Reparación de CVT DIY

Las CVT están ganando cada vez más popularidad entre las variedades de cajas de cambios. Por eso, el fabricante de automóviles Audi no se hizo a un lado e instaló cajas de cambios con variador en los nuevos modelos A6 C6.

Cada uno de los elementos enumerados anteriormente puede fallar en cualquier momento. En el artículo de hoy analizaremos contigo las principales averías del variador Audi A6, sus causas de avería y métodos de autorreparación.

Antes ya te hablé de cómo reemplazar el filtro de combustible Audi A6 con sus propias manos, para que cualquier interesado pueda leer este artículo haciendo clic en el enlace.

La mayoría de las fallas en una caja de cambios CVT surgen de un funcionamiento incorrecto, al que me referiría:

• Violación de la frecuencia de reemplazo del fluido de trabajo.
• Violación de la frecuencia de reemplazo del filtro
• Usar fluido de mala calidad
• Estilo de conducción agresivo

Además, hay otras fallas que se determinan mediante diagnósticos informáticos. Cada avería tiene su propio código de diagnóstico. Los códigos determinan:

• mal funcionamiento de los sensores de entrada (sensor de temperatura del fluido de trabajo, sensores de velocidad de las poleas motrices y conducidas, sensores de presión en la línea principal, presión en las poleas motrices y conducidas);
• mal funcionamiento de la unidad de control electrónico;
• Mal funcionamiento de los actuadores (motor paso a paso, electroválvulas de presión en la línea principal y presión en la polea conducida, válvulas de bloqueo del convertidor de par y control de la caja de engranajes planetarios).

La causa más común de mal funcionamiento del variador comienza con el desgaste de los cojinetes de los conos, mientras que un zumbido característico se vuelve audible. El ruido de los rodamientos se produce debido a la entrada de productos de desgaste en sus superficies de trabajo, por lo que se vuelven inutilizables. Los filtros de aceite especiales retienen la suspensión metálica por el momento.

La siguiente razón que puede causar problemas con el variador son sacudidas y sacudidas del vehículo, que se producen debido a la incautación de la válvula de alivio de presión de la bomba de aceite. Los mismos productos de desgaste perjudiciales interfieren con el funcionamiento normal de esta unidad, interrumpiendo la presión estable en el sistema.

Ponerse en contacto oportunamente con un taller especializado ayudará a evitar mayores costos de reparación. Los daños menores a las poleas ahusadas se eliminan mediante esmerilado, mientras que lo más probable es que sea necesario reemplazar la correa.

Las averías bastante raras que preceden a la avería del variador incluyen la avería del convertidor de par, así como averías en la electrónica provocadas por averías de algunos elementos de la unidad de control. Sin embargo, este tipo de mal funcionamiento ocurre muy raramente y no es una regularidad, sino un factor de mala suerte.

Como ya noté anteriormente, se considera que la falla más común del variador son los cojinetes desgastados de los conos. Una señal de este problema es un zumbido prolongado, que ya se manifiesta al conducir 50 mil km. Para cambiar todos los rodamientos y sus partes, el automovilista deberá pagar más de 34,000 rublos. Tal mal funcionamiento ocurre con mayor frecuencia en los automóviles Audi A6 C5.

El ruido fuerte de los cojinetes y luego su lenta destrucción ocurren por las siguientes razones. En primer lugar, la destrucción de las superficies de trabajo se ve facilitada por la entrada de varios cuerpos metálicos extraños, como productos de desgaste, en ellas.

El filtro de aceite instalado y el imán que recoge el polvo metálico no pueden bloquear el acceso a las superficies de trabajo del variador en busca de cuerpos extraños pesados.En este caso, la vida útil del rodamiento extenderá la reducción del tiempo de cambio de aceite del motor a 25 mil km.

Pero eso no siempre ayuda. Hay casos en los que algunas CVT funcionan silenciosamente durante 100 mil km, mientras que otras, en las mismas condiciones de funcionamiento, zumban incluso al conducir 50 mil km. El ruido elevado de los rodamientos a menudo es causado por rodamientos de mala calidad, baja precisión y baja capacidad de carga.

Cuando se trata de acortar los intervalos de cambio de aceite, no todos los fabricantes comparten el mismo punto de vista. Por ejemplo. Durante el período de garantía (100 mil km), Renault aconseja solo realizar controles periódicos del nivel y el estado del aceite. En la empresa Audi, el cambio de aceite debe realizarse una vez cada 75 mil km.

Además del aceite de máquina habitual, tiene sentido llenar los variadores con aceites especiales marcados con “CVT”, fluidos originales NS-2 o ELFMATIC CVT. Para los coches Audi se puede utilizar DiaQueen tipo CVT-J1, no se recomienda verter el aceite utilizado en la automática hidromecánica en el variador, aunque algunos fabricantes poco conocidos han adaptado sus variadores para estas sustancias.

A menudo, cuando el vehículo está en movimiento, aparecen sacudidas y contracciones. Motivo: la válvula de alivio de presión de la bomba de aceite no funciona.

Los productos de desgaste que caen sobre la superficie de contacto la calzan en un estado intermedio. Como resultado, el nivel de presión se desvía de la norma, lo que impide el funcionamiento de ambas poleas y hace que la correa se deslice. En esta situación, debe realizar una visita al centro de servicio lo antes posible.

