Freelander reparación de acoplamientos viscosos por su cuenta

Después de analizar los comentarios de los automovilistas en foros y redes sociales, se hizo evidente que los conductores tienen una idea muy abstracta de un dispositivo tan simple e interesante en muchos aspectos: el acoplamiento viscoso. Entonces, lea los detalles sobre el principio de funcionamiento, verificando y autoreparando el acoplamiento viscoso.

Acoplamiento viscoso — es un dispositivo especial que hace girar el ventilador de enfriamiento gracias a un fluido especial. Tiene forma redonda con base de silicona rellena de grasa; sirve para un control suave del ventilador. A primera vista, el principio de funcionamiento parecerá complicado, sin embargo, si lo miras, esto no es así: el cigüeñal gira, transfiriendo energía al primer eje del embrague. Luego, el dispositivo acelera, lo que hace que la silicona en su interior sea más viscosa. El embrague está bloqueado, después de lo cual comienza a girar el segundo disco, en el que se encuentra el ventilador del radiador.

El acoplamiento viscoso se utiliza en casi todos los motores, ya que el dispositivo es confiable y seguro. Si se inserta una mano en un mecanismo en movimiento por descuido o inexperiencia, el dispositivo se detendrá, evitando así lesiones.

Después de un largo período de inactividad del automóvil, el acoplamiento viscoso necesita un cambio de aceite, así como una verificación del estado y funcionamiento en general. Además, es posible que falle debido al desgaste o cualquier otra razón.

Es bastante difícil reconocer una avería de un acoplamiento viscoso, pero hay formas de comprobar su rendimiento.

Mire la velocidad del dispositivo cuando el motor está frío y caliente. En el primer caso, generalmente no se observan sonidos extraños y el número de revoluciones es correcto. Con un motor caliente, la imagen es diferente: se escuchan ruidos extraños y la velocidad de rotación del acoplamiento viscoso puede no corresponder a la norma.

A menudo, los rodamientos defectuosos causan varios ruidos. Además, la causa del mal funcionamiento del dispositivo puede ser el sello de la glándula o la fuga de líquido de silicona especial.

Si nota que el motor se sobrecalienta, no se apresure a hacerlo. reemplazo acoplamientos viscosos. Es posible que pueda reparar la pieza rota usted mismo.

• La causa más común de falla es la fuga de silicona de la base de la pieza. Para llenar de líquido nuevo, necesita:

1. Retire el acoplamiento viscoso del sedimento de agua y luego desmóntelo.
2. En el disco del dispositivo en sí hay una placa con un resorte, debajo del cual hay un orificio para el fluido de silicona. Debe tener sumo cuidado para quitar el alfiler y luego llenar con una jeringa con grasa. Tenga en cuenta que durante dicha reparación, la pieza se coloca horizontalmente.
3. Basta con extraer quince mililitros de líquido aceitoso con una jeringa.
4. Vierta lentamente la silicona en el interior.
5. Espere unos minutos sin sacar la jeringa del orificio, para que el líquido tenga tiempo de fluir profundamente hacia el acoplamiento viscoso.
6. Limpie la superficie del dispositivo del exceso de líquido si es necesario.
7. Reemplace el pasador y luego instale la pieza.

Si no está muy familiarizado con los automóviles y no sabe cómo funcionan ciertas piezas, es mejor no comenzar a repararlo usted mismo. El punto aquí no es la posible avería de partes del vehículo, sino la dificultad de volver a armar todo.

• Además, los cojinetes son una causa común de fallas de acoplamientos viscosos. Solo hay un síntoma de tal mal funcionamiento: varios tipos de ruidos en el área del radiador de enfriamiento.

1. Para reparar el dispositivo, el primer paso es quitarlo. Para ello, desatornille los tres tornillos que aseguran la pieza. Después de eso, el acoplamiento viscoso se puede quitar fácilmente del compartimiento del motor.
2. Después de quitar el dispositivo, puede comenzar a reemplazar el rodamiento. Reemplácelos solo cuando haya desmontado la unidad y haya drenado el líquido de aceite. Utilice una herramienta especial para quitar el rodamiento: un extractor. Si usa las herramientas disponibles, puede dañar completamente el nodo.
3. Habiendo instalado un nuevo rodamiento, puede comenzar a instalar el dispositivo. No olvide llenar con líquido de silicona nuevo, que se drenó antes de reparar el acoplamiento viscoso.

