Reparación de compresor de tornillo de bricolaje

Hay situaciones en las que el compresor de aire, que traquetea pacíficamente junto al motor en la esquina del garaje, comienza a funcionar mal o incluso se apaga por completo. Y en este momento, por suerte, es necesario. No tenga miedo, después de estudiar información teórica, reparar un compresor con sus propias manos no parecerá algo inalcanzable.

El propósito principal de las unidades de compresores de aire es crear un chorro continuo y uniforme de aire comprimido. Luego, la corriente de gas denso es impulsada por varias herramientas neumáticas. Estos pueden ser aerógrafos, pistolas para inflar neumáticos, llaves inglesas, máquinas de corte, cinceles neumáticos, clavadoras y más. En la configuración mínima, la unidad del compresor está equipada con un sobrealimentador (un motor que crea un flujo de aire) y un receptor (un recipiente para almacenar gas comprimido).

Los compresores con un motor eléctrico de sistema de pistón han encontrado la mayor aplicación en los talleres de reparación de automóviles. En el cárter del supercargador, la varilla de transferencia se mueve a lo largo del eje hacia adelante y hacia atrás, dando el momento oscilatorio al movimiento alternativo del pistón con juntas tóricas. El sistema de válvula de derivación ubicado en la culata funciona de tal manera que cuando el pistón se mueve hacia abajo, el aire se toma de la tubería de entrada y hacia arriba, se devuelve a la tubería de salida.

El flujo de gas se dirige al receptor, donde se compacta. Debido a su diseño, el soplador produce una corriente de aire desigual. Lo cual no es aplicable al uso de pistolas rociadoras. Una especie de condensador (receptor) salva la situación, que suaviza las pulsaciones de presión, dando un flujo uniforme en la salida.

Un diseño más complejo de la unidad del compresor implica la instalación de equipos adicionales diseñados para proporcionar operación automática, deshumidificación y humidificación. Y si en el caso de una ejecución simple es fácil localizar un mal funcionamiento, entonces la complicación de la ejecución del equipo complica la búsqueda. Las siguientes son las fallas y soluciones más comunes para los sistemas de gas comprimido de tipo pistón más comunes.

Para que sea más fácil encontrar el problema, todos los defectos se pueden clasificar según la naturaleza del mal funcionamiento:

• El ventilador de la unidad del compresor no arranca
• El motor del compresor zumba pero no bombea aire o llena el depósito de aire demasiado lentamente
• En el arranque, el disyuntor de protección térmica se dispara o el fusible de red está fundido.
• Cuando se apaga el soplador, la presión en el tanque de aire comprimido cae
• El disyuntor de protección térmica se dispara periódicamente
• El aire de escape contiene mucha humedad
• El motor vibra violentamente
• El compresor funciona de forma intermitente
• El flujo de aire se consume por debajo de lo normal

Consideremos todas las causas de los problemas y cómo solucionarlos.

Si el motor no arranca y no zumba, entonces no se le aplica voltaje de suministro. En primer lugar, con un destornillador indicador, compruebe la presencia de "cero" y "fase", así como la fiabilidad de la conexión de enchufe a enchufe. En caso de contacto deficiente, se toman medidas para un ajuste más apretado. Si hay 220 V en la entrada del circuito, los fusibles de la unidad del compresor se ven.

Los defectuosos se reemplazan por dispositivos de protección pasiva de la misma clasificación que los defectuosos. En ningún caso se permiten insertos termofusibles diseñados para una corriente eléctrica más alta. Si el fusible vuelve a fundirse, debe averiguar la causa de la falla, probablemente un cortocircuito en la entrada del circuito.

La segunda razón por la que la unidad no arranca es que el relé de control de presión en el receptor está defectuoso o los ajustes de nivel están fuera de servicio. Para comprobarlo, se libera gas del cilindro y se prueba el compresor. Si el motor está funcionando, el relé se reinicia. De lo contrario, se reemplaza la pieza defectuosa.

