Reparación de CVT DIY 01j

A principios de la década de 2000, Audi estaba desarrollando activamente un variador de variación continua, que se suponía que se convertiría en una alternativa a las transmisiones automáticas tradicionales. CVT 01J CVT Apareció en la propuesta de la empresa Audi en 2002. Esta CVT se ofreció para modificaciones de tracción total de automóviles A4, A6, A8. La capacidad máxima del motor era de 3 litros. Es por eso que esta caja de cambios no se instaló en modificaciones de gama alta con potentes unidades de potencia.

Estos modelos CVT fueron una de las primeras transmisiones producidas en serie que se instalaron en vehículos Audi. Tenga en cuenta que esta caja de cambios se ha probado desde el mejor lado y es capaz de recorrer más de 200.000 kilómetros sin revisión. Debido a sus características de diseño, el variador automático 01J CVT Tiene un tamaño compacto, lo que facilita su instalación en modelos Audi A4 de pequeño tamaño.

Punto débil transmisión automática 01j es la unidad de control. Este elemento no tiene la resistencia adecuada a las temperaturas extremas y puede fallar en el calor del verano y en temperaturas bajo cero. También notamos el hecho de que el cambio de aceite regular utilizando repuestos de alta calidad es la clave para un funcionamiento sin problemas del variador. Para realizar un cambio de aceite completo, necesitará 7,5 litros de aceite de transmisión original. En algunos casos, puede haber problemas con la estanqueidad de los sellos de aceite y las juntas. Todo esto conduce a la pérdida de aceite y a una presión insuficiente en el sistema. Este variador es extremadamente crítico para la calidad de la mezcla de lubricante y la presión de aceite en el sistema. A los primeros signos de avería, aparecen mensajes en el panel central del vehículo. Cuando aparece un mensaje de este tipo, el propietario del automóvil debe comunicarse con el centro de servicio lo antes posible, donde realizarán los trabajos de reparación necesarios.

Una falla común es un problema con los embragues, que deben reemplazarse si están dañados. El problema es que los embragues se venden exclusivamente como un juego y necesitan ser reemplazados por completo, lo que aumenta un poco el costo de las reparaciones.

Reparación de cualquier transmisión automática a partir de 1 día

CVT, DSG, convertidores de par, transmisiones automáticas nuevas y remanufacturadas, repuestos

Bueno, aquí está claro de qué se trata la conversación.

Publicación # 1 nikola34akp 09-03-09, 02:42

Publicación # 2 arsas Mié 03 de diciembre de 2014 12:03 am

Publicación # 3 nikola34akp Mié 03 de diciembre de 2014 9:58 am

Publicación # 4 nikola34akp 09-03-08, 09:37

Publicación # 5 vil64 09-03-08, 09:16

Publicación # 6 Rav 06 de junio de 2016 7:26 a.m.

Publicación # 7 imperdonable503 »Vie 06 de mayo de 2016 8:20 am

Publicación # 8 imperdonable503 Vie 06 de mayo de 2016 8:23 am

Secundario mediante reductor.
Así que primaria. Si el secundario está diluido, el circuito del primario saldrá indiscriminadamente.
Parece que no he confundido nada.
¿Cuáles son tus metas?

Publicación # 9 Rav Sáb 07 de mayo de 2016 22:36

Publicación # 10 imperdonable503 09-03-07, 08:20

# 11 Mensaje Rav 09-03-07, 03:36

Publicación # 12 imperdonable503 09-03-07, 03:16

Tu pregunta no me queda clara.
Cuando rompen una caja en mal estado, se van. Siempre es necesario desmontar y mirar, ella no perdona experimentos tontos.

# 13 Mensaje Rav Mié 11 de mayo de 2016 21:08

# 14 mensaje Rav Mié 11 de mayo de 2016 21:09

Usuarios navegando por este foro: no hay usuarios registrados y 8 invitados

AGGREGATKA es una red federal de centros técnicos, cuya principal especialización es la reparación y mantenimiento de transmisiones automáticas de todo tipo, incluidas transmisiones robóticas con doble embrague, transmisiones CVT y transmisiones automáticas hidromecánicas clásicas.

AGGREGATKA es una red federal de centros técnicos, cuya principal especialización es la reparación y mantenimiento de transmisiones automáticas de todo tipo, incluidas transmisiones robóticas con doble embrague, transmisiones CVT y transmisiones automáticas hidromecánicas clásicas.

