Reparación de CVT de bricolaje k310

Un variador es una caja de cambios sin escalones (es decir, sin el cambio de marchas habitual mediante acoplamiento de marchas). De hecho, no hay ningún cambio de marcha en el variador, el par se transmite y cambia suavemente, sin tirones, y está limitado por los parámetros especificados. Por lo tanto, un automóvil con una caja de este tipo es adecuado para aquellos que conducen sin aceleraciones y paradas repentinas y desean ahorrar mucho combustible. En lugar de los pares de engranajes habituales, este tipo de transmisión tiene dos poleas conectadas entre sí por una correa o cadena. La reparación de CVT estará asociada con ellos, o con su control electrónico.

El variador es bastante confiable y rara vez necesita reparación, pero hay cosas que no le gustan. Este es un estilo de conducción rápido, uso constante de la potencia máxima de la caja de cambios y frenado brusco. El segundo momento destructivo es el fluido de trabajo, si es de mala calidad o no cambia a uno nuevo según normativa. Todo lo anterior, individualmente y en combinación, conduce a un sobrecalentamiento y un mayor desgaste de las piezas y conduce a un mal funcionamiento del variador. Por separado, vale la pena señalar el elemento de filtro. Debes saber que cada vez que cambias el líquido en el variador, el filtro debe ser reemplazado por uno nuevo.

Los síntomas de un variador que funciona mal en un electricista se verán de inmediato. Una luz en el panel de instrumentos le informará sobre esto. "Servicio requerido"... Puede averiguar con más detalle qué tipo de mal funcionamiento se está produciendo utilizando los diagnósticos del variador.

El mal funcionamiento más común son los tirones al conducir, como dicen "el variador se sacude".

Pueden ser averías de la unidad de control del variador, actuadores electrónicos y varios sensores, que abundan en este tipo de transmisión.
Los signos de una avería del variador en su parte mecánica son los golpes al cambiar de marcha, la imposibilidad de cambiar manualmente, la velocidad de la caja de cambios no cambia, su movimiento en punto muerto, deslizamiento o ningún movimiento en absoluto.

Si necesita ir a un servicio de automóviles, recuerde que si es imposible cambiar la velocidad, remolcar un vehículo es imposible de otras formas, excepto en una grúa. Tampoco se recomienda remolcar con un enganche flexible o rígido en caso de otras averías, pero existe esa posibilidad si se observa una determinada secuencia de cambios de marcha, sin movimientos bruscos, muy lentamente y no muy lejos.

Para reparar el variador con sus propias manos, necesitará muchos conocimientos y habilidades. No todos los servicios se encargan de estas cajas. La principal razón de esto es la gran cantidad de dispositivos eléctricos. Para verificar el variador correctamente, debe tener todo un arsenal de equipos de diagnóstico, que, por cierto, también verán fallas mecánicas. Pero si aún decide solucionar el problema usted mismo, entonces esto es posible.

¿Cómo identificar un mal funcionamiento del variador?

Para el diagnóstico, es necesario desmontar el variador y desmontar, antes de eso, desconectando cuidadosamente todo el cableado y recordando la secuencia de acciones. Al igual que con cualquier otra caja, esta es la única forma de determinar exactamente qué está averiado y solucionarlo. Sin desmontar las cajas, es imposible decir de forma inequívoca qué tipo de problema se está produciendo. En este caso, el coste de reparación del variador será mucho más económico y consistirá únicamente en la compra de los repuestos necesarios.

Reparación de CVT en servicio

Esto plantea la pregunta: ¿cuánto cuesta reparar un variador en un servicio de automóvil?

Es bastante caro reparar una transmisión CVT, por lo que muchos propietarios de automóviles prefieren comprar un contrato o cajas nuevas para reparar.

Es imposible responderla de manera inequívoca.Primero, depende de la marca del automóvil (y la diferencia de precio es enorme). En segundo lugar, por el tipo de avería. En el mejor de los casos, se enjuagarán las válvulas del cuerpo de la válvula con un cambio de aceite - aproximadamente 6-8 mil rublos, reemplazando estas válvulas - 10-13, reemplazando todo el cuerpo de la válvula - 20-25, restauración completa de todos los elementos - 40 -45 mil rublos (Tales cálculos son aplicables a los modelos Peugeot, Honda). Considere también el precio de los servicios de diagnóstico. En tercer lugar, el costo de reparación del variador depende de la región en la que viva.

Ésta es la elección del rango óptimo de velocidades en relación con las rpm del motor. Como ya se mencionó al principio, el variador no tiene un cambio de marcha en nuestro entendimiento habitual, se mueve sin problemas dentro del marco dado.

