Reparación de computadora de bicicleta de bricolaje

En detalle: reparación de computadora de bicicleta por su cuenta de un maestro real para el sitio my.housecope.com.

En la mayoría de los casos, usted mismo puede reparar el Cycling Computer. Para hacer esto, necesita un probador (avómetro), que se puede comprar por menos de $ 15, un soldador y la capacidad de usarlo.

Los componentes electrónicos no se pueden reparar por su cuenta, pero las placas de circuito impreso y los microcircuitos de los modelos de computadoras para bicicletas modernas son muy confiables y rara vez se rompen. Y las fallas más comunes son fáciles de solucionar. Hay tres razones principales para las averías del ciclocomputador: problemas con la batería, problemas de cableado o una posición incorrecta del imán o del sensor en el ciclocomputador.

Los fallos de la batería son los más fáciles de identificar. Si puede ver números negros claros en la pantalla, entonces todo está en orden con la batería. Cuando se agota la batería, la pantalla de cristal líquido se atenúa y cuando está completamente descargada, la pantalla se apaga por completo. Abra el ciclocomputador, extraiga la batería y compruebe si hay corrosión en los terminales. Quite la placa con un hisopo de algodón humedecido en amoníaco. Reemplace la batería. Si la pantalla aún está en blanco, intente reconstruir los terminales con un soldador.

Algunos ciclocomputadores son muy sensibles a la calidad nutricional. Idealmente, la batería debe tener un contacto directo y sólido con sus bloques de terminales. Cuando los contactos "traquetean" debido al desplazamiento de la batería, el ciclocomputador recibirá datos "erróneos", confundiéndolo. Puede mostrar un ocho, o fragmentos aleatorios de números, o puede apagarse por completo. Este problema es especialmente común en los ciclocomputadores Cateye Solar, que tienen contactos elásticos muy firmes y utilizan dos pequeñas baterías que son bastante difíciles de reemplazar. Muchos ciclocomputadores Cateye Solars que simplemente necesitaban ser reinstalados correctamente han sido rechazados como defectuosos. Las baterías Cateye vendidas anteriormente venían con una pequeña pieza especial de plástico delgado que se usaba para limpiar los contactos; se insertaba entre las dos baterías y luego se retiraba.

Video (haga clic para reproducir).

Algunos ciclocomputadores tienen un procedimiento especial para "reiniciar" el procesador, generalmente presionando todos los botones al mismo tiempo.

El cableado eléctrico de las bicicletas a menudo se daña o se rompe, especialmente si el cable no está debidamente enrutado y protegido.

Por lo general, los problemas surgen en el área de la columna de dirección, donde el cable puede volverse muy tenso al girar. Los ciclocomputadores frontales son más fiables en este sentido, porque no hay áreas sueltas cuando el ciclocomputador está instalado correctamente. El cable se eleva desde las palas de la horquilla hasta el freno delantero y luego va a lo largo del cable del freno hasta el manillar sin ningún accesorio al cuadro.

Las computadoras para bicicletas montadas en la parte trasera requieren más cuidado debido al cable suelto que no debe tocar el neumático, lo que puede limpiarlo rápidamente en solo unos pocos kilómetros. Además, al instalar la bicicleta en los simuladores, puede dañar accidentalmente el cable colocado debajo del soporte inferior del triángulo trasero. Al mismo tiempo, es imposible instalar el sensor de la computadora de la bicicleta en la parte delantera, ¡ya que no funcionará!

Los ciclocomputadores inalámbricos tienen una segunda batería en el transmisor de radio. Cuando esta batería se agota, las lecturas de velocidad se vuelven inexactas y eventualmente desaparecen. Para obtener al menos algo de lectura, el sensor de la computadora de la bicicleta debe moverse de la rueda trasera a la rueda delantera.En una bicicleta con ruedas pequeñas, puede romper la regla de colocar el imán cerca del buje y colocar el interruptor de lengüeta con el imán más cerca del ciclocomputador.

También puede intentar colocar el ciclocomputador inalámbrico debajo del manillar. A la venta están disponibles soportes de montaje especiales para instalar ciclocomputadores, faros para llevar. Inclinar la computadora de la bicicleta hacia adelante y hacia atrás con el volante también puede evitar que capte las señales del sensor debido al desplazamiento de su antena interna. Esto se nota especialmente en la liguerade.

Es fácil verificar el cableado con un ohmímetro o un probador, solo necesita comprender cómo funciona el sensor de la computadora de la bicicleta. El "sensor" es en realidad un interruptor operado magnéticamente (interruptor de lengüeta). Cuando el imán está lo suficientemente cerca, el interruptor de lengüeta se cierra, haciendo contacto entre los dos alambres del cable. Cuando el imán está lejos del sensor, el interruptor de lengüeta está abierto y no hay contacto entre los dos cables.