Cuando observe un "mal funcionamiento" de un acoplamiento, no es necesario que cambie toda la pieza de inmediato, ya que a menudo se puede reparar. No se requerirán habilidades y habilidades especiales para este negocio.

La única dificultad que puede surgir es encontrar un extractor para quitar el cojinete viejo. La herramienta no se vende en todas las tiendas de automóviles, lo que dificulta la reparación del acoplamiento viscoso por su cuenta. Si ha visitado todos los concesionarios de automóviles que conoce y no encontró un tirador, pregunte a sus amigos conductores. El resto de los detalles son fáciles de encontrar.

• No todos estos dispositivos tienen un orificio para llenar el líquido aceitoso. Si es un "principiante", no intente reparar el dispositivo usted mismo. Los artesanos experimentados hacen los agujeros ellos mismos. Por supuesto, también puede intentar perforar el agujero bajo su propio riesgo.
• No utilice fuerza bruta al manipular el disco. Si el aluminio de la moneda está doblado, el acoplamiento viscoso no se puede reparar, solo un reemplazo completo del dispositivo.

1. Abra el capó del automóvil y saque algunos de los pestillos de la carcasa del ventilador.
2. Desatornille los tornillos con una llave hexagonal de 6 puntos.
3. Retire el ventilador de enfriamiento.
4. Gire la tapa 180 ° hacia la derecha. No hay otra forma de quitar la pieza. Por lo tanto, no funcionará para llegar al acoplamiento viscoso.
5. Desatornille el acoplamiento viscoso con una llave 36. Las mordazas de la herramienta no deben tener un grosor superior a 10 milímetros.
6. Después de sacar el dispositivo, límpielo de la suciedad y el polvo.
7. A continuación, debe remachar la placa bimetálica del acoplamiento viscoso en un lado.
8. Extraiga el disco parcial y llénelo con una jeringa con líquido lubricante PMS-100.
9. Montar la estructura de acoplamiento viscosa hacia atrás; instale el dispositivo en el coche.

1. No hay diferencias fundamentales en la extracción del dispositivo. Debe desatornillar tres tornillos que sujetan el impulsor y luego tres más para quitar la cubierta.
2. Luego, sacando el acoplamiento viscoso, retire con cuidado el disco superior, que sirve para bloquear el ventilador.
   
3. Todo el dispositivo está lubricado con aceite especial. Repare el acoplamiento viscoso para conservarlo. Si no conoce el nombre exacto del líquido, será extremadamente difícil encontrarlo.
4. Simplemente reemplazar el rodamiento no funcionará, ya que primero debe rectificar el abocardado en el eje.
5. Coloque el dispositivo en un tornillo de banco para facilitar la reparación.
6. El rodamiento también debe rectificarse. Si no se hace esto, la base del acoplamiento viscoso puede dañarse gravemente.
7. Compre un rodamiento de tipo sellado sin bolas visibles en cualquier tienda automotriz. Su costo no es más de 100 rublos.
8. Antes de asentar el cojinete, cubra el asiento con sellador.
9. Ensamble el acoplamiento viscoso y luego instálelo en el automóvil.

Encontrado en uno de los foros. en mi opinión, una instrucción excelente y detallada para la restauración del acoplamiento viscoso.
Autor.VladPe
1. Comenzamos a reparar un embrague atascado sacándolo del automóvil, cómo hacerlo está en todos los manuales de reparación.

3. Perforamos dos agujeros, como se muestra en la foto, simétricamente entre sí

4. Corto un hilo m6 en los agujeros, veo que sale del agujero al soplar con aire

5. A continuación, monté la unidad de descarga. Usé solvente 646 para enjuagar, es mejor usar gasolina

6. Durante la recirculación del fluido de lavado, es necesario torcer las estrías internas, al principio esto sucede con gran esfuerzo, luego fácilmente

7. Después del lavado, es necesario soplar bien el acoplamiento con aire para eliminar los residuos de solvente, mientras continúa girando por las estrías internas.

8. En la manga lavada y purgada, en uno de los destornilladores giramos el engrasador, a través del cual bombeamos el líquido PMS 10000 con una jeringa.
bombee hasta que el PMS 10000 salga por el otro orificio.