Además, el motor no arrancará cuando se active el disyuntor de sobrecarga térmica. Este dispositivo apaga el circuito de suministro de energía del devanado del dispositivo eléctrico en caso de sobrecalentamiento del sistema de pistón, plagado de incautación del motor. Deje que el ventilador se enfríe durante al menos 15 minutos. Una vez transcurrido este tiempo, reinícielo.

Con una tensión de red subestimada, el motor eléctrico no domina el desplazamiento del eje, mientras que zumbará. Con este mal funcionamiento, en primer lugar, verificamos el nivel de voltaje en la red con un multímetro (debe ser de al menos 220 V).

Si el voltaje es normal, entonces la presión en el receptor es probablemente demasiado alta y el pistón no domina el empuje del aire. En este caso, los fabricantes recomiendan colocar el interruptor automático "AUTO-OFF" en la posición "OFF" durante 15 segundos y luego moverlo a la posición "AUTO". Si esto no ayuda, entonces el interruptor de control de presión en el receptor está defectuoso o la válvula de derivación (de retención) está obstruida.

Puede intentar eliminar el último inconveniente quitando la culata y limpiando los canales. Reemplace el relé defectuoso o envíelo a un centro especializado para su reparación.

La puesta en marcha del compresor va acompañada de un fusible fundido o la activación de la protección térmica automática.

Este mal funcionamiento ocurre si el fusible instalado está por debajo de la potencia nominal recomendada o si la red de suministro está sobrecargada. En el primer caso, verificamos el cumplimiento de las corrientes permitidas, en el segundo, desconectamos parte de los consumidores de la red eléctrica.

Una causa más grave del mal funcionamiento es el funcionamiento incorrecto del relé de voltaje o la avería de la válvula de derivación. Omitimos los contactos del relé de acuerdo con el esquema, si el motor está funcionando, entonces el actuador está defectuoso. En este caso, es más recomendable ponerse en contacto con un centro de servicio oficial para obtener asistencia técnica o reemplazar el relé usted mismo.

Una caída en la presión del aire comprimido indica que hay una fuga en algún lugar del sistema. Las áreas de riesgo son: línea de aire de alta presión, válvula de retención de la cabeza del pistón o grifo de salida del receptor. Verificamos toda la tubería con una solución jabonosa para detectar fugas de aire. Envolvemos los defectos detectados con cinta selladora.

El grifo de drenaje puede tener fugas si no se cierra correctamente o si está defectuoso. Si está completamente cerrado y la solución jabonosa burbujea en el pico, cambiamos esta parte. Al atornillar uno nuevo, no olvide enrollar la cinta de humo en el hilo.

En el caso de estanqueidad de la línea de aire y la válvula de escape, concluimos que la válvula de control del compresor no está funcionando correctamente. Para trabajos posteriores, asegúrese de purgar todo el aire comprimido del receptor. A continuación, continuamos reparando el compresor con nuestras propias manos, desmontando la culata.

Si hay suciedad o daños mecánicos en la válvula de derivación, la limpiamos e intentamos reparar los defectos. Si no se elimina el mal funcionamiento, reemplazamos la válvula de control.

Este defecto ocurre cuando el voltaje de la fuente de alimentación es demasiado bajo, el flujo de aire es deficiente o la temperatura ambiente es demasiado alta. Medimos la tensión en la red utilizando un multímetro, debe ser al menos el límite inferior del rango recomendado por el fabricante.

El flujo de aire deficiente en el sistema de descarga se debe a un filtro de entrada obstruido. El filtro debe reemplazarse o lavarse de acuerdo con el manual de mantenimiento de la unidad. El motor de pistón se enfría por aire y, a menudo, se sobrecalienta cuando se encuentra en un área mal ventilada.El problema se resuelve moviendo la unidad del compresor a una habitación con buena ventilación.

Esta situación ocurre bajo las siguientes condiciones:

• Gran acumulación de humedad en el receptor.
• Filtro de entrada de aire sucio
• Se aumenta la humedad en la habitación de la unidad compresora.