Con un tratamiento oportuno, los trabajos de reparación serán más baratos: los pequeños defectos en las superficies cónicas se eliminan mediante el esmerilado.

Durante el diagnóstico, los especialistas a menudo consideran que los problemas con los cojinetes de las ruedas delanteras son la causa del ruido de los variadores, que se reemplazan inmediatamente por otros nuevos. Reemplazar estos rodamientos puede ser costoso, ya que en algunas máquinas es una pieza junto con el cubo, que cuesta entre $ 300 y $ 400.

Muchos automovilistas que arrancan un vehículo parado trotando moviendo rápidamente la palanca de la posición D a R y viceversa, se enfrentan a la siguiente situación: tirones al mover la palanca de la posición de estacionamiento a R y D con la rueda de fricción. El desgaste de las estrías se explica por la ausencia de una pausa al pasar de D a R y viceversa (es necesario esperar a que el vehículo se detenga). Como resultado, los engranajes del engranaje planetario deben reemplazarse.

Algunos conductores, cuando ocurre este problema, inmediatamente comienzan a revisar el cuerpo de la válvula para detectar fallas, lo cual es realmente confiable y rara vez ocurren problemas.

En una unidad continua se presta mucha atención al régimen de temperatura. A menudo, los problemas en el funcionamiento de los variadores surgen de un aumento de temperatura. En los automóviles modernos, se proporciona un dispositivo de autodiagnóstico, que incluye sensores especiales. Cuando aumenta el valor de temperatura, encienden el indicador en el tablero que indica un mal funcionamiento y el variador se pone en modo de parada de emergencia.

Para mantener la temperatura normal de los aceites en los automóviles modernos, además de un intercambiador de calor, se instala otro radiador en el compartimiento del motor cerca del sistema climático. Entra suciedad diversa en el parachoques a través del conducto de aire.

La primera señal de un radiador sucio es el sobrecalentamiento cuando el vehículo se mueve a alta velocidad. Por lo tanto, una vez cada 3 años (o más a menudo) es necesario enjuagar completamente el radiador. También sería bueno instalar una malla especial en el conducto de aire para proteger el radiador de varios objetos que salgan volando por debajo de las ruedas del automóvil de adelante.

A pesar de la desconfianza de los automovilistas nacionales hacia las CVT, los automovilistas occidentales instalan este tipo de transmisión con mayor grado de optimismo. Según las estadísticas, se descomponen con mucha menos frecuencia en comparación con las cajas de cambios hidromecánicas. Es por eso que muchos fabricantes de automóviles, que inicialmente dudaban de la durabilidad de las CVT, ahora se instalan cada vez más cada año.

Por ejemplo, el fabricante Audi instala variadores en una nueva generación de crossovers con un motor de dos litros. Subaru tiene CVT para los coches XV, Forester. Por cierto, la mayoría de los usuarios de estos coches no se pueden clasificar como conductores tranquilos.

Estas máquinas se utilizan para viajes a campo traviesa de alta velocidad. Pero antes, muchos pensaban que los variadores en tales condiciones fallarían de inmediato. Esto significa que se han vuelto de mejor calidad.

Los automóviles con transmisión CVT se han vuelto recientemente más populares entre nuestros compatriotas. Este tipo de caja de cambios es relativamente nuevo, por lo que no todos los automovilistas conocen el dispositivo y los beneficios de usar dicha unidad. Qué es el variador Audi A4, cuáles son sus características de diseño y sus desventajas, te lo contamos en este artículo.

Los primeros fabricantes en equipar sus vehículos con transmisiones de velocidad variable (CVT) fueron Volkswagen y Audi. La empresa equipa los modelos Audi A4 y A6 con transmisiones Multitronic. Este tipo de caja de cambios pertenece a las transmisiones continuamente variables. Las características de consumo del Multitronic son bastante elevadas. El modelo del punto de control "01J" está instalado en los coches A4 y A6.

Caja de cambios CVT Multitronics 01J

Si hablamos del diseño, los principales elementos constitutivos de las CVT en Audi son los siguientes:

Antes de comprar un automóvil con CVT, muchos automovilistas están interesados ​​en la cuestión de cuánto viaja en promedio la CVT. La vida útil en vehículos Audi 2012 u otro año de modelo puede ser diferente. Ocurre que la caja sirve 40 mil km, y en ocasiones cumple 200 mil kilómetros sin quejas. Todo depende de las condiciones de uso y mantenimiento de la máquina. Debido al hecho de que las CVT son muy sensibles al uso indebido, muchos propietarios potenciales de automóviles evitan los automóviles con un lado CVT.

Puede reparar la transmisión CVT en un distribuidor autorizado o en una estación de servicio. El servicio de "funcionarios" es relevante si el vehículo aún está en garantía. El costo de las reparaciones en un distribuidor es más alto que en las estaciones de servicio especializadas.

Un tipo común de avería CVT es la falla de la unidad electrónica. Puede intentar solucionar el problema haciendo flashear el dispositivo, pero el distribuidor generalmente cambia la ECU. Los propietarios de automóviles se enfrentan al problema de romper una cadena de metal. En tales casos, los "funcionarios" cambian todo el conjunto de la caja de cambios.