Si quita el ciclocomputador de su posición en el manillar, podrá ver dos contactos metálicos (tres para ciclocomputadores de cadencia). Para un funcionamiento sin problemas, estos contactos y contactos en la computadora de la bicicleta deben estar limpios y proporcionar una conexión confiable con resorte. Si la limpieza de los contactos no soluciona el problema, es necesario comprobar el cableado y la correcta instalación del imán con un ohmímetro o tester. Sostenga las sondas del probador en los dos pasadores de montaje en el manillar. Si tiene tres pines, uno es para el sensor de rueda, el otro es para el sensor de cadencia y el tercero es común a ambos. Para determinar dónde está qué contacto, debe probar todas las combinaciones una por una.

Gire la rueda para que el imán se aleje del interruptor de lengüeta. No debe haber conexión entre los dos pines. Si el dispositivo muestra una conexión, entonces los cables están en cortocircuito y necesita cambiar el sensor, cable o bloque con el sensor. (Este método no se aplica a las ciclocomputadoras Avocet. Consulte la metodología a continuación para las ciclocomputadoras Avocet.

Luego, gire la rueda para que el imán esté al lado del interruptor de lengüeta. El probador debe mostrar que el circuito está cerrado. Puede agitar el cable de un lado a otro y asegurarse de que la conexión aparezca y luego desaparezca cuando el cable se mueva. Si esto no sucede, el cable está dañado y, en el mejor de los casos, el ciclocomputador funcionará de forma intermitente. Si el ciclocomputador pasa esta prueba, los cables y el imán están instalados correctamente y no están dañados.

Si no puede cerrar el interruptor de lengüeta con un imán de rueda cerca del interruptor de lengüeta, intente usar un imán de bolsillo. Sosténgalo exactamente opuesto al sensor en el mismo lado en el que debería estar de acuerdo con las instrucciones. Si el circuito aún permanece abierto, el cable está defectuoso. Si el imán de bolsillo funciona, pero el imán de la rueda no, entonces debe intentar acercar el imán de la rueda y el interruptor de lengüeta lo más cerca posible.

Los costosos ciclocomputadores Avocet funcionan de manera un poco diferente. El sensor de la computadora para bicicleta Avocet no es un interruptor de lengüeta, sino un inductor. Un anillo magnético de 20 polos pasa por las bobinas del sensor y genera una pequeña corriente eléctrica que se puede medir con un voltímetro de CA. Cuando se gira la rueda a mano, se debe generar una tensión alterna de aproximadamente 50 milivoltios en los terminales del manillar.

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Al realizar la prueba, un probador o un ohmio mostrará la conexión independientemente de la posición del imán. A diferencia de la mayoría de las computadoras para bicicleta, las computadoras para bicicleta Avocet solo pueden reemplazar un cable, sin reemplazar completamente el sensor de la computadora para bicicleta o el ensamblaje del manillar. Los Avocet 15 y 25 utilizan un interruptor de lengüeta convencional con un imán en el radio.

Los imanes utilizados en varias marcas de ciclocomputadores son muy sencillos e intercambiables. Algunos son más poderosos que otros. El sensor no se disparará si está demasiado lejos del imán; por lo tanto, es más fácil instalar un imán más fuerte.Reemplazar un imán más fuerte por uno más débil puede ocasionar problemas.

La instalación incorrecta del imán del ciclocomputador también puede resultar en lecturas irregulares o dobles.

El imán del ciclocomputador solar Cateye tiene dos líneas impresas. Una de estas líneas debe estar ubicada en el mismo eje con la línea correspondiente en el interruptor de láminas. Los ciclistas no instalan el ciclocomputador cateye de acuerdo con las instrucciones, asumiendo que esta línea en el sensor debe ir en algún lugar entre las líneas del imán. Este error da como resultado lecturas completamente incorrectas en el ciclocomputador. Cada una de las líneas del imán está ubicada en la región de los campos máximos del imán, y el medio entre estas líneas no está magnetizado.

Los ciclocomputadores Cateye Mate utilizan 4 imanes montados en la llanta. Si la llanta está doblada, uno de los imanes estará más lejos del interruptor de lengüeta que los demás. Esto puede resultar en una lectura de computadora de bicicleta de 15 mph cuando en realidad está conduciendo 20, y así sucesivamente. Puede verificar que todos los imanes de la llanta estén cerca del interruptor de lengüeta girando la rueda unos centímetros hacia adelante y hacia atrás a baja velocidad. velocidad para permitir que el imán pase aquí y allá cerca del interruptor de lengüeta. Aparecerá una lectura de velocidad en la pantalla, incluso si es solo de 2 o 3 km / h. Esta prueba debe repetirse para cada uno de los cuatro imanes. Debe obtener lecturas de velocidad de los cuatro imanes; de lo contrario, el interruptor de lengüeta debe reiniciarse.

¿No es más fácil desmontar el propio ciclocomputador?

En este modelo, no existe tal función.

PD: Por la noche, organizaré bailes rituales con una pandereta; después, cancelaré la suscripción.

