Buje trasero de reparación de bicicletas de bricolaje

En detalle: buje trasero de reparación de bicicletas por su cuenta de un verdadero maestro para el sitio my.housecope.com.

Uno de los medios de transporte más prácticos y saludables es la bicicleta. Sin embargo, su mantenimiento puede costarle un centavo si no sabe cómo reparar al menos averías menores.

En tales casos, simplemente es necesario tener habilidades tales como la atención al detalle y la precisión, ya que lo ayudarán a reparar o desmontar cualquier parte, por ejemplo, el buje trasero de una rueda de bicicleta.

Una de las partes más importantes de una bicicleta es su rueda. En particular, la rueda trasera está mucho más cargada que la rueda delantera, ya que es en ella donde se instalan el trinquete (mecanismo de rueda libre) y el cassette (piñón). La rueda es el foco principal al conducir, por lo que es importante comprender el diseño de su buje para poder mantenerlo adecuadamente.

El buje es un elemento de rueda, fijado al cuadro de la bicicleta, es decir, los puntos de caída. Esta es la parte central de la rueda que le permite girar libremente.

El casquillo consta de elementos como:

Una de las razones para dividir los bujes traseros en variedades es su diseño. Dependiendo de ello, los casquillos traseros se dividen en:

Sin freno.
Con frenos incorporados.

Cabe decir que los casquillos que no están equipados con un mecanismo de frenado también se dividen en aquellos sin juego libre y con juego libre. Con un freno de pie integrado, los bujes están diseñados con juego libre. Si hablamos de la versión del buje con mecanismo de freno, entonces su principal característica es que los pedales deben pisarse en sentido contrario para detener la bicicleta.

Según el método de fijación, los casquillos se pueden fijar en dos tuercas, lo que es mucho más económico, o se pueden fijar con una excéntrica. El segundo método es más caro, pero mucho más conveniente, ya que las tuercas deben quitarse con una llave, y para quitar la rueda en la excéntrica, es suficiente apretar su mango. Solo toma un par de segundos.

El material de fabricación también importa. Los bujes son:

Aluminio (ligero y no corrosivo).
Acero (fuerte pero pesado y altamente corrosivo).

Los casquillos también difieren en el tamaño del eje, los estándares son diferentes, de 9 mm a 15 mm. Tenga en cuenta que cuanto más grande es la manga, más pesada es.

Para el correcto funcionamiento de la rueda y sus partes principales, incl. casquillos, debe mantenerse en buen estado en todo momento. Necesita lubricación y su cuerpo debe apretarse periódicamente. Además, reemplazar las bolas de los cojinetes y ajustar las pastillas en el manguito del freno no interferirá.

El servicio del buje trasero es esencial, ya que en los casos en que esto no ocurra, es posible que sea necesario reparar toda la rueda. Por lo tanto, lo mejor es cuidar su bicicleta a largo plazo. Cabe señalar que el mantenimiento del buje trasero no es mucho más difícil que el mantenimiento del buje delantero.

Es necesario realizar el mantenimiento en tales casos:

Si escucha ruido corporal cuando la bicicleta se mueve o se tambalea.
Reacción.
Si los cojinetes crujen.
Mala dinámica de rodadura.

Si no presta atención a los signos anteriores de "enfermedad" de su bicicleta y la usa durante mucho tiempo si están presentes, puede fallar rápidamente.

Video (haga clic para reproducir).

La reparación, a su vez, será mucho más cara que el simple mantenimiento de las ruedas, que puede hacer usted mismo. Por lo tanto, al comienzo de cada temporada, verifique el juego de la rueda y que los cojinetes no estén demasiado apretados.

Antes de proceder con el desmontaje de la carcasa, es necesario limpiar el lugar de trabajo, ya que es muy importante realizar todas las etapas con mucho cuidado y sumo cuidado.

Primero, retire el casete del eje con un extractor y un látigo. Luego abrimos el circlip y retiramos las arandelas y los cojinetes. Para no confundirse con los detalles, es importante recordar la ubicación original de las arandelas y los cojinetes.

Después de la lubricación, se debe volver a montar el buje. Para ensamblar correctamente el buje trasero, debe cumplir con las siguientes reglas:

Insertamos el eje para no confundir qué lado es el lado derecho del eje, que se fija firmemente. El eje se ajusta con el cono izquierdo.
A continuación, coloque el cono izquierdo en el eje hasta que se detenga.
Nos ponemos las arandelas.
Enroscamos la contratuerca.
Ajustamos los rodamientos.

