Reparación de ventilador de enfriamiento de bricolaje
En detalle: hágalo usted mismo reparación del ventilador de refrigeración de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
¿Qué hacer si el ventilador del radiador no funciona?
Mal funcionamiento frecuente del ventilador del radiador.
Cómo solucionar problemas de un ventilador de radiador
Otras averías del radiador
Ningún sistema de automóvil funcionará correctamente si la temperatura no es óptima. Esto es especialmente cierto en el motor, que funciona de forma muy activa, por lo que se calienta mucho. Para que la unidad no se sobrecaliente, se incluye un sistema de enfriamiento especial en su diseño, que se encarga de eliminar el calor. El sistema tiene un dispositivo como un radiador a través del cual se mueve el refrigerante.
Junto con el radiador, también se instala un ventilador en el automóvil, que impulsa el aire. Naturalmente, el ventilador puede fallar de vez en cuando. ¿Cuáles son las averías típicas de este ventilador? ¿Cómo los soluciono? Echemos un vistazo a todo esto.
Si el ventilador de refrigeración se avería, tarde o temprano la unidad de potencia se sobrecalentará. Es por eso que necesita monitorear de cerca el estado del ventilador, o más bien, su rendimiento. Si el ventilador está roto, es necesario determinar la causa de la avería y solucionarlo lo antes posible. Muy a menudo, el ventilador del radiador del automóvil no funciona en absoluto o funciona constantemente. Concretemos las manifestaciones de estos problemas.
En el primer caso, es posible que el ventilador no se encienda o simplemente no se apague. A pesar de que solo hay dos problemas, existen varias razones para su aparición. Puede comprobar por sí mismo qué tan eficiente es el ventilador. Para hacer esto, solo necesita arrancar el motor sin moverse.
Espere un poco hasta que el refrigerante se haya calentado a una temperatura superior a la óptima. Cuando la temperatura es suficiente, es decir, va más allá de la línea roja del sensor correspondiente, entonces el ventilador debe encenderse, lo que provocará un ruido adicional debajo del capó. Pero si la flecha de temperatura ya ha superado la marca roja y el ventilador no se ha encendido, detenga inmediatamente el motor, espere hasta que se enfríe y luego comience a buscar las causas de la avería.
Primero, inspeccione el motor del ventilador. Para comprobarlo, conéctelo directamente a la batería si el motor está carburado. En los casos con motores de inyección, el conector debe retirarse del sensor, después de lo cual el ventilador debe funcionar, y en modo de emergencia. Si después de conectar el ventilador no se enciende, tendrá que comprar uno nuevo. Pero si funciona, entonces todo está bien y no debe verificarlo, sino, por ejemplo, un sensor de temperatura. A menudo, se monta en un radiador.
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Desconectarlo desconectando los cables y cortocircuitarlo. Si en este momento el ventilador se enciende, entonces el sensor está roto y debe ser reemplazado. Verifique que los cables de alimentación del ventilador no estén rotos. Asegúrese de inspeccionar el fusible y el relé que suministra energía al ventilador. El fusible es responsable de las señales sonoras, por lo que para comprobar su funcionamiento, basta con pulsar la bocina. El relé debe comprobarse para ver si hay contactos pegados. También debe verificar el rendimiento del dispositivo cuando llega el voltaje. Si la reacción es cero, entonces es necesario cambiar el relé. Si examina todo detenidamente, seguramente determinará cuál es el problema.
Ahora averigüemos el funcionamiento constante del ventilador.Una de las posibles razones del funcionamiento constante del ventilador de refrigeración puede ser el pegado de los contactos del relé en la posición en la que se aplica la tensión al motor eléctrico. Tal situación también es posible cuando el termostato está atascado en la posición que corresponde al movimiento del líquido en un pequeño círculo. Pero esto solo es posible si el automóvil no tiene un sensor de temperatura separado que sea responsable de impulsar el ventilador.
Luego, el líquido se sobrecalienta, el ventilador se enciende, pero el refrigerante no ingresa al radiador. La temperatura del fluido permanecerá alta mientras el ventilador esté funcionando. El termostato también puede atascarse en una posición intermedia, es decir, el líquido irá al radiador, pero debido a la apertura parcial, no entrará por completo al radiador, es decir, no se enfriará por completo. Aún así, si el ventilador funciona constantemente, esto no es tan malo como que no funcione. Por lo tanto, debe saber exactamente qué hacer si se detecta una avería en la unidad.