El ciclocomputador es nuevo, como escribiste, por lo que podría cambiarse.

En este modelo, esta función está ausente
El sensor está lleno de pasta térmica banal, no es difícil de restaurar.

Sonarían así (si no hay multímetro), una batería y un televisor (si la recepción es en una antena o cable convencional). Conectaríamos una batería o fuente de alimentación en lugar de la cabeza del controlador y lo haríamos funcionar con un imán; pequeñas ondas en el televisor mostraban que el cable con el sensor funciona correctamente, o viceversa.

¡No hagas esto bajo ninguna circunstancia! Una forma segura de matar un interruptor de lengüeta de señal de baja corriente. Y tal vez, al mismo tiempo, la unidad de alimentación, si no tiene protección contra cortocircuitos.
andrey_9999, absténgase de dar consejos sobre electrónica si no sabe mucho al respecto.

En la mayoría de los casos, usted mismo puede reparar una computadora de bicicleta; solo necesita un probador (taller). La parte electrónica no se puede reparar por su cuenta, pero las placas y los elementos de radio de las computadoras para bicicletas modernas son muy confiables y fallan muy raramente.

Las fallas más comunes en los ciclocomputadores son causadas por un mal contacto o cables rotos y son fáciles de reparar. Hay tres motivos principales por los que se producen averías en el ciclocomputador:

- problemas con los cables;
- problemas con las baterías;
- Ubicación incorrecta del sensor de la computadora LED o del imán.

Los cables de una computadora LED a menudo se dañan y se rompen, especialmente cuando no están protegidos o enrutados incorrectamente.

La mayoría de las veces, pueden surgir problemas en el área de la columna de dirección: cuando gira el volante, el cable puede estirarse y romperse. En este sentido, las computadoras para bicicletas más confiables son las que están instaladas en el frente; con una instalación adecuada, no hay áreas con cables caídos. El cable de los soportes de la horquilla sube hasta el freno delantero y luego va a lo largo del cable del freno hasta el manillar sin accesorios al cuadro.

Al instalar el sensor y el imán de la computadora de la bicicleta en la parte posterior, debe tener más cuidado, ya que la sección suelta del cable puede dañarse al tocar el neumático. Cuando la bicicleta está instalada en el simulador, la computadora de la bicicleta no funcionará cuando el sensor y el imán estén ubicados en la parte delantera (la rueda no gira). Y, con la posición trasera, puede dañar accidentalmente el cable que se coloca debajo de los tirantes traseros inferiores del cuadro.

Son los más fáciles de identificar. Cuando la batería está buena, los números en la pantalla son claros.Cuando la batería "se agota", la pantalla de cristal líquido comienza a atenuarse, y cuando la batería está completamente descargada, se apaga por completo. Además de una batería muerta, el problema puede estar en los terminales de contacto (corrosión, oxidación, placa). La placa se elimina con amoniaco.

Fallos en el ciclocomputador: algunos modelos son sensibles a la calidad de la energía. En caso de un mal contacto con la batería, el cycling computer recibe datos erróneos y da un resultado incorrecto.

Si el sensor de la horquilla o el cuadro o el imán del radio de la rueda no están instalados correctamente, el ciclocomputador no funciona en absoluto o funciona mal, dando lecturas incorrectas.

La distancia óptima entre el sensor y el imán es de aproximadamente 1,5-2 mm. Durante el funcionamiento, el imán puede debilitarse y romperse, lo mismo ocurre al conducir sobre hierba alta o al superar obstáculos.

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En el mercado moderno, hay una gran cantidad de personas que producen computadoras para bicicletas. Cada modelo tiene una política de precios diferente y un conjunto de muchas funciones útiles, de las que hablaremos un poco a continuación. El ciclocomputador de nuestra bicicleta juega un papel importante. Por un lado, sirve por así decirlo para la belleza.

Pues bien, para ciclistas más avanzados, es capaz de mostrar los parámetros necesarios que necesitamos, como por ejemplo:

velocidad de viaje
velocidad media de viaje
kilometraje total
reloj

Estas son las principales funciones de los ciclocomputadores más baratos, también existen dispositivos más avanzados que pueden tener un abanico más amplio de funciones, estas pueden ser:

Retroiluminación de la pantalla LCD
almacenar datos en la memoria
velocidad de viaje actual
velocidad media
velocidad máxima
tiempo de viaje
tiempo total de viaje
temperatura del aire
monitor de pulso cardiaco
tasa de quema de calorías y otras características que se agregan a medida que mejora.

Pero no todo el mundo está asegurado contra fallos o averías del dispositivo. Que mirar si el ciclocomputador no funciona?

