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Hágalo usted mismo reparación webasto t5
En detalle: hágalo usted mismo webasto reparar t5 de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
¿Su calefactor Webasto estándar instalado en el Volkswagen Transporter ha comenzado a funcionar mal o está completamente averiado? ¿Busca un centro técnico que realice las reparaciones de forma rápida y eficaz? Póngase en contacto con nuestra empresa: realizaremos todo el trabajo necesario y mañana podrá volver a arrancar fácilmente su minibús.
Somos un distribuidor de Webasto y estamos certificados por Volkswagen, por lo tanto, tenemos la garantía de llevar a cabo cualquier reparación a los calentadores regulares, así como de brindar diversos servicios relacionados. Estará satisfecho con la calidad y el costo del trabajo.
¿Qué tipo de calentadores usamos?
El equipo técnico y la calificación de nuestros especialistas nos permiten reparar todos los modelos actuales de calentadores regulares instalados en minibuses Volkswagen.
Si su coche está equipado con un modelo de calefacción diferente, también podemos realizar reparaciones o mantenimiento. Sin embargo, en este caso, las condiciones, términos y precios para la realización del trabajo se negocian por separado. Para todas las preguntas sobre la posibilidad de reparar Webasto, comuníquese con nuestros consultores por teléfono o chat en el sitio web.
¿Qué servicios y condiciones laborales ofrecemos?
Le informamos sobre una gama completa de servicios para calentadores-calentadores Webasto:
Diagnóstico, incluido el diagnóstico electrónico en un stand especializado;
Reparación del calentador y sus sistemas individuales;
Reparación de electrónica (unidad de control);
Mantenimiento programado, de garantía y posterior a la garantía;
Limpieza preventiva de la cámara de combustión;
Venta de repuestos y componentes originales.
Todos los trabajos de diagnóstico y reparación los llevan a cabo especialistas altamente cualificados que reciben formación periódica en los centros Webasto y Volkswagen. Los artesanos conocen hasta el más mínimo detalle los primeros y actuales modelos de calentadores, las peculiaridades de su trabajo en los vehículos Volkswagen (incluidos los modelos Transporter), y tienen la garantía de lograr los mejores resultados.
Video (haga clic para reproducir).
¿Cuál es el plazo para la reparación?
Los trabajos de reparación en la parte mecánica del calentador (cámara de combustión, bombas, etc.) se llevan a cabo en un día. Al contactarnos hoy, recibirá el resultado en la noche del mismo día o mañana. ¡Ni siquiera sentirás molestias por la ausencia del calentador habitual!
Sin embargo, llamamos su atención sobre el hecho de que los trabajos de reparación en la electrónica (reparación de unidades de control electrónico, "cerebros") pueden llevar más tiempo, de 2 a 7 días. Esto se debe tanto a la complejidad de este tipo de trabajos como a la disponibilidad de repuestos.
En cualquier caso, nos esforzamos por reducir el tiempo de espera.
¿Con qué tipo de averías del calentador tienen que lidiar los propietarios de Transporter?
Como muestra la práctica, la mayoría de las veces, los propietarios de calentadores Webasto normales se enfrentan a las siguientes fallas:
Falla o contaminación (hollín, depósitos de carbón) de la cámara de combustión;
Desarrollo de un recurso o avería de una bujía incandescente;
Mal funcionamiento del sensor de llama;
Fallos mecánicos (desgaste, avería) de la bomba de líquido y de la bomba de combustible.
Ocasionalmente, surgen problemas con la carcasa y las piezas de instalación y otros sistemas de calefacción. Pero independientemente del mal funcionamiento, nuestros especialistas llevarán a cabo reparaciones y devolverán el dispositivo a funcionar.
¿Cómo se reparan los calentadores-calentadores?
Nos adherimos a la cadena tecnológica estándar de reparación de calentadores:
Diagnóstico en stands y con equipo especializado;
Trabajos de reparación de piezas mecánicas y electrónicas;
Pruebe el inicio del calentador y su depuración.