Al realizar diagnósticos informáticos de la transmisión CVT, puede obtener códigos de error que indican los siguientes problemas:

• 17105 P0721 o 17106 P0722 - el sensor de velocidad de salida se ha averiado, esto conduce a la ausencia o suministro de una señal incorrecta del dispositivo de control;
• 17114 P0730 - los diagnósticos muestran una relación de transmisión incorrecta de la ECU;
• 17134 P0750 - la unidad ABS / EDS está rota o no funciona correctamente;
• 17137 P0753 - problemas en el funcionamiento del circuito eléctrico de transmisión;
• 18201 P1793 o 18206 P1798 - el sensor para el número de revoluciones de salida se ha averiado o no funciona correctamente, con tal problema, la señal del controlador será incorrecta o estará completamente ausente;
• 17090 P0706 - el sensor de posición del selector de transmisión está fuera de servicio o no está ajustado.

Por qué se enciende el modo de emergencia del variador y cómo resolver el problema: averigüe en la revisión del propietario del automóvil en el video (el material fue filmado y publicado por el canal Cars and Upgrade).

En modo de emergencia, la caja de cambios del variador funciona cuando aparecen problemas en el funcionamiento de la unidad de control, falla del circuito eléctrico.Si este modo está activado, la escala PRND en el tablero se iluminará inmediatamente. Otros signos de mal funcionamiento:

• el conductor presiona el pedal del acelerador, el automóvil comienza a dar tirones;
• al cambiar de velocidad, el automóvil se sacude;
• en algunos casos, no es posible activar la velocidad de retroceso;
• cuando la caja de cambios entra en modo de emergencia, el automóvil no se puede sacar del modo de estacionamiento.

Las fallas mecánicas incluyen:

• daño al cableado eléctrico, circuito abierto;
• oxidación o daño a los contactos de los sensores o la unidad de control;
• circuito de metal abierto CVT;
• daño mecánico a los controladores;
• falla de la unidad de control como resultado de un impacto mecánico en ella, en este caso, flashear el dispositivo no ayudará.

Un ejemplo de las fallas que pueden ocurrir en el funcionamiento de una transmisión variador se muestra en el video (el material fue filmado y publicado por el usuario Ilya Filyaev).

El reemplazo de los consumibles comienza con la compra de un aceite original.

Para su uso en cajas de cambios Audi CVT, General Motors ha lanzado un lubricante especial llamado ATF AUDI G052180A2.

Si tiene dificultades para encontrar un aceite original, puede reemplazarlo con Mobil1 LT71141. Este líquido no es de peor calidad, pero su costo es en promedio un 50% menor. El aceite debe cambiarse cada 60 mil km. Con tal corrida, el líquido suele perder sus propiedades. En principio, puede utilizar cualquier otro aceite, siempre que cumpla con los estándares API o SAE. Al comprar un lubricante, compre:

• dispositivo de filtrado;
• sellador
• Junta de goma para el palet.

El volumen del bote de aceite comprado debe ser de 5 litros.

En cuanto a los filtros, hay dos de ellos en las transmisiones CVT. Uno de ellos está montado directamente en la propia unidad, por lo tanto, para reemplazarlo, deberá desmontar la unidad. El segundo filtro es la parte del tubo conectada al radiador. Este tubo solo se reemplaza si se obstruye o si se encuentran partículas extrañas en el lubricante.

Además del filtro y el líquido en sí, prepare:

• llave de tubo -3357;
• hexágono;
• jeringa de construcción o médica para llenar con un tubo especial;
• trapos limpios.

A continuación se muestra una instrucción en video detallada para el auto-cambio del fluido de trabajo en una caja de cambios CVT (video filmado y publicado por el canal Artur Prokurov).

Es necesario cambiar el lubricante en un garaje con foso o en un paso elevado, si es posible, use un ascensor. El vehículo debe colocarse horizontalmente y asegurarse. El proceso de reemplazo se realiza así:

Intentemos resolverlo evaluando los pros y los contras de cada tipo de transmisión.

1. Fiabilidad del dispositivo en comparación con CVT. Incluso si viola las reglas de operación, es poco probable que pueda quemar el embrague. En las transmisiones automáticas, esta función la realiza un convertidor de par, que en principio es más fiable.
2. Las transmisiones automáticas desgastan menos el motor del vehículo. La transmisión automática realiza el cambio de marcha de forma independiente, sin hacer girar el cigüeñal del motor a la velocidad máxima. Y esto tiene un efecto positivo en su vida útil.

Ahora consideremos las desventajas de las "máquinas automáticas":

1. Dinámica baja. Los coches con transmisión automática no pueden mostrar el dinamismo que demuestran los coches con CVT. Debido a esto, al adelantar a un vehículo con transmisión automática, se necesita más tiempo para maniobrar. En este caso, las transmisiones mecánicas son inferiores a los variadores.
2. Mayor consumo de combustible. Los motores con transmisiones automáticas consumen un orden de magnitud más de gasolina que los mismos modelos de automóviles con CVT o "mecánicos". En promedio, la diferencia en el consumo varía en la región de 1-2 litros por cada 100 km de recorrido.
3. Las transmisiones automáticas generalmente requieren más aceite al cambiar el líquido. Por ejemplo, las "máquinas automáticas" necesitan entre 8 y 10 litros de consumibles, mientras que normalmente se vierten entre 5 y 6 litros en variadores.Además, en las transmisiones automáticas, el aceite debe cambiarse con mayor frecuencia.

A continuación se muestra una revisión en video detallada de CVT y transmisiones automáticas. El autor del video habla en detalle sobre qué cajas de cambios son mejores y más confiables (video filmado y publicado por el canal Avto-Blogger).