Lo más común que puede ocurrir es un mal funcionamiento de la posición del imán en el radio. Personalmente encontré tal problema. Se trata comprobando el espacio entre el imán y el receptor.
El mismo problema puede ocurrir con el sensor de captación magnético que está conectado a la horquilla de la bicicleta. Comprobando la brecha.
Si la computadora de la bicicleta está cableada, entonces el problema puede ser un cable pelado o una fractura. Diagnosticamos el cableado desde la base hasta el receptor magnético. Si se encuentra una fractura, es necesario soldar y aislar cuidadosamente el área del problema.
Oxidación de los contactos del soporte (enchufe) del ciclocomputador. Solución radica en limpiar los contactos del jack y en el propio dispositivo.

Y lo peor que puede pasar es la avería del propio dispositivo.El diagnóstico de la computadora consiste en cerrar los contactos, puedes cerrarlos con los dedos y frotarlos, así cerrando y abriendo los contactos en el dispositivo, aparecerán números y lecturas de velocidad. Si aparecen los números, es necesario diagnosticar los puntos anteriores. Si el ordenador no responde al cierre de los contactos, probablemente tendrá que ponerse en contacto con los ingenieros electrónicos para su reparación o, si no se ha eliminado el mal funcionamiento, tendrá que comprar un nuevo ciclocomputador.

¿Qué hacer si el ciclocomputador deja de mostrar la velocidad?El mal funcionamiento más obvio y común. Lo más probable es que el problema se pueda resolver.

1. Lo más probable es que la posición del imán en el radio se pierda en relación con el interruptor de lengüeta en el marco. Verifique el espacio libre.

2. El contacto en el soporte de E / S de la base ha desaparecido. Retire el I / C, limpie los contactos, inserte el I / C en su lugar.

3. Comprobamos el w / c. Lo retiramos de la base y simplemente cerramos rápidamente sus contactos manualmente, por ejemplo, con unas tijeras abiertas. Los números "corrieron" - significa que el w / c mismo está funcionando, el punto está en el cableado.

4. Revise el cableado - inspeccione cuidadosamente el cable en busca de roturas y daños. Si se detecta una rotura, el cable roto debe soldarse y aislarse cuidadosamente.

Hola a todos.
Ciclocomputador Sigma 800
Trabajó hasta hace poco (2ª temporada) sin interrupción, pero. detenido.Fijación, cableado, batería, todo lo que se puede verificar, restablecer todos los datos un par de veces y reinstalar: todo está bien, pero no funciona.El propio ciclocomputador muestra la hora correctamente, responde adecuadamente a todos los botones (no hay daños ni defectos visibles) pero no muestra la velocidad, distancia, etc.Después de los viajes, muestra que se ha recorrido una distancia de varios metros y que el tiempo de entrenamiento es de varios segundos. (Después de restablecer todos los datos, pero la próxima vez la historia es la misma).Dime qué podría ser, ¿o es hora de cambiar el ciclocomputador? Imagen - Reparación de computadora de bicicleta de bricolaje

si es así, es más probable que algún cableado esté roto ... tal vez en la entrada del soporte, tal vez en la entrada del sensor

también pueden remar bajo los cables de los trolebuses.

Las principales diferencias con los ciclocomputadores convencionales en el PROFEX-1600 son la ausencia de cables que van desde el propio ciclocomputador hasta el sensor de medición, la presencia de un panel solar incorporado (aumenta enormemente la vida útil del dispositivo), muy bajo consumo de energía, resistencia a la humedad y un conjunto decente de funciones.

El juego incluía todo tipo de sujetadores con ataduras, almohadillas de goma y más. El sensor está instalado en la horquilla de la rueda delantera, el imán está atornillado al radio, el velocímetro está unido al volante.

Cuando se enciende, el ciclocomputador pregunta el tamaño de la rueda en la que está instalado el sensor. Esto es necesario para que el velocímetro calcule correctamente la velocidad y otros valores, de lo contrario no obtendrá resultados precisos. El tamaño está indicado en la propia rueda, lo tengo 26 X 2.00. En mi caso, el número es 2114. Los datos para la entrada en el ciclocomputador se tomaron de esta tabla:

Si no se indica el tamaño de rueda típico, puede medir el valor para ingresarlo usted mismo:

La primera forma - multiplicar el diámetro de la rueda por el número Pi (para km / h) o divida el resultado por 1,61 (para mph).

Segunda forma - marcar el origen y el punto de referencia en la rueda sobre el asfalto, luego dar una vuelta completa y medir la distancia en milímetros. Este será el mismo número para el cálculo.

A continuación, las unidades de medida se establecen en millas / km, horas.

¿Qué mide este modelo? Velocidad actual, media y máxima desarrollada; tiempo total de viaje, tiempo de viaje separado; la distancia total de la carrera, la distancia de la carrera actual (puede restablecerla o cambiarla); determina la dirección: hacia adelante y hacia atrás. También hay una función de apagado cuando está inactivo y "escanear”, Que cambia automáticamente los modos de visualización. La distancia de comunicación es de aproximadamente 2-3 metros, por ejemplo, puede quitar libremente el velocímetro del soporte y dárselo a otros viajeros y la conexión no se detendrá.

