo de retención;
2 - cojinete;
3 - tambor

Arroz. 2.8.44. Sacando el cojinete del tambor de encender el tractor MTZ:
1 - cojinete;
2 - tambor;
3 - extractor inercial

El ajuste de la PTO MTZ 80 es un procedimiento obligatorio y regular. El esquema de PTO proporciona al accesorio la fuerza necesaria, que se transmite directamente desde la planta de energía. Básicamente, es un dispositivo combinado que necesita un mantenimiento regular. De lo contrario, el tractor pierde su funcionalidad y se envía a reparar.

En este artículo, consideraremos qué PTO está instalada en el tractor MTZ-80, el principio de su funcionamiento, ajuste, reparación y posibles problemas. Por cierto, el tractor MTZ-82 está equipado exactamente con el mismo dispositivo. Por lo tanto, el esquema de mantenimiento y reparación de la TDF para estas dos máquinas es idéntico.

La abreviatura PTO significa el eje de la toma de fuerza, que se instala en el tractor MTZ-80 o en un MTZ-82 similar, para garantizar el accionamiento de los sistemas y unidades montados.

Vástago de la TDF

Según el método de instalación, la TDF puede ser de tipo lateral o trasera. Los más óptimos son los ejes de toma de fuerza traseros. Se instalan en la mayoría de los vehículos de ruedas y en el tractor MTZ-80 en particular. Según el principio de funcionamiento de la PTO del tractor MTZ-82, puede haber tres tipos:

1. Sincrónico. En otras palabras, tal eje se llama dependiente. Los giros de la unidad dependen directamente del modo de movimiento del equipo. El eje de la toma de fuerza se acciona directamente desde la caja de cambios. La velocidad de rotación media es de 3,5 revoluciones / 1 metro de vía.
2. Independiente.Dicho mecanismo está conectado directamente al motor MTZ-82. Su frecuencia de rotación depende del volante motor con el que esté equipado el tractor. Además, el embrague activado o desactivado juega un papel importante. Para MTZ-80, la velocidad de rotación del eje es de 540 o 1000 rpm.
3. Conjunto. Tal PTO puede funcionar en los dos modos enumerados anteriormente.

Para que el eje de la toma de fuerza, que está instalado en el tractor, funcione con normalidad, debe ser inspeccionado y ajustado periódicamente. Esto se aplica no solo al MTZ-82, sino en general a todos los tractores. El esquema de ajuste se ve así:

1. El eje excéntrico se coloca en su posición original. El riesgo infligido debe estar a la derecha y en vertical. La posición se fija mediante placas de bloqueo.
2. La tracción está desconectada.
3. Los tornillos del vidrio se desenroscan para soltar los resortes.
4. La tapa de la trampilla del eje trasero está desmontada. Esto proporciona acceso a la cabeza del tornillo tensor.
5. La palanca se coloca en punto muerto y se fija con un perno. Luego se retira la placa de bloqueo y se aprieta el tornillo hasta que se detiene. Después de eso, se puede quitar el perno de la palanca de bloqueo.
6. El perno de tope se atornilla en el manguito exterior.
7. La palanca se mueve a la posición "on". La tracción está instalada.
8. Al ajustar la tracción, se establece el juego de palanca requerido.
9. Una vez completado el ajuste, todas las piezas se devuelven a sus lugares, las varillas y los pernos de fijación se refuerzan con contratuercas.

Es posible que la toma de fuerza instalada en el tractor MTZ-82 no funcione correctamente por las siguientes razones:

La inspección visual reveló grietas en las orejetas y el rodillo de control. El vidrio con resortes tiene abolladuras profundas.

El tractor MTZ-80 definitivamente está siendo reparado, el diagrama de solución de problemas se ve así:

• alinee los orificios del rodillo de cambio y el eje trasero. Esto se puede hacer usando la palanca de control. Cuando los orificios coinciden, se atornilla un perno de ajuste en ellos;
• se afloja la contratuerca del perno de ajuste, que, a su vez, se atornilla completamente en la palanca del rodillo interruptor;
• el perno de bloqueo se atornilla en el vidrio. Luego retire con cuidado el perno de ajuste;
• así, se quita todo el vidrio con resortes. Luego se desmonta y se reemplazan las piezas gastadas o dañadas.

En este caso, se desmonta la cabina del tractor MTZ-82 y se desconecta la caja de cambios del eje trasero. Después de esto, se reemplaza el acoplamiento. La reparación de esta pieza no es práctica.

El eje de la toma de fuerza instalado en el tractor MTZ-80 funciona a tirones. Lo más probable es que las juntas estriadas se hayan vuelto inutilizables o que los dientes del engranaje central se hayan afilado. El esquema de trabajo se ve así:

Primero debe desmontar la toma de fuerza. Se presiona el eje y se evalúa el estado del engranaje. Para ello, se desconecta el eje trasero y el embrague de levas. Si se observan visualmente grandes espacios o el engranaje se mueve libremente, la toma de fuerza debe enviarse para su reparación. Después del reemplazo, el eje se reinstala y ajusta.