1. Buena dinámica de coche. Un vehículo puede acelerar un orden de magnitud más rápido que un automóvil con transmisión automática.
2. Conducir un vehículo con CVT generalmente es más suave. Debido a la falta de marchas, no hay tirones al cambiarlas.
3. Rentabilidad. Los autos CVT generalmente usan menos combustible que los autos automáticos.
4. Posibilidad de conducir un vehículo tanto en modo automático como en modo manual. Si el conductor se cansa de la transmisión automática, puede cambiar al control manual y cambiar de marcha de forma independiente de acuerdo con sus necesidades.

1. La confiabilidad de la CVT es pobre. Si se pregunta si el variador es confiable, entonces, como dijimos, este tipo de caja de cambios a menudo falla. Además, puede alcanzar el punto de equilibrio después de 40 mil kilómetros. El punto débil de las cajas de cambios CVT es la unidad de control.
2. Un servicio sofisticado y caro. Las transmisiones CVT no se utilizan tan ampliamente como las transmisiones automáticas. En consecuencia, los especialistas de las estaciones de servicio aún no los comprenden bien. Por lo tanto, solo los distribuidores autorizados generalmente se dedican a la reparación de tales cajas de cambios.
3. Uno de los puntos débiles del variador es la cadena. Como regla general, su recurso es de aproximadamente 100-150 mil kilómetros. Pero sucede que se desgasta antes. Y su sustitución no es un placer barato.
4. Las cajas de cambios CVT requieren una lubricación especial. Además, para cada modelo de coche con CVT, se debe utilizar un aceite específico. El coste de los consumibles es bastante elevado y es imposible utilizar líquidos inadecuados.

A continuación se proporcionan instrucciones detalladas y visuales para desmontar una transmisión variador (el video fue filmado y publicado por el canal Ambulance de su unidad).

Accionamiento de velocidad variable 01J (CVT 0AN Multitronic o VL-300) producido por Audi en colaboración con LuK GmbH & Co en 2002 para los populares modelos de tracción total A4, A6 y A8. Con motores de 1.8 a 3 litros. Transmite hasta 310 Nm de par.

Audi hizo muchos nombres para diferentes sub-modificaciones para cada automóvil y variante de motor, siguiendo el modelo de los nombres de las transmisiones automáticas de Honda, pero todos estos son variadores Multitronic con diferentes letras del tipo FSA. JFJ de 2000 a 2007 (a continuación hay una tabla) tienen el mismo diseño para hardware y electrónica y se reparan con los mismos kits de reparación.

Recoja los kits de reparación: presione el botón de la izquierda.

Enfermedades típicas del variador 01J:

El principal motivo para venir a reparar este variador bastante fiable en los primeros años es el cambio de aceite (G 052 180 A2).

Un cambio de aceite parcial requiere aprox. 4,5 litros. Reposición completa - por doble reposición parcial - 7,5 l. Es sensible al nivel y la calidad del aceite, el aceite se verifica con el tapón de rebose - a una temperatura de +35 .. + 45 ° C, el aceite debe comenzar a fluir. Se recomienda cambiar en 40-60 tkm, pero cuanto más antiguo es el variador, más a menudo hay que revisarlo y cambiarlo. El aceite opaco es un marcador de cambio de aceite urgente o revisión.

Los filtros están disponibles con tubo 130010 (original) y sin tubo 130010A (no original). Hay dos tipos de filtro en sí: con una nervadura (130010A - 01J-301-519norte) y sin nervadura (130010B - 01J-301-519L ). Intercambiable. El filtro está dentro de la caja y solo cambia cuando se revisa el variador.

El diseño del variador 01J es especialmente exigente con la pureza del aceite y el funcionamiento con un estado límite de aceite y con un filtro obstruido mata las unidades del variador con cada kilómetro de recorrido.

Una orden de reacondicionamiento típica para este variador es el juego de reparación de juntas y sellos n. ° 130002. Más a menudo piden con menos frecuencia presupuestario Overol ATOK-130002A - Receta.

Los anillos, sellos y sellos están cambiando, envejeciendo rápidamente debido a las altas temperaturas.

En algunos kits de reparación, no hay Reluctor: indicadores de velocidad.Ellos (Reguladores, a la derecha en el diagrama - amarillo) se venden por separado - No. 130079, cuando los artesanos también lo encuentran necesario para reemplazarlos.

Además, los embragues a menudo se piden en un solo juego: No. 130003.

Los kits difieren en el grosor de los embragues de avance. 2,7 mm (unificado con 0AW) o 2,05 mm.

La conducción en invierno con una transmisión en frío mata los embragues de fricción con especial rapidez. Más detalles, aquí.

Además, solo en un juego (hacia adelante y hacia atrás) solicite un juego de discos de acero. - No. 130004.

El kit también cambia el pistón Reverse 130966 durante el mamparo.

El siguiente consumible CVT típico 01J : Bomba de eyección (No. 130501).

La bomba de expulsión está hecha de plástico y funciona según el principio de "atomizador", cuando una corriente de líquido arrastra (la otra) una corriente de aire. Solo en este variador, en lugar de aire, otro chorro del mismo aceite es arrastrado por el aceite. Y, por supuesto, como todos los atomizadores, este sistema exige la limpieza de los canales y la temperatura del aceite. Se tapona rápidamente con la suspensión, los canales se desgastan, deja de funcionar con normalidad y, junto con el resto de “consumibles”, debe ser sustituido.