Antes de quitar el ventilador, desconecte el terminal de tierra de la batería del automóvil junto con todos los cables que van al ventilador. Solo entonces se puede desmontar el ventilador. Para que la avería no se repita y el proceso de enfriamiento se desarrolle de manera más eficiente, los expertos recomiendan de vez en cuando limpiar el ventilador, eliminando diversos tipos de contaminación. Necesitas usar un cepillo para limpiar.
Sucede que el ventilador se estropea debido a la suciedad ordinaria. Para comprobar si es así, doble la tapa del motor y evalúe el estado del equipo. Como muestra la práctica, tendrá que comprar cepillos nuevos, ya que a menudo se rompen debido a la suciedad excesiva y al desgaste prematuro.
Muy a menudo, el ventilador se avería debido a contactos deficientes. Este fenómeno es típico de los contactos oxidados, si nunca los ha limpiado. Por lo tanto, antes de revisar el ventilador, verifique los cables; si es necesario, reemplácelos.
El siguiente paso es verificar el rendimiento del rotor y su bobinado. Si se detecta un circuito abierto o cortocircuito, será necesario inspeccionar cada lazo para determinar la falla. Limpiar el devanado con mucha antelación con un cepillo metálico y un paño empapado en disolvente. Está prohibido utilizar productos que contengan elementos agresivos.
Si determina que el motor del ventilador está roto, tendrá que comprar un dispositivo nuevo. Si está en la carretera, la temperatura del motor se ha vuelto crítica y el radiador no se ha encendido, primero debe detener el automóvil y luego esperar a que el motor se enfríe. Entonces puedes probar lo siguiente:
1) Acelere más de 60 km / h, por lo que el líquido se enfriará por las corrientes de aire que se aproximan;
2) Haga un cortocircuito en los cables que van al sensor para encender el ventilador a la fuerza;
3) Encienda el sistema de calefacción del habitáculo a máxima potencia, de modo que parte del calor del líquido vaya al habitáculo.
Sucede que el ventilador del radiador se enciende antes de tiempo. El sensor de temperatura es el culpable de esto. A menudo, determina incorrectamente la temperatura, por lo que no envía una señal al ventilador en el momento adecuado.
En este asunto, debe elegir el sensor correcto. Son de dos tipos: verano y invierno, y su régimen de temperatura es diferente. Por ejemplo, el sensor de invierno se activará más tarde y el de verano antes. Si elige el dispositivo incorrecto, no se sorprenda de que el ventilador de su automóvil se encienda antes o después de lo necesario. El sensor puede funcionar correctamente, pero el rango de temperatura no es adecuado para el dispositivo.
Muchos entusiastas de los automóviles subestiman lo importante y útil que es el ventilador del radiador de un automóvil. Si ignora la avería, corre el riesgo de pagar una cantidad decente por reparar un motor sobrecalentado.Es por eso que debe diagnosticar el problema del ventilador a tiempo y solucionarlo lo antes posible.
El ventilador del sistema de enfriamiento del motor es un dispositivo especial que sopla el radiador y el motor del automóvil calentado eliminando constante y uniformemente el exceso de calor a la atmósfera.
El diseño de este mecanismo, que a menudo se denomina ventilador de radiador, es bastante simple. Proporciona la presencia de una polea, en la que se encuentran cuatro o más palas. En relación al plano de rotación, están montados en un cierto ángulo, por lo que aumenta la intensidad de la inyección de aire (a continuación le diremos exactamente dónde está soplando el ventilador).
También hay un impulso en el diseño. Puede ser: hidromecánico; mecánico; eléctrico. El accionamiento de tipo hidromecánico es un acoplamiento viscoso hidráulico o especial. Este último recibe el movimiento requerido del cigüeñal. Un manguito de este tipo se bloquea parcial o completamente cuando aumenta la temperatura de la composición de silicona que lo llena.
El aumento de temperatura en sí es causado por un aumento de la carga en el motor del vehículo, que se produce cuando aumenta el número de revoluciones del cigüeñal. El ventilador se enciende cuando el embrague está bloqueado. Pero el bloque del embrague hidráulico se enciende cuando cambia el volumen de aceite. Ésta es su diferencia fundamental con la adaptación viscosa.
Se entiende por accionamiento mecánico aquel que se realiza mediante una transmisión por correa desde el cigüeñal del motor. En los automóviles modernos, prácticamente no se usa, ya que se gasta una potencia considerable del motor de combustión interna para hacer girar el ventilador (el motor da demasiada energía). Pero el accionamiento eléctrico, por el contrario, se usa con mucha frecuencia. Consta de dos componentes principales: el sistema de control y el motor del ventilador para el sistema de refrigeración del motor.
