Hágalo usted mismo reparación cibernética del Volga

Pequeñas reparaciones al Volga, o como pasé las vacaciones

Que ha cambiado:
Varillas de dirección RTS 92-10323 - 2 uds.
Manillares RTS 91-28004-2 y 91-28004-1
Junta tapa valvula Chrysler 4777478
Junta de bujía Corona 4777477
Sellador Victor Reinz 702457120

Las varillas de dirección se colocaron debajo del reemplazo (la varilla izquierda tuvo un contragolpe y apareció un golpe cuando se balancea el volante.Puede desmontarse en un lado: la punta se retira del muñón de la dirección, el volante se gira hacia uno de los lados , desatornillamos la contratuerca de la varilla y sujetándola con una llave (yo usé una llave de gas) desatornillamos la punta de dirección y retiramos las abrazaderas de la bota y con la misma llave de gas desatornillamos la varilla, reorganizamos la arandela de plástico. Lo difícil en mi experiencia fue tirar de la bota de la barra de dirección del lado del conductor, luego las manos no pasaron, luego la bota se sentó con un sesgo.

Al mismo tiempo, se cambió la tapa de la válvula. Porque la mía estaba agrietada en el área de la válvula PCV y desde allí se expulsaba aceite. Compré una tapa con desmontaje, una junta de tapa de válvula, una junta de bujía y sellador Victor Reinz.

Hola a todos, hasta ahora se han recorrido 95.000 km. con un centavo.

Subí este fin de semana, de hecho, por primera vez en mi propia suspensión, diagnosticamos y miramos todo nosotros mismos al servicio de un amigo. En el trasero en esta carrera, solo necesitaba reemplazar los bloques silenciosos en el puntal de la suspensión trasera con un muñón (este es el bloque silencioso donde se inserta la parte inferior del amortiguador), según tengo entendido, muere primero para todos . Debo decir de inmediato que podría cambiar todo por completo, ya que están todos los brazos de suspensión trasera originales del donante, sobre los que escribí anteriormente.

Dio un error P0340. Y esto significa el sensor del árbol de levas kirdyk.

- Pedido desde China con fechas desconocidas 900r

- Pedido con mes de entrega 1800r.

- Pedido con entrega en unos 7 días 2100r.

- Pedido con entrega 2 días 3600.

Lo necesitaba rápidamente (estaba planeando irme de vacaciones a la montaña), así que lo tomé por 3600r. Estándar PC475 fabricado en México.

Lo más interesante es que dicen poner el original por todas partes. HM. Miré 3 mopars en la tienda y todos con la inscripción hecha en China en el empaque. Cuestan 5000-6000 tr.

Bueno, jugué un poco con la película))) Creo que los paneles de plástico de las puertas con manijas y elevadores de ventanas en el reposabrazos deberían estar cubiertos con ella))) No quiero molestarme en analizar la puerta.

De modo que. Aceite, filtro y más abajo en la lista.

El libro de servicio que venía con el automóvil prescribía el reemplazo de la correa de distribución en 75000 km, lo cual es un poco extraño. El caso es que las correas dentadas originales instaladas en el transportador se ocupan de los 100.000 km. Sobre los japoneses, al menos. Para algunos, incluso la lámpara se enciende, "Cambiar cinturón". Pero los que se venden en tiendas, análogos, son amamantados por 75.000 con la condición de reponer la tensión y el bypass. ¿Y luego el original y 75000 km? Divorcio, no de otra manera. Y por alguna razón, el mismo libro recomendaba cambiar las correas de sujeción a 90000 km.

La mayor inversión en suspensión cibernética hasta ahora. Todavía podría parecer mucho, pero la bola superior atronadora en el frente a la derecha dijo que cambie todo lo que el contragolpe / rasgueo / pide cambiar. Y así lo hizo.

-Brazo inferior delantero derecho (BAW 4929r, trabajo 700r). No traqueteó, pero la bola tuvo un contragolpe decente, temía que se la arrancara. Una palanca excelente según las revisiones. También está envasado por los raibestos "de marca" con sus propias etiquetas. El izquierdo cambió hace un año, DLZ está en excelentes condiciones, el kilometraje es de 15 mil, lo recomiendo. Costaba 2900 en ese momento, más o menos.

Anteras rotas en las palancas traseras de bola. Las bolas son normales. En el foro, leí que se ajustan a las puntas de dirección AZLK-2141. Comprado, instalado, encaja bien. Cuestan un centavo, como 20 rublos. No me acuerdo ))).