Comprobación del lugar de trabajo. Limpiamos el lugar de trabajo de herramientas innecesarias, cosas que no te son útiles.
Retire el anillo de retención.
Retire el eje del buje. Primero, quita todas las partes que están en el lado opuesto de las estrellas.

La mayoría de las veces, la reparación del cubo de la rueda trasera es necesaria ya sea con juego o al apretar el cono. Entonces, instrucciones paso a paso:

Comprobación del lugar de trabajo. Limpiamos el lugar de trabajo de herramientas innecesarias, cosas que no te son útiles.
Afloje la contratuerca con una llave.
Afloje o apriete la tuerca abocinada.
Apriete la contratuerca en su lugar.

Si la causa de la avería es un mal funcionamiento o avería de alguna pieza, simplemente debe reemplazarla siguiendo las siguientes recomendaciones:

Después de revisar el lugar de trabajo, retire el anillo de retención.
Retire el eje del buje. Primero, quita todas las partes que están en el lado opuesto de las estrellas.
Verificamos los detalles en busca de un mal funcionamiento.
Reemplazamos la parte rota.
Colocamos todas las piezas en su lugar, apretamos las tuercas abocardadas y la contratuerca.

La rotura de una rueda de bicicleta se produce por varias razones. Puede haber una gran cantidad de ellos.

Los principales son:

Mantenimiento de bujes insuficiente o nulo.
Casquillo suelto (juego).
Piezas de bujes defectuosas.
Llevar.
Relleno del cono.

Por lo tanto, para garantizar una larga vida útil de su bicicleta, debe dedicarle una cierta cantidad de tiempo. La base del servicio a largo plazo de una bicicleta es el mantenimiento. Puede hacerlo usted mismo, con sus propias manos. Lo principal en esto es observar las precauciones de seguridad y abordar el asunto con cuidado, ya que cada detalle es importante en el mecanismo de la manga.

Para dar servicio al buje, es necesario quitar todas las piezas, lubricar, primero quitando toda la grasa vieja. Y luego reinstale cuidadosamente todas las piezas en el orden inverso. En este caso, debe considerar cuidadosamente el ajuste de las contratuercas y la tuerca abocinada, para no apretarlas demasiado. Además, existen diferentes tipos de casquillos traseros.

Uno de los medios de transporte más populares y prácticos es la bicicleta. En primer lugar, es económico y, en segundo lugar, es muy beneficioso para la salud. Sin embargo, toda la economía de este vehículo puede fracasar en la primera avería, si su propietario no estudia el dispositivo de la bicicleta, no aprende cómo mantener y reparar adecuadamente incluso piezas simples y averías simples por su cuenta. Sin embargo, para realizar reparaciones por su cuenta, debe poseer ciertas habilidades y conocimientos, y también tener mucho cuidado.

Puedes reparar el buje trasero de la bicicleta tú mismo.

Una de las partes de una bicicleta más importantes y, al mismo tiempo, que a menudo se rompe, son las ruedas, especialmente las traseras. De hecho, la carga sobre él es mucho mayor durante los viajes que en el delantero, además, hay un bloque de piñones y un trinquete. Muy a menudo, surgen problemas con una pieza como un buje. Es este pequeño pero importante detalle en la rueda trasera de una bicicleta el que determina la eficiencia de la conducción.El cubo es directamente la parte que conecta la rueda y el cuadro. Este es el centro de la rueda.

Diferentes bicicletas pueden tener bujes traseros que son diferentes en diseño y funcionalidad. Los cubos de tambor son los más comunes en las bicicletas deportivas. Vienen en las siguientes variantes: sin freno con o sin rueda libre y con freno trasero integrado de rueda libre. Los sin freno se instalan con mayor frecuencia en bicicletas deportivas de alta velocidad, pesan menos y a mayor velocidad, la presencia de rueda libre no permite que los pedales giren. En bicicletas de carretera y montaña, también están equipadas sin frenos, pero sin rueda libre.

El método de fijación del buje al cuadro de la bicicleta también puede diferir. Algunos se fijan en tuercas, lo que es más barato, pero menos conveniente en el mantenimiento. El segundo, con la ayuda de un excéntrico, son, por supuesto, más caros, pero si es necesario, retire la rueda; solo necesita apretar el mecanismo de fijación, no es necesario que juegue con llaves.