El sistema de control monitorea la temperatura del motor del automóvil y asegura el funcionamiento del mecanismo de enfriamiento. El motor eléctrico de accionamiento está conectado al ordenador de a bordo. El circuito de control de un actuador eléctrico estándar consta de:
ECU (unidad de control electrónico);
un sensor de temperatura que monitorea la temperatura de la composición de enfriamiento;
medidor de flujo de aire;
un relé (de hecho, un regulador), a cuya orden el ventilador se enciende y apaga;
Sensor para contar las revoluciones del cigüeñal.
En este caso, el actuador es precisamente el motor eléctrico que proporciona el accionamiento. El principio de funcionamiento del circuito sonado es bastante simple: los sensores transmiten mensajes a la ECU; la unidad electrónica, donde van las señales, las procesa; después de analizar los mensajes, la ECU pone en marcha el controlador del ventilador (relé).
Muchos automóviles de los últimos años de producción en su diseño no tienen un regulador, según los comandos de los cuales se enciende y apaga el ventilador, sino una unidad de control separada. Su uso garantiza un funcionamiento más económico y verdaderamente eficiente de todo el sistema de refrigeración (la unidad siempre sabe dónde está soplando el ventilador, en qué ángulo está ubicado, cuándo es necesario apagar el dispositivo, etc.).
Ni el motor eléctrico más innovador con alta potencia, ni la unidad ultra confiable o el regulador de control son capaces de proteger al cien por cien el sistema de enfriamiento de daños. Teniendo en cuenta que un ventilador de enfriamiento defectuoso, que sopla en el lugar incorrecto o no gira en absoluto, puede convertirse en el culpable del sobrecalentamiento del motor, se requiere monitorear constantemente su funcionamiento normal.
Una reparación oportuna de los componentes del sistema salvará a su automóvil de muchos problemas, pero aquí es importante establecer correctamente la causa de la avería del ventilador. En otras palabras, primero debe encontrar un problema para el cual, por ejemplo, el controlador de velocidad del cigüeñal o la unidad de control o el motor eléctrico no funcionan.Cualquier controlador puede diagnosticar el mal funcionamiento del ventilador basándose en las siguientes recomendaciones.
La verificación debe comenzar desmontando el conector (enchufe) del sensor de temperatura y examinándolo. En los casos en que el sensor es único, debe tomar un pequeño trozo de cable ordinario y cortocircuitarlo en el enchufe del terminal. Con un ventilador en funcionamiento, la unidad de control o relé debe dar un comando para encenderlo cuando está cerrado. Si el dispositivo que nos interesa no se enciende durante dicha verificación, significa que debe ser reparado o reemplazado.
En presencia de un sensor de temperatura doble, el principio de verificación cambia ligeramente y se realiza en dos etapas:
Los cables rojo, rojo y blanco están cerrados. En este caso, se debe registrar la rotación lenta del ventilador.
El cableado rojo y negro se cierra. La rotación ahora debería acelerarse significativamente.
Si no hay rotación, el ventilador deberá desmontarse e instalarse un nuevo dispositivo en su lugar. Si el ventilador de refrigeración del radiador está funcionando constantemente (soplando sin interrupción), existe la posibilidad de que el sensor para su activación esté averiado. No es difícil verificar tal sospecha. Es necesario encender el encendido y luego quitar la punta del cable del sensor.
Si el dispositivo no se apagó después de eso, puede comprar con seguridad un nuevo regulador (sensor) para apagar el dispositivo. Las situaciones en las que el ventilador de refrigeración del radiador funciona constantemente no son infrecuentes y ahora ya sabe cómo resolver este problema. También tiene sentido verificar el fusible en los casos en que dude de la funcionalidad del mecanismo descrito en el artículo. Esto se hace así:
desde el terminal positivo de la batería, se suministra energía al cableado rojo-negro o rojo-blanco en el conector del ventilador;
desde el terminal negativo, la carga se aplica a los cables marrones.
Si el regulador o la unidad no respondieron (el dispositivo no se encendió), verifique el cable del sensor de temperatura (todos los conectores y enchufes). Puede ser necesario realizar reparaciones simples en el cable (por ejemplo, aislarlo, reemplazar el enchufe). Si no se trata del cable, entonces tendrás que comprar un ventilador nuevo, ya que el tuyo está roto.