Un golpe muy desagradable apareció por detrás a la derecha. Muy. El maestro sugirió que esto es un stand, porque todo lo demás es normal. Y luego, al azar, le pedí que mirara el zapato.Resultó que ella)))) Y yo ya asumí el gasto en la rejilla (o más bien un par de ellos + un par de soportes, anteras, etc.). La peculiaridad de la almohadilla (parte trasera interior) es que con el tiempo, el resorte de presión se aleja de ella y la almohadilla simplemente cuelga. Enfrenté esto en el verano. Luego, también, comenzó a difuminarse desde atrás, pero hacia la izquierda. La salida es simple: reemplazamos el resorte viejo por uno nuevo, hecho y colocado en su lugar a partir de un resorte similar del zapato de otro automóvil (en el servicio, generalmente están llenos de viejos), el resorte está soldado al zapato.

Por la noche eran -25 y por la mañana el motor de arranque se negaba a girar, solo gorjeaba lastimeramente. Encendí un cigarrillo y me fui. Los días siguientes hacía calor y me permití fantasear con instalar una batería no nativa. Había uno nativo disponible, pero el precio de 6500-7000 mil rublos en el contexto de las baterías Tyumen por 3-4 mil fue un poco deprimente y provocó la idea de confusión con adaptadores para los terminales. Como resultado, considerando los costos de todas las manipulaciones con los terminales, me di cuenta de que no valía la pena (el beneficio de 1.5 mil no es tan grande), además, la batería nativa es de muy buena calidad y 75 a / h.

Incluso al comprar en diagnósticos, dijeron que las varillas de dirección son débiles y que es mejor cambiarlas. Pero en ese momento no se borraron y no cambiaron, sino que monitorearon silenciosamente el emech por un precio bajo y lo ordenaron cuando se encontró la pieza de repuesto. Total pedido: 2 varillas, la punta izquierda (la derecha se cambió en el resorte) y la barra estabilizadora izquierda (se dañó al reemplazar el brazo de control, lo calentaron para quitarlo). El talón derecho es normal. Todos los repuestos se generalizaron en 2035r. El trabajo es gratis (el maestro me debía 1000r, así que lo hizo a cuenta de la deuda).

Poco a poco comencé a escuchar en el patio en los baches o en un camino de grava que la suspensión delantera no era exactamente aburrida, pero de alguna manera no estaba ensamblada, así que decidí cambiar lo que había estado pidiendo durante mucho tiempo: lo cambié sollozos no.

La generación de automóviles Volga comienza en 1956, cuando salió de la línea de montaje de la planta de automóviles el primer modelo GAZ 21. Todos los Volgas eran similares entre sí: tracción trasera con eje trasero clásico, suspensión delantera pivotante, caja de cambios manual, mínimo de electrónica. Y solo el "Volga Cyber" es fundamentalmente diferente de todos los modelos anteriores.

Pero esto no es sorprendente: prácticamente no hay nada del "Volga" en este automóvil, el automóvil es casi por completo un "clon" del automóvil estadounidense Chrysler Sebring.

GAZ "Volga Cyber": el mismo "Serbing", pero el automóvil tiene diferentes ópticas y parachoques. Además, los diseñadores locales han reforzado la suspensión delantera, y prácticamente no hay otras diferencias. La capacidad de mantenimiento del automóvil está en un nivel bastante bueno: hay muchas piezas de repuesto en los desmanteladores de automóviles, los propietarios de Cyber ​​están completamente satisfechos con el automóvil: es cómodo y confiable.

El automóvil se descontinuó en 2010, y solo se puede comprar una computadora de mano Cyber.

Variante del diseño del coche Volga Cyber.

La carrocería del Siber es bastante confiable: la corrosión, a diferencia de los modelos 3110 o 31105, puede no aparecer antes de los 7 u 8 años, pero las partes originales de la carrocería son caras. La carrocería del Cyber ​​debe repararse con más frecuencia después de un accidente y no por la aparición de óxido. Tiene que esperar mucho tiempo para obtener piezas de carrocería personalizadas, pero afortunadamente, hay piezas de repuesto no originales para Chrysler y se venden muchas piezas económicas para desmontarlas.

¿Qué "llagas" se encuentran principalmente en el "Chrysler" Volga?

Motor Chrysler 2.4L listo para instalar para Volga Siber

Para apretarlo o sustituirlo hay que quitar el cárter del motor en cualquier caso. Pero gatear hasta el cárter no es difícil y el trabajo se puede hacer en unas tres horas. La correa de distribución, al igual que la bomba de agua, no es muy fácil de cambiar, y estas piezas deben reemplazarse al menos una vez cada 100-150 mil km.

Así es la correa de distribución Cyber ​​del Volga

Hay incluso menos quejas sobre la caja de cambios manual, que se ha instalado en el Cyber ​​desde abril de 2010, que sobre la transmisión automática.