La calibración establece el rango de velocidad deseado.

El variador se calibra ya sea en el proceso de movimiento o en el estacionamiento. Antes y después de la reparación de la caja de cambios del variador, se debe realizar la calibración.

La caja de cambios CVT está ganando cada vez más en estos días, y hay una explicación bastante simple para esto. En primer lugar, es la sencillez del diseño. Pero, sin embargo, el servicio y reparación del variador requiere ciertos conocimientos y habilidades. La caja de cambios consta de varios componentes y sistemas que, si se usan incorrectamente, pueden funcionar mal y será difícil repararlos.

Muchas averías del variador son el resultado del incumplimiento de las reglas básicas de funcionamiento y mantenimiento:

• incumplimiento de los términos de reemplazo de fluidos;
• incumplimiento de los plazos de sustitución de filtros;
• el uso de lubricantes de baja calidad;
• errores de conducción;
• conducir a máxima velocidad;
• frenado brusco frecuente;
• conducir por carreteras en mal estado.

Para evitar muchos problemas con la caja del variador y luego no reparar, siga las siguientes reglas simples de mantenimiento:

• cada treinta mil km. kilometraje cambiar el aceite;
• cambiar los elementos filtrantes a tiempo;
• después de setenta mil km. kilometraje cambiar el motor paso a paso y los sensores del eje.

Caja de cambios variador desmontada

No olvide que el diagnóstico del variador es mucho más barato que repararlo con sus propias manos, incluso en una estación de servicio.

En el caso de un mal funcionamiento de la parte electrónica, el mensaje - Servicio requerido se iluminará en la pantalla ubicada en el tablero.

Problemas electronicos

Si la temperatura del líquido se eleva por encima de la norma, se encenderá - Disminuya la velocidad.

Para establecer con precisión la avería y solucionarlo usted mismo, necesita diagnósticos especiales realizados con un equipo especial. Para muchas averías, se proporciona un código especial mediante el cual se instalan:

• mal funcionamiento del sensor (temperatura, velocidad de la polea, presión, línea, presión de la polea);
• Mal funcionamiento de la ECU;
• mal funcionamiento de un motor paso a paso, válvulas, red;
• disminución o aumento de presión en la polea.

Al realizar diagnósticos, no olvide que un requisito previo probable para un mal funcionamiento puede no ser solo una avería de alguna unidad. A menudo, el cableado puede dañarse o presentarse un defecto en un conector. Además, el problema puede residir en la falla de la unidad de control de la transmisión.

En algunas situaciones, al detectar fallas, el sistema de control de la transmisión del variador se puede transferir automáticamente a un modo especial. Este modo se diferencia del habitual en una relación de transmisión fija especial.

No será posible establecer fallas de la parte mecánica de las cajas solo con la ayuda de diagnósticos electrónicos. En esta situación, es necesario llevar a cabo toda una serie de medidas:

• es necesario verificar el estado del fluido de trabajo;
• identificar todos los síntomas de un mal funcionamiento;
• análisis de todos los datos de la ECU;
• pruebas en la carretera.

En el funcionamiento de las cajas del variador, a veces se producen fallos y averías de un plan diferente. Muy a menudo hay ruidos y chirridos de varios tipos. En este caso, es posible que sea necesario desmontar la transmisión. Este proceso no es tan complicado y con un estudio detallado del material, puedes manejarlo tú mismo.

Antes de proceder con el desmontaje, conviene preparar de antemano contenedores especiales para las piezas que se van a retirar.Para facilitar el montaje posterior, coloque los contenedores en el orden de desmontaje. Si está haciendo este trabajo por primera vez y no está seguro de poder recordar el orden de desmontaje, entonces todo el proceso se puede capturar en la cámara. Las piezas también se pueden etiquetar.

Es mejor reparar en un área bien iluminada y ventilada.

1. El primer paso es desenroscar los tornillos que aseguran la tapa.
2. Lo quitamos.
3. Quitamos el eje junto con una parte del cuerpo.
4. Desatornillamos los tornillos restantes.
5. Retire la segunda parte de la cubierta.
6. Quitamos los engranajes.
7. Desatornillamos los tornillos que sujetan la carcasa de la bomba.
8. Quitamos el engranaje.
9. Retire la cadena de la bomba.
10. Retire la tapa de la bomba de aceite.
11. Quitamos el eje.
12. Damos la vuelta a la caja de cambios.
13. Con un destornillador, retire otra tapa.
14. El cinturón debe apretarse con abrazaderas.
15. Quitamos las poleas y la correa.
16. Soltamos las poleas del cinturón.