Los problemas con esta bomba provocan problemas con el enfriamiento y la lubricación de los embragues. Realmente no le gusta trabajar con aceite frío.

Otro consumible es la tubería de aceite (No. 130992).

Los tres solenoides-regulador eléctrico se cambian después de que se agota el recurso (la resistencia normal es de 4,7 ohmios).

Los solenoides son iguales: 130420A - sin pico, hay tres solenoides en la placa: N88 - solenoide de apagado de emergencia y enfriamiento, N215 - regulador de presión en paquetes de embrague, N216 - solenoide de control de la relación de transmisión de la polea (ver diagrama a la izquierda)

Este variador utiliza una cadena de tracción. A partir de las cargas de tracción y la fricción, dicha cadena desarrolla su recurso bastante temprano (Cadena de transmisión variador - No. 130700), se reemplaza prácticamente en cada revisión del variador después de recorridos superiores a 100 tkm, ya que incluso un ligero desgaste provocará una interrupción notable en el deslizamiento de la cadena a lo largo de los conos, lo que reduce inmediatamente el par transmitido y rápidamente "envejece" los conos mismos.

Empíricamente, se estableció una regularidad de que hasta 2 litros es razonable usar una cadena de empuje y más de 2,5 litros, una cadena de tracción. Pero para los automóviles potentes, el variador resulta ser incluso menos confiable que las cajas preselectivas, y en las transmisiones automáticas escalonadas modernas, los cambios de marcha no se han vuelto menos suaves que en los variadores, con una superioridad significativa en confiabilidad. Por lo tanto, la dirección de desarrollo de los variadores en la dirección de la cadena de "tracción" puede considerarse poco prometedora.

Junto con la cadena, las barras de tensión a menudo se cambian: 130701 y 130702.

El diseño del variador evita que el vehículo sea remolcado, lo que tiene consecuencias fatales para los conos y, como consecuencia, para la propia transmisión. El cono es la unidad CVT que determina el recurso y el cuello de botella en el diseño.

El punto doloroso de un electricista es familiar para todos los variadores y 6 morteros de las primeras generaciones: ECU - Centralita CVT Multitronic VL-300 ... Para reparación presione No. 130446A.

La razón de la falla temprana: la unidad flota completamente en aceite, que se calienta en estas transmisiones a más de 110 grados. El material de la carcasa y los componentes del sensor, especialmente los de los primeros años de producción, no pudieron soportar un sobrecalentamiento prolongado.

Por lo tanto, para estos variadores, existe una recomendación después de 3-5 años de funcionamiento: instalar un radiador de refrigeración de aceite adicional. O cada verano para limpiar el sistema de enfriamiento existente por dentro y por fuera y cambiar el aceite con más frecuencia que a una edad “joven”.

En 2003, el fabricante perfeccionó el diseño de la unidad de control, utilizando materiales que son más resistentes a las temperaturas y el VL300-7 Multitronics comenzó a llegar para reparaciones más tarde y con menos frecuencia.

El problema generalmente se expresa en el hecho de que la pantalla "PRND" se enciende y la computadora muestra varios tipos de errores. Y dependiendo de estos DTC, los Multitronics se reparan con éxito. (Sugerencia de abajo).

- Existe otro problema grave (pero más raro) - Diferencial.

Durante la revisión, debe prestar atención al estado del diferencial. Si hay problemas con él, entonces la caja no es un inquilino. Reemplazo diferencial 01J es casi imposible trabajar en un entorno de servicios.

Lucha contra las fugas de aceite - Reemplazo de los sellos de aceite:

- manguito (sello de aceite) de la bomba (130070),

- manguito del semieje izquierdo y derecho (130073, 130076).

La opinión de los másters sobre Multitronics está aquí y aquí. Dispositivo 01J - aquí.

En general, en los autos nuevos, esta transmisión súper complicada y finamente ajustada funciona bien en alemán, pero después de 150-200 tkm conducir con ella es como jugar a la “ruleta rusa”.

Multitronic reacondicionado VL-300 en variador ZF 01J.

Se sabe que se reparan dos variantes de Multitronic:

- Conector cuadrado (a la derecha 130446 B).

- Con conector redondo K (izquierda 130446A).

Aunque la inversión en un proyecto de CVT europeo patentado fue astronómica, este diseño de CVT de correa de tracción no podía competir con DSG y CVT de correa de empuje. Muchos diseñadores y financieros consideran que este diseño es una rama sin salida del desarrollo de la transmisión automática y una inversión fallida de Audi.

El costo y la disponibilidad de los artículos que necesita se pueden verificar en la tienda en línea haciendo clic en el número sobre un fondo naranja para buscar una pieza.

El ladrón trabaja de noche, todo está claro

Muy buen chico, informativo.

9:50 dijo exactamente - Me reí hasta las lágrimas a quien se le ocurrió el diseño del escarabajo y pegó el variador.

Agradable de ver, la forma de presentar la información es animada e informativa.

El problema no está en el variador, sino en los fabricantes de automóviles. ¿Por qué vale la pena producir casquillos, poleas y cadenas reemplazables? centavo. un kit de reparación completo, el precio de costo no es más de 50-70 dólares. En ciclomotores, los mismos variadores, solo un cinturón de goma y sin hidráulica, en 10 minutos todo cambia en la rodilla y nuevamente como nuevo.