La parte eléctrica de los automóviles estadounidenses no está exenta de problemas, también hay fallas características.El control electrónico de la transmisión automática se considera un punto débil. La unidad electrónica comienza a "ralentizarse" y "pensar", es casi imposible reparar la unidad de control, el problema se resuelve reemplazando.

No hay unidades de control de transmisión automática no originales, los nuevos "cerebros" cuestan mucho dinero. Pero es muy bueno que haya enfrentamientos de automóviles estadounidenses: las piezas de repuesto para ellos se venden a bajo costo y la ECU necesaria se puede comprar varias veces más barata.

Los elevalunas eléctricos a menudo fallan, debido al combustible de baja calidad se obstruye con suciedad y falla la bomba de gasolina eléctrica. Los filtros de combustible no siempre ayudan: las partículas finas aún ingresan al motor eléctrico.

Esquema de una bomba de combustible eléctrica para el volga siber.

Los empleados de GAZ escondieron la batería para que no la encuentre de inmediato: está ubicada en el lado frontal izquierdo de la carrocería, casi en el parachoques delantero. Es inconveniente y difícil sacar la batería, además, los terminales están en el lateral. Hay dos desventajas más de esta disposición:

• La batería se daña en un accidente inmediatamente, incluso con un impacto no muy fuerte en esta esquina;
• Debido a una disposición tan específica de los terminales, no será posible instalar una batería recargable estándar en el Cyber, solo tendrá que instalar la misma batería especial. Aunque algunos propietarios de automóviles aún logran conectar una batería estándar, vale la pena.

Los mismos problemas ocurren con el cableado eléctrico en el Cyber ​​que en cualquier otro automóvil.

La autointervención suele ser la culpable. Por ejemplo, se instaló equipo de gas y los cables se tendieron cerca. El reductor de gas comenzó a tocar el cable y a frotarlo. Esta se convirtió en la razón por la que uno de los fusibles del bloque de montaje se estropea constantemente. A menudo, la sal y los reactivos que salen de la carretera entran en contacto con el cableado; el álcali provoca un cortocircuito en los cables. Los radiadores de acondicionadores de aire, sistemas de refrigeración y calentadores Gas 31105 también se deterioran a causa de los reactivos para carreteras.

La suspensión delantera del "Cyber" es independiente de dos horquillas: no existe una viga rígida tan maciza como la que tenían todos los "Volgas" durante medio siglo antes. La suspensión trasera también es completamente diferente: es multibrazo. A diferencia de los modelos GAZ 3110 y Gaz 31105, el Volga Cyber ​​tiene tracción delantera y no hay nada que vibre en la suspensión trasera, pero ya no es posible arreglar el GAZ Cyber ​​tan fácilmente y el Volgovodi están bastante molestos por esto.

Pinza de freno para Cyber

Si la rótula para 31105 cuesta de 250 a 500 rublos, entonces la rótula inferior para Sebring cuesta de 2000 a 4800 rublos y, al mismo tiempo, a menudo se vende por pedido, es decir, debe esperar la entrega de la parte.

Una vez más, el desmontaje ayuda aquí: las piezas de repuesto originales usadas a menudo tienen un recurso decente y pueden servir durante mucho tiempo.

Por lo general, estimamos la laboriosidad del mantenimiento del automóvil comparándolos con el Lada-Priora, pero aquí el punto de partida será el modelo GAZ anterior, el conocido Volga, que fue el héroe de este título en ZR, 2007, No. 7 .

La primera pregunta de un entusiasta de los automóviles que abrió el capó: ¿dónde está la batería? Si sigue los cables de alimentación, cuyos extremos se llevan prudentemente a la caja de fusibles y al guardabarros izquierdo (en caso de que tenga que "encender"), se sorprenderá: la batería estaba escondida detrás del parachoques. Retiramos la rueda delantera izquierda y la parte delantera del guardabarros, para lo cual sacamos los núcleos, y luego los cuerpos de los siete pistones, y desatornillamos tres tornillos más. Aquí hay una batería, y un tipo bastante raro, con terminales en el costado.

Por supuesto, primero desconectamos el "menos" y solo luego el "más" - para no cortocircuitarlo accidentalmente a "tierra". Desatornille la tuerca y el perno de la placa de presión y saque la batería. Es fácil de decir, ¡prueba este ejercicio! Es poco probable que una solución de diseño de este tipo sea aprobada por quienes viven en regiones frías y tienen que llevar la batería a casa por la noche para que por la mañana su capacidad sea suficiente para un arranque en frío.