Caja de cambios extraída y desmontada

Ahora que el variador está desmontado, es necesario revisar todos sus componentes y sistemas. Preste especial atención al estado de los cojinetes, preste atención a si aumenta el juego. Observe el estado de la correa y si su tensión está suelta. Inspeccione los engranajes, el bloque hidráulico y otras partes para detectar posibles defectos. El problema más común que genera ruido en la caja CVT es un alto desgaste de los cojinetes. En este caso, nada ayudará, excepto un reemplazo, puede hacerlo usted mismo.

Es muy importante identificar el mal funcionamiento en la caja del variador a tiempo y eliminarlo. Esto te permitirá evitar daños más graves, que serán bastante difíciles de reparar, y cuesta mucho menos.

En este video, el reparador de automóviles le contará en detalle y le mostrará cómo puede reparar las cajas de cambios del variador con sus propias manos. Cuesta mucho menos que ponerse en contacto con una estación de servicio.

• Autolavado del cuerpo de la válvula de transmisión automática
• Nosotros mismos hacemos la reparación de la caja de la máquina.
• Compara la caja de cambios tiptronic y la automática

De hecho, todo está escrito de forma muy correcta. En cualquier caso, trato de resolver este tipo de problemas en servicios de automóviles a precios económicos, hacen su trabajo de manera eficiente.

Hola
Tengo un problema con la caja
honda fit 2002 lanzamiento
kilometraje 157000
el aceite de la caja cambió 140.000
el problema es que el auto no avanza al arrancar luego de una noche de inactividad
retrocede sin problemas, pero no avanza hasta que se calienta bien durante unos 15 minutos
e incluso cuando se enciende durante mucho tiempo en D durante el calentamiento, entonces D comienza a parpadear
si apaga el motor y luego lo enciende, ya no parpadea y comienza a ponerse en marcha lentamente.
durante el día no hay problemas, todo funciona bien.

¡Hola!
Honda fit aria dejó de conducir hacia adelante y hacia atrás se conduce perfectamente

Mientras se conduce a una velocidad de 40 kilómetros por hora, sucede en el variador que comienza a hacer ruido. La mayoría de las veces, los conductores piensan erróneamente que el variador no se puede reparar con sus propias manos. Estas personas ni siquiera intentan buscar información en Internet o en otras fuentes. Esta opinión se formó debido al hecho de que este tipo de caja de cambios es mucho menos común que una caja de cambios estándar. Pero el que busca siempre encuentra, y este artículo es para esas personas.

Desafortunadamente, sin quitar el variador del automóvil, no será posible repararlo. Entonces, después de que se haya retirado, debe colocarse en una mesa preparada y proceder al desmontaje. Para desmontar la caja del variador con sus propias manos, necesitará un juego de llaves, abrazaderas y destornilladores, un martillo y varios soportes.

Cabe señalar que cuando repara el variador, debe preparar contenedores especiales para colocar pernos y tuercas en ellos. Esto es muy importante para no perder nada. Además, todos los contenedores deben estar en un orden estrictamente cronológico para no cometer errores durante el montaje. Si tienes mala memoria, lo mejor es fotografiar o firmar todas las piezas para no confundirte durante el montaje. Entonces, cuando todo esté listo, puede comenzar el proceso.

1. El primer paso es desenroscar la tapa del eje de transferencia.La mayoría de las veces hay 6 de ellos, después de que los seis pernos se hayan desatornillado y doblado en un solo lugar, comenzamos a intentar abrir esta cubierta con un destornillador. Por supuesto, puede que no funcione la primera vez, pero debes intentarlo y todo saldrá bien.
2. Después de abrir, veremos el eje de transferencia. No vale la pena mirarlo durante mucho tiempo, simplemente lo sacamos y lo colocamos en un recipiente donde ya están los pernos y la tapa del eje de transferencia. Si es necesario, es mejor firmarlo y ponerlo en el borde de la mesa, ya que este será el proceso final durante el montaje. Ahora debe dar la vuelta al cuerpo de la caja y quitar el eje junto con una parte del cuerpo.
3. Posteriormente procedemos a desatornillar los demás tornillos que sujetan la mitad de la carcasa del variador. Dichos pernos están ubicados alrededor del perímetro de la caja y simplemente se pueden desenroscar. Es mejor doblar estos pernos en la mitad que quita. Si es necesario, también puedes firmarlos, pero incluso sin firma está claro que son necesarios para sujetar la mitad de ellos.
4. Necesitará un martillo para quitar la cubierta. Con su ayuda, debes golpear la carcasa hasta que quites la tapa de su lugar. Como resultado, vemos una caja de cambios desmontada.
5. En primer lugar, ve dos ejes grandes que deben quitarse. Una vez eliminados, deben colocarse en el orden en que se eliminaron, esto es muy importante.
6. Después de eso, retire el engranaje que sujeta la cadena de la bomba. Para hacer esto, desenrosque los tornillos de la bomba y colóquelos en un recipiente aparte.
7. Ahora retire la tapa de la bomba de aceite.