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De tyrnet: en mi experiencia, después de verter PMS 10000, realicé un experimento: colgué una rueda delantera debajo de las tres restantes, me puse los zapatos, encendí el fregado, la rueda suspendida se apresuró a ralentí, cuando se agregó gas, el Las revoluciones fueron alrededor de 1500-2000 (2.5 diesel) la rueda suspendida aceleró ligeramente, pero el automóvil prácticamente se salió de los zapatos, es decir. el embrague realizó su función.
Por mi experiencia - Si patinara específicamente sobre el auto durante unos 15 minutos ... como yo en la mierda ... me sorprendería mucho lo que vio - el embrague dejaba de transmitir torque. Para un coche que a veces va de pesca o al campo ... es mejor sólo 20.000 y no menos. En mi humilde opinión

FOTO de la masilla viscosa, aserrada, desmontada en la página No. 3 de este tema .. publicación No. 22

Dado que ocurren fallas, muchos propietarios estarán interesados ​​en aprender a reparar un acoplamiento de ventilador viscoso con sus propias manos. Muchos propietarios de automóviles con un dispositivo de este tipo recomiendan no apresurarse a tirarlo, sino que intente repararlo usted mismo. Según muchos de ellos, esto no es difícil de hacer.

Para empezar, es aconsejable familiarizarse con su dispositivo y el principio de funcionamiento, y solo entonces proceder con el trabajo de reparación. Las razones por las que comienzan a prestar atención al acoplamiento viscoso suelen ser el sobrecalentamiento del motor durante el funcionamiento normal del termostato y otros elementos del sistema de refrigeración.

Reparación del acoplamiento viscoso del ventilador de bricolaje a menudo es necesario realizar después de un largo tiempo de inactividad del motor, su funcionamiento a largo plazo, así como por otras razones. Su instalación en un motor de combustión interna tiene un objetivo, es un aumento suave de la velocidad del ventilador a medida que el motor se calienta. Con un aumento en la temperatura de funcionamiento del refrigerante, la velocidad del ventilador debería aumentar.

El acoplamiento viscoso es un dispositivo, cuyo principio de funcionamiento es la posibilidad de transmitir el movimiento de rotación por medio de un fluido especial, que se bombea en él. Se puede pensar en una pequeña cámara circular llena de grasa a base de silicona. Hay dos ejes dentro de esta cámara y el principio de funcionamiento es el siguiente. El cigüeñal realiza un movimiento giratorio, que se transmite al primer eje del embrague. Con cargas crecientes en el disco, su velocidad de rotación aumenta, esto conduce a un aumento en la viscosidad de la silicona dentro del acoplamiento.

El embrague está bloqueado, lo que conduce a la rotación del segundo disco, en cuyo eje está montado el ventilador de refrigeración del radiador. Otro principio para encender este dispositivo son las propiedades de temperatura de la grasa de silicona inyectada. Estas propiedades se utilizan para encender el ventilador de enfriamiento cuando aumenta la temperatura del motor. Con un aumento de temperatura, se enciende y cuando se baja, se apaga.

El uso generalizado del embrague en motores modernos se debe a su alta fiabilidad y seguridad. En caso de manipulación descuidada, cuando la mano entra en la zona de rotación, se detiene sin dañar la mano.

Hay muy pocos de estos signos, pero existen, intentemos comprenderlos. La mayoría de los manuales para la operación y reparación de automóviles le aconsejan verificar cómo gira el ventilador cuando el motor está frío y caliente. También se indica allí que con un motor frío, no se notan cambios especiales en la velocidad de rotación durante el exceso de gas, sino que con un motor caliente, por el contrario, aumenta.

Es necesario comprobar el juego longitudinal del ventilador del embrague, si lo hubiera, requiere tratamiento.La aparición de ruidos extraños durante la rotación puede indicar un fallo de los cojinetes. Las fallas también incluyen el envejecimiento de los prensaestopas. Sin embargo, el tipo más común de mal funcionamiento es la fuga de fluido de silicona de la carcasa del acoplamiento.

Dado que el líquido se escapa del embrague con mayor frecuencia, hablemos de ello primero. Para reponerlo, debe quitar el acoplamiento viscoso de la bomba de agua y luego proceder a desmontarlo. En el dispositivo retirado, debajo de la placa de resorte, hay un orificio de llenado para el fluido de trabajo. En el acoplamiento retirado, se saca con cuidado el pasador y se inyecta la cantidad de líquido faltante con una jeringa. Muy a menudo, se recomienda verter aceite de transmisión en el embrague.