Intentemos cambiar las almohadillas. Haciendo palanca con un destornillador, retire el resorte de tensión y gire ambas guías de la pinza con un hexágono de "7". Una vez retirado del soporte, retiramos el bloque exterior del último y el interior del pistón, donde está sujeto por una placa de tres dedos. Quitamos el disco de freno después de desatornillar los sujetadores del soporte - dos pernos debajo de la llave "17".

Con los frenos traseros no es más difícil: desenroscando los tornillos guía con una llave "13", sacamos el estribo. Fijamos el bloque exterior en él con una placa de tres dedos e insertamos el interior, como en el mecanismo frontal, con una placa similar en el pistón. Para reemplazar las pastillas del freno de mano, retiramos el tambor del disco, que se asienta libremente sobre los espárragos. Si solo necesita ajustar el freno de mano, el mecanismo se puede dejar sin ensamblar. Una vez metido, retire el tapón de goma del protector del freno y gire la tuerca de la barra deslizante con un destornillador hasta que toque ligeramente las almohadillas de la batería. Nos orientamos de oído, girando la rueda con gato.

Cambiamos los aceites en las unidades: se necesita una llave “13” para el tapón de drenaje del motor, y para el filtro, si no funciona a mano, cualquier extractor es adecuado - hay suficiente espacio. Si tiene miedo de que con esta disposición del filtro sin darse cuenta sea perforado por una piedra que salió volando de debajo de la rueda, cúbralo con algún tipo de protección, por ejemplo, una pieza de la cámara.

Aspiramos el aceite de la máquina con una jeringa a través del tubo de la varilla de nivel, porque no hay tapón de drenaje en la unidad. Con la llave "10", desatornille los tornillos que sujetan el palet y, después de drenar la grasa restante, cambie el filtro. Al ensamblar, instalamos una nueva junta, y si no estaba allí (esta opción también es posible), colocamos el palet sobre el sellador.

La fábrica no prevé el reemplazo del filtro de combustible, pero el catálogo de repuestos de Chrysler enumera dicha pieza (alrededor de $ 56) como parte de la bomba de combustible. Obviamente, cambiarlo al menos una vez cada 90 mil km, como lo exige la normativa para muchos coches extranjeros, será más económico que una bomba completa (370 dólares). En él, como muestra la práctica, debido a un filtro obstruido con suciedad, un motor eléctrico puede quemarse.

Para reemplazar la bomba, tendrá que quitar el tanque de gasolina porque, lamentablemente, no hay escotilla en el piso debajo del asiento trasero. Creemos que es justo rebajar la nota de esta operación.

Pero cambiar el filtro de aire o las velas resultó ser fácil, al igual que, de hecho, el refrigerante. Hay un tapón de drenaje en el radiador, al que se puede acceder desde arriba, y debajo hay un agujero en el parachoques, gracias al cual el líquido sale en un chorro uniforme. Si hubiera un grifo en el bloque del motor, y no un tapón para un hexágono "8", entonces sería genial. Llene con líquido nuevo después de reemplazar la correa de distribución.

Primero retiramos la correa poly V del accionamiento auxiliar, pero acercarnos al tensor automático para quitarlo y aflojar la correa es muy difícil con tanto apriete.

Limpiemos el pasaje de detalles "innecesarios". Desenroscamos los sujetadores del tanque de dirección asistida y, levantándolo hasta que las antenas salgan de la ranura en el tanque de expansión, lo llevamos a un lado. A continuación, desenroscamos el perno que sujeta el condensador del aire acondicionado al tanque de expansión y un par de pernos que aseguran el propio tanque al guardabarros. Habiendo desconectado la tubería de vapor, la sacamos, doblando obstáculos y tratando de no salpicar anticongelante.

El camino hacia el tensor automático ahora está despejado. Pero insertar un cuadrado de una llave estándar o un trinquete en él para mover el rodillo de acuerdo con la intención de los diseñadores no da un larguero ubicado cerca.

Un trozo de perfil cuadrado de media pulgada de 10 a 15 mm de largo ayudará. Insertamos un extremo en el sector móvil del tensor y colocamos una llave de boca en el otro. Enviándolo en el sentido de las agujas del reloj, combinamos los agujeros en los sectores donde insertamos el cheque, por ejemplo, un clavo. A continuación, retiramos el guardabarros de plástico del compartimento del motor, sacando los núcleos, y luego los cuerpos de diez tapones, y, quitando de las poleas, sacamos la correa.

Otra forma es sacar el tensor tirando de la rama entre las poleas de la misma manera que tira de la cuerda del arco y deslizar la correa de la polea más cercana.El proceso inverso no es menos complicado: colocando una correa en todas las poleas, excepto en una, se desplaza el tensor con una cuchilla de montaje, logrando la formación del bucle necesario, que se lanza sobre la última polea. Tenga en cuenta: estas técnicas requieren habilidad y precisión, de lo contrario marcará los rodillos o rasgará el cinturón.