¿Cómo determina el cycling computer la velocidad? Estas son tareas de 3-4 clases. Digamos que el tamaño de la longitud de nuestra rueda es 1954 mm, esto es 1.954 metros. Cuando el sensor envía una señal, se cuentan estos mismos 1.954 metros y se determina el tiempo entre señales. Si conocemos 2 cantidades, entonces podemos encontrar la tercera velocidad.

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Hay un transmisor de radio y un interruptor de lengüeta dentro del sensor. ¿Por qué un interruptor de lengüeta? Sí, porque cuando se acercó el imán adjunto al radio, se produjo un clic: los contactos del interruptor de láminas se cerraron y se suministró energía al transmisor. En lugar de un interruptor de láminas, se podría instalar un sensor Hall, pero necesita energía, pero el interruptor de láminas no.

El ciclocomputador funciona con una batería de litio CR2032 de 3 voltios y una batería de 12 voltios 23A... Una carga de baterías bastante buenas dura 4 meses con un uso diario, pero si no es diario, dura un año y medio (!).

Creo que el único inconveniente de este modelo es la memoria volátil. Todos los datos se borrarán si se quita la batería o si la batería pierde su carga. De lo contrario, todo está bien. Revisión preparada BFG5000.

A pesar de la alta calidad de los modernos ciclocomputadores, que se distinguen por su envidiable resistencia al estrés mecánico y al agua, en ocasiones tienden a romperse. Los fabricantes suelen dar algunas recomendaciones para el mantenimiento del dispositivo, lo que evita algunas averías en una fase temprana. Por ejemplo, es necesario limpiar periódicamente todos los elementos del dispositivo. Además, no es deseable dejarlo durante mucho tiempo bajo la influencia de la luz solar directa, esto puede tener un efecto muy negativo en la "salud" de la pantalla.

Hay situaciones en las que las lecturas del ciclocomputador se vuelven difíciles de leer en invierno. No se asuste y corra al centro de servicio, porque esta característica de "congelación" es típica de los cristales líquidos.

Pero si sucedió tal desgracia en la estación cálida, hace calor afuera, pero la pantalla aún no se muestra, debe quitar las baterías del dispositivo e insertarlas nuevamente en unos minutos. Si esta manipulación no ayudó, entonces hay dos opciones: o las baterías están descargadas y necesitan ser reemplazadas, o el dispositivo en sí ya está defectuoso. Es bastante sencillo diagnosticar y resolver el problema de la fuente de alimentación en el lugar, pero es poco probable que pueda hacer frente a una avería más grave de la computadora de la bicicleta por su cuenta, por lo que es mejor llevarla a reparar a un centro de servicio certificado o póngase en contacto con un especialista en microelectrónica.

A menudo, el ciclocomputador se niega a procesar la señal. Hay tres posibles causas del problema:

instalación incorrecta del sensor
baterías descargadas
rotura (rozadura) del cable.

En este caso, es necesario inspeccionar cuidadosamente los lugares de contacto del cable con las cubiertas del cable, marco, etc. Muy a menudo, el aislamiento permanece intacto y el propio cable se rompe o se deshilacha.

El motivo del "congelamiento" repentino del dispositivo, cuando el dispositivo simplemente deja de responder a las pulsaciones de botones, puede ser un daño mecánico. Intenta recordar si tu bicicleta ha sufrido caídas graves, porque un golpe realmente fuerte puede dañar la máquina más protegida. En algunos casos, una respuesta inadecuada del dispositivo o una falta total de respuesta puede ser causada por daños en el cable. Si el cable se rompe, puede empalmarlo o reemplazarlo por completo. En este caso, es necesario inspeccionar cuidadosamente otras conmutaciones para verificar su integridad y reiniciar la computadora.

A veces, la penetración de agua en el producto puede provocar averías. En este caso, no se recomienda encender el dispositivo hasta que esté completamente seco.

En modelos más modernos, es posible desmontar la computadora y el sensor.Si tiene al menos un poco de habilidad para soldar, puede hacer pequeñas reparaciones en casa, pero solo en casos de avería simple (por ejemplo, rotura de un cable).

Pase lo que pase en la carretera con una computadora para bicicleta, nunca se pierda ni se enoje con anticipación. Es posible que todo se resuelva después de reemplazar generalmente las baterías o reiniciar el dispositivo.

Después de haberme comprado una bicicleta, la idea apareció inmediatamente para electrizarla. Quería una linterna de tamaño y una computadora para bicicleta, pero la cuestión del suministro de energía y el control de todo esto surge de inmediato, porque cada uno de estos dispositivos tiene su propia fuente de energía, así como control en lugares completamente diferentes. Entonces surgió la idea de crear un electricista de bicicletas bajo el control de una computadora de bicicleta.

Controlará el tamaño de una señal de stop y un faro, que son necesarios cuando se conduce en la oscuridad, tampoco será superfluo cargar un teléfono móvil al salir de la ciudad o simplemente al olvidarse de cargarlo en casa.