Para el diagnóstico, se utilizan soportes Volkswagen especiales, lo que garantiza datos precisos sobre el estado del calentador estándar.Las medidas de diagnóstico se pueden realizar tanto en el vehículo como en el calentador retirado. Sin embargo, en algunos casos, los diagnósticos preliminares deben realizarse sin desmantelar: el instalador puede bloquear el calentador y solo puede desbloquearse cuando se conecta un equipo especial a la computadora de a bordo del automóvil. Y solo después de quitar el bloqueo, puede realizar diagnósticos y reparaciones.
Realizamos reparaciones tanto en el automóvil como en el calentador desmontado. En el segundo caso, nuestros especialistas conectarán el sistema de enfriamiento del motor, arreglarán y cerrarán los conectores eléctricos con enchufes y taponarán la tubería de combustible. Por lo tanto, podrá operar normalmente con el calentador retirado.
¿Qué beneficios ofrecemos?
Al utilizar nuestros servicios, obtiene varias ventajas.
Renovación de alta calidad... Especialistas experimentados trabajan en su calentador, se utilizan equipos modernos y repuestos originales para las reparaciones, todo esto garantiza un resultado confiable.
Poco tiempo... Su calefactor volverá a funcionar mañana.
Precios bajos... El costo de todos los trabajos y repuestos es uno de los más bajos de la ciudad.
¡La reparación del calentador con nosotros es económica, conveniente y simple!
Para todas las preguntas, comuníquese con los consultores a los números de teléfono indicados. Los expertos proporcionarán toda la información y ofrecerán condiciones de reparación favorables.
Yo mantengo la boca cerrada. Ellos cagarán lo mismo. Y los primeros serán especialistas en garaje con un destornillador indicador. Y los ebers tienen que ser reparados.
Agregado después de 2 minutos 26 segundos:
iPovesa » 08.10.14, 18:26
Sergun » 08.10.14, 18:28
Cuanto mayor seas, más fácil será hablar directamente a los ojos de tu oponente, de lo que piensas de él.
Solo en Rusia la palabra "respetado" suena a insulto. ))))
capblack escribió: viewtopic.php? f = 14 & t = 48037 ¿No es el destino leerlo antes de la descarga de denekh?
Esto, según tengo entendido, es para aquellos que tienen un encaje. Fui a leer sobre Wag-Kom.
En el foro T5, escriben que es necesario reemplazar el canal 1 con 0 en el canal 03. Lo intenté, el valor no se guarda. Mañana lo intentaré en 042, gracias por las respuestas
Agregado después de 2 minutos 2 segundos:
! K, feliz cumpleaños.
sólo pronto se bloqueará de nuevo. lo más probable es que una cámara o una vela envíen un saludo
No me refiero al sensor, sino a los problemas con la cámara de combustión y las velas. ¿Sientes la diferencia? debido a un nivel bajo de combustible, cuelga un error y se corta, pero no se bloquea.
aún puede decodificarlo con un llavero, si lo tiene con un telearranque.
SerGiy Este es probablemente solo un modo de medición, hay un botón de encendido y apagado para configuraciones básicas, pero para los canales 001-003, parece no haber un modo de configuración básica. En general, aquí: Bloque de valores medidos 001
Voltaje de la batería en este momento -A1 (terminal 30 en voltios)
- Medido por unidad de control de calefactor auxiliar -J364
Etapas de desactivación de corriente para la unidad de control de gestión de energía -J644
- No hay ningún comando para apagar el calentador auxiliar / adicional
J Valor de visualización: nivel 1.6
- Se da un comando para apagar el calentador auxiliar / adicional
(con valores de visualización 4, 5 o 6 en el modo de calefacción autónoma, la calefacción autónoma / adicional está apagada)
Valor para desconectar el calefactor auxiliar / adicional por subtensión (en voltios)
Calefacción auxiliar / auxiliar (equipo auxiliar "calefacción auxiliar", en vehículos con motores de gasolina o diésel)
Cuando se codifica 00XX1 (codificación del fabricante)
- No hay significado en la pantalla para el modo de calefacción auxiliar / adicional, la resistencia adicional se apaga debido a la subtensión a través de una señal de la unidad de control de gestión de energía -J644 (ver campo de visualización 4)
J Valor de indicación: menos de 10,50 V
- Si la tensión visualizada es superior a 10,50 V, este valor debe modificarse mediante la función “Adaptación, adaptación canal 01”.