De hecho, no hay nada difícil en este proceso, lo principal es firmar y poner todo en orden cronológico.

1. Para quitar la tapa de la bomba, solo tiene que levantarla.
2. Luego debe sacar el eje, esto es tan simple como quitar la cubierta, y el principio de funcionamiento es el mismo.
3. Una vez retirado todo esto del cuerpo, dé la vuelta al cuerpo y desatornille los tornillos que sujetan el cuerpo del otro lado.
4. Después de desatornillarlos, retire la tapa de la caja. Esto no será fácil, así que lo principal es tener paciencia y un destornillador.
5. Después de abrir, aparecerán dos ejes frente a nosotros. Este es un dispositivo automático para transferir la relación de transmisión entre ejes sin cambiar de marcha, que se llama variador.
6. Ahora necesitamos abrazaderas para apretar el cinturón. Esto es necesario para que no se rompa durante el desmontaje.
7. Luego sacamos estos ejes al mismo tiempo. Lo principal es que nada ajeno debe entrar en el lugar de reducción de estos ejes, de lo contrario sucederá irreparable.
8. Por lo tanto, al colocar estos dos ejes en el piso o en la mesa, deberá quitar un eje del cinturón. Esto se puede hacer presionando en la parte superior. No será tan fácil hacer esto, pero aún es posible.
9. Entonces, cuando estos dos ejes se encuentran frente a nosotros, debe agarrar el anillo del rodamiento exterior y girarlo hacia los lados. Si hay un juego, entonces se ha encontrado la causa y para eliminarlo, solo necesita reemplazar los cojinetes.

El proceso de montaje del variador es completamente inverso al proceso de desmontaje. Si durante el desmontaje todo se colocó o firmó correctamente, entonces no será difícil hacer esto, pero si algo salió mal, debe volver a leer el artículo en el orden inverso.

Cabe señalar que la carcasa del variador se selló antes del desmontaje, y una vez realizada la reparación, debe permanecer sellada. Esto es para evitar que el aceite de la transmisión se escape de la carcasa. Para que la carcasa sea hermética, debe cubrir la unión con sellador y apretar los tornillos que sujetan la carcasa con fuerza.

Durante toda la reparación, no se debe permitir que entre agua u otras partículas pequeñas en la carcasa, que en el futuro pueden causar tal daño al variador que será imposible repararlo.

Si, mientras conduce, incluso a bajas velocidades, se escucha un ruido desagradable en el área de la caja de cambios, entonces es necesario reparar el variador. Te resultará más económico hacerlo tú mismo. El hecho es que los maestros que reparan los variadores tomarán mucho precisamente porque desmontarán por completo la carcasa del variador con sus propias manos, porque no hay dispositivos automáticos para analizar.De hecho, las reparaciones de CVT se pueden hacer a mano en su garaje. Esto requerirá paciencia y el conjunto de herramientas adecuado. Además, es mejor pasar y comprar rodamientos para reemplazarlos de inmediato. Porque la mayoría de las veces son ellos los que hacen ruido.

El artículo describe en detalle el proceso de analizar el variador con sus propias manos. Inmediatamente después de leer el artículo, puede evaluar sus fortalezas y pensar si puede hacer reparaciones con sus propias manos, o si sería mejor conducir el automóvil a una estación de servicio y dar el dinero, pero sin ninguna dificultad obtendrá un coche ya fabricado sin varios ruidos.

Transmisión automática Toyota / Aisin Co (CVT) K310, K311, K312, K110, K111, K112, XA-10LN, XA-15LN

Las CVT (CVT) K310, K311, K312, K111, K112 Toyota se han estado instalando en los exóticos Prius desde 2000 como un intento de lograr un avance tecnológico para alcanzar al competidor Jatko, que se había adelantado, con su mega-exitosa CVT JF011E.