Cuando vuelva a llenar el líquido, coloque la manga horizontalmente con el orificio hacia arriba. Aproximadamente se extraen 10-15 ml en la jeringa. litros de aceite de transmisión y sin aguja introducirlo en el orificio de llenado. Exprima el líquido y espere un tiempo sin sacar la jeringa del orificio. Después de eso, limpie el exceso de aceite de la superficie de la carcasa del embrague y coloque el pasador en su lugar. El producto está listo para su uso posterior.

La señal para tal operación es el ruido en el área del ventilador de enfriamiento del radiador. Para repararlo, se debe quitar el acoplamiento viscoso del automóvil. En la mayoría de los automóviles, está montado sobre una polea de bomba de agua. Esto asegura un contacto térmico confiable con el refrigerante. Es necesario destornillar los tres pernos de su fijación, y sale fácilmente del compartimiento del motor.

Después de eso, puede comenzar a reemplazar el rodamiento. Esta operación se puede realizar solo después del desmontaje completo de la unidad y drenar el líquido. En el futuro, será reemplazado por uno nuevo. El cojinete se debe quitar solo con un extractor, de lo contrario, todo el conjunto puede dañarse. Después de instalar un cojinete nuevo, se recoge y se llena de líquido.

Pase lo que pase, no se apresure a tirar el nodo antiguo y comprar uno nuevo, si no se ha dispersado en absoluto. La reparación del acoplamiento viscoso del ventilador por su propia cuenta es una operación asequible que no requiere conocimientos ni herramientas especiales. Se puede encontrar un extractor de cojinetes de los colegas de la cooperativa de talleres, el resto no es escaso en la actualidad.

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FalconPiter82 10 de febrero de 2009

Estoy escribiendo mi pregunta de nuevo. Existe la sospecha de que el acoplamiento viscoso está defectuoso. El razdatka cambió hace 2 meses.

En un automóvil suspendido, cuando gira una rueda, otras giran, pero más lentamente.

Cuando se tuerce la parte delantera del eje de la hélice, la parte trasera también gira.

Indíquenos en detalle cómo comprobar correctamente la capacidad de servicio del acoplamiento viscoso sin retirarlo de la máquina.

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allexej 12 de febrero de 2009

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allexej 13 febrero 2009

Es posible fijar la parte delantera de la junta universal en un vehículo suspendido con la ayuda de ensamblajes e intentar desplazar la parte trasera, la que está detrás del embrague. Con gran esfuerzo, la parte trasera debe girar muy lentamente.

Estoy absolutamente de acuerdo, por supuesto que es posible, pero para un simple hombre de la calle se necesita un método más simple y comprensible, ¿no es así?

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allexej 18 febrero 2009

No conocemos un método más sencillo. El fabricante no revela ningún procedimiento para comprobar el rendimiento de esta unidad.

Y la información del fabricante, de hecho, no es necesaria, ya que, a veces, somos mejores que los fabricantes.

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Val 25 Abr 2009

Estoy absolutamente de acuerdo, por supuesto que es posible, pero para un simple hombre de la calle se necesita un método más simple y comprensible, ¿no es así?

Alguien ya ha recomendado una forma sencilla de comprobar sin colgar la máquina: a lo largo de una línea, haga marcas en el cardan delantero y trasero más cerca del acoplamiento viscoso (aplique sellador, pintura, rotulador, etc.). luego conduzca en un círculo con un radio pequeño (en una dirección) y será visible si las marcas se desplazan entre sí (es decir, ya no están en la misma línea), entonces el acoplamiento viscoso ha girado y está funcionando como se esperaba, si no, entonces toda la carga ha ido a la caja de transferencia en el rodamiento y el par de engranajes.La tarea del acoplamiento viscoso es permitir que las juntas universales giren entre sí cuando se alcanza una cierta carga subcrítica para la distribución.

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Restal 26 de mayo de 2009

Alguien ya recomendó una forma simple de verificar sin colgar el automóvil: a lo largo de una línea, haga marcas en las juntas universales delanteras y traseras más cerca del acoplamiento viscoso (luego conduzca en un círculo con un radio pequeño (en una dirección) y lo hará ser visible si las marcas están desplazadas entre sí (es decir, ya no están en la misma línea), entonces el acoplamiento viscoso ha girado y está funcionando como se esperaba,

También encuentro este método más lógico y asequible. / Los expertos recomiendan exactamente esto / No es del todo fácil colgar las ruedas alternativamente (creo que sí) Hay que recordar que el Land Rover tiene una tracción a las cuatro ruedas PERMANENTE. ¡Y finalmente! ¿Qué significa "desplazarse con esfuerzo"? ¿Con el esfuerzo de un tío fuerte o de un niño "nerd"? Y una cosa más: el concepto es “un poquito”. "Sobre esto". "Okey". Indigno

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BEN 31 de mayo de 2009

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Val 01 junio 2009

¡Si, no obstante, el acoplamiento viscoso resultara inoperante! ¿Existen métodos para determinar qué tan gravemente afectó esto a la distribución?