Al codificar 00XX2 (codificación a petición del cliente)
J Valor de visualización: más de 11,30 V
- El valor de tensión configurado en el programa de adaptación para el apagado de la calefacción auxiliar / adicional (más de 11,30 V).
Calefactor adicional (en vehículos con motor diesel, sin calefactor auxiliar opcional)
Codificación 00XX2 (codificación del fabricante)
J Valor de indicación: menos de 10,50 V
- El valor de tensión configurado en el programa de adaptación para el apagado de la resistencia adicional (mayor o igual a 10,0 V e inferior a 11,0 V).
Tipo de disparo por subtensión.
J Valor de visualización: Automático (cuando se codifica 00XX1)
- Codificación del fabricante en vehículos con calefactor auxiliar / adicional
- La desactivación se realiza mediante un comando de la unidad de control del sistema de gestión de energía -J644
J Valor de visualización: Manual (cuando se codifica 00XX2)
- Codificación del fabricante en un vehículo con calefactor auxiliar, sin calefactor auxiliar opcional
- Codificación a petición del cliente en vehículos con calefactor autónomo / adicional
- El comando de apagado por subtensión de la unidad de control del sistema de gestión de energía -J644 no se ejecuta
- La desconexión por subtensión se produce cuando se alcanza el valor de tensión que se muestra en la zona de visualización 3
(la desconexión por subtensión se realiza con un retraso de unos 20 segundos)
Bloque de valores medidos 002
La temperatura del refrigerante registrada actualmente en el calentador auxiliar / adicional en ° C.
- Medido por el sensor de temperatura instalado en la unidad de control -J364 en el calentador auxiliar / adicional
Temperatura del refrigerante recibida en el bus de datos en ° C
- La temperatura es mostrada por la unidad de control en el cuadro de instrumentos o la unidad de control del motor.
- Con el encendido apagado, la señal de temperatura del refrigerante no se recibe y se usa como valor de respaldo
El estado registrado actualmente del calentador auxiliar / adicional
J Valor de visualización: desactivado
- No hay señal de encendido.
J Significado de la pantalla: inicio, carga completa, carga parcial, pausa de control o inercia
- Se recibe o recibe la señal de encendido, en el momento en que el calefactor auxiliar / adicional está funcionando en este modo
J Significado de la pantalla: Fallo
- La unidad de control -J364 ha detectado un fallo, el calefactor auxiliar / adicional no se puede conectar o se ha desconectado en consecuencia.
El modo de calentador autónomo / adicional registrado actualmente
J Valor de visualización: desactivado
- Hay una señal para encender en el modo de calentador autónomo o adicional
- Hay una señal para encender la bomba de circulación -V55 para el calentador auxiliar / adicional.
J Significado de la pantalla: calefacción adicional
- Se recibe una señal para encender el calentador auxiliar / adicional en el modo de calentador auxiliar.
J Valor de visualización: Calefacción
- Se recibe una señal para encender el calentador autónomo / adicional en el modo de calentamiento autónomo.
J Valor de visualización: Bomba encendida
- Se recibe la señal de encendido, se cumplen todas las condiciones para el encendido de la bomba de circulación -V55 por parte de la unidad de control -J364.