La humedad en la corriente de salida de aire comprimido se combate mediante los siguientes métodos:

• Drene el exceso de líquido del cilindro con regularidad.
• Limpiar o reemplazar el elemento filtrante
• Mueva la unidad del compresor a una habitación con aire más seco o instale separadores de humedad de filtro adicionales

En general, los motores de pistón son propensos a vibraciones elevadas. Pero, si la unidad de compresor que antes era relativamente silenciosa comienza a retumbar, existe una alta probabilidad de que los tornillos de montaje del motor se aflojen o que el material de los amortiguadores de vibraciones se desgaste. Este mal funcionamiento se elimina tirando de todos los sujetadores en un círculo y reemplazando los aisladores de vibración de polímero.

Las interrupciones en el funcionamiento del motor pueden deberse a un funcionamiento incorrecto del interruptor de control de presión o una extracción demasiado intensa de aire comprimido.

El consumo excesivo de gas se produce debido a una discrepancia entre la capacidad del compresor y el consumo de energía. Por lo tanto, antes de comprar una nueva herramienta neumática, estudie detenidamente sus características y el consumo de aire por unidad de tiempo.

Los consumidores no deben consumir más del 70% de la capacidad del compresor. Si la potencia del soplador con un margen se superpone a las solicitudes de las herramientas neumáticas, entonces el interruptor de presión está defectuoso. Lo reparamos o lo reemplazamos por uno nuevo.

Este mal funcionamiento ocurre como resultado de una fuga de gas en el sistema de alta presión o un filtro de entrada de aire obstruido. Las fugas de aire se pueden minimizar tirando de todas las juntas a tope y envolviéndolas con cinta selladora.

A veces sucede que al drenar el condensado del receptor, se olvidan de cerrar completamente la válvula de drenaje, lo que también conduce a una fuga de gas. Este problema es fácil de resolver, cerrando bien la válvula. Si el filtro de polvo está obstruido, límpielo o, mejor aún, sustitúyalo por uno nuevo.

La mayoría de los fallos de funcionamiento anteriores se pueden evitar realizando correctamente la primera puesta en marcha y rodaje de los mecanismos, así como realizando un mantenimiento de rutina regular.

Para que el dispositivo funcione correctamente durante mucho tiempo, el mantenimiento recomendado debe iniciarse en las etapas iniciales de funcionamiento. Los expertos recomiendan las siguientes acciones a partir de la fecha de compra:

El cumplimiento oportuno de estos simples requisitos mantendrá el mecanismo en buenas condiciones. En muy raras ocasiones se requerirá un procedimiento tan lento como reparar un compresor con sus propias manos. Una conexión a tierra adecuada evitará problemas con la parte eléctrica del dispositivo. El reemplazo regular de los filtros de aceite y limpieza evitará el desgaste prematuro de las piezas que se frotan.

Foro sobre compresores, equipos de compresores, equipos y tecnologías

lampolom 13 de septiembre de 2013, 15:27

¡Estimados especialistas!
Les pido que ayuden a un “destructor” novato con el tema de reemplazar los cojinetes en los bloques de tornillos.
si hay una ayuda visual estaré 1000 veces agradecido.

Les pido que compartan su experiencia.
¿Qué tan realista es el reemplazo de los cojinetes y cuánto dura el compresor después de eso?

Sistema de aire »13 de septiembre de 2013, 15:45

es real de reemplazar, especialmente si los cojinetes simplemente silban y el vapor sigue girando normalmente, si está soldado, entonces todo es mucho peor, pero también es posible hacerlo
vive mucho si se hace bien
cada fabricante de bloques de tornillos tiene sus propias características

retenes de aceite, se necesitarán cojinetes - póngase en contacto con

Alexey »13 de septiembre de 2013, 20:43

Korvet »22 de octubre de 2013, 12:12

Tecnología TD "22 de octubre de 2013, 13:44

Korvet "22 de octubre de 2013, 14:10

Tecnología TD "22 de octubre de 2013, 14:48

y sí y no, capitalizar solo un par de silbidos es lindo y rentable, y capitalizar un par que se recogió torcidamente y luego lanzó más hemorroides y una garantía es tonto, bueno, esta es mi opinión personal,