Para alimentar todo esto, se eligió una batería de iones de litio de tamaño 18650 y una capacidad de 2800 mAh, y en mi opinión se eligió una cosa adecuada para esto como hub dinamo.

Comenzaré la descripción con una funda de dínamo y un convertidor CC - CC que carga la batería,

las características de la manga de la dínamo de 6 V 3 W, después de jugar con ella, me di cuenta de que es más de 6 V y 500 mA con una carga que no puede dar, sin una carga la amplitud del voltaje de salida alcanza los 50 V .

En algún lugar de Internet vi la idea de rectificar y convertir el voltaje de un manguito de dinamo a uno más bajo usando un convertidor DC-DC.

Mi elección recayó en el probado en muchos dispositivos LM 2575 HVS - ADJ.

Para el funcionamiento normal de este circuito, hay un circuito del umbral para encender el convertidor D 5 Q 1, cuando

la carga del condensador C1 alcanza los 12 V, el convertidor se enciende. Es gracias a este circuito que el convertidor DC-DC tiene una eficiencia bastante alta.

Este circuito carga perfectamente la batería, y la corriente de carga con una batería descargada hasta 3 V y una velocidad de 20 km / h alcanza 1 A.

En el video se muestra cómo funciona el ciclocomputador y no lo describiré, pero el diagrama requiere una explicación, aunque allí se describe casi todo.

El corazón del dispositivo es un microcontrolador STM 32 F 100 C 8 T 6, una pantalla de un teléfono celular SIEMENS SX 65 con la etiqueta LS 020 se utiliza para mostrar información para cargar teléfonos móviles. El descenso U 2 sirve para controlar el faro. El amplificador operacional U 4 genera pulsos de onda cuadrada a partir de un medio período del convertidor DC-DC LM 2575 proveniente del puente de diodos.

En el diagrama, en el área indicada por el guión y la línea de puntos, se indican elementos que están instalados en determinados lugares de la bicicleta y no tienen nada que ver con la placa de circuito impreso.

El estabilizador lineal LP 3985 IM 5-3.0 U 1 para un voltaje de salida de 3 V tiene una caída de voltaje baja a corrientes tan bajas de aproximadamente 60 mV. El fototransistor Q 1 marcado como HPTB3B-44D con un ángulo de 20 grados probablemente necesite más calor.

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El supercondensador C 8 a 0,47 F se utiliza para operar el reloj integrado en el MC y también para almacenar datos en el dominio BKP del microcontrolador. La carga del supercondensador es suficiente para 2 días, por lo que pasado este tiempo sonará el reloj, así como el odómetro, distancia recorrida, tiempo de viaje, velocidad máxima y media.

El microcontrolador se programa de dos formas a través del conector SWD J2, mediante el programa de utilidad STM32 ST-LINK o mediante el cargador de arranque J3 mediante el programa Flash Loader Demonstrator.

Una placa de circuito impreso de doble cara se fabrica sin problemas utilizando un fotorresistente.

En general el ciclocomputador está funcionando, lamentablemente ahora no tengo un manguito dinamo con el que probarlo (me compraré uno nuevo), pero con el que tenía comprobé el convertidor DC-DC en el Batería LM 2575 +, también se probó el funcionamiento del amplificador operacional U 4 y sus flejes R 11, R 12, R 13 y R 14. Todo funciona como debe.

Para revisar el ciclocomputador (hasta que compré una funda de dinamo), instalé temporalmente un interruptor de lengüeta de una empresa de bicicletas industriales.

Los circuitos y las placas de circuitos impresos se fabrican en PROTEUS v 7.10, para ellos hay plantillas listas para imprimir en Word con una fotorresistencia negativa. Antes de imprimir, no será superfluo comprobar las dimensiones de las plantillas con las dimensiones especificadas en PROTEUS.

La carcasa de un ciclocomputador, como en los industriales, se hace desmontable, para ello hay un

conector J 6 ZL320-2X7P tipo “macho”, su contraparte ZL307-2X7 “hembra” se instala en el “terminal” que se fija al volante. En general, para un constructor de viviendas, el caso es un tema delicado, me gustó este en términos de tamaño y apariencia, así que decidí ponerlo todo allí a toda costa. Y tendría que esforzarme mucho para colocarlo, pero el resultado me agrada.

Cuando estaba haciendo la carrocería, no había nada para tomar una foto del proceso, y ni siquiera pensé que escribiría un artículo ya que no había tiempo para terminar por completo la computadora de la bicicleta, por lo que solo hay baja calidad y fotos no detalladas.

Los bastidores se retiran de la cubierta superior, debido a que la pantalla no irá allí, el diseño de la ventana de visualización se calcula de tal manera que la parte superior de la pantalla se apoya contra la parte superior de la cubierta, luego los orificios para el Los botones están perforados en la parte inferior de la cubierta (esto se hace manualmente con un taladro.