La disposición del buje trasero es bastante complicada. En apariencia, se asemeja a una caja cilíndrica, a lo largo de cuyos bordes hay orificios para los radios. El estuche se puede moldear o cincelar: cincelado más duradero, pero a un costo será más caro. También hay un soporte para el freno y para el sistema de cassette o piñón en el cuerpo.

Pero para comprender correctamente el dispositivo de buje trasero, debe considerar lo que hay dentro del cuerpo cilíndrico. Hay dos partes principales en la carcasa del buje: ejes y cojinetes. Además, hay muchos elementos auxiliares pequeños: estos son contratuercas, arandelas, juntas tóricas, una funda, un tambor y un perno para sujetarlo, un juego de bolas. Al desmontar / montar, es importante recordar no solo su estructura general, sino también quitar y volver a colocar todo cuidadosamente en el orden correcto, y es imperativo no confundir de qué lado estaba esta o aquella pieza, porque la mayoría de ellos están emparejados.

Para que su rueda dure más tiempo, debe realizar un mantenimiento preventivo con regularidad. El buje trasero, como la parte más cargada, debe desmontarse y lubricarse al menos cada 2000 km, e incluso más a menudo cuando se conduce fuera de la carretera y con mal tiempo. Y también vale la pena prestarle atención en el caso de sonidos inusuales constantes o periódicos, porque un mecanismo de buje bien lubricado, funcionando y ajustado durante el funcionamiento no debe emitir ningún sonido extraño en absoluto, no puede haber huecos o atascos en él. . Por lo tanto, si la rueda comienza a girar mal, se escucha un golpe, un crujido durante la rotación, el buje debe desmontarse, limpiarse o incluso lavarse (después de lo cual debe secarse completamente), lubricarse y ajustarse. No se olvide de las partes reemplazables del buje: se trata de sellos de aceite, tuercas, sellos que, aunque no tan a menudo, aún requieren un reemplazo regular.

En primer lugar, retire la rueda de la bicicleta, desenrosque las tuercas o retire la rueda de las punteras. A continuación, pasemos al buje. Como se indicó anteriormente, las fundas de bicicleta están disponibles con rodamientos industriales y con rodamientos a granel. Para desmontar una funda de bicicleta con cojinete industrial, basta con quitar el eje (golpearlo por el lado donde se encuentra el tambor), luego quitar el tambor desenroscándolo en el sentido de las agujas del reloj. Después del trabajo necesario, el montaje se realiza en orden inverso.

Los cojinetes sueltos son más difíciles. En primer lugar, deben lubricarse y, en consecuencia, deben desmontarse con mucha más frecuencia y, en segundo lugar, el proceso de montaje / desmontaje en sí es más difícil. Primero debe quitar la excéntrica, luego desenroscar las tuercas en el eje. Después de eso, el eje se retira con cuidado y los cojinetes se extraen con unas pinzas. Después de eso, los cojinetes deben lavarse de la grasa vieja. Cualquier solvente es adecuado aquí, por ejemplo gasolina, o si lo hay, puede usar aguarrás. Limpiamos (desengrasamos) los conos, eje y asiento. No será superfluo comprobar los cojinetes y las piezas en busca de deformaciones o daños: si se encuentran, es mejor reemplazar la pieza.Después de eso, pasamos a la lubricación. Todos los asientos de los cojinetes en el buje se lubrican, después de lo cual se colocan en su lugar. Después de eso, cubrimos la estructura del cojinete con grasa desde arriba para que giren más suavemente. Luego insertamos el eje en su lugar y sujetamos la rueda.