Estimados usuarios del foro, realmente necesitamos ayuda, debe haber especialistas entre ustedes que reparen o reacondicionen el variador jf011e 4WD. El problema es que al desmontar el cuerpo de la válvula, se cayeron bolas de metal, no sé dónde ponerlas ahora. En serio necesito tu ayuda. Y dígame las direcciones en San Petersburgo donde en el stand pueden revisar el cuerpo de la válvula por mí. Agradezco a todos los que responderán para ayudar. Foto de la placa en el adjunto

Quiero reemplazar la garra, también es el sensor de posición del cono principal))
Las partes que sobresalen no interfieren, presumiblemente, la guía de la cubierta no le permite quitarla, ¿es posible?
¿Cuánto puede hacer palanca y atascar la brida? ¿O el sellador cerrará todo?

actualización: eliminado. Se asienta muy firmemente en los pasadores de guía, en mi caso, en uno.
¿Cuál es la mejor forma de limpiar el interior? ¿Simplemente límpielo con un paño que no suelte pelusa? atacado mientras disparaba algo de basura.

Bueno, la pregunta esperada es ¿cómo recolectar? ))
Aplique sellador a la brida de acuerdo con las instrucciones, alinee los triángulos en ambos ejes con tornillos temporales más largos, inserte el pasador de estacionamiento en el "centro" y ponga mi "pie". Apriete con que momento?

¡Novela!
Eres un sadomasoquista

- kroilovo conduce a hitalov.
Habría eliminado el punto de control y lo habría hecho en el eliminado.
Aquí y aquí mire las imágenes en los informes de reparación

Gracias por el cumplido ))
Hice esto porque no hay dinero, no hay dónde llevarlo.
Leí muchos foros, me di cuenta de que puedo.
Lo hago en la calle en el patio debajo de los árboles))

Duro. En la calle y sin agujero
Condiciones de campo militar

La última vez que hice esto fue en los años 90, también lancé el punto de control sin un hoyo

PD: invité al socio al tema, estamos esperando su respuesta, tal vez te digan qué

No tiré la caja, es demasiado para mí, simplemente quité la tapa.
Recogeré el fin de semana, mientras no haya tiempo.
si tiene algún consejo, solo me alegraré.

Espera, a juzgar por la foto, ¿la tapa del lado de la transmisión?
y según otras fotos ya has abierto la caja.
¿Qué pasó con el enchufe? ¿Cómo determinó qué es exactamente lo que debe cambiarse?

Aquí en la foto se puede ver que en el cuerpo principal hay unas guías o varillas de horquillas u otra cosa.

Interesante descripción.
Alexey de los socios aún no se ha comunicado. Estamos esperando su opinión y consejo.
Sí, otra pregunta: ¿el automóvil es de tracción delantera o de tracción total?

UkRA, antes de su intervención en el cuadro, este error no fue?
Quizás cuando condujimos con un nivel bajo de aceite, el bagel estaba estropeado. Por lo tanto, por cierto, el sobrecalentamiento puede ser fácilmente.
Después de eliminar el error, ¿con qué rapidez aparece y en qué circunstancias?

Antes del desmontaje, este error no existía, era solo 1778.
Quizás ensamblé el cuerpo de la válvula de manera incorrecta, lo desmonté, lo lavé, podría confundir los resortes o los solenoides no se pudieron empujar en el tren de aterrizaje; cualquier cosa sucede por primera vez))
Ahora que he drenado el aceite, está gris, ¿me está afilando el pie de nuevo? Dejados en un bagel litro 2, ¿podrían pintar los 7 restantes? o algo diferente?
El error aparece cuando la caja se calienta e intenta bloquear el GT. Lo borro y casi de inmediato otra vez. Aunque fue que el error desapareció, significa que podría))
Adjunto un archivo con los parámetros del último viaje, mire la línea 3358: TGT_SEC_PRESS escala de repente.

Quitó el cuerpo de la válvula - recaída.
Aparentemente, el bajo nivel de aceite no era tan bajo, la razón es diferente, ¿qué? Ayudar.

Parece que encontré la razón 744: la válvula TCC no encaja bien en el conector.
Ahora para entender la razón de coser las patas, ¿dónde cavar?
¡Ayudar! Ayudar !!

Los socios del club tampoco pueden dar consejos? entonces probablemente no tenga sentido acudir a ellos para las reparaciones; buscarán un mal funcionamiento por su dinero.

Tú, Qashqai, tienes un montón de temas en la pata (¿como una llaga?).Todo se reduce a un mal funcionamiento del motor dptchikstep (esto es leyendo los temas).
Video de Youtube

¡Roma!
1. ¿Ha estado con socios en el servicio? Está haciendo reparaciones en el campo militar.