La inspección y reparación periódica de la bicicleta es una garantía de que el propietario de este vehículo estará vivo y bien, no le sucederá fuerza mayor. Muchas personas prefieren ponerse en contacto con profesionales para el mantenimiento preventivo de la bicicleta, pero es muy posible preparar el vehículo para su uso con sus propias manos.

Antes de comenzar con las reparaciones de rutina de la bicicleta, debe abastecerse de ciertas herramientas. Serán útiles en cualquier caso y durarán mucho tiempo. Herramientas básicas para el mantenimiento de bicicletas:

llaves hexagonales de diferentes tamaños: es recomendable comprarlas inmediatamente en un juego;
llaves de diferentes tamaños: es recomendable comprar un juego;
destornilladores: necesitará tanto Phillips como ranurados;
alicates de diferentes tamaños;
pinzas;
mazo;
boquillas finales;
tijeras;
abrazaderas.

Estas herramientas y dispositivos deben estar siempre disponibles, ya que pueden ser necesarios en cualquier momento. Además de lo anterior, vale la pena comprar:

cepillo de cadena de bicicleta;
llave de manguito;
un apretón para una cadena de bicicleta;
llave de trinquete;
habló clave.

Los consumibles también son una herramienta necesaria para la reparación y el mantenimiento de bicicletas; no solo deben estar siempre disponibles, sino también en cantidades suficientes. Los consumibles en este caso incluyen:

líquido de los frenos;
aceite para varias partes;
Nota:necesita aceite para todas las piezas: horquillas, cadenas, pedales, etc.
solventes;
limpiadores;
aceite hidráulico.

Todos estos consumibles ayudarán no solo a reparar la bicicleta de manera de calidad, sino también a mantener tu vehículo en casi perfectas condiciones. Se debe prestar especial atención a los lubricantes: su elección en el mercado es simplemente enorme, puede confiar en los vendedores, pero con precaución. Para no equivocarse, debe recordar las siguientes recomendaciones de especialistas:

Cualquier lubricante líquido (aceite I5A, por ejemplo) es adecuado solo para procesar el tambor del buje trasero y la cadena. Dicho lubricante tiene una característica individual: es excelente para una aplicación localizada. Pero también hay un punto crítico: si planea andar en bicicleta en la estación fría, no se puede usar lubricante líquido, ya que a temperaturas bajo cero se endurece rápidamente y complica el funcionamiento de los mecanismos.
Si no hay tiempo para un trabajo de reparación completo, pero es urgente lubricar la cadena y los cables, se pueden usar lubricantes en aerosol. Restauran instantáneamente el funcionamiento de todas las articulaciones de las bisagras, son fáciles de operar, incluso un niño puede realizar el trabajo.
Para el procesamiento de roscas y conjuntos de rodamientos, el uso de grasa espesa será la mejor opción.

Para clasificar correctamente una bicicleta, debe conocer el propósito de cada detalle y poder examinarlos cuidadosamente.

Lo más importante en el cuidado del cuadro de una bicicleta es mantenerlo limpio.Por lo tanto, antes de proceder con el mamparo del vehículo, es necesario limpiar a fondo el marco de la suciedad, el polvo y la pintura descascarada para que estas partículas no entren en los mecanismos y los inutilicen. La mejor manera de limpiar el cuadro de su bicicleta es lavarlo con una solución tibia y jabón.

La única forma de evitar problemas al usar una bicicleta es examinar cuidadosamente la herida en busca de grietas y astillas. Los expertos recomiendan prestar especial atención a los soportes superiores del triángulo trasero, el tubo de dirección, la suspensión trasera y el soporte inferior al examinar. Si, al examinar el cuadro de la bicicleta, se encuentran rayones y astillas de pintura, entonces deben eliminarse, es aconsejable usar pintura de una lata de aerosol para esto, habiendo limpiado previamente el lugar de óxido, polvo y residuos de pintura.

Las reglas para reconstruir la columna de dirección de una bicicleta dependen solo de su tipo: si se instala una columna integrada, solo necesita lubricarla, pero con una columna de dirección semiintegrada con un mecanismo de rodamiento de bolas, será necesario reemplace no solo el lubricante, sino también las bolas. Incluso hay una señal directa de la necesidad de reemplazar piezas: durante el funcionamiento de la bicicleta, el crujido del tubo de dirección será claramente audible y aparecerán problemas para girar la rueda.

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Es imperativo que al dar servicio a un vehículo de dos ruedas, se preste especial atención a la horquilla; debe limpiar regularmente sus pies y botas de la suciedad de la carretera; si es necesario, reemplace los sellos de aceite, los pistones, los resortes y el lubricante.

Tenga en cuenta que al reparar la horquilla de la bicicleta, es muy importante no dañar los resortes de anillo, ya que actúan como protección contra las partículas de polvo y la suciedad externa.

Los artesanos no recomiendan limpiar y reparar la suspensión usted mismo; su mecanismo es bastante complejo y requiere cierto conocimiento y experiencia. Pero incluso si logró resolver la suspensión usted mismo, deje que un profesional realice el reemplazo de los cartuchos.