Si no se realizó un mantenimiento oportuno, entonces, por supuesto, tarde o temprano la bicicleta se descompondrá y será necesario repararla. Uno de los problemas más comunes que ocurre con el buje de la rueda trasera es un mal apriete o, por el contrario, un fuerte apriete en el cono. Si se afloja el apriete, la rueda se tambalea; si el cono se aprieta demasiado, será más difícil girar la rueda; además, puede aparecer un crujido de los cojinetes. Ambas opciones requieren reparación inmediata. Para eliminar el mal funcionamiento, necesitará llaves. Una llave de boca para 17 y una llave de cono para 15. Primero, se afloja la tuerca y solo entonces se puede trabajar con el cono. Ajustamos el apriete del cono y luego colocamos las tuercas en su lugar. Si todo está ajustado correctamente, la rueda girará libremente debido a la fuerza de la gravedad.Otra de las averías frecuentes es la deformación del eje. Esto sucede a menudo debido a piezas de mala calidad. En este caso, la reparación consistirá en la sustitución habitual del eje por uno nuevo, preferiblemente de mejor calidad.A menudo sucede que al reemplazar un eje o con un simple mantenimiento preventivo, se encuentra que los rodamientos simplemente han desgastado las ranuras en la carcasa del buje, en cuyo caso no se puede reparar y un reemplazo completo de toda la estructura del buje, y en ocasiones se requerirá la propia rueda.No olvide que con mucha más frecuencia se requiere la reparación del buje cuando el propietario no presta la debida atención a su bicicleta. No monitorea su condición, no toma profilaxis oportuna. Por supuesto, no olvide que todo, incluso las piezas de muy alta calidad, eventualmente se deterioran y luego también serán necesarias reparaciones. Sin embargo, para un propietario atento y cariñoso, la bicicleta durará mucho más sin costosas reparaciones.El buje es la pieza central de la rueda unida al cuadro de la bicicleta. Realiza la función de giro libre de la rueda, evitando resbalones y giros. Dado que la bicicleta tiene dos ruedas, hay dos casquillos: delantero y trasero, respectivamente.El delantero permite que la rueda gire libremente, el trasero, además, determina el balanceo de la bicicleta: la eficiencia del movimiento sin cargas aplicadas. El mundo de las bicicletas es diverso, por lo que cada tipo tiene su parte. Hablaremos sobre qué son y cómo servir de forma independiente, más adelante en el artículo.Dependiendo del diseño, el buje trasero tiene varias modificaciones:

con rueda libre, sin mecanismo de freno;

sin frenos, no tener rueda libre;

con freno de pie incorporado y juego libre.

La diferencia fundamental entre la versión de frenado es que para detener la bicicleta sobre los pedales, es necesario presionar en la dirección opuesta. En el interior hay un mecanismo de freno: un tambor y pastillas, que se activan cuando la estrella gira en sentido contrario.Además de los tambores, hay otro tipo: un casquillo de gusano. Estos tipos se encuentran en bicicletas de carretera de una sola velocidad. El rendimiento de los frenos de pedal no es muy alto, ya que solo se detiene la rueda trasera. ¡Pero el recurso de tales partes y la sencillez niegan audazmente este inconveniente!Los casquillos sin freno se instalan en bicicletas de alta velocidad. En comparación con los frenos, tienen un dispositivo más simple, más pequeño y más ligero. El juego libre evita que los pedales giren cuando la rueda está en movimiento.En una bicicleta sin rueda libre, ocurre lo contrario: la rueda hace girar el piñón trasero, que transmite el par a través de la cadena al piñón de transmisión y las bielas. El tipo sin freno se puede encontrar en la rueda de bicicletas de montaña y de carretera, y la versión sin rueda libre se utiliza en bicicletas fijas.Los reductores de ruedas con un sistema de cambio de marcha oculto, también llamados engranajes planetarios, se han generalizado. Este tipo de buje de bicicleta se utiliza en bicicletas de carretera y está diseñado para circular en carreteras llanas con subidas y bajadas suaves. Puede leer más sobre lo que es un centro planetario aquí.Una versión relativamente nueva es la dínamo de buje, que está equipada con un generador eléctrico. La energía de rotación se convierte parcialmente en energía eléctrica, que puede dirigirse al funcionamiento de los artefactos de iluminación. A pesar de una variedad tan aparente, cada buje conoce su lugar, y la elección de una pieza de un tipo diferente para el mismo es extremadamente limitada.El buen estado técnico de cualquier pieza está íntimamente relacionado con su mantenimiento periódico. Para un elemento giratorio de la rueda trasera, estos son:

estiramiento corporal periódico;

sustitución de bolas de rodamiento;

lubricación de todas las partes desde el interior del cuerpo;

ajuste de las pastillas en el casquillo del freno.