Los tubos del acondicionador de aire obstaculizan el avance adicional hacia la transmisión de sincronización: ingresan al evaporador muy cerca. Es peligroso doblar las tuberías: pueden explotar y, si se desconectan, será necesario cargar el sistema con refrigerante. Por lo tanto, desenroscamos la tapa de la caja de distribución superior y la retiramos con mucho cuidado.

Después de quitar el perno de la polea del cigüeñal, combinamos las marcas (en las poleas dentadas del árbol de levas, deben estar estrictamente opuestas entre sí), después de lo cual, después de girar el perno hasta el final, retire la polea y luego la cubierta de la carcasa inferior. No dejamos accidentalmente el sistema de enfriamiento sin líquido hasta que reemplazamos la correa de distribución, ya que era el momento de quitar los tubos al calentador, no permiten quitar el soporte de la unidad de potencia. Pero antes de destornillar los tornillos de su fijación, sujete el motor con un gato a través de un espaciador de madera o cuélguelo de la mirilla.

En condiciones de garaje, es preferible lo primero, ya que después de quitar el soporte y la cubierta central de la caja de sincronización a la que está unida, debe elevar la unidad de potencia tanto como lo permitan las comunicaciones (generalmente 10-20 cm). De lo contrario, debido al mismo larguero desafortunado, no puede llegar al rodillo tensor.

Lo cambiamos, como el rodaje, incondicionalmente, y revisamos cuidadosamente la bomba; incluso un ligero juego o balanceo de las bolas del rodamiento sirven como indicaciones para reemplazar el conjunto. El rodillo tensor está equipado con un dispositivo semiautomático, que debe estar precargado. Combinemos las marcas en los sectores móvil y fijo, y luego él mismo sujetará el cinturón como se esperaba.

Aunque el montaje es más divertido y el resto de consumibles cambian sin mucha dificultad, Cyber ​​se sumió en el desaliento. No, el auto en sí, por supuesto, es bueno y moderno, pero si correlacionamos la laboriosidad de su mantenimiento con la escasez de servicio en las provincias, es fácil imaginar los rostros sombríos de aquellos propietarios que están acostumbrados a reparar su Volga. en su propia.

Agradecemos a la empresa "AVTOMIR en Dmitrovka" por su ayuda en la preparación del material.

Conocemos la respuesta a su solicitud de reparación Cyber ​​Volga; consulte aquí. Diagnóstico, reparación y mantenimiento de un automóvil con sus propias manos.

Cómo reparar un automóvil con tus propias manos en casa. Nos ayudaremos a reparar y reparar el coche nosotros mismos. Sabemos restaurar un coche con una mínima inversión. Adjunto una instrucción en video.

Categoría: Video de reparación de automóviles

Risas en el tema: - Fima, ¿me castigarás esta noche? - Vamos, Sophie, no eres culpable de nada.

Publicado por Admin: A petición de Khosroya

La opinión del propietario del automóvil: excelentes direcciones, bajo consumo de combustible: tengo 7,4 l en la ciudad y en la carretera, asientos delanteros cómodos, con un kilometraje diario de 700-800 km en la carretera, no te cansas. Gran maletero convertible al conducir juntos. Durante la operación, no hubo averías ni problemas, conduje el Juka por diferentes carreteras y a plena carga, un coche muy fiable.

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Search Nevaglush ru hace 4 años

Reparación de silenciador en Volga Siber Reparación de silenciador en Volga Siber en San Petersburgo. reemplazo de silenciadores;
Reemplazo de catalizadores de todos los estándares europeos;
Sustitución de catalizadores por apagallamas;
Lavado y sustitución de filtros de partículas;
Reemplazo de corrugaciones;
Fabricación de tubos receptores;
Puesta a punto del sistema de escape (boquillas, flujo de avance, etc.);
Soldadura con argón de varios metales Lavado del filtro de partículas;
Limpieza y adecuación del filtro de partículas;
Sustitución del filtro de partículas por uno universal de AWG, EBERSPACHER, etc.
Eliminación del filtro de partículas o apagado del software

Reemplazo del catalizador con un Chrysler Sebring. Reemplazo del catalizador para un automóvil Chrysler Sebring Un catalizador es exactamente el componente que, a pesar de todas sus ventajas, también se caracteriza por una gran cantidad de desventajas.Con el debido respeto a los desarrolladores, para ser justos, cabe señalar que el gato tiene más desventajas que ventajas. Por otro lado, es difícil imaginar el funcionamiento normal y el funcionamiento a largo plazo del automóvil sin este componente o sin una pieza alternativa. Pero, antes de pasar a describir lo útil que será modernizar ligeramente su automóvil y reemplazar el kata con un parallamas, averigüémoslo de todos modos con qué es el catalizador y cuáles son sus desventajas, ya que estamos hablando de ellos.