Desde 2000, Toyota comenzó a trabajar en una nueva serie con el nombre K110-112 (motores de más de 2 litros). El primer CVT K110 entró en serie en 2000 y funciona en Estim, Opa, Corolla, Yaris y algunos otros coches con volante a la derecha para los mercados japoneses (australianos). En 2004, se hicieron algunas mejoras y salió una modificación más moderna del K111, y en 2005 la siguiente modificación, la K112. Todas las mejoras se relacionaron principalmente con el cuerpo de la válvula y la configuración de la computadora.

El más común es el variador K110 agregado con un motor de 2 litros.

Su rodaje se inició en 2001 en el Toyota Premio. Después de probarlo y perfeccionarlo, se siguió probando en Allion en 2003, y después de 2004 ya se lanzó en una amplia serie de automóviles con un motor de 2 litros. Y ahora K110 reconocido como un variador bastante confiable para el buque insignia de Toyota, el Corolla.

Hubo lanzamientos de variadores de prueba de la serie K210. En 2003, se lanzó una nueva serie de CVT. K310 (con motores de 1,5 y 1,8 litros) de diseño ya desarrollado.

La serie K310 está adaptada para un par menor de motores de hasta 1800 cm3. Casi desde el principio, el K310 no ha tenido problemas familiares y ha comenzado a instalarse en todos los modelos Toyota de producción, desde los Allions locales hasta los Corolla y Yaris del mundo. CVT K310 también se conoce con el nombre de soltera (Aisin) XB-20LN.

Paralelamente (2002) Aisin desarrolló una serie relacionada de variadores denominada XA-10LN, para el mundo externo no Toyota. Esto no quiere decir que el Jatkov JF011E fuera un éxito porque era mejor que los CVT de Toyota. Jatko probablemente tomó la serialidad de sus autos y el bajo precio asociado. Por lo tanto, Toyota y Aisin decidieron ocupar su nicho aquí también, lanzando su variador de clase mini aún más confiable y más potente.

Desde 2005, el XA10-LN se ha conducido con motores de 1,3 litros en Toyota Vitz para niños, y desde 2007 se ha ofrecido para Suzuki Swift de serie. Y luego de un comienzo exitoso, comenzaron a apostar por Splash.

El siguiente de la serie XA fue el CVT XA15-LN bajo un motor de 1,5 litros. Esta CVT ya ha lanzado un serio desafío a las CVT de Jatkov, aportando, junto con la fiabilidad Aisin, la dinámica de aceleración y la potencia del par transmitido.

XA15-LN Me gustó el Mazda por sus características de overclocking. Desde 2007 XA15-LN instalado en Demio, seguido de Mazda 2 y Axelo.

Sus cualidades también fueron apreciadas por Subaru, tomándolo por su Trezia. Este CVT puede considerarse un desafío al monopolio de Jatko y un reclamo de liderazgo en el mercado de CVT costosos y potentes, que ha estado vacío desde los días en que el CVT JF010 (Murano) no era lo suficientemente carismático.

Modificaciones K111-K112 Utilizan las patentes de Toyota para la construcción de conos del tipo de variadores tipo Dzhatkov y el principal consumible para esta generación de variadores - las correas de Bosch - “Fandorin Transmission” (VanDoorn) son iguales para ellos.

Fallos típicos de los variadores Toyota

Las CVT de Toyota se vuelven aburridas y confiables, y solo requieren un cambio de filtro de fieltro desechable, número 348010, aceite y solo ocasionalmente una revisión típica para el JF011 con reemplazo de la correa y los cojinetes.

El aceite en los variadores es un elemento extremadamente importante de la transmisión, del que depende directamente la larga vida de los conos y la correa.

Aceite usado por Toyota CVT

Correa Bosch - No. 348700, aunque se ha vuelto mucho más duradera y el porcentaje de roturas de hasta 100 tkm se redujo a cero, pero Aisin recomienda cambiar la correa después de las carreras de 150 tkm, sin esperar a su destrucción, especialmente si el variador está utilizado constantemente en inviernoaceite mal calentado).

Recomendaciones "Cómo retrasar el envejecimiento del variador":

1. Calentamiento antes de conducir, aceite ATF a una temperatura de al menos +60 grados.

2. Cambia el aceite tan pronto como su pureza esté en duda.

3. Cambio con aceite desechable filtrar.

4. Estilo de conducción.

5. Cambiar cinturón, impidiendo su funcionamiento con una banda de rodadura desgastada.

La calva comienza a deslizarse a lo largo de los conos, la bomba, para evitar el desgaste de los conos, aumenta la presión varias veces, llegando a 40 atm, lo que multiplica la fuerza de rotura de las correas de apriete de la correa. Y bajo esta carga, la fatiga del metal se produce antes y puede provocar la entrada de piezas de acero en los conjuntos del variador giratorio.