Por cierto, sobre los manuales, acabo de hablar con el cliente sobre la presencia de agua en el aceite del compresor XAS 97 producido por el aire acondicionado, se le quitó el termostato, pero esto es la mitad del problema, por lo que en el aire acondicionado se le dijo que no era necesario allí en absoluto y que rara vez lo instalaban por orden especial,

y les dice a todos que distribuyan el manual.

¡He “sacado a relucir” una experiencia útil trabajando en la UA y todavía admiro las imágenes!

lampolom »22 de octubre de 2013, 15:18

Technology TD escribió: sí y no, capitalizar solo un par de silbidos es agradable y rentable, y capitalizar un par que se recogió torcidamente y luego de eso lanzó más hemorroides y una garantía es tonta, bueno, esta es mi opinión personal,

Por cierto, sobre los manuales, acabo de hablar con el cliente sobre la presencia de agua en el aceite del compresor XAS 97 producido por el aire acondicionado, se le quitó el termostato, pero esto es la mitad del problema, por lo que en el aire acondicionado se le dijo que no era necesario allí en absoluto y que rara vez lo instalaban por orden especial,

y les dice a todos que distribuyan el manual.

¡He “sacado a relucir” una experiencia útil trabajando en la UA y todavía admiro las imágenes!

También puedo soportar muchas cosas ... pero no hay nada sobre la restauración con tornillos ...
para la sustitución de rodamientos, etc. cuáles son las trampas, etc.
todavía hay algún tipo de arandelas de calibración. y cómo puede ajustar el espacio entre los tornillos. solo el cerebro no es suficiente. pero para experimentar con un tornillo extra no. gracias por las respuestas.

Mal funcionamiento y reparación de compresores de tornillo. Las principales averías de los compresores de tornillo y la reparación de equipos de bricolaje.

Inicio »Publicaciones» Fallos y reparación de compresores de tornillo. Las principales averías de los compresores de tornillo y la reparación de equipos de bricolaje.

El compresor de tornillo pertenece a uno de los tipos de equipos más eficientes, gracias al cual se obtiene aire comprimido en diversas industrias (ingeniería mecánica, electrónica, carpintería, farmacéutica, muebles). Las características del funcionamiento de los compresores, los posibles fallos de funcionamiento y los métodos de reparación del equipo se discutirán en nuestro artículo.

El equipo de tornillo consta de los siguientes elementos principales:

La gran demanda de compresores de tornillo se debe al hecho de que tienen numerosas ventajas sobre el uso de equipos centrífugos o alternativos. Los principales son:

• facilidad de instalación y conexión;
• continuidad del trabajo;
• Máxima confiabilidad;
• largo período operativo;
• la presencia de bajos costos operativos;
• obteniendo una pureza del aire casi ideal;
• consumo mínimo de energía por 1 m³ de aire;
• figura de bajo ruido;
• la presencia de un sistema de control automático.

Basado en el dispositivo del compresor de tornillo, su principio de funcionamiento es el siguiente:

• al pasar por la válvula de succión y el filtro de aire, los flujos de aire ingresan al bloque de tornillo;
• el aire se mezcla con aceite, que circula en un espacio cerrado;
• por la acción del bloque de tornillo, la mezcla de aceite y aire ingresa al separador de aceite;
• el aire se separa del aceite y se dirige a la salida del compresor;
• el aceite en un círculo pequeño o grande a través del enfriador de aceite (dependiendo de la temperatura del material) vuelve al bloque de tornillos;
• el inicio del bloque de tornillo se produce con la ayuda de un motor eléctrico;
• El apagado automático (o activación) se realiza mediante un interruptor de presión.