- Esta función está disponible actualmente para todos los tipos de motores donde, debido a la estructura del sistema de circulación del refrigerante a bajas temperaturas exteriores en el rango de régimen inferior del motor, es necesario activar la bomba de circulación -V55 para aumentar el volumen de refrigerante pasando por el intercambiador de calor del aire acondicionado
Bloque de valores medidos 003
La temperatura del refrigerante registrada actualmente en el calentador auxiliar / adicional en ° C.
- Medido por el sensor de temperatura instalado en la unidad de control -J364 en el calentador auxiliar / adicional
Temperatura del refrigerante recibida en el bus de datos en ° C
- La temperatura es mostrada por la unidad de control en el cuadro de instrumentos o la unidad de control del motor.
- Con el encendido apagado, la señal de temperatura del refrigerante no se recibe y se usa como valor de respaldo
Control de la válvula de cierre del circuito de calefacción -N279
J Valor de visualización: 99% o 100%
- La válvula de cierre no está activada (circuito de refrigerante grande, el calefactor auxiliar / adicional aspira refrigerante a través del motor).
J Valor de visualización: 1,98%
- La válvula de cierre se activa en modo modulante.
- La válvula de cierre está constantemente activada (circuito de refrigerante pequeño, el calefactor auxiliar aspira el refrigerante directamente desde el intercambiador de calor del aire acondicionado).
Control del ventilador para el suministro de aire a la cámara de combustión del calentador -V6 en%
- El ventilador para suministrar aire a la cámara de combustión del calentador no está activado.
Valor de visualización: 10.100%
- El ventilador para suministrar aire a la cámara de combustión del calentador se activa en el modo de control
Diagnóstico Webasto (webasto) Termo Top hazlo tu mismo.
Que y como se puede hacer por propia cuenta al reparar una estufa Webasto húmeda?
En primer lugar, debe medir sus capacidades y experiencia con la complejidad de la tarea. Por lo tanto, decida si la tarea en cuestión está a la altura de la tarea. Más del 50% de todos los calentadores que se repararon pasaron por manos de los propietarios. Muchos de ellos tenían inicialmente averías insignificantes o simplemente estaban bloqueados por software y no requerían intervención mecánica. Sin embargo, después de la reparación de los propietarios, también tuvimos la oportunidad de ganar dinero. No se encuentre entre esos "reparadores", en caso de duda, simplemente lleve / lleve el calentador a la estación de servicio. Además, el fallo del calefactor puede no ser causado por el calefactor en sí, sino por los sistemas asociados del vehículo.
Y, si de todos modos se decidió por una reparación independiente, entonces adelante.
Comencemos con las comprobaciones más simples. Si el calentador deja de funcionar en clima frío, lo más probable es que el problema esté en el sistema de suministro de combustible, o más bien en el combustible mismo. (se puede encontrar más información sobre el combustible y su composición en el artículo). En este caso, la verificación debe realizarse en un garaje cálido para excluir la influencia del solárium "de verano" en el trabajo de Webasto. Cabe señalar que aparecen problemas similares incluso a temperaturas de menos 15-18 grados. También puede conectar la energía de un contenedor separado en el momento de la prueba con un combustible diésel de invierno que se sepa que está limpio y en buen estado. En cualquier caso, el sistema de suministro de combustible debe purgarse y limpiarse, el filtro de combustible debe reemplazarse y, si no lo hay, colóquelo.
Un signo indirecto de la falta de combustible en el sistema de energía es el sonido de la bomba dosificadora. Por cierto, debe instalarse correctamente,
Si el sonido es fuerte y fuerte, entonces quizás el combustible diesel no ingrese a la bomba de combustible. Con una operación "buena y correcta", el sonido es apagado y bajo. La razón puede ser una fuga en la línea de combustible, fugas de aire.