Esto es comparable a andar con neumáticos sin calvicie. Puede posponer el reemplazo de neumáticos por un año y ahorrar dinero, pero en caso de accidente, los pequeños ahorros se convierten en grandes pérdidas.

Hoy, quiero hablar sobre la confiabilidad de las CVT instaladas en automóviles. Toyota Corolla Fielder, Toyota Corolla Axio, Toyota Corolla Ist, Toyota Vitz y otros modelos con variador K310 (K310)... Sea como fuere, todo lo nuevo siempre va acompañado de desconfianza, y también ocurre con el variador, que se empezó a instalar en los coches Toyota.

Durante mucho tiempo, Toyota rechazó las CVT, por una razón que desconocemos, tal vez esto se debió a la evaluación de que el mercado no estaba listo para la transición a las CVT o la confiabilidad insuficiente o el alto costo de producción. Sin embargo, los coches de clase B se produjeron con CVT y más tarde el resto de las clases se trasladaron a CVT. Para nuestros modelos, Toyota instala un modelo CVT K310 o K311 fabricado en la fábrica de Aisin (http://www.aisin.com/).

Mi Fielder tiene un kilometraje de 96.000 km, y creo que nadie ha cambiado el aceite ni el filtro en Japón, mientras que el variador funciona de forma estable y fiable, en un futuro planeo sustituir el malso en el variador. El precio del aceite Toyota original para el variador Toyota, número de catálogo 08886-02105, varía de 3000 a 3500 rublos.

Hay análogos de este aceite de los fabricantes japoneses más famosos en Rusia, Aisin cvt y Totachi cvt, su precio es más bajo, alrededor de 2200 rublos. Teniendo en cuenta que el variador para Toyota es producido por Aisin, es posible que el aceite original de Toyota sea el mismo que se vertió en Aisin cvt, o tal vez incluso mejor, así que lo tomaré.

Un cambio de aceite requiere al menos 8 litros de aceite, teniendo en cuenta un reemplazo parcial, se necesitan 12 litros, y esto ya es costoso incluso si vierte un análogo. Por lo tanto, por primera vez compraré 8 litros de aceite y haré un reemplazo parcial dos veces seguidas, luego escribiré lo que sucedió al final y cómo afectó el funcionamiento del variador. Por el momento, hay una especie de desaceleración incomprensible al conducir a velocidades inferiores a 40 km / h cuando el motor está frenando y al pisar el acelerador el variador se embota y responde más tarde. En el futuro, intentaré describir el procedimiento para cambiar el aceite en el variador Toyota Corolla Fielder / Axio.

iakpp »Jue 26 de mayo de 2011 13:53

Hola, mi nombre es Mikhail, soy el director del servicio de reparación de transmisiones automáticas y variadores.
Dio la casualidad de que recientemente uno de nuestros clientes más frecuentes se ha convertido en un Nissan Qashai. El motivo de la llamada es el ruido, que se convierte en un zumbido a una velocidad de 40 km / ho más.

Después de varios autos reparados con éxito, decidí hacer un reportaje fotográfico detallado sobre la reparación de este problema con mis propias manos.
En principio, tener las habilidades para reparar un automóvil es una tarea completamente resoluble. El reportaje fotográfico contiene, en mi opinión, una descripción detallada de las acciones.
Si el tema es interesante, haga preguntas, tal vez reposición y revisión del reportaje fotográfico.

¡Entonces empecemos!
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Un problema común en Nissan Qashai es el ruido CVT a velocidades de 40-60 km / ho más.Un variador en un automóvil sigue siendo mucho menos común que una caja de cambios tradicional. Por lo tanto, se han desarrollado muchas leyendas en torno a la reparación del variador. Utilizando la experiencia acumulada, intentaremos disipar uno de ellos, a saber: “el variador no se puede reparar por sí solo”. Simplemente compartimos nuestra experiencia por respeto a los conductores competentes que quieren solucionar el problema con sus propias manos.

Lo que necesitamos:
Llaves para 10-11-14, destornillador de impacto, martillo, 6 abrazaderas, mesa de trabajo espaciosa y limpia, cualquier cámara.

Un punto importante: necesitará recipientes de plástico para almacenar las partes extraídas en ellos. Cada cuenco, a medida que se llena, debe colocarse en el orden de la secuencia cronológica de desmantelamiento, inscribirse, los puntos importantes deben fotografiarse. Esto ayudará a reensamblar con precisión el variador de manera consistente.

Así es como se ve el Nissan Qashai CVT retirado. ¡Se fue el primero!