Cabe señalar que el aceite en el equipo de tornillo realiza varias funciones:

• crea una película de aceite;
• quita el calor;
• distribuye los flujos de aire;
• proporciona un espacio entre los rotores del bloque de tornillo;
• lubrica los cojinetes de los elementos de trabajo.

Durante el funcionamiento del equipo, es posible que se averíe. Tenemos que recurrir a la reparación de compresores de tornillo. Las fallas de hardware más comunes incluyen:

• el compresor no se enciende bien o no se reinicia;
• la unidad no recibe aire comprimido;
• bajo rendimiento del equipo;
• consumo excesivo y fugas de aceite;
• apertura involuntaria de una válvula de seguridad;
• parada del compresor por termostato;
• Alta presión sanguínea;
• se disparó el disyuntor.

El compresor arranca mal, no vuelve a arrancar, no recibe aire comprimido, se caracteriza por un bajo rendimiento

La principal razón de una mala puesta en marcha del equipo es la temperatura del aire demasiado baja. Solo necesita calentar la habitación en la que se encuentra el compresor y todo estará en orden.

La unidad no se reinicia debido a un mal cierre de la válvula de succión. Debe quitarse y limpiarse. En algunos casos, será necesario reemplazar los elementos.

La falta de aire comprimido en la salida del compresor indica que el regulador está cerrado. El problema se puede solucionar probando el interruptor de presión, que debe suministrar energía a la válvula solenoide asociada con el regulador.

En la mayoría de los casos, el bajo rendimiento de la unidad está asociado con el cierre del regulador. Pero en este caso, la causa del mal funcionamiento es la contaminación del regulador. Para eliminar esto, se quita el filtro de succión, se abre y se limpia el regulador. La mejor opción es desmontar el regulador y luego limpiarlo.

El consumo excesivo de aceite puede deberse a:

• filtro separador de aceite roto;
• Sellos del filtro del separador de aceite con fugas.

En ambos casos, los problemas se resuelven sustituyendo las juntas o el propio filtro.

Si hay una fuga de aceite del filtro de succión, el regulador no está cerrado o la presión es demasiado alta en el sistema. En el primer caso, se comprueba el funcionamiento del regulador y la electroválvula. En el segundo caso, además de revisar el regulador y la válvula, debe inspeccionar cuidadosamente el manómetro.

La fuga de aceite hacia el panel de control se debe a una fuga de aceite a través de la brida de la unidad. Este problema se soluciona reemplazando la junta tórica del compresor.

Un filtro separador de aceite obstruido puede hacer que se abra la válvula de seguridad. Compruebe la caída de presión entre el depósito del separador de aceite y la línea de aire comprimido. Si es necesario, se debe reemplazar el filtro.

Si hay una presión que excede el valor máximo establecido, se debe verificar el regulador. Puede que no haya ningún comando para cerrarlo. Asegúrese de que la válvula solenoide esté desactivada.

El compresor es desconectado por el termostato en el caso de:

• mal funcionamiento de la válvula de expansión térmica;
• cantidad insuficiente de aceite;
• mal funcionamiento del sistema de drenaje.

Estos problemas se resuelven en consecuencia de la siguiente manera:

• la válvula está siendo reemplazada;
• el aceite se rellena hasta el nivel requerido;
• Se revisan la válvula de retención y las líneas de drenaje de aceite.

El disparo del disyuntor está asociado con:

• sobrecalentamiento del motor eléctrico;
• voltaje insuficiente en la red;
• temperatura ambiente excesivamente alta.

Cuando el motor se sobrecalienta, se comprueba el relé y la disipación de calor del mismo. Durante la disipación de calor normal, se presiona el botón de reinicio y el compresor se reinicia.

Las mismas acciones se realizan también en presencia de voltaje insuficiente en la red y temperatura ambiente alta. La única diferencia es la verificación preliminar del voltaje y la provisión de ventilación de alta calidad, respectivamente.