Soldadura de aluminio, láminas, superficies. Soldadura: - Victor Banda sonora: Kraftwerk - Palomitas de maíz

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Eliminando catalizadores para Subaru. Remoción de catalizadores para Subaru en San Petersburgo Reparación y reemplazo de silenciadores; Reemplazo de catalizadores de todos los estándares europeos; Sustitución de catalizadores por apagallamas; Lavado y sustitución de filtros de partículas; Reemplazo de corrugaciones; Fabricación de tubos receptores; Puesta a punto del sistema de escape (boquillas, flujo de avance, etc.); Soldadura con argón de varios metales Lavado del filtro de partículas; Limpieza y adecuación del filtro de partículas; Sustitución del filtro de partículas por uno universal de AWG, EBERSPACHER, etc. Retirada del filtro de partículas o apagado del software>

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Por lo general, estimamos la laboriosidad del mantenimiento de los automóviles comparándolos con el Lada-Priora, pero aquí el punto de partida será el modelo GAZ anterior, el conocido Volga.

La primera pregunta de un entusiasta de los automóviles que abrió el capó: ¿dónde está la batería? Si sigues los cables de alimentación, cuyos extremos salen prudentemente a la caja de fusibles y al guardabarros izquierdo (en caso de que tengas que “encender”), entonces te sorprenderás: la batería estaba escondida detrás del parachoques. Retiramos la rueda delantera izquierda y la parte delantera del guardabarros, para lo cual sacamos los núcleos, y luego los cuerpos de los siete pistones, y desatornillamos tres tornillos más. Aquí hay una batería, y un tipo bastante raro, con terminales en el costado.

Por supuesto, primero desconectamos el "menos" y solo luego el "más" - para no cortocircuitarlo accidentalmente a "tierra". Desatornille la tuerca y el perno de la placa de presión y saque la batería. Es fácil de decir, ¡prueba ESTE ejercicio! Es poco probable que una solución de diseño de este tipo sea aprobada por quienes viven en regiones frías y tienen que llevar la batería a casa por la noche para que por la mañana su capacidad sea suficiente para un arranque en frío.

Intentemos cambiar las almohadillas. Haciendo palanca con un destornillador, retire el resorte de tensión y gire ambas guías de la pinza con un hexágono de "7". Una vez retirado del soporte, retiramos el bloque exterior del último y el interior del pistón, donde está sujeto por una placa de tres dedos. Quitamos el disco de freno después de desatornillar los sujetadores del soporte - dos pernos debajo de la llave "17".

Con los frenos traseros no es más difícil: desenroscando los tornillos guía con una llave "13", sacamos el estribo.Fijamos el bloque exterior en él con una placa de tres dedos e insertamos el interior, como en el mecanismo frontal, con una placa similar en el pistón. Para reemplazar las pastillas del freno de mano, retiramos el tambor del disco, que se asienta libremente sobre los espárragos. Si solo necesita ajustar el freno de mano, el mecanismo se puede dejar sin ensamblar. Una vez metido, retire el tapón de goma del protector del freno y gire la tuerca de la barra deslizante con un destornillador hasta que toque ligeramente las almohadillas de la batería. Nos orientamos de oído, girando la rueda con gato.

Cambiamos los aceites en las unidades: se necesita una llave “13” para el tapón de drenaje del motor, y para el filtro, si no funciona a mano, cualquier extractor es adecuado - hay suficiente espacio. Si tiene miedo de que con esta disposición del filtro sin darse cuenta sea perforado por una piedra que salió volando de debajo de la rueda, cúbralo con algún tipo de protección, por ejemplo, una pieza de la cámara.

Aspiramos el aceite de la máquina con una jeringa a través del tubo de la varilla de nivel, porque no hay tapón de drenaje en la unidad. Con la llave "10", desatornille los tornillos que sujetan el palet y, después de drenar la grasa restante, cambie el filtro. Al ensamblar, instalamos una nueva junta, y si no estaba allí (esta opción también es posible), colocamos el palet sobre el sellador.

La fábrica no prevé el reemplazo del filtro de combustible, pero el catálogo de repuestos de Chrysler enumera dicha pieza (alrededor de $ 56) como parte de la bomba de combustible. Obviamente, cambiarlo al menos una vez cada 90 mil km, como lo exige la normativa para muchos coches extranjeros, será más económico que una bomba completa (370 dólares). En él. como muestra la práctica, debido a un filtro obstruido con suciedad, el motor eléctrico puede quemarse.