Desmontar la rueda del cuadro no suele ser difícil, el proceso de desmontarlo y retirar el cuerpo del buje parece mucho más interesante. Es cierto que no necesitamos quitar toda la parte de los radios, esto es necesario al reemplazar toda la carcasa, y esta es una historia completamente diferente.A pesar de la sencillez general de la parte del eje de la rueda, durante el funcionamiento prolongado sin mantenimiento, puede fallar y requerir reparación. Los síntomas comunes que indican la necesidad de reemplazar o ajustar componentes incluyen:

el cuerpo traquetea sobre la marcha y se tambalea (comprobado con dos dedos);

juego de ruedas al conducir;

mala dinámica de rodadura;

crujido de cojinetes desgastados.

La holgura y la torsión de la carcasa del buje trasero se pueden eliminar apretando las tuercas de retención. Con un apriete fuerte (esto también sucede), la rotación de toda la rueda es difícil, aquí es necesario aflojar un poco las tuercas. Los sonidos extraños y el deterioro del rodamiento indican una mala calidad de los cojinetes o una lubricación insuficiente.Se recomienda que las reparaciones se realicen en un manguito atornillado; de lo contrario, habrá pocas posibilidades de ensamblar la rueda más adelante, a menos que haya tenido que lidiar constantemente con el análisis antes.¿Cómo desmontar el buje sin freno de una bicicleta de velocidad? Secuenciación:

Retire el casete del eje con un extractor y un látigo.

Abra el anillo de retención.

Retire las arandelas y los cojinetes. El manguito puede ser de rodamientos industriales o a granel. En cualquier caso, lo principal es recordar el lugar que les corresponde y no perderlos. Lo mismo ocurre con las lavadoras.

Examinamos el daño en los cojinetes: las partes desgastadas deberán ser reemplazadas por otras nuevas adecuadas para limpiar en un solvente de la suciedad.

El eje se extrae por completo.

El cuerpo se limpia de suciedad. Las cavidades internas se limpian con un paño suave y seco.

Las piezas deben lubricarse secuencialmente cuando se vuelven a instalar. Inicialmente, se pone un poco de grasa en las paredes de la caja. Preste especial atención a la lubricación de los cojinetes.

Instalando el tapón y apretando el manguito con las tuercas de fijación. Es importante no apretar demasiado el buje para evitar dificultades al girar la rueda.

Una vez que el casete se haya dejado a un lado con éxito, proceda a desmontar la funda. Esto se hace solo desde el lado opuesto, generalmente hacia la izquierda. Con una llave de 15 mm, desatornille la contratuerca, que asegura el eje. Retire el tapón, si lo hay.Todas las cosas pequeñas en forma de anillos y arandelas se colocan en una hoja de papel preparada previamente en el orden correcto. Esto es extremadamente importante, de lo contrario, será fácil confundirse más adelante durante el montaje. El cono se retuerce y, finalmente, el eje comienza a ceder. Vemos cojinetes justo en él.Es necesario quitar las partes del cojinete con cuidado, es mejor hacer palanca con una aguja de tejer delgada o unas pinzas.Limpia cada bola con un paño humedecido en acetona o gasolina y dóblala hacia un lado. Del mismo modo, extraemos el "terraplén" o cojinetes industriales del otro lado.No confundimos las partes derecha e izquierda, están desgastadas a su lado y, al ser instaladas, por el contrario, pueden causar disonancia en el funcionamiento de todo el buje, en particular, holgura. ¡No perdemos ni una sola bola, de lo contrario habrá que cambiar todo! A veces, al abrir el buje, junto al axial se puede ver "polvo": las bolas están completamente gastadas y deben ser reemplazadas. Lo mismo ocurre con la abrasión parcial.Después de quitar el eje, observamos su estado. Su vida útil, por regla general, es acorde con el "espaciamiento" de la carrocería o el reemplazo de la rueda, pero nunca se sabe. Incluso con un mantenimiento sencillo, será necesario limpiarlo de la suciedad acumulada.El espacio interior de la manga se limpia con un paño limpio y seco o con un algodón. Las áreas demasiado sucias se pueden atravesar con gasolina. Limpiamos el cono izquierdo y verificamos la sujeción del derecho (desde el lado de las estrellas del casete). Una vez que las paredes estén secas, es hora de aplicar grasa nueva.Algunas recomendaciones: una cadena o cualquier otro lubricante no funcionará para el buje, es mejor comprar un compuesto especial con anticipación. Para los rodamientos, el cucharón se usa activamente, puede usarlo. No vale la pena untar una capa gruesa "durante años", porque la composición lubricante se exprimirá y comenzará a absorber la suciedad, por lo que todas las piezas se desgastarán muchas veces más rápido.Montaje de piezas de manguito: cojinetes derechos - eje rueda - cono - cojinetes izquierdos - tope - arandelas y remaches - contratuerca. Lo más probable es que sea necesario ajustar el buje trasero después del montaje. Esto se hace solo en el lado izquierdo. Con la misma llave, aflojamos ligeramente la contratuerca en 15. Luego se tuerce por completo y el cono se mantiene en una posición fija.De esta forma, se elimina el juego del eje, o mejor dicho, se reduce al mínimo. Puede que tengas que retocar más de una vez, lo principal es lograr un movimiento sincrónico del eje y de toda la rueda. Aún se permite un ligero giro, el tirón está plagado de dificultades para girar.Y, por supuesto, comprobando la reparación en la práctica. Probamos la bicicleta en diferentes modos de velocidad, intentamos sentir si la rueda está suelta y con qué firmeza está fijada. Si todo se hizo correctamente, los paseos darán comodidad y confianza, de lo contrario, tendrás que volver a la regulación por segunda vez.¡La reparación y el mantenimiento del buje trasero por su cuenta es bastante fácil! Si tiene la intención de reemplazar la pieza completa, debe detener su elección exclusivamente en el modelo que está instalado en la bicicleta ahora. Cuando no es posible desmontar el buje, es mejor buscar la ayuda de un especialista, de lo contrario puede dañar la pieza.