Comenzamos desatornillando los 6 tornillos de la tapa de la caja de transferencia.

Con un destornillador, levante con cuidado la tapa del dispensador y retírela.

¿No se está poniendo interesante?

Y está bien: un rodamiento de rodillos cónicos convencional.

Sacamos la "pieza", resultó: un engranaje helicoidal de dos cojinetes. Colocamos todo esto en el primer bol junto con 6 tornillos y lo etiquetamos.

Damos la vuelta a la caja, sacamos el eje junto con parte del cuerpo de la caja.

Desatornillamos los tornillos alrededor del perímetro.

Con un martillo, golpee suavemente la tapa alrededor del perímetro, retirándola de los ejes guía.

Así es como se ve un variador semi-desmontado. Este momento es digno de ser grabado en cámara.

Quitamos dos engranajes.

No olvidemos que ponemos todo en cuencos separados según el principio de pertenencia a una unidad de montaje y la etiquetamos.

Desenroscamos los tornillos que sujetan la carcasa de la bomba.

Retire el engranaje con la cadena de la bomba.

Ahora la tapa de la bomba de aceite se puede quitar fácilmente. Agarre el extremo del eje de la bomba, tire de él hacia arriba y sáquelo. ¡Nada complicado!

También será fácil de montar en orden inverso, si recuerda fotografiar y ordenar los cuencos con las partes recuperables en orden cronológico.

Sacamos el eje detrás de él. Eso es todo, hicimos frente a este lado de la caja del variador.

Volvemos a darle la vuelta a la caja y desatornillamos los elementos de sujeción de la tapa.

La cubierta se asienta firmemente sobre los ejes guía, apriétela suavemente alrededor del perímetro con un destornillador.

Y quita la tapa.

Ante nosotros está el conjunto principal del variador: 2 ejes y una correa.

En realidad, se trata de un variador automático, un dispositivo para cambiar continuamente la relación de transmisión entre dos ejes.

Él es de un ángulo diferente.

Pero este no es nuestro objetivo final, aunque se vuelve cada vez más emocionante.

Usando clips de plástico ordinarios, ajustamos el cinturón en varios lugares para que no se desmorone durante el desmontaje posterior.

Retire con cuidado las poleas con un cinturón del cuerpo.

No hace falta decir que, al desmontar, no debe entrar nada extraño en estos orificios de montaje.

Colocamos las poleas sobre una superficie plana y a fuerza (¡por eso tiramos de la correa con abrazaderas!) Tiramos de la polea, como se muestra en la foto.

Y liberamos las poleas del cinturón. Las poleas que nos interesan sobre la mesa

Intente agarrar la pista exterior de este rodamiento y muévala ligeramente. ¡Reacción perceptible y desigual! Se encontró la fuente del zumbido: desgaste de los cojinetes. Aquí tenemos una sensación de satisfacción por el trabajo bien hecho. ¡Lo hicimos!

Después de reemplazar el rodamiento, el montaje se realiza en orden inverso. Es simple, porque todos los cuencos sin nudos están inscritos y están en orden cronológico. Antes del montaje, todas las partes internas de la caja deben enjuagarse minuciosamente con gasolina. Y nosotros mismos sacamos una conclusión: ¡la "madre japonesa" no da tanto miedo como la pintan!

1 VICTOR1 »Jue. 26 de mayo de 2011 18:30

BoZman »Jue. 26 de mayo de 2011 19:13

666 »Jue 26 de mayo de 2011 20:34

iakpp »Jueves 26 de mayo de 2011 11:24 pm

Sí, hay repuestos para reparaciones: según el estado de la caja, el capital cuesta de 50 a 80 rublos.

Agregado después de 2 minutos 34 segundos:

OlegSOM »Vie 27 de mayo de 2011 8:58 am

transferible, gracias. Has dado esperanza a muchos.

¿Este procedimiento de sustitución del rodamiento se refiere al capital?

Por lo que tengo entendido, el capital de un varik es algo más que reemplazar una pieza aquí, además de limpiar y enjuagar todo (hasta desmontar y limpiar la unidad del convertidor de par), se deben realizar procedimientos de detección de fallas y pulido en el poleas mismas. algo como esto

Y345 »Vie 27 de mayo de 2011 10:07 am

BoZman »Vie 27 de mayo de 2011 11:03

Probablemente lo sea, pero este es el mejor anuncio que he visto en tres años en dos foros de Kashkaev.
PD Espero que veamos los datos del rumbo. Me gustaría que el autor continuara asesorando sobre la reparación de CVT. Creo que la empresa tiene un buen anuncio y una ayuda para el foro. Siempre habrá suficientes clientes para un servicio concienzudo, porque no todos emprenderán una reparación de CVT independiente y es necesario tener las condiciones para ello. En mi humilde opinión

Agregado después de 8 minutos 38 segundos:

jett »Vie 27 de mayo de 2011 14:46

Nikiton »Vie 27 de mayo de 2011 15:55

iakpp »Vie 27 de mayo de 2011 16:01

No hay reemplazo de cojinetes no se aplica a la capital, pero para eliminar el ruido, debe quitar la caja y desmontarla por completo.
Tal trabajo en San Petersburgo cuesta 22k.