Para reemplazar la bomba, tendrá que quitar el tanque de gasolina porque, lamentablemente, no hay escotilla en el piso debajo del asiento trasero. Creemos que es justo rebajar la nota de esta operación.

Pero cambiar el filtro de aire o las velas resultó ser fácil, al igual que, de hecho, el refrigerante. Hay un tapón de drenaje en el radiador, al que se puede acceder desde arriba, y debajo hay un agujero en el parachoques, gracias al cual el líquido sale en un chorro uniforme. Si hubiera un grifo en el bloque del motor, y no un tapón para un hexágono "8", entonces sería genial. Llene con líquido nuevo después de reemplazar la correa de distribución.

Primero retiramos la correa poly V del accionamiento auxiliar, pero acercarnos al tensor automático para quitarlo y aflojar la correa es muy difícil con tanto apriete.

Limpiemos el pasaje de detalles "innecesarios". Desatornillamos los sujetadores del tanque de dirección asistida y, levantándolo hasta la salida de las antenas del efectivo en el tanque de expansión, lo llevamos a un lado. A continuación, desenroscamos el perno que sujeta el condensador del aire acondicionado al tanque de expansión y un par de pernos que aseguran el propio tanque al guardabarros. Habiendo desconectado la tubería de vapor, la sacamos, sorteando obstáculos y tratando de no salpicar anticongelante.

El camino hacia el tensor automático ahora está despejado. Pero insertar un cuadrado de una llave estándar o un trinquete en él para mover el rodillo de acuerdo con la intención de los diseñadores no da un larguero ubicado cerca.

Un trozo de perfil cuadrado de media pulgada de 10 a 15 mm de largo ayudará. Insertamos un extremo en el sector móvil del tensor y colocamos una llave de boca en el otro. Enviándolo en el sentido de las agujas del reloj, combinamos los agujeros en los sectores donde insertamos el cheque, por ejemplo, un clavo. A continuación, retiramos el guardabarros de plástico del compartimento del motor, sacando los núcleos, y luego los cuerpos de diez tapones, y, quitando de las poleas, sacamos la correa.

Otra forma es desplazar el tensor. tirando de la rama entre las poleas de la misma manera que tirando de la cuerda del arco, y deslice la correa de la polea más cercana. El proceso inverso no es menos complicado: colocando la correa en todas las poleas, excepto una, mezclar el tensor con una cuchilla de montaje, logrando la formación del bucle necesario, que se tira sobre la última polea. Tenga en cuenta: estas técnicas requieren habilidad y precisión, de lo contrario marcará los rodillos o rasgará el cinturón.

Los tubos del acondicionador de aire obstaculizan el avance adicional hacia la transmisión de sincronización: ingresan al evaporador muy cerca. Es peligroso doblar las tuberías: pueden explotar y, si se desconectan, será necesario cargar el sistema con refrigerante.Por lo tanto, desenroscamos la tapa de la caja de distribución superior y la retiramos con mucho cuidado.

Después de quitar el perno de la polea del cigüeñal, combinamos las marcas (en las poleas dentadas del árbol de levas, deben estar estrictamente opuestas entre sí), después de lo cual, después de girar el perno hasta el final, retire la polea y luego la cubierta de la carcasa inferior. No dejamos accidentalmente el sistema de enfriamiento sin líquido hasta que reemplazamos la correa de distribución, ya que era el momento de quitar los tubos al calentador, no permiten quitar el soporte de la unidad de potencia. Pero antes de destornillar los tornillos de su fijación, sujete el motor con un gato a través de un espaciador de madera o cuélguelo de la mirilla.

En condiciones de garaje, es preferible lo primero, ya que después de quitar el soporte y la tapa intermedia de la caja de distribución. a la que rueda, debe elevar la unidad de potencia tanto como lo permitan las comunicaciones (generalmente 10-20 cm). De lo contrario, debido al mismo larguero desafortunado, no puede llegar al rodillo tensor.

Lo cambiamos, como el rodaje, incondicionalmente, y revisamos cuidadosamente la bomba; incluso un ligero juego o balanceo de las bolas del rodamiento sirven como indicaciones para reemplazar el conjunto. El rodillo tensor está equipado con un dispositivo semiautomático, que debe estar precargado. Combinemos las marcas en los sectores móvil y fijo, y luego él mismo sujetará el cinturón como se esperaba.