Cuelgue el automóvil en un elevador, arranque, encienda la marcha 2-3, escuche el nivel de ruido del distribuidor, un distribuidor normal no hará ruido prácticamente sin carga. Y luego asegúrese de drenar el aceite y observe la presencia de virutas de metal (estos son los dientes del engranaje del vástago que se desmoronan), el cojinete del vástago con un embrague atascado también experimenta múltiples sobrecargas. En general, en movimiento bajo carga, se escuchará claramente un fuerte ruido del área de distribución. En mi opinión, un embrague atascado es un caso muy raro, ¿por qué debería encajar? No hay nada que encajar, los discos se mueven constantemente, aunque lentamente, entre sí. Lo peor para una caja de transferencia no es el embrague, sino la instalación en los ejes delantero y trasero de ruedas de diferentes dimensiones.

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BEN 01 de junio de 2009

Cuelgue el automóvil en un elevador, arranque, encienda la marcha 2-3, escuche el nivel de ruido del distribuidor, un distribuidor normal no hará ruido prácticamente sin carga. Y luego asegúrese de drenar el aceite y observe la presencia de virutas de metal (estos son los dientes del engranaje del vástago que se desmoronan), el cojinete del vástago con un embrague atascado también experimenta múltiples sobrecargas. En general, en movimiento bajo carga, se escuchará claramente un fuerte ruido del área de distribución. En mi opinión, un embrague atascado es un caso muy raro, ¿por qué debería encajar? No hay nada que encajar, los discos se mueven constantemente, aunque lentamente, entre sí. Lo peor para una caja de transferencia no es el embrague, sino la instalación en los ejes delantero y trasero de ruedas de diferentes dimensiones.

Gracias por la aclaración sobre el embrague y RK. No lo colgué en el ascensor, pero no parecía escuchar sonidos innecesarios en movimiento. Auto recientemente de Francia. Cuando lo tomó, aún no lo reparó y no cambió nada, solo la batería y la correa del alternador (estaba demasiado peludo). Pero en la goma - pensativo. Vale la pena Dunlop, las dimensiones corresponden, todas son iguales, incluso la rueda de repuesto (aún nueva), pero el desgaste en el eje trasero es de 3,4 milímetros más. Si entiendo algo, Friel originalmente era de tracción delantera, debería ser al revés.
¡Gracias de antemano por su consulta!

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fdsa1 09 julio 2009

Lo que era originalmente, no es tan importante para el desgaste de la goma. Porque en cuanto las ruedas delanteras empiezan a intentar girar, el par se redistribuye al eje trasero.

Intenté girar la rueda de un lado, no funcionó, luego quité todas las juntas universales junto con el embrague en el banco de trabajo y cerré la parte delantera

parte en tejo y comenzó a desplazarse hacia atrás con una llave de gas y el embrague comenzó a desplazarse pero muy lentamente

Y lo más interesante es que seguía girando por sí solo, de todos modos, ¿qué tipo de esfuerzo se debe aplicar?

¿Tengo un embrague que funcione? Entiendo que la mejor manera es conducir por el barro e intentar resbalar

pero leí mucho en el foro que el razdatka puede fallar, ¿puede decirme de todos modos cómo verificar sin instalarlo en el automóvil?

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fdsa1 16 julio 2009

Sin ambientación, quizás de cualquier forma. Alguien escribió sobre las marcas en el eje de transmisión, una muy buena forma de comprobarlo.

Viva, así que salvó a su esposa con botas, el enganche viscoso está vivo, le pusieron guiones en el enganche viscoso y en el cardan delantero

Conduje en círculo con el volante girado hasta fallar una vez que 5-6 vueltas hicieron que las líneas divergieran 90 grados, así que todo está bien.

Habla sobre las características del dispositivo de transmisión automática Land Rover Freelander 2, las razones del mal funcionamiento del sistema.