Como vemos, un casquillo con cojinetes tipo copa-cono consta de: cuerpo, eje, casquillos, bolas, anteras, tuercas abocinadas, arandelas, anteras, contratuercas (y un tambor si consideramos el casquillo trasero).

El diseño de este tipo de casquillo es muy similar al anterior, salvo por el uso de rodamientos industriales en lugar de bolas sueltas. Debido a esto, carece de componentes como bolas y tuercas abocardadas, y el rodamiento tiene un diseño de una sola pieza. Las ventajas incluyen la facilidad de montaje y desmontaje, así como la inutilidad de ajustar el apriete de los conos. Este tipo de buje también se puede utilizar en casi todos los tipos de bicicletas.

Este tipo de buje se utiliza principalmente en bicicletas urbanas de una sola velocidad. Su característica principal es el freno, que se instala en el interior de su carrocería y se activa mediante el movimiento de los pedales hacia atrás. Debido a esto, es un poco más grande y más pesado que sus competidores. A continuación daremos una imagen con el diseño de esta manga.

Los bujes planetarios de las bicicletas son muy similares a una pequeña caja de cambios de un automóvil y tienen un diseño complejo y una disposición densa de las piezas. Dentro de esta estructura, hay muchos engranajes, con la ayuda de los cuales se cambian los engranajes. Difícil de reparar y mantener. Se puede utilizar a menudo en bicicletas plegables urbanas.

Los casquillos con dinamo en el interior de la carrocería son, a grandes rasgos, un pequeño generador desde el que se pueden alimentar varios aparatos eléctricos en una bicicleta. Por ejemplo, pueden ser linternas de iluminación. Básicamente, la dínamo se encuentra dentro del eje delantero de una bicicleta de ciudad o de carretera.

Antes de proceder al desmontaje, decidamos cuándo reparar los bujes de las bicicletas. En primer lugar, cabe destacar que el servicio es periódico y forzoso.

Implica medidas preventivas de limpieza y lubricación de todos los conjuntos de bujes de la bicicleta para evitar su avería, reduciendo así el coste de compra de nuevas piezas y problemas de reparación. Muchos maestros de bicicletas recomiendan reemplazar la grasa de los cojinetes de los bujes cada 5000 km, pero como muestra la práctica, mucho depende de la superficie de la carretera en la que conduzca y de la calidad del buje en sí (el diseño de la antera en sí). Por lo tanto, la necesidad de mantenimiento puede surgir antes.

Si, mientras conduce o verifica la rotación de una rueda de bicicleta, encuentra un juego, ruidos extraños y crujidos dentro del buje, o hay una rotación difícil de la rueda, esto puede indicar varias razones posibles:

Apriete incorrecto de los conos (en el caso de un cojinete de copa cónica).
Falta de grasa o gran contaminación.
Fallo de copas, bolas o casquillo cónico (en el caso de un cojinete cónico-copa).
Fallo de los cojinetes industriales (en el caso de un deslizamiento sobre un deslizamiento).