Esto significa que la contratuerca está suelta. Como en el caso anterior, la unidad está completamente desmontada del tractor MTZ-82. Si es posible, se restaura la rosca y la tuerca se aprieta por completo. De lo contrario, tendrá que desmontar toda la estructura y realizar reparaciones que requieran más tiempo.

Embrague

Esto indica desgaste en el brazalete o la almohadilla. En este caso, se desmonta el eje y se sustituye la junta entre la tapa de la TDF y el eje trasero. Si la fuga proviene del lado del vástago, se quita el anillo de tope, se presiona el eje y se reemplazan los sellos de aceite.

La causa probable son los frenos de banda. Necesitan ajuste o reemplazo completo. Si el ajuste no resuelve el problema, es necesario quitar la PTO del tractor y medir el grosor de las bandas de freno. Si el grosor es inferior a 2,5 milímetros, se sustituyen las cintas.

Esto indica desgaste en los ejes satélite, cojinetes de soporte o juntas estriadas. El estado técnico de estas unidades se puede evaluar solo después de que se haya quitado la toma de fuerza del tractor. Después de eso, se inspeccionan los dientes y se verifican las holguras. Si la reparación es posible, las piezas se restauran, si no, se reemplazan.

Si se ha desmontado o desmontado la caja de cambios lenta, deberá comprobar o ajustar la TDF. Para hacer esto, el tractor se coloca en un gato (debajo de las ruedas motrices) y se gira el eje de selección, con marchas alternas.

Al realizar esta operación, la TDF del tractor debe transferirse al modo síncrono. Al desplazarse, las ruedas dentadas de los engranajes deben girar libremente.

PTO MTZ es un conjunto de vehículo que transmite un impulso de rotación desde la unidad de potencia a equipos adicionales y otros sistemas. El eje de la toma de fuerza MTZ-82 se encuentra en la parte trasera de la carrocería del vehículo.

El diagrama de este sistema del dispositivo tractor incluye:

• un disco de soporte del mecanismo de acoplamiento;
• piezas de engranajes del tipo principal;
• eje de selección lateral semi-independiente y eje independiente de dos velocidades;
• elementos de engranaje y eje accionado;
• embrague dentado;
• eje intermedio y secundario;
• piezas de transmisión por engranajes y perno de bloqueo;
• condujo;
• detener el mecanismo de freno.

PTO MTZ-82: el diagrama y el dibujo se pueden encontrar en el manual del usuario.

El mecanismo principal es una caja de cambios de tipo trasero con 2 etapas y un mecanismo de cambio de forma dependiente e independiente.

La velocidad de rotación se lleva a cabo mediante un embrague, que se encuentra en la ranura de la máquina. El dispositivo responsable del control mecánico del eje de la TDF es un elemento hexagonal ubicado en la tapa trasera de la carcasa del embrague.

Al cambiar el mecanismo de leva se activa la unidad: la palanca se mueve hacia adelante y comienza la operación de todo el sistema, cuando la manija se mueve a la posición "Apagado", el sistema deja de funcionar.

La palanca puede estar en 3 posiciones: si la gira en el sentido de las agujas del reloj, se establece el tipo dependiente; si gira la manija en sentido antihorario, el dispositivo pasará a un tipo independiente; la posición intermedia es el funcionamiento síncrono (antes de establecer esta posición, el motor debe estar apagado).

Ajuste de PTO MTZ (eje de toma de fuerza):

1. Coloque el vehículo en una plataforma de observación especial.
2. Coloque el eje del disco central del sistema principal en su posición original.
3. El riesgo infligido debe ubicarse en el lado derecho en una posición vertical, es decir, la marca "Y" estará a la derecha.
4. Asegure en riesgo con placas de bloqueo y tornillos.
5. Desconecte la varilla.
6. Desatornille los tornillos de la taza para liberar el mecanismo de resorte.
7. Retire la tapa de la escotilla de transmisión del eje trasero para acceder a la cabeza del perno de tensión.
8. Coloque la manija del embrague en modo neutral y fíjela con el perno de bloqueo M10 * 60. Se atornilla en un orificio de la palanca, que debe estar en la parte posterior de la carcasa del eje motriz. Después de eso, se retira la placa de bloqueo; se puede quitar desmontando la manija de bloqueo.
9. Atornille el perno de tope en el manguito exterior hasta la marca "A" (27-31 mm de profundidad).
10. Mueva la manija a la posición "On".
11. Vuelva a instalar el mecanismo de tracción. Luego, ajuste el juego de la manija estableciendo la zona de oscilación requerida de la manija en el orificio central de la ranura del panel de control.
12. Compruebe la velocidad de rotación a la velocidad de cambio de la TDF trasera.