Detalles en el sitio web .http: //www.rover-club.by/forum/viewtopic.php? P = 584913 # 584913 Reparación de motor Rover 75 1.8. Reemplazo de la junta de la culata.

Descripción y Pruebas de líquido de dirección asistida VMPAUTO GLOW PSF - Comprar líquido de dirección asistida GLOW PSF - Promoción "Honest.

Reemplazo de luces de cruce en un automóvil Land Rover Freelander 2, instalación de lámparas D1 35 W 6000k Lo compré aquí: https://alipromo.com/redir.

Reparación de la caja de cambios trasera en un garaje. Para las reparaciones, hice llaves especiales con anticipación para desenroscar.

Pasos básicos para comprobar en relación con RR
1. Caja de cambios en punto muerto, levante cualquier rueda e intente girarla con fuerza manual. ¿No funciona? El embrague ya ha cambiado sus características. (De foros en Inglaterra)
2. La vida útil del embrague es de aproximadamente 90 mil km. (De foros en Inglaterra)
3. Al girar sobre asfalto seco, o mejor en placas de metal que se colocan entre las vías del tranvía, escuche el chirrido de la goma, que le indicará que las ruedas del eje delantero no pueden girar a una velocidad diferente con las ruedas del eje trasero. Esta oportunidad es proporcionada por el diferencial, que está en la caja de transferencia, y el acoplamiento viscoso es para el bloqueo viscoso del diferencial.
4. Mayor consumo de combustible.
5. Mayor desgaste de la goma, y ​​el P38 se caracteriza por el desgaste de las ruedas traseras desde el interior hacia la cancha, mientras que el exterior permanece con la pisada.
6. Fallan los travesaños del eje de la hélice delantero.
7. Guiñada del coche en la carretera a velocidades de unos 60 km / h, cuando en la carretera hay tramos alternados con diferente adherencia de las ruedas a la carretera.
Si suma, entonces con un embrague atascado obtendrá un automóvil con un diferencial central bloqueado con todas las consecuencias.

Comenzamos las reparaciones con lo siguiente:

1. Comenzamos a reparar un embrague atascado sacándolo del automóvil, cómo hacerlo está en todos los manuales de reparación.
2. Taladre dos orificios como se muestra en la foto simétricamente entre sí
3.Corté hilos M6 en los agujeros, veo qué sale del agujero al soplar con aire
4. A continuación, monté la unidad de descarga. Disolvente 646 usado para enjuague
5.Durante la recirculación del fluido de lavado, es necesario torcer las estrías internas, al principio esto sucede con gran esfuerzo, luego fácilmente
6.Después del lavado, es necesario soplar bien el acoplamiento con aire para eliminar el solvente residual, mientras continúa girando por las estrías internas
7.En la manga lavada y purgada, en uno de los destornilladores giramos la lata de aceite, a través de la cual bombeamos el líquido PMS 10,000 con una jeringa
8., bombee hasta que el PMS 10000 salga por el otro orificio.
9. A continuación, giramos por las ranuras interiores y deambulamos, expulsando el aire restante.
10. Enrosque los tapones en los orificios.
11. Todo

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No sé de deportes, pero en boga con 4.2, el acoplamiento viscoso se desenrosca CONTRA la hora y se gira en el sentido de las agujas del reloj.
4.4 y 4.2, estoy seguro, son idénticos en este momento.

la clave para 36 no es cualquiera, ¡sino una llave larga y de boca abierta! (hay opciones cortas)

se puede desenroscar sin necesidad de adaptaciones y taladros, solo necesita 15 minutos de paciencia.

desenroscado y retorcido personalmente ya 5 veces

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4.4 y 4.2, estoy seguro, son idénticos en este momento.

la clave para 36 no es cualquiera, ¡sino una llave larga y de boca abierta! (hay opciones cortas)

se puede desenroscar sin necesidad de adaptaciones y taladros, solo necesita 15 minutos de paciencia.
desenroscado y retorcido personalmente ya 5 veces

Si no sabe cómo reparar el acoplamiento viscoso del ventilador con sus propias manos, debe familiarizarse con este material. La mayoría de los automovilistas, cuyos vehículos están equipados con dicho dispositivo, recomiendan no apresurarse a tirarlo, sino comenzar a repararlo. La mayoría de ellos están seguros de que esto no es tan difícil de hacer. El primer paso sería comprender cómo funciona este embrague, y luego puede realizar el trabajo de reparación. Como regla general, comienzan a prestar atención al acoplamiento viscoso después de que la unidad de potencia se sobrecalienta, pero el termostato funciona normalmente junto con otros elementos del sistema de enfriamiento.

Las reparaciones de acoplamientos viscosos del ventilador de bricolaje a veces deben realizarse inmediatamente después de que el automóvil no ha arrancado en absoluto durante un tiempo prolongado, así como por varias otras razones. La instalación del embrague se realiza para que el ventilador funcione más rápido cuando aumenta la velocidad del motor. En consecuencia, cuanto mayor sea la temperatura del anticongelante, más rápido debe girar el ventilador.

Acoplamiento viscoso: este es el nombre de un dispositivo que es necesario para transmitir la rotación utilizando un fluido especializado previamente bombeado en él. En su núcleo, es una cámara de una pieza hecha de redondo, y en su interior hay un lubricante, cuya base está hecha de silicona. Hay un par de ejes en la cámara y el principio de funcionamiento es el siguiente: el cigüeñal gira y transmite fuerza al eje primario del embrague. Cuanto mayor sea la carga en el disco, más fuerte será la velocidad de rotación, lo que significa que la viscosidad de la silicona aumentará significativamente.

El embrague se bloqueará y, mientras tanto, el segundo disco comenzará a girar, en cuyo eje habrá un ventilador que enfriará el radiador. Tales propiedades son necesarias para encender el ventilador tan pronto como la temperatura de la unidad de potencia comience a subir. Con un aumento de temperatura, se encenderá constantemente y, tan pronto como alcance el nivel deseado, se apagará.

El embrague está instalado activamente en las unidades de potencia, ya que tiene un alto nivel de seguridad y confiabilidad. Si lo usa con poco cuidado, por ejemplo, una mano se mete en él, se detendrá, pero no le pasará nada. Es decir, el golpe no será demasiado fuerte.

De hecho, no hay muchos signos de este tipo, pero todavía existen y deben tratarse. La mayoría de las instrucciones dicen que debe verificar cómo funciona el ventilador en un motor frío y en uno caliente. En la misma literatura, se indica que en un motor frío no hay cambios serios en términos de velocidad, pero en uno caliente, todavía hay algunos cambios: la frecuencia aumenta.

Es necesario comprobar el juego longitudinal. Si existe, hay que deshacerse de él. Los ruidos durante la rotación indicarán que los cojinetes están rotos. Probablemente, también hay ciertos problemas con los sellos de aceite de tipo sellado: podrían haberse desgastado. Una de las averías más comunes es la fuga de líquido del propio acoplamiento.

Dado que el tipo de avería más popular es la fuga, hablaremos de ello ahora. Para rellenar el acoplamiento viscoso, debe desmontarse y luego desmontarse. En el dispositivo desmontado, puede ver un resorte, debajo del cual se encuentra un cuello de llenado. Cuando retire el acoplamiento, extraiga el pasador y agregue el lubricante que falta con una jeringa. Como regla general, la mejor manera de verter el embrague suele ser el aceite destinado a la transmisión.

Al agregar lubricante, se recomienda colocar el acoplamiento de modo que la boca de llenado quede hacia arriba. Basta que la jeringa contenga unos quince mililitros de aceite. Inserte la jeringa en los orificios y presiónela. No es necesario que lo saque del cuello de inmediato, debe esperar un poco. Ahora puede limpiar lo que haya goteado sobre el acoplamiento, después de lo cual se monta en su lugar. Eso es todo, el dispositivo se puede volver a instalar.

El hecho de que sea hora de comenzar dicho trabajo lo indica el ruido que vendrá del lugar donde se encuentra el ventilador. Como ya se mencionó, para reparar el acoplamiento viscoso, debe retirarse. No hay absolutamente nada complicado en esto, porque basta con desenroscar tres pernos, después de lo cual se levanta fácilmente.

Entonces puedes reemplazar el rodamiento. El procedimiento solo se puede realizar si la unidad está desmontada y se ha drenado toda la grasa. A continuación, se llena el líquido con uno nuevo y se extrae el cojinete con un extractor. Instale el cojinete con cuidado para no dañar nada. Así es como se repara a mano el acoplamiento viscoso del ventilador. Si quieres, puedes hacerlo en tan solo un par de horas. Ni siquiera necesita conducir su automóvil hasta el garaje.