Ama la cabeza, ¿eso es jodido cerebro?

Stas, todavía mostrarías todo esto debajo de la vela

Si estás hablando de una especie de tontería sobre las CVT, especialmente sobre Audi, tengo un Audi A6 en la parte trasera de un C7 2. 0 TFSI de 180 CV. Con. Variador CVT, auto en 2014 Lo compré en una tirada de 35 mil en 40 mil hizo un chip Revo para 260 litros. Con. No fuerzo el auto, pero no me siento mal, ahora funcionando con 94 mil CVT funciona muy bien, sin problemas, no se cambió absolutamente el aceite en la caja por 40 y 80 mil. Original.

Mechanics-Foreva Y sobre el juke es cierto: en una prueba de manejo del Mitsu Outlander, subió una colina 40, en una CVT. Y se considera un crossover.

och oscuro. Como poner todo Pts de forma informativa, pero hay trabajo por hacer. buena suerte

sí, el variador es PPC. Lo habrían hecho como en las bicicletas de montaña, de alta velocidad, clic y la cadena se desbordó a otro piñón xD, y hubiera sido mejor.

Los mecánicos de los 100 años seguirán montando y se pueden reparar en la rodilla.

Amigo, ¿no podrías grabar el video a la luz?

Es incorrecto llamar caja al variador. Hay transmisiones, varias, que incluyen: una caja de cambios manual, una caja de cambios automática, una transmisión manual robótica y un variador. También hay tipos de transmisiones, pero no voy a cargar, aquí la transmisión automática y la transmisión manual son cajas. Pero el VARIADOR NO ES UNA CAJA Aunque también es una transmisión. No soy un aburrido, Stas, pero te insto a que elijas los términos correctos. Exprésate correctamente.

Stas o lo que seas. Todavía eres demasiado pequeño para decir tonterías sobre el variador. No hay nada mejor que el variador. Esta es la única caja de cambios que permite que el motor funcione en su modo MEJOR la ​​mayor parte del tiempo. Para todas las demás cajas de cambios, 75 veces el motor funciona NO en el modo más favorable. A la humanidad NO se le ha ocurrido nada mejor que una CVT. Hoy en día, las mejores CVT son de dos etapas con una relación de transmisión de más de 6 6. 2. Créanme, las personas en mi vida me han movido en todo tipo de cajas de cambios, pero No hay mejor VARIADOR Millones de kilómetros y decenas de coches me dan derecho a insistir en esta homologación. Por supuesto, esto es cierto para los automóviles ligeros y de pasajeros. Pero el progreso no se detiene, y dado que el variador llegó a la industria automotriz más tarde que el resto de las cajas, esto sugiere que el variador es mejor que los demás, que ya se han topado con sus límites, y este variador todavía tiene espacio. crecer.

Cambié el aceite de jatco por 150 mil, kilometraje, ahora 200 y unidades.

RosarioAgro 29/10/2008

30 a 100 mil rublos. y sin garantías: thumbdown :. La comunicación con los servicios es generalmente una súper atracción, si alguien la toma, el precio comienza desde 70 mil rublos.(el precio no es definitivo), según mis estimaciones y experiencia de comunicación con los maestros, definitivamente superará los 100 allí. Y no dirán el diagnóstico, solo aceptan una reparación completa de inmediato. Me están haciendo un gran favor. (((O es así o no.
Ahora encontré conocidos que aceptaron intentar repararlo (por supuesto, los chicos tienen experiencia, no daré mi golondrina a otras manos). Y en el camino, en Lituania, me cavaron una atractiva "caricatura" de animales.
Pero en general, estoy muy contento con el multitronic y creo que vale la pena estas tonterías. Cómo terminar voy a escribir. Si alguien tiene alguna pregunta, estaré encantado de compartir mi experiencia.

Resultó que la caja, el campo de la autopsia, cómo decirlo ... Se rompió por completo.

De lo contrario, rara vez sucede. Por eso todos ofrecieron una REFORMA COMPLETA.

RosarioAgro 25 Nov 2008

De lo contrario, rara vez sucede. Por eso todos ofrecieron una REFORMA COMPLETA.

Cajas Kp desde 70 tr y hasta cuántas, nadie lo sabe. ¿Es esta una opción?

RosarioAgro 08 Dic 2008

RosarioAgro 20 Ago 2009

De lo contrario, rara vez sucede. Por eso todos ofrecieron una REFORMA COMPLETA.

[font = Arial] [size = 3]
Buenos días.
Audi A6 1.8t, 2002, excelente auto. Luchó con el modo de emergencia durante aproximadamente una semana (PRND intermitente). Como resultado, varios servicios de automóviles mediocres y el automóvil se detuvieron. Bueno, entonces me decidí por un distribuidor oficial (Audi Vitebsk), en términos de diagnóstico, muchachos muy cuerdos, pero el diagnóstico no es muy bueno: "una caja de reemplazo".

30 a 100 mil rublos. y sin garantías: thumbdown :. La comunicación con los servicios es generalmente una súper atracción, si alguien la toma, el precio comienza desde 70 mil rublos. (el precio no es definitivo), según mis estimaciones y experiencia de comunicación con los maestros, definitivamente superará los 100 allí. Y no dirán el diagnóstico, solo aceptan una reparación completa de inmediato. Me están haciendo un gran favor. (((O es así o no.
Ahora encontré conocidos que aceptaron intentar repararlo (por supuesto, los chicos tienen experiencia, no daré mi golondrina a otras manos). Y en el camino, en Lituania, me cavaron una atractiva "caricatura" de animales.
Pero en general, estoy muy contento con el multitronic y creo que vale la pena estas tonterías. Cómo terminar voy a escribir. Si alguien tiene alguna pregunta, estaré encantado de compartir mi experiencia.