2. ¿Puede diagnosticar de forma remota? Yo no. Yo también pienso en socios.
Porque es necesario verlo en vivo, y no a partir de fotos y videos. Del video de la foto, solo podemos adivinar y adivinar.
Nuevamente, con tal desgaste debería dar errores. ¿Los tienes? Dame los números. Le daremos instrucciones sobre dónde excavar. Nuevamente, las instrucciones del MMS-PSA, no de Nissan.
3. Viniste de visita con un automóvil secundario y te topaste ¿Y en los clubes de kashkai? ¿Nadie puede decirlo? Resulta que sí, ya que acudiste a nosotros en busca de ayuda.
4. ¿Crees que todo el mundo está en el foro online las 24 horas del día? ¿Ha intentado llamar a Partners?

NL, pero a veces es mejor masticar.

No quiero discutir contigo, porque como invitado aquí, gracias por albergar))
Estoy pidiendo y buscando ayuda en muchos lugares, pero hasta ahora no he podido encontrar la causa de mi enfermedad, todos dan los mismos enlaces a diferentes razones.
Me "pegué" a ti porque tienes un socio especializado en cajas.
Por ejemplo: ¿cómo pueden afectar los cojinetes deslizantes a la horquilla si el cono gira en relación con la tapa de todos modos? Llega al punto en que el rodamiento casi muele las bolas hasta convertirlas en papilla, pero el tenedor está en orden y no tengo ningún ruido, pero ¿se cortó el tenedor?
Me parece que cuanto más activamente el socio ayuda en el tema, y ​​para ello se convierte en socio), las personas que leen entienden que el socio es realmente competente, y no así, tú vienes, nos tiraremos al karobasik, dividirlo, sacarlo todo, lavarlo, reemplazar lo que no está, así recolectamos, llenaremos de mantequilla fresca y te irá como en uno nuevo - 50-100tr.
Cuéntele a los astronautas oa cualquier otra persona en peligro sobre la asistencia remota; así es exactamente como lo hago ahora y no quiero que se encuentre en una situación así, sin importar cómo tartamudee.

¿Y cuándo repararán coches si pasan el rato en el foro todo el tiempo?

Si. Cuando hay problemas, tienen comunicación por video y un conjunto completo de diagramas / dibujos / manuales / instrucciones y un personal.
Todo parece ser una iniciativa voluntaria con nosotros. Y tengo tan generalmente un hobby

Repito: llama al socio y habla.

PS NL, pero cuando encontré problemas, llamé y / o fui al servicio / especialistas del Club y decidí todo allí, y no en el estacionamiento de rodillas a través del foro, esperando - cuando me contestaran.

Hablaste del ejército allí, por qué no llamaste al servicio o ibas o llamabas a un técnico, o luego tuviste diferentes condiciones y otras veces. No estoy ocupado, debo continuar

upd:
Permítanme reformular todo lo que quería decir nuevamente:
¡Baloo! ¡De nada! ¿Podrías molestar una vez más a los chicos-socios en mi pregunta? ¡Realmente necesito su ayuda!
Gracias de antemano, chicos-socios y todos los que respondieron !!

UkRA, inspeccione atentamente la superficie del cono sobre el que trabaja el “pie”, sin rayaduras, rayaduras, etc.
Todavía no lo entendí. Puede que no lo haya leído con atención. ¿Ha examinado los asientos de los cojinetes cónicos?
Por una buena razón, el variador debe retirarse y desmontarse. No insisto en que le des mucho dinero al servicio, puedes hacerlo tú mismo. Tus manos crecen desde el lugar correcto, tu cabeza comprende, a juzgar por tus pensamientos. Por lo tanto, cuando extiendes el variador sobre la mesa y en condiciones normales, lo más probable es que veas el problema tú mismo, si no, entonces 89030013099 Alexey.

¡El variador "disperso" está en el coche! Los socios hacen un mal diagnóstico por teléfono. Bueno, este es un carburador en seis.

Abrí mi varik, los 3 asientos debajo de los cojinetes de los conos ya están azules por deslizarse entre el 40 y el 50% de la superficie, sin embargo, el pie de apoyo está como nuevo. Creo que una vez que se borra el pie, significa que se atasca en alguna parte. .. tal vez la válvula misma calce la que está en la presión primaria del cono (intente pegarla en una rotura) si se calza, entonces el 100% es el caso

Accionamiento de velocidad variable 01J (CVT 0AN Multitronic o VL-300) producido por Audi en colaboración con LuK GmbH & Co en 2002 para los populares modelos de tracción total A4, A6 y A8. Con motores de 1.8 a 3 litros. Transmite hasta 310 Nm de par.