Después de verificar, el eje se vuelve a instalar en el tractor MTZ-82.

Además, puede ser necesario ajustar el freno de banda en los casos en que:

• el eje comienza a remolcar;
• el mango descansa contra la ranura durante la conmutación;
• para activar la PTO, se requiere un esfuerzo de más de 16 KGS;
• hay una fijación inestable en posiciones extremas;
• La TDF se enciende de manera desigual (no funciona, luego funciona).

Procedimiento de ajuste del freno de banda:

1. Ponga la manija en modo síncrono. Fije la posición del mango.
2. Desatornille la tuerca y retire la placa de la ranura de los vástagos.
3. Con una llave de boca, gire el mecanismo del eje en el sentido de las agujas del reloj hasta seleccionar el espacio entre la caja de cambios y la TDF.
4. Coloque la placa en su posición original y apriete todas las tuercas en su lugar.
5. Retire el perno de bloqueo de la manija.
6. Realice el ajuste.
7. Gire el eje en sentido antihorario.
8. Ensamble el mecanismo en orden inverso.

Si, después de realizar los trabajos de ajuste del mecanismo de freno, el eje se ha desplazado hacia el lado izquierdo de la carrocería del vehículo, esto significa que la unidad de potencia ha agotado el stock correctivo.

En este caso, debe girar la excéntrica en sentido antihorario, devolviéndola a su posición original. Después de eso, el eje se reajusta.

Posibles averías, reparaciones y averías:

1. Mango del eje atascado en las máquinas: el enganche requiere mucho esfuerzo por parte del conductor. En este caso, se recomienda inspeccionar la copa de resorte o el embrague tipo leva en busca de daños y desgaste.
2. Aumento del ruido extraño durante un aumento de los valores de par. Tal mal funcionamiento puede estar asociado con el desgaste de las ranuras de la TDF y elementos del mecanismo de engranajes de tipo planetario. También vale la pena inspeccionar los puños en busca de elasticidad y daños.
3. El eje es inestable, desigual. La rotura puede estar asociada con las juntas estriadas del mecanismo. O el engranaje se mueve con demasiada libertad en la base porque sus dientes estaban gastados. Desconecte el eje trasero del embrague de levas. Realice una inspección del ancho de los espacios. Si la holgura es demasiado grande, se recomienda reemplazar el eje.
4. El motor no funciona a plena potencia. Los frenos de banda deben reemplazarse y ajustarse.
5. La cola del eje se mueve con demasiada libertad. En este caso, se recomienda apretar las tuercas aflojadas. Es posible que sea necesario reemplazar las roscas.

Los rastros de grasa en la cubierta del eje pueden indicar sellos de aceite o empaques de engranajes desgastados. Es necesario quitar la PTO y reemplazar los componentes del sistema dañados.

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Buenas noches, ayúdame a descubrir que la mujer se está deslizando. Las cintas son de nuevo ajuste según el libro y, se desliza especialmente cuando se trabaja con un botón. Gracias por adelantado.

Apriete el tornillo exterior 1-2 vueltas en la posición de apagado. Si se levanta el tambor, es posible que el tornillo descanse sobre el tambor y la cinta no se atasque; en este caso, corte 1 cm de hilo en el tornillo de ajuste.

Sí, los tambores son muy viejos y para que los pernos no tocaran los tambores antes de atornillarlos, los puse en sus tuercas sin roscar. ¿Quizás necesitas reemplazar el tambor? ¿o algo mas?

Buen día, ponga nuevas cintas y una nueva caja es mejor, pero no genial. Qué más para ver.

Yo tengo el mismo problema (el ingeniero lleva cinturones con capucha. La cooperativa de bienes de consumo del sótano. Los forros se desprenden. Los casquillos se desprenden. Suficiente para un día y medio) (Tienes que llevar KIS-10) Pero es barato.

Si solo el ingeniero y las nueces se retorcieran y arrastraran esos baberos de un lado a otro, tal vez se habrían dado cuenta de que solo el queso en una trampa para ratones es barato.

¿CÓMO quitar la TDF y cómo ajustarla después de la instalación?

¿CÓMO quitar la TDF y cómo ajustarla después de la instalación?

En general, tenía una cosa con vóm, podía detenerlo con la mano, dentro del vómito hay un engranaje con dientes internos, estaban completamente lamidos.

Hola a todos, trabajo en MTZ con un timón pesado, la primera temporada no apretó mucho las cintas y todo funcionó bien. pero la cinta terminada tuvo que ser reemplazada. poner una cinta siguiendo los consejos de los conductores de tractores experimentados - el eje de la trenza se está deslizando dejó de tirar del cortador hubo un silbido nuevo tractor aconsejar qué hacer y cómo hacerlo