Reparación de acoplamiento viscoso de ventilador de enfriamiento de bricolaje

Dado que ocurren fallas, muchos propietarios estarán interesados ​​en aprender a reparar un acoplamiento de ventilador viscoso con sus propias manos. Muchos propietarios de automóviles con un dispositivo de este tipo recomiendan no apresurarse a tirarlo, sino que intente repararlo usted mismo. Según muchos de ellos, esto no es difícil de hacer.

Para empezar, es aconsejable familiarizarse con su dispositivo y el principio de funcionamiento, y solo entonces proceder con el trabajo de reparación. Las razones por las que comienzan a prestar atención al acoplamiento viscoso suelen ser el sobrecalentamiento del motor durante el funcionamiento normal del termostato y otros elementos del sistema de refrigeración.

Reparación del acoplamiento viscoso del ventilador de bricolaje a menudo es necesario realizar después de un largo tiempo de inactividad del motor, su funcionamiento a largo plazo, así como por otras razones. Su instalación en un motor de combustión interna tiene un objetivo, es un aumento suave de la velocidad del ventilador a medida que el motor se calienta. Con un aumento en la temperatura de funcionamiento del refrigerante, la velocidad del ventilador debería aumentar.

El acoplamiento viscoso es un dispositivo, cuyo principio de funcionamiento es la posibilidad de transmitir el movimiento de rotación por medio de un fluido especial, que se bombea en él. Se puede pensar en una pequeña cámara circular llena de grasa a base de silicona. Hay dos ejes dentro de esta cámara y el principio de funcionamiento es el siguiente. El cigüeñal realiza un movimiento giratorio, que se transmite al primer eje del embrague. Con cargas crecientes en el disco, su velocidad de rotación aumenta, esto conduce a un aumento en la viscosidad de la silicona dentro del acoplamiento.

El embrague está bloqueado, lo que conduce a la rotación del segundo disco, en cuyo eje está montado el ventilador de refrigeración del radiador. Otro principio para encender este dispositivo son las propiedades de temperatura de la grasa de silicona inyectada. Estas propiedades se utilizan para encender el ventilador de enfriamiento cuando aumenta la temperatura del motor. Con un aumento de temperatura, se enciende y cuando se baja, se apaga.

El uso generalizado del embrague en motores modernos se debe a su alta fiabilidad y seguridad. En caso de manipulación descuidada, cuando la mano entra en la zona de rotación, se detiene sin dañar la mano.

Hay muy pocos de estos signos, pero existen, intentemos comprenderlos. La mayoría de los manuales para la operación y reparación de automóviles le aconsejan verificar cómo gira el ventilador cuando el motor está frío y caliente. También se indica allí que con un motor frío, no se notan cambios especiales en la velocidad de rotación durante el exceso de gas, sino que con un motor caliente, por el contrario, aumenta.

Es necesario comprobar el juego longitudinal del ventilador del embrague, si lo hubiera, requiere tratamiento. La aparición de ruidos extraños durante la rotación puede indicar un fallo de los cojinetes. Las fallas también incluyen el envejecimiento de los prensaestopas. Sin embargo, el tipo más común de mal funcionamiento es la fuga de fluido de silicona de la carcasa del acoplamiento.

Dado que el líquido se escapa del embrague con mayor frecuencia, hablemos de ello primero. Para reponerlo, debe quitar el acoplamiento viscoso de la bomba de agua y luego proceder a desmontarlo. En el dispositivo retirado, debajo de la placa de resorte, hay un orificio de llenado para el fluido de trabajo. En el acoplamiento retirado, se saca con cuidado el pasador y se inyecta la cantidad de líquido faltante con una jeringa. Muy a menudo, se recomienda verter aceite de transmisión en el embrague.

Cuando vuelva a llenar el líquido, coloque la manga horizontalmente con el orificio hacia arriba. Aproximadamente se extraen 10-15 ml en la jeringa. litros de aceite de transmisión y sin aguja introducirlo en el orificio de llenado. Exprima el líquido y espere un tiempo sin sacar la jeringa del orificio. Después de eso, limpie el exceso de aceite de la superficie de la carcasa del embrague y coloque el pasador en su lugar. El producto está listo para su uso posterior.

La señal para tal operación es el ruido en el área del ventilador de enfriamiento del radiador. Para repararlo, se debe quitar el acoplamiento viscoso del automóvil. En la mayoría de los automóviles, está montado sobre una polea de bomba de agua. Esto asegura un contacto térmico confiable con el refrigerante. Es necesario destornillar los tres pernos de su fijación, y sale fácilmente del compartimiento del motor.