La cadena de la bicicleta también necesita un mantenimiento regular: se quita con la ayuda de un apretón especial, si hay un candado en la cadena y si está ausente, el proceso se lleva a cabo manualmente. La cadena se limpia de suciedad, se verifica su tensión, los rodillos se lubrican; este es el trabajo mínimo necesario que debe realizarse.

El sistema debe limpiarse con un disolvente especial (este líquido también se puede utilizar cuando se trabaja con cadena). Es imperativo asegurarse de que al ensamblar el sistema, las ruedas dentadas se coloquen en el orden correcto: guíese por el pasador especial en la estrella central, que debe "mirar" el carro.

Un juego de ruedas dentadas traseras (llamado casete) debe quitarse con un extractor y limpiarse a fondo de suciedad y polvo; este trabajo no es difícil incluso para un ciclista sin experiencia.

El mamparo del trinquete consiste en lavar y lubricar un cojinete industrial, si se instala un mecanismo de bola, se examina cuidadosamente, si es necesario, se reemplazan las piezas. Después de este mantenimiento, el mecanismo de la bicicleta funcionará mucho mejor.

La comodidad del ciclista cuando el vehículo está en movimiento depende de los interruptores de cambio de velocidades. No se recomienda realizar su mantenimiento usted mismo, es mejor confiar el trabajo a profesionales. Pero si decide ordenar los selectores de marchas con sus propias manos, deberá ajustar correctamente los tornillos que limitan el recorrido del pie. Asegúrese de prestar atención a la correcta instalación del mecanismo en relación con los sistemas y las estrellas. No olvide comprobar periódicamente la tensión del cable.

En general, el carro está diseñado de tal manera que no se puede desmontar. Pero en realidad, muchos artesanos lo desmontan para el mantenimiento de rutina.

Nota: Si se está reparando el carro, debe recordar la ubicación original de todas sus piezas y copas de cojinetes industriales; deben encajar exactamente en su lugar durante el montaje.

La peculiaridad de las palancas de cambio es que durante el funcionamiento de la bicicleta experimentan una carga mínima, lo que les permite ser revisadas una vez por temporada. Cuando trabaje con ellos, deberá limpiar todo el mecanismo y lubricarlo. No debemos olvidarnos de los cables: se limpian con un aceite especial, lo que garantiza su suave deslizamiento dentro del mecanismo.

Los frenos de bicicleta son la seguridad de la operación del vehículo, por lo tanto, deben recibir atención especial durante el servicio. Los expertos creen que cuando se coloca un mamparo en una bicicleta, trabajar con el sistema de frenado es el proceso más importante.

El trabajo con el sistema de frenado debe realizarse en tres direcciones:

Comprobación de los pistones, revisión de las pinzas y, si es necesario, sustitución de piezas por otras nuevas. Es muy fácil detectar problemas en el funcionamiento de las pinzas: el ciclista notará la "falla" de la palanca de freno y el frenado excesivamente largo del vehículo.
La palanca de freno debe estar completamente desmontada. Y aunque su diseño es simple (mango, cuerpo y pistón), pueden surgir problemas, por ejemplo, las juntas tóricas a menudo fallan. Si se encuentra tal problema, los anillos deben reemplazarse por completo.
Comprobación del líquido de frenos en la línea hidráulica. Esta etapa debe llevarse a cabo, porque incluso un cambio en la estructura del líquido de frenos (a menudo pierde su homogeneidad) puede provocar un mal funcionamiento en el sistema de frenos.

Los pedales son la parte más delicada de toda la bicicleta, pero la carga sobre ellos es siempre la máxima. Para comprobar su trabajo, bastará con desplazarlos con la mano. Si los pedales giran demasiado lento o se detienen demasiado rápido, debe desmontarlos y lubricarlos. Este proceso se lleva a cabo de manera clásica: el desmontaje se lleva a cabo desde el extremo, examinando cuidadosamente el mecanismo del cojinete.

Nota: algunos modelos de bicicletas tienen pedales automáticos. Al revisarlos, es muy importante lubricar bien los resortes, de lo contrario, los zapatos se romperán con demasiada fuerza..

Las ruedas también son partes de la bicicleta que están sometidas constantemente a un mayor estrés. Puntos a considerar al reconstruir ruedas:

los casquillos con cojinetes industriales deben clasificarse una vez cada dos temporadas; tienen un gran margen de seguridad;
los casquillos con rodamientos de bolas se clasifican antes de cada temporada; las bolas pueden estar abolladas y desgastadas, lo que implica su reemplazo;
se comprueba la curvatura de las llantas y, si se encuentra este problema, los radios se tiran en la dirección opuesta.

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Los ciclistas necesitan saber más que solo reparar y mantener regularmente su vehículo. Es muy importante prestar atención al desgaste de algunas piezas a tiempo y eliminar inmediatamente los problemas. ¿A qué partes de las bicicletas recomiendan los expertos prestar atención?