Aunque el montaje es más divertido y el resto de consumibles cambian sin mucha dificultad, Cyber ​​se sumió en el desaliento. No, el auto en sí, claro, es bueno y moderno, pero si correlacionamos la laboriosidad de su mantenimiento con la escasez de servicio en las provincias, es fácil imaginar los rostros sombríos de aquellos propietarios que están acostumbrados a reparar sus VOLGA. en su propia.

Prueba-reparación del Volga Siber: Gloom-river - site Behind the wheel * 1 de mayo de 2009. Prueba-reparación del Volga Siber: río sombrío. DOS BANCOS. Batería oculta
bastante lejos. Bueno, al menos, los poderosos se sacan bajo el capó. La reparación de la cremallera de dirección Volga Syber * La reparación y la sustitución de la cremallera de dirección Volga Cyber, Volga Syber. Liquidación
golpes, fugas, contragolpes, bocadillos.

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Categoría: reparación de automóviles de bricolaje

Risas en el tema: ¿Por qué, cuando alguien golpea la puerta, mi gato siempre está seguro de que es para él?

Publicado por Admin: a petición de Friedrich

Reseñas de propietarios de automóviles: nuestro, buen progreso de 9-ki y 10-ki, movimiento muy decente, sin pretensiones, bajos costos para todo

¿Lo reemplazará una batería normal?

hizo el auto aparentemente completo para el servicio para que pudieran golpear a los oficiales

Americanos en su repertorio, hacen todo por el culo))))))))))))

Bueno, no pueden hacer nada con nosotros que no sea a través del opu.

Gira la rueda hacia la izquierda, quita la protección, quita las abrazaderas, la saca. Lucro.

¿Existe una alternativa al uso de una batería normal? ¿O se puede trasladar a otro lugar?Por trabajar en camiones estadounidenses, sé que las baterías nativas no son tenaces en nuestras condiciones y son caras.

Si los pícaros no tienen dinero para un refuerzo, que no se lleven autos normales y se lleven las baterías a casa.

Uhaha, constructor - para examen psiquiátrico

Bueno, Sargisyan ya escribió que fue un gran error disparar el primer positivo y, además, cuando se conectó el negativo, se deslizó una chispa decente, lo que sugiere que estaban conectados bajo carga (algo en el vehículo estaba encendido decentemente ), que hay un segundo error grave. Y para todo lo demás, respeto (bueno, preparar el texto con anticipación, al parecer, no es tuyo, bueno, ¡vale!)

Y resolví el problema transfiriendo la batería al maletero y alargando los cables

Estoy en shock. ¿Sable probablemente sin "cerebros"? ¡Siempre el primero en ponerse "menos"!

Puede agregar: limpie los terminales de óxidos y protéjalos con grasa conductora.

no enciendes, joder, corrí al garaje en el invierno, chick, myk y la cámara se sentaron y no sacaron la carretilla, así que fóllalo de costado en el garaje en el frío, girando las aletas con manos ennegrecidas y plástico frágil

Puede agregar-quitar los óxidos a los terminales y cubrirlos con grasa conductora.

en un Subar Impreza, para cambiar las velas, es necesario casi quitar el motor

Comentaristas que escriben sobre lo absurdo de la ubicación de la batería: no la han visto en el Volvo xc90 y en el beh x5.

El video muestra cómo reemplazar el filtro de combustible en un automóvil GAZ 31105, que se encuentra en el tanque (malla).

Puede ver nuestros paseos en ATV en el canal ATV Rus.

Reemplazo Volga Cyber ​​del filtro de aire 05011836AA. Consulta los precios de los repuestos para Volga Cyber, tanto nuevos como.

¿Dónde está el gas del filtro de cabina 3110 Grupo de reparación Volga de todas las personas?

Reemplazo de filtros HBO en el motor Evotek Gazelle.

cómo reemplazar el filtro y drenar el condensado del reductor de GLP Tomasetto. Grupo VKontakte para reparación de VAZ:

Retiramos la bomba de combustible sumergible Gazelle, Sobol, Sobol-Barguzin con un motor de inyección.

Cambiamos la rejilla de la bomba de combustible en el Volkswagen Polo Sedan 2012. Se está reemplazando una rejilla con un Gazelle Euro-3.

Reemplazo del filtro de aire usando el filtro GoodWill AG 382. Puede encontrar una descripción del filtro en el nuestro.

Sustitución del filtro de habitáculo en 4 minutos sin preparación previa e instalación final con silicona.

reparación de automóviles # hágalo usted mismo # video accesible sobre la reparación, todo es simple y comprensible incluso para un escolar, se realizan reparaciones.

En este video, el autor te dirá lo fácil que es # hacer y # cambiar # tú mismo, simplemente, sin mucho.