Audi hizo muchos nombres para diferentes sub-modificaciones para cada automóvil y variante de motor, siguiendo el modelo de los nombres de las transmisiones automáticas de Honda, pero todos estos son variadores Multitronic con diferentes letras del tipo FSA. JFJ de 2000 a 2007 (a continuación hay una tabla) tienen el mismo diseño para hardware y electrónica y se reparan con los mismos kits de reparación.

Recoja los kits de reparación: presione el botón de la izquierda.

Enfermedades típicas del variador 01J:

El principal motivo para venir a reparar este variador bastante fiable en los primeros años es el cambio de aceite (G 052 180 A2).

Un cambio de aceite parcial requiere aprox. 4,5 litros. Reposición completa - por doble reposición parcial - 7,5 l. Es sensible al nivel y la calidad del aceite, el aceite se verifica con el tapón de rebose - a una temperatura de +35 .. + 45 ° C, el aceite debe comenzar a fluir. Se recomienda cambiar en 40-60 tkm, pero cuanto más antiguo es el variador, más a menudo hay que revisarlo y cambiarlo. El aceite opaco es un marcador de cambio de aceite urgente o revisión.

Los filtros están disponibles con tubo 130010 (original) y sin tubo 130010A (no original). Hay dos tipos de filtro en sí: con una nervadura (130010A - 01J-301-519norte) y sin nervadura (130010B - 01J-301-519L ). Intercambiable. El filtro está dentro de la caja y solo cambia cuando se revisa el variador.

El diseño del variador 01J es especialmente exigente con la pureza del aceite y el funcionamiento con un estado límite de aceite y con un filtro obstruido mata las unidades del variador con cada kilómetro de recorrido.

Una orden de reacondicionamiento típica para este variador es el juego de reparación de juntas y sellos n. ° 130002. Más a menudo piden con menos frecuencia presupuestario Overol ATOK-130002A - Receta.

Los anillos, sellos y sellos están cambiando, envejeciendo rápidamente debido a las altas temperaturas.

En algunos kits de reparación, no hay Reluctor: indicadores de velocidad. Ellos (Reguladores, a la derecha en el diagrama - amarillo) se venden por separado - No. 130079, cuando los artesanos también lo encuentran necesario para reemplazarlos.

Además, los embragues a menudo se piden en un solo juego: No. 130003.

Los kits difieren en el grosor de los embragues de avance. 2,7 mm (unificado con 0AW) o 2,05 mm.

La conducción en invierno con una transmisión en frío mata los embragues de fricción con especial rapidez. Más detalles, aquí.

Además, solo en un juego (hacia adelante y hacia atrás) solicite un juego de discos de acero. - No. 130004.

El kit también cambia el pistón Reverse 130966 durante el mamparo.

El siguiente consumible CVT típico 01J : Bomba de eyección (No. 130501).

La bomba de expulsión está hecha de plástico y funciona según el principio de "atomizador", cuando una corriente de líquido arrastra (la otra) una corriente de aire. Solo en este variador, en lugar de aire, otro chorro del mismo aceite es arrastrado por el aceite. Y, por supuesto, como todos los atomizadores, este sistema exige la limpieza de los canales y la temperatura del aceite. Se tapona rápidamente con la suspensión, los canales se desgastan, deja de funcionar con normalidad y, junto con el resto de “consumibles”, debe ser sustituido.

Los problemas con esta bomba provocan problemas con el enfriamiento y la lubricación de los embragues. Realmente no le gusta trabajar con aceite frío.

Otro consumible es la tubería de aceite (No. 130992).

Los tres solenoides-regulador eléctrico se cambian después de que se agota el recurso (la resistencia normal es de 4,7 ohmios).

Los solenoides son iguales: 130420A - sin pico, hay tres solenoides en la placa: N88 - solenoide de apagado de emergencia y enfriamiento, N215 - regulador de presión en paquetes de embrague, N216 - solenoide de control de la relación de transmisión de la polea (ver diagrama a la izquierda)

Este variador utiliza una cadena de tracción. A partir de las cargas de tracción y la fricción, dicha cadena desarrolla su recurso bastante temprano (Cadena de transmisión variador - No. 130700), se reemplaza prácticamente en cada revisión del variador después de recorridos superiores a 100 tkm, ya que incluso un ligero desgaste provocará una interrupción notable en el deslizamiento de la cadena a lo largo de los conos, lo