Después de eso, puede comenzar a reemplazar el rodamiento. Esta operación se puede realizar solo después del desmontaje completo de la unidad y drenar el líquido. En el futuro, será reemplazado por uno nuevo. El cojinete se debe quitar solo con un extractor, de lo contrario, todo el conjunto puede dañarse. Después de instalar un cojinete nuevo, se recoge y se llena de líquido.

Pase lo que pase, no se apresure a tirar el nodo antiguo y comprar uno nuevo, si no se ha dispersado en absoluto. La reparación del acoplamiento viscoso del ventilador por su propia cuenta es una operación asequible que no requiere conocimientos ni herramientas especiales. Se puede encontrar un extractor de cojinetes de los colegas de la cooperativa de talleres, el resto no es escaso en la actualidad.

Si no sabe cómo reparar el acoplamiento viscoso del ventilador con sus propias manos, debe familiarizarse con este material. La mayoría de los automovilistas, cuyos vehículos están equipados con dicho dispositivo, recomiendan no apresurarse a tirarlo, sino comenzar a repararlo. La mayoría de ellos están seguros de que esto no es tan difícil de hacer. El primer paso sería comprender cómo funciona este embrague, y luego puede realizar el trabajo de reparación. Como regla general, comienzan a prestar atención al acoplamiento viscoso después de que la unidad de potencia se sobrecalienta, pero el termostato funciona normalmente junto con otros elementos del sistema de enfriamiento.

Las reparaciones de acoplamiento viscoso del ventilador de bricolaje a veces deben realizarse inmediatamente después de que el automóvil no haya arrancado durante mucho tiempo, así como por varias otras razones. La instalación del embrague se realiza para que el ventilador funcione más rápido cuando aumenta la velocidad del motor. En consecuencia, cuanto mayor sea la temperatura del anticongelante, más rápido debe girar el ventilador.

Acoplamiento viscoso: este es el nombre de un dispositivo que es necesario para transmitir la rotación utilizando un fluido especializado previamente bombeado en él. En su núcleo, es una cámara de una pieza hecha de redondo, y en su interior hay un lubricante, cuya base está hecha de silicona. Hay un par de ejes en la cámara y el principio de funcionamiento es el siguiente: el cigüeñal gira y transmite fuerza al eje primario del embrague. Cuanto mayor sea la carga en el disco, más fuerte será la velocidad de rotación, lo que significa que la viscosidad de la silicona aumentará significativamente.

El embrague se bloqueará y, mientras tanto, el segundo disco comenzará a girar, en cuyo eje habrá un ventilador que enfriará el radiador. Tales propiedades son necesarias para encender el ventilador tan pronto como la temperatura de la unidad de potencia comience a subir. Con un aumento de temperatura, se encenderá constantemente y, tan pronto como alcance el nivel deseado, se apagará.

El embrague está instalado activamente en las unidades de potencia, ya que tiene un alto nivel de seguridad y confiabilidad. Si lo usa con poco cuidado, por ejemplo, una mano se mete en él, se detendrá, pero no le pasará nada. Es decir, el golpe no será demasiado fuerte.

De hecho, no hay muchos signos de este tipo, pero todavía existen y deben tratarse.La mayoría de las instrucciones dicen que debe verificar cómo funciona el ventilador en un motor frío y en uno caliente. En la misma literatura, se indica que en un motor frío no hay cambios serios en términos de velocidad, pero en uno caliente, todavía hay algunos cambios: la frecuencia aumenta.

Es necesario comprobar el juego longitudinal. Si existe, hay que deshacerse de él. Los ruidos durante la rotación indicarán que los cojinetes están rotos. Probablemente, también hay ciertos problemas con los sellos de aceite de tipo sellado: podrían haberse desgastado. Una de las averías más comunes es la fuga de líquido del propio acoplamiento.

Dado que el tipo de avería más popular es la fuga, hablaremos de ello ahora. Para rellenar el acoplamiento viscoso, debe desmontarse y luego desmontarse. En el dispositivo desmontado, puede ver un resorte, debajo del cual se encuentra un cuello de llenado. Cuando retire la manga, saque el pasador y agregue el lubricante faltante con una jeringa. Como regla general, la mejor manera de verter el embrague suele ser el aceite destinado a la transmisión.

Al agregar lubricante, se recomienda colocar el acoplamiento de modo que la boca de llenado quede hacia arriba. Basta que la jeringa contenga unos quince mililitros de aceite. Inserte la jeringa en los orificios y presiónela. No es necesario que lo saque del cuello de inmediato, debe esperar un poco. Ahora puede limpiar lo que haya goteado sobre el acoplamiento, después de lo cual se monta en su lugar. Eso es todo, el dispositivo se puede volver a instalar.