En este caso, la rueda debe repararse y revisarse lo antes posible. Y lo que se debe hacer para esto lo consideraremos a continuación.

Desmontaremos y reemplazaremos la grasa usando el ejemplo de un manguito con cojinetes de copa cónica.

ATENCIÓN: Al desmontar, observe claramente la secuencia para retirar los componentes del buje y cómo están instalados. Además, las piezas del lado izquierdo no se pueden instalar en el lado derecho y viceversa. Esto último se debe a que las bolas, tazas y conos se frotan entre sí y no encajarán bien si las mueves hacia el otro lado.

Primero, desmontemos / montemos el buje delantero de la bicicleta.

Retire la rueda de la bicicleta, retire la excéntrica del eje del buje y desenrosque el rotor del freno de disco (si está presente de forma natural). Esto es para evitar que la grasa entre en contacto con el rotor del freno y para simplificar el procedimiento de desmontaje.
Retire las anteras de los lados derecho e izquierdo. Para hacer esto, haga palanca con cuidado con un destornillador negativo.

A continuación, veremos cómo desmontar y lubricar el buje trasero de una rueda de bicicleta. En principio, no hay mucha diferencia con el método de desmontaje del frontal (así que lo podéis leer primero, hay momentos que no repetimos en la descripción del trasero), salvo algunas pequeñas diferencias.

Retiramos la rueda, excéntrica y desmontamos el rotor del freno de disco (si lo hubiera).
Retire la funda en el lado izquierdo del buje trasero con un destornillador. No hay una funda exterior en el lado derecho (donde está el casete).

Si por alguna razón necesita quitar el casete, puede hacerlo literalmente de inmediato con una herramienta especial.

Se puede usar cualquier tipo pesado de grasa para rodamientos automotrices para lubricar los rodamientos en los bujes delantero y trasero de una bicicleta. Por ejemplo, Litol-24 o TsIFTIM-201,158 es una buena opción. Por supuesto, nadie le prohíbe comprar grasas especializadas para rodamientos de bicicletas, por ejemplo, de Shimano, que hacen un excelente trabajo con sus tareas. Pero para ser honesto, no noté mucha diferencia (excepto por el precio).

Imagen - Buje trasero de reparación de bicicletas de bricolaje

Pero lo que no se pueden lubricar los cojinetes de los casquillos en una bicicleta: WD-40, aceites de motor para automóviles, aceites para máquinas de coser, para lubricar cadenas de bicicletas y otros lubricantes líquidos.

Al calcular su recurso o una avería prematura de piezas tales como: eje, cono, bolas de rodamiento y copas, se reemplazan por otras nuevas. Y si no hay problemas especiales con los primeros de esta lista, entonces con los vasos no es tan sencillo. Hay varios problemas. En primer lugar, es poco probable que la compra de unas nuevas específicamente para una funda específica funcione (a menos que encuentre la misma usada). Por lo tanto, deberá bailar con una pandereta y pedir una taza a un volteador, o buscar un donante, noquearlo e insertarlo en la víctima. Lo que no siempre funciona. Existe otra opción. Saque las copas del cubo de la rueda de la bicicleta y coloque los cojinetes industriales en su lugar. Pero aquí, también, debe seleccionar claramente todo en tamaño y no todo puede salir como le gustaría. Entonces, si las copas se rompen, lo más probable es que deba comprar una funda nueva.

Me gustaría señalar que al reemplazar las bolas, debe cambiar todo a la vez, y no varias piezas.

En caso de avería de los rodamientos industriales, también se cambian sin problemas por otros nuevos.

En cuanto al resto, limpie y lubrique los casquillos a tiempo, verifique que no haya holgura (si es necesario, apriete como se describe arriba) y los casquillos de la bicicleta le servirán por mucho tiempo.

Video (haga clic para reproducir).

Después de leer este artículo, aprendió cómo desmontar y reparar correctamente el buje trasero y delantero de una bicicleta con sus propias manos utilizando el ejemplo de imágenes y videos. ¿Qué se puede resumir? En primer lugar, el mantenimiento debe realizarse periódicamente y de manera oportuna: limpiar y lubricar, verificar el juego y la capacidad de servicio. Además, aprendimos cómo lubricar el buje y qué no, y también aprendimos su estructura. ¡Gracias por su atención y buena suerte con la reparación!