Agregado después de 1 minuto 57 segundos:

AnD345 escribió: ¿Por qué tantos movimientos corporales por el bien de un rodamiento, para reemplazarlo, no es suficiente quitar solo la cubierta?
La cubierta no se puede quitar hasta que se hayan quitado los ejes del otro lado. Ésta es la dificultad.

iakpp escribió: En el lado de cada rodamiento hay su número y el fabricante.

Estos son los datos del estudio.

Publicaré los datos hoy. El cojinete cuesta alrededor de 500 rublos.

Agregado después de 3 minutos 26 segundos:

El variador debe repararse cuando el variador está defectuoso. Es solo que recientemente han fabricado más de un automóvil con ese problema, por lo que publiqué un reportaje fotográfico, útil e interesante. Y el zumbido puede ocurrir debido a la transmisión o al cojinete de la rueda.

RAlexandr »Vie 27 de mayo de 2011 19:24

Agstroy »Sábado 28 de mayo de 2011 9:25

Y345 »Sábado 28 de mayo de 2011 22:15

sergey_ky »Sáb 28 de mayo de 2011 22:31

Agstroy »Dom 29 de mayo de 2011 13:07

... y me refiero a lo mismo

RAlexandr »Dom 29 de mayo de 2011 19:44

sergey_ky »Dom 29 de mayo de 2011 20:03

Ash-kakah »Lun 30 de mayo de 2011 12:20

ASGrib »Lun 30 de mayo de 2011 12:25

OlegSOM »Lun 30 de mayo de 2011 14:42

sí, por supuesto, solo si se cumple una pequeña condición, si demuestra que un determinado zumbido no es la norma.
Pero incluso entonces ninguno de los funcionarios cambiará el rodamiento: se reemplazará todo el variador.

Pero aquí debe esforzarse mucho o ser muy convincente o llevar el varik al estado de errores en el escáner o a un mal funcionamiento obvio y / o un traqueteo metálico.

Agregado después de 8 minutos 54 segundos:
iakpp - Mikhail, por favor dígame desde el punto de vista de su experiencia:
un pequeño zumbido del variador (o más precisamente: subjetivamente desde la región del variador) cuando navega en el rango de velocidad de aproximadamente 50 a 40
¿Es la misma enfermedad que describe o puede sugerir algo más?
Este fenómeno es bastante masivo y los funcionarios se encogen de hombros ante este hecho otmazyvayas que tal es la característica del variador.

Ximik_rus »Jue, 02 de junio de 2011 22:44

BoZman »Jue, 02 de junio de 2011 23:10

andts »Lun 27 de junio de 2011 13:37

Vitalij700 »Jue. 11 de agosto de 2011 09:09

saturnusus »Mié 12 de octubre de 2011 12:38 PM

Palos »Mié 12 de octubre de 2011 13:48

saturnusus »Mié 12 de octubre de 2011 13:50

voevodin 25 de octubre de 2011 a las 12:41

Aleeex »Jue 22 de diciembre de 2011 18:22

Para voevodin
Tengo un problema similar: un automóvil de 2 litros, tracción delantera, variador 2007, kilometraje 140,000 km
Al arrancar, las ruedas traseras se bloquean (en el primer momento), sobre todo si se hace de forma brusca. Luego, en movimiento, en el proceso de ganar velocidad, el automóvil comienza a funcionar con normalidad (aunque no siempre ni de inmediato). Si necesita frenar (en un semáforo), entonces no va en absoluto, incluso si se presiona el pedal en el piso. El servicio dijo que la presión de aceite es baja y una cosa es reemplazar el variador. Ahora estoy buscando una solución al problema de otras formas más aceptables (por un precio).
Si alguien tiene una idea de la causa del mal funcionamiento y, lo más importante, una forma de eliminarlo, comparta sus consideraciones.

Agregado después de 2 minutos 1 segundo:
El zumbido en la cabina, por cierto, también está presente.

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El zumbido en la cabina, por cierto, también está presente.