Corrección al viento.
¡No tengo una caricatura, sino una CVT!
Como resultado, encontré una caja, el precio del problema con la entrega es de 90 tr.

Compartiré la información de reparación +7921 9436428 Roman

... No tengo caricatura, sino variador.

RosarioAgro 02 Sep 2009

¡Un variador es un variador, una transmisión por cadena!

Esto es lo que significa no utilizar la búsqueda.
Leer, Rosario, sobre variadores y multitrónicos. Aprende la diferencia.

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Para simplificar: multitronic = CVT = CVT (Transmisión continuamente variable).
Y lo que transmite el momento a las poleas, correa o cadena son las características de diseño de las cajas de varios fabricantes.

[font = Arial] [size = 3]
Buenos días.
Audi A6 1.8t, 2002, excelente auto. Luchó con el modo de emergencia durante aproximadamente una semana (PRND intermitente). Como resultado, varios servicios de automóviles mediocres y el automóvil se detuvieron. Bueno, entonces me decidí por un distribuidor oficial (Audi Vitebsk), en términos de diagnóstico, muchachos muy cuerdos, pero el diagnóstico no es muy bueno: "una caja de reemplazo".

30 a 100 mil rublos. y sin garantías: thumbdown :. La comunicación con los servicios es generalmente una súper atracción, si alguien la toma, el precio comienza desde 70 mil rublos. (el precio no es definitivo), según mis estimaciones y experiencia de comunicación con los maestros, definitivamente superará los 100 allí. Y no dirán el diagnóstico, solo aceptan una reparación completa de inmediato. Me están haciendo un gran favor. (((O es así o no.
Ahora encontré conocidos que aceptaron intentar repararlo (por supuesto, los chicos tienen experiencia, no daré mi golondrina a otras manos). Y en el camino, en Lituania, me cavaron una atractiva "caricatura" de animales.
Pero en general, estoy muy contento con el multitronic y creo que vale la pena estas tonterías. Cómo terminar voy a escribir. Si alguien tiene alguna pregunta, estaré encantado de compartir mi experiencia.

Entonces, ¿cómo resolvió la pregunta?
Hoy también vi un PRND parpadeando ¿qué hacer, gente?

Evgeniy_mult 23 de septiembre de 2009

Hoy también vi un PRND parpadeando ¿qué hacer, gente?

Es necesario determinar el error, ya sea una consecuencia de un mal funcionamiento de la unidad electrónica o su reacción normal a problemas con la mecánica de la caja.

DESTRUCTOR Oct 27, 2009

Evgeniy_mult 27 de octubre de 2009

DesTRucToR 28 de octubre de 2009

[font = Arial] [size = 3]
Buenos días.
Audi A6 1.8t, 2002, excelente auto. Luchó con el modo de emergencia durante aproximadamente una semana (PRND intermitente). Como resultado, varios servicios de automóviles mediocres y el automóvil se detuvieron. Bueno, entonces me decidí por un distribuidor oficial (Audi Vitebsk), en términos de diagnóstico, muchachos muy cuerdos, pero el diagnóstico no es muy bueno: "una caja de reemplazo".

30 a 100 mil rublos. y sin garantías: thumbdown :. La comunicación con los servicios es generalmente una súper atracción, si alguien la toma, el precio comienza desde 70 mil rublos. (el precio no es definitivo), según mis estimaciones y experiencia de comunicación con los maestros, definitivamente superará los 100 allí. Y no dirán el diagnóstico, solo aceptan una reparación completa de inmediato. Me están haciendo un gran favor. (((O es así o no.
Ahora encontré conocidos que aceptaron intentar repararlo (por supuesto, los chicos tienen experiencia, no daré mi golondrina a otras manos). Y en el camino, en Lituania, me cavaron una atractiva "caricatura" de animales.
Pero en general, estoy muy contento con el multitronic y creo que vale la pena estas tonterías. Cómo terminar voy a escribir. Si alguien tiene alguna pregunta, estaré encantado de compartir mi experiencia.

... ¿Puede averiguar a qué kilometraje comenzaron los problemas?

La caja de cambios CVT está ganando cada vez más en estos días, y hay una explicación bastante simple para esto. En primer lugar, es la sencillez del diseño. Pero, sin embargo, el servicio y reparación del variador requiere ciertos conocimientos y habilidades. La caja de cambios consta de varios componentes y sistemas que, si se usan incorrectamente, pueden funcionar mal y será difícil repararlos.

Muchas averías del variador son el resultado del incumplimiento de las reglas básicas de funcionamiento y mantenimiento:

• incumplimiento de los términos de reemplazo de fluidos;
• incumplimiento de los plazos de sustitución de filtros;
• el uso de lubricantes de baja calidad;
• errores de conducción;
• conducir a máxima velocidad;
• frenado brusco frecuente;
• conducir por carreteras en mal estado.

Para evitar muchos problemas con la caja del variador y luego no reparar, siga las siguientes reglas simples de mantenimiento:

• cada treinta mil km. kilometraje cambiar el aceite;
• cambiar los elementos filtrantes a tiempo;
• después de setenta mil km. kilometraje cambiar el motor paso a paso y los sensores del eje.