Puede verificar la integridad del devanado con un ohmímetro. La resistencia del devanado a 20 grados debe ser de aproximadamente 136-154 ohmios.El funcionamiento de la válvula se puede verificar aplicándole pulsos cortos con una amplitud de aproximadamente 8-11 voltios con una frecuencia de 0.5-1 hertz. Al mismo tiempo, se suministra al tubo líquido de lavado, como un limpiador de carburador. A veces, una operación de verificación de este tipo es suficiente para que el calentador cobre vida, si el motivo del rechazo fue un bloqueo en la línea de combustible en el sitio de instalación de la válvula solenoide.
La siguiente etapa de verificación es la parte eléctrica. En primer lugar, debe asegurarse de que los fusibles F1-F3 funcionen correctamente.
Compruebe la presencia de tensiones de alimentación en el temporizador (conector X8). Si llega la alimentación al temporizador y el último es "no mu-mu", entonces hay una razón. A continuación se describe cómo iniciar Webasto sin él.
Si el calentador se instaló de fábrica con una conexión de bus CAN, verifique TODOS los fusibles literalmente. En primer lugar, llevará un poco de tiempo, y en segundo lugar, asegurarse una vez más de que estén en orden, y en tercer lugar, no es posible especificar un fusible específico para todas las posibles variantes de modificaciones del automóvil, incluso dentro del mismo modelo, bueno, y en cuarto lugar, el funcionamiento del calentador también depende del estado de los sensores que no forman parte de él. Por ejemplo, desde el sensor de nivel de combustible, desde el sensor de aire exterior e interior, desde el sensor de colisión, desde el voltaje de la red de a bordo.
Por separado, debe verificar la fuente de alimentación en los conectores de la estufa (X1-X2), más y menos, y la calidad de los contactos. A menudo, en los lugares más inaccesibles, casi en el propio enchufe, el cable se rompe o gira, mientras que el aislamiento no se daña externamente.
Si ambos circuitos de energía, el de combustible y el eléctrico, son normales, entonces el calentador simplemente puede bloquearse como resultado de errores pasados que ya se han eliminado, pero que aún están registrados en la memoria de la unidad de control del calentador.
El calentador se puede desbloquear de tres formas ahora olvidadas:
3. Desbloqueo por recomendación del fabricante Webasto. Desafortunadamente, no siempre funciona, pero sin embargo, existe la posibilidad.
paso 1 desconecte la energía de la unidad de control del calentador durante 3 segundos.
paso 2 suministre energía y encienda el calentador usando el temporizador 1533 o el control remoto.
paso 3 después de 3 segundos, apague la fuente de alimentación a la unidad de control del calentador nuevamente
Paso 4 Después de 3 segundos, aplique energía a la unidad de control del calentador.
A juzgar por los manuales de Webasto, todo debería funcionar y, por cierto, a menudo funciona.
Se verifica con un ohmímetro a una temperatura de 25 grados. Resistencia de un elemento útil 0.2-0.4 Ohm
Se verifica aplicando un voltaje de pulso con una amplitud de 10-12 voltios y una frecuencia de 1-10 Hertz. La resistencia de una bomba en servicio es de 5,2 ohmios a una temperatura de 20 grados. Una bomba en servicio debe proporcionar un suministro volumétrico de combustible en la cantidad de 36-45 gramos durante 3 minutos a una frecuencia de activación de la bomba de 7 Hertz.
Se verifica con un ohmímetro a una temperatura de 24 grados. La resistencia de un elemento útil es de 2-4 ohmios con un juego completo n. ° 1. Resistencia de un elemento reparable 0.8-1 Ohm con un juego completo No. 2
Debería funcionar cuando se le aplican 12 voltios. La resistencia de un elemento útil es del orden de 10 kOhm. Sin embargo, debe concentrarse precisamente en conectar la alimentación directamente.
A 20 grados, la resistencia del elemento es de 2-4 ohmios.
Sensor de sobrecalentamiento
A 20 grados, la resistencia del elemento es de 240 ohmios.
Resistencia de un elemento útil 136-154 Ohm a 20 grados
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