Video de resolución de problemas del compresor de tornillo:

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El compresor gruñó en verano. No importa cuál.
Los servicios sin mirar, por teléfono, estimaron la reparación en 1.5-2.0 mil rublos.
Me di cuenta de que el propio compresor estaba atascado. El motor zumba y no puede arrancar.

Desarmo, lo es. Formado en aceite. Le quito la culata, con aros, un pistón y un cilindro, completo pedido.
Lo saco del cigüeñal, llegamos, rudo en el revestimiento.
Dado que el lubricante es natural (baño), el delineador es luminoso.
Lo lijo, cambio el aceite, todo está en orden.

Fondo.
El compresor trillado todo el día en el calor, se inclinó hacia atrás.
La escasez de petróleo ha hecho su trabajo.

Entonces todo es extremadamente simple allí.
Cambie el aceite con más frecuencia y coloque el compresor de manera uniforme, no hay nada que romper allí.
Sí, y no olvides drenar el condensado.

Satanas escribió:
Entonces todo es extremadamente simple allí.

Está volviendo a contar literalmente las instrucciones de funcionamiento.
Algunas personas, incluyéndome a mí, lo leen inmediatamente después de la compra, pero antes de usarlo por primera vez.

Satanas gracias por el recordatorio. Hoy finalmente revisé el aceite y drené el condensado.

No hay nada que romper, oh, si tan solo. Pero también dediqué la misma cantidad de tiempo a las reparaciones.
La imagen vibra, bombea en lugar de 8 atmósferas 3 máximo. Quitó la tapa, una de las válvulas de placa por la mitad. Corté un plato con una espátula (podría haber sido de una sonda), lo puse, funciona.

Y también desde la cabeza no estirada en el tiempo (según las instrucciones), perfora la junta entre la cabeza y el cuerpo de la válvula.
Y también se apagan las térmicas, se vierte una triple dosis de aceite. y el más favorito de todos es girar el interruptor de presión.

De repente, el compresor dejó de bombear. 🙁 Es decir, todo funciona, pero no hay presión. La causa fue un grano de arena debajo de la válvula de admisión. Y la reparación se redujo a limpiar la válvula en una camisa nueva. : -R

Satanas escribió:
Cambie el aceite con más frecuencia y coloque el compresor de manera uniforme, no hay nada que romper allí.
Sí, y no olvides drenar el condensado.

Y no olvides drenar también el condensado. Nuestra historia es la opuesta a la suya: nos entregaron el compresor y exigieron ser reparados bajo garantía. Además del hecho de que el aceite que contenía no cambió y no se llenó ni una sola vez, también se encontró que había medio cubo de agua aceitosa oxidada en el depósito de 50 litros.

He-Hemul escribió:
Quitó la tapa, una de las válvulas de placa por la mitad. Corté un plato con una espátula (podría haber sido de una sonda), lo puse, funciona.

He-Hemul escribió:
La imagen vibra, bombea en lugar de 8 atmósferas 3 máximo. Quitó la tapa, una de las válvulas de placa por la mitad. Corté un plato con una espátula (podría haber sido de una sonda), lo puse, funciona.

mi caso es directo. solo lo pisotearé en la tienda .. o en el centro de servicio.
No sé cómo meterme con ellos todavía ... y no hay ganas.
idealmente, devuélvalo por completo. y luego otra vez, algo surgirá ... para Forte - Ketaysky))
Se comprometió a pintar la casa .. y luego, una infección, no vivió.

VitaminD escribió:
Se comprometió a pintar la casa .. y luego, una infección, no vivió.

oh bueno ... el capataz es lo que vajilla, y lleva más de un año tronando, imprimaciones, masillas, impermeabilizantes, pintura de varias planchas de espuma rizada. tienda y servicio, un día de fastidio, y así-20 minutos de vergüenza y más retumbos.

ruslan1111 escribió:
y así, 20 minutos de vergüenza y más retumbos.