Caja de cambios variador desmontada

No olvide que el diagnóstico del variador es mucho más barato que repararlo con sus propias manos, incluso en una estación de servicio.

En el caso de un mal funcionamiento de la parte electrónica, el mensaje - Servicio requerido se iluminará en la pantalla ubicada en el tablero.

Problemas electronicos

Si la temperatura del líquido se eleva por encima de la norma, se encenderá - Disminuya la velocidad.

Para establecer con precisión la avería y solucionarlo usted mismo, necesita diagnósticos especiales realizados con un equipo especial. Para muchas averías, se proporciona un código especial mediante el cual se instalan:

• mal funcionamiento del sensor (temperatura, velocidad de la polea, presión, línea, presión de la polea);
• Mal funcionamiento de la ECU;
• mal funcionamiento de un motor paso a paso, válvulas, red;
• disminución o aumento de presión en la polea.

Al realizar diagnósticos, no olvide que un requisito previo probable para un mal funcionamiento puede no ser solo una avería de alguna unidad. A menudo, el cableado puede dañarse o presentarse un defecto en un conector. Además, el problema puede residir en la falla de la unidad de control de la transmisión.

En algunas situaciones, al detectar fallas, el sistema de control de la transmisión del variador se puede transferir automáticamente a un modo especial. Este modo se diferencia del habitual en una relación de transmisión fija especial.

No será posible establecer fallas de la parte mecánica de las cajas solo con la ayuda de diagnósticos electrónicos.En esta situación, es necesario llevar a cabo toda una serie de medidas:

• es necesario verificar el estado del fluido de trabajo;
• identificar todos los síntomas de un mal funcionamiento;
• análisis de todos los datos de la ECU;
• pruebas en la carretera.

En el funcionamiento de las cajas del variador, a veces se producen fallos y averías de un plan diferente. Muy a menudo hay ruidos y chirridos de varios tipos. En este caso, es posible que sea necesario desmontar la transmisión. Este proceso no es tan complicado y con un estudio detallado del material, puedes manejarlo tú mismo.

Antes de proceder con el desmontaje, conviene preparar de antemano contenedores especiales para las piezas que se van a retirar. Para facilitar el montaje posterior, coloque los contenedores en el orden de desmontaje. Si está haciendo este trabajo por primera vez y no está seguro de poder recordar el orden de desmontaje, entonces todo el proceso se puede capturar en la cámara. Las piezas también se pueden etiquetar.

Es mejor reparar en un área bien iluminada y ventilada.

1. El primer paso es desenroscar los tornillos que aseguran la tapa.
2. Lo quitamos.
3. Quitamos el eje junto con una parte del cuerpo.
4. Desatornillamos los tornillos restantes.
5. Retire la segunda parte de la cubierta.
6. Quitamos los engranajes.
7. Desatornillamos los tornillos que sujetan la carcasa de la bomba.
8. Quitamos el engranaje.
9. Retire la cadena de la bomba.
10. Retire la tapa de la bomba de aceite.
11. Quitamos el eje.
12. Damos la vuelta a la caja de cambios.
13. Con un destornillador, retire otra tapa.
14. El cinturón debe apretarse con abrazaderas.
15. Quitamos las poleas y la correa.
16. Soltamos las poleas del cinturón.

Caja de cambios extraída y desmontada

Ahora que el variador está desmontado, es necesario revisar todos sus componentes y sistemas. Preste especial atención al estado de los cojinetes, preste atención a si aumenta el juego. Observe el estado de la correa y si su tensión está suelta. Inspeccione los engranajes, el bloque hidráulico y otras partes para detectar posibles defectos. El problema más común que genera ruido en la caja CVT es un alto desgaste de los cojinetes. En este caso, nada ayudará, excepto un reemplazo, puede hacerlo usted mismo.

Es muy importante identificar el mal funcionamiento en la caja del variador a tiempo y eliminarlo. Esto te permitirá evitar daños más graves, que serán bastante difíciles de reparar, y cuesta mucho menos.

En este video, el reparador de automóviles le contará en detalle y le mostrará cómo puede reparar las cajas de cambios del variador con sus propias manos. Cuesta mucho menos que ponerse en contacto con una estación de servicio.

• Autolavado del cuerpo de la válvula de transmisión automática
• Nosotros mismos hacemos la reparación de la caja de la máquina.
• Compara la caja de cambios tiptronic y la automática

De hecho, todo está escrito de forma muy correcta. En cualquier caso, trato de resolver este tipo de problemas en servicios de automóviles a precios económicos, hacen su trabajo de manera eficiente.

Hola
Tengo un problema con la caja
honda fit 2002 lanzamiento
kilometraje 157000
el aceite de la caja cambió 140.000
el problema es que el auto no avanza al arrancar luego de una noche de inactividad
retrocede sin problemas, pero no avanza hasta que se calienta bien durante unos 15 minutos
e incluso cuando se enciende durante mucho tiempo en D durante el calentamiento, entonces D comienza a parpadear
si apaga el motor y luego lo enciende, ya no parpadea y comienza a ponerse en marcha lentamente.
durante el día no hay problemas, todo funciona bien.

¡Hola!
Honda fit aria dejó de conducir hacia adelante y hacia atrás se conduce perfectamente