El hecho de que sea hora de comenzar dicho trabajo lo indica el ruido que vendrá del lugar donde se encuentra el ventilador. Como ya se mencionó, para reparar el acoplamiento viscoso, debe retirarse. No hay absolutamente nada complicado en esto, porque basta con desenroscar tres pernos, después de lo cual se levanta fácilmente.

Entonces puedes reemplazar el rodamiento. El procedimiento solo se puede realizar si la unidad está desmontada y se ha drenado toda la grasa. A continuación, se llena el líquido con uno nuevo y se extrae el cojinete con un extractor. Instale el cojinete con cuidado para no dañar nada. Así es como se repara a mano el acoplamiento viscoso del ventilador. Si quieres, puedes hacerlo en tan solo un par de horas. Ni siquiera necesita conducir su automóvil hasta el garaje.

Después de analizar los comentarios de los automovilistas en foros y redes sociales, se hizo evidente que los conductores tienen una idea muy abstracta de un dispositivo tan simple e interesante en muchos aspectos: el acoplamiento viscoso. Entonces, lea los detalles sobre el principio de funcionamiento, verificando y autoreparando el acoplamiento viscoso.

Acoplamiento viscoso — es un dispositivo especial que hace girar el ventilador de enfriamiento gracias a un fluido especial. Tiene forma redonda con base de silicona rellena de grasa; sirve para un control suave del ventilador. A primera vista, el principio de funcionamiento parecerá complicado, sin embargo, si lo miras, esto no es así: el cigüeñal gira, transfiriendo energía al primer eje del embrague. Luego, el dispositivo acelera, lo que hace que la silicona en su interior sea más viscosa. El embrague está bloqueado, después de lo cual comienza a girar el segundo disco, en el que se encuentra el ventilador del radiador.

El acoplamiento viscoso se utiliza en casi todos los motores, ya que el dispositivo es confiable y seguro. Si se inserta una mano en un mecanismo en movimiento por descuido o inexperiencia, el dispositivo se detendrá, evitando así lesiones.

Después de un largo período de inactividad del automóvil, el acoplamiento viscoso necesita un cambio de aceite, así como una verificación del estado y funcionamiento en general. Además, es posible que falle debido al desgaste o cualquier otra razón.

Es bastante difícil reconocer una avería de un acoplamiento viscoso, pero hay formas de comprobar su rendimiento.

Mire la velocidad del dispositivo cuando el motor está frío y caliente. En el primer caso, generalmente no se observan sonidos extraños y el número de revoluciones es correcto. Con un motor caliente, la imagen es diferente: se escuchan ruidos extraños y la velocidad de rotación del acoplamiento viscoso puede no corresponder a la norma.

A menudo, los rodamientos defectuosos causan varios ruidos. Además, la causa del mal funcionamiento del dispositivo puede ser el sello de la glándula o la fuga de líquido de silicona especial.

Si nota que el motor se sobrecalienta, no se apresure a hacerlo. reemplazo acoplamientos viscosos. Es posible que pueda reparar la pieza rota usted mismo.

• La causa más común de falla es la fuga de silicona de la base de la pieza. Para llenar de líquido nuevo, necesita:

1. Retire el acoplamiento viscoso del sedimento de agua y luego desmóntelo.
2. En el disco del dispositivo en sí hay una placa con un resorte, debajo del cual hay un orificio para el fluido de silicona. Debe tener sumo cuidado para quitar el alfiler y luego llenar con una jeringa con grasa. Tenga en cuenta que durante dicha reparación, la pieza se coloca horizontalmente.
3. Basta con extraer quince mililitros de líquido aceitoso con una jeringa.
4. Vierta lentamente la silicona en el interior.
5. Espere unos minutos sin sacar la jeringa del orificio, para que el líquido tenga tiempo de fluir profundamente hacia el acoplamiento viscoso.
6. Limpie la superficie del dispositivo del exceso de líquido si es necesario.
7. Reemplace el pasador y luego instale la pieza.

Si no está muy familiarizado con los automóviles y no sabe cómo funcionan ciertas piezas, es mejor no comenzar a repararlo usted mismo. El punto aquí no es la posible avería de partes del vehículo, sino la dificultad de volver a armar todo.

• Además, los cojinetes son una causa común de fallas de acoplamientos viscosos. Solo hay un síntoma de tal mal funcionamiento: varios tipos de ruidos en el área del radiador de enfriamiento.

1. Para reparar el dispositivo, el primer paso es quitarlo. Para ello, desatornille los tres tornillos que aseguran la pieza. Después de eso, el acoplamiento viscoso se puede quitar fácilmente del compartimiento del motor.
2. Después de quitar el dispositivo, puede comenzar a reemplazar el rodamiento. Reemplácelos solo cuando haya desmontado la unidad y haya drenado el líquido de aceite. Utilice una herramienta especial para quitar el rodamiento: un extractor. Si usa las herramientas disponibles, puede dañar completamente el nodo.
3. Habiendo instalado un nuevo rodamiento, puede comenzar a instalar el dispositivo. No olvide llenar con líquido de silicona nuevo, que se drenó antes de reparar el acoplamiento viscoso.

Cuando observe un "mal funcionamiento" de un acoplamiento, no es necesario que cambie toda la pieza de inmediato, ya que a menudo se puede reparar. No se requerirán habilidades y habilidades especiales para este negocio.

La única dificultad que puede surgir es encontrar un extractor para quitar el cojinete viejo. La herramienta no se vende en todas las tiendas de automóviles, lo que dificulta la reparación del acoplamiento viscoso por su cuenta. Si ha visitado todos los concesionarios de automóviles que conoce y no encontró un tirador, pregunte a sus amigos conductores. El resto de los detalles son fáciles de encontrar.

• No todos estos dispositivos tienen un orificio para llenar el líquido aceitoso. Si es un "principiante", no intente reparar el dispositivo usted mismo. Los artesanos experimentados hacen los agujeros ellos mismos. Por supuesto, también puede intentar perforar el agujero bajo su propio riesgo.
• No utilice fuerza bruta al manipular el disco. Si el aluminio de la moneda está doblado, el acoplamiento viscoso no se puede reparar, solo un reemplazo completo del dispositivo.

1. Abra el capó del automóvil y saque algunos de los pestillos de la carcasa del ventilador.
2. Desatornille los tornillos con una llave hexagonal de 6 puntos.
3. Retire el ventilador de enfriamiento.
4. Gire la tapa 180 ° hacia la derecha. No hay otra forma de quitar la pieza. Por lo tanto, no funcionará para llegar al acoplamiento viscoso.
5. Desatornille el acoplamiento viscoso con una llave 36. Las mordazas de la herramienta no deben tener un grosor superior a 10 milímetros.
6. Después de sacar el dispositivo, límpielo de la suciedad y el polvo.
7. A continuación, debe remachar la placa bimetálica del acoplamiento viscoso en un lado.
8. Extraiga el disco parcial y llénelo con una jeringa con líquido lubricante PMS-100.
9. Montar la estructura de acoplamiento viscosa hacia atrás; instale el dispositivo en el coche.

1. No hay diferencias fundamentales en la extracción del dispositivo. Debe desatornillar tres tornillos que sujetan el impulsor y luego tres más para quitar la cubierta.
2. Luego, sacando el acoplamiento viscoso, retire con cuidado el disco superior, que sirve para bloquear el ventilador.
   
3. Todo el dispositivo está lubricado con aceite especial. Repare el acoplamiento viscoso para conservarlo. Si no conoce el nombre exacto del líquido, será extremadamente difícil encontrarlo.
4. Simplemente reemplazar el rodamiento no funcionará, ya que primero debe rectificar el abocardado en el eje.
5. Coloque el dispositivo en un tornillo de banco para facilitar la reparación.
6. El rodamiento también debe rectificarse. Si no se hace esto, la base del acoplamiento viscoso puede dañarse gravemente.
7. Compre un rodamiento de tipo sellado sin bolas visibles en cualquier tienda automotriz. Su costo no es más de 100 rublos.
8. Antes de asentar el cojinete, cubra el asiento con sellador.
9. Ensamble el acoplamiento viscoso y luego instálelo en el automóvil.

El nombre de tal detalle, y más aún su apariencia, no es conocido por muchos. Básicamente, los mecánicos y mecánicos de automóviles se dedican a la reparación y el reemplazo. Los artesanos experimentados hacen reparaciones con sus propias manos, por ejemplo, para una conexión rígida con un eje de ventilador, se perforan agujeros en un acoplamiento viscoso, se corta una rosca con un grifo y se atornillan los pernos. Examinemos con más detalle qué es un acoplamiento viscoso, signos de mal funcionamiento y métodos de autorreparación.

Acoplamiento viscoso, también es un manguito viscoso (del latín viscosus - viscoso) es un dispositivo mecánico que transfiere torque usando un fluido viscoso.

En este video, vea qué es el embrague en el dispositivo del ventilador de enfriamiento.