Sí, los fines de semana no hay mucho tiempo para repararlo ... aún más, quizás ese no sea el punto.
Lo abriré, no lo arreglaré ... y lo trataré con los garantes)

He-Hemul escribió:
Quitó la tapa, una de las válvulas de placa por la mitad. Corté un plato con una espátula (podría haber sido de una sonda),

Ayer traté el mismo problema. Es cierto que al principio recorrí los servicios, quería encontrar el mío. Como resultado, tuvimos que utilizar la granja colectiva de la sonda de 0,2 mm. El ancho encaja perfectamente (10 mm), y lo corta a lo largo con unas tijeras metálicas. Lo sacudí, todo es normal.

Hace un año me presentaron un ABAC de 100 litros, matado.
Una autopsia mostró que la varilla se había roto, lo que roció aceite del cárter a lo largo de las paredes. Como resultado de trabajar en el modo de hambre de aceite, los casquillos de la biela fueron devorados.
Resultó poco realista comprar una biela nueva, o incluso un generador de vapor completo, y tuvo que trabajar en una granja colectiva.
Compré dos rodamientos de agujas adecuados, no había una fresa del diámetro requerido, pero tenía mi propio CNC:

Lo presioné, todo funciona. Parece que el sistema es capaz de funcionar sin aceite, pero no me arriesgué.

Sí, y una nota para la anfitriona.Este dispositivo tiene el esquema más horrible: el cigüeñal está en el motor, el pistón está directamente en él. Sin engranajes ni correas. El motor de inducción arranca muy lentamente, todo el sistema es muy sensible a la subtensión.
Para facilitar el arranque del motor, decidí reducir la compresión. Entre el cárter y el cilindro, coloqué un anillo de junta de un filtro de aceite viejo de algún automóvil extranjero. Al extender los pasadores, puedo, presionando el cilindro contra la goma, reducir el volumen de la cámara de trabajo, aumentando así la relación de compresión. Me ayudó, solo que ahora de "cero a 10 atm bombea no de 3 a 5 minutos, sino de 7 a 10 minutos, me conviene

Un ayudante casi sin problemas para jardineros y residentes de verano como un compresor de aire también falla a veces. Pero que no cunda el pánico: después de dominar los conceptos básicos teóricos de las averías básicas, cualquiera podrá dominar la reparación del compresor.

El compresor de aire está diseñado para suministrar una corriente continua y uniforme de aire, que es precomprimido por los mecanismos de esta unidad a una cierta presión. El aire comprimido se utiliza para impulsar una variedad de herramientas neumáticas, así como para otros fines.

El abanico de posibilidades para utilizar un compresor de aire doméstico es muy amplio:

• le permitirá abandonar las herramientas eléctricas, en lugar de las cuales podrá comprar neumáticas más baratas, confiables y seguras: destornillador, taladro, llave inglesa, cortadora, tijeras y otros;
• se puede usar cuando se trabaja en el campo, en el garaje, en el patio;
• Puede usarse para inflar llantas, pintar y blanquear, quitar escombros, podar arbustos y árboles, tratar plantas con compuestos de control de plagas y más.

La configuración básica mínima del compresor incluye: un soplador (motor y un mecanismo de compresión de aire) y un tanque para almacenar gas comprimido (receptor).

Todas las unidades difieren solo en el tipo de motor (eléctrico o de combustión interna), su potencia, volumen y presión de funcionamiento del receptor. Los compresores más comunes son con motor eléctrico.

El principio de funcionamiento del compresor: el motor, a través de una transmisión por correa y una polea, activa el mecanismo de compresión, que bombea aire al receptor (recipiente de acero resistente de paredes gruesas).

Dentro del cilindro del mecanismo de compresión, un pistón es recíproco. Las válvulas de derivación están instaladas en la culata. Cuando el pistón baja, la válvula de admisión se abre y la válvula de escape se cierra: se aspira aire. Cuando el pistón sube, la entrada se cierra y la salida se abre: el aire se empuja hacia el receptor, donde se compacta a la presión proporcionada por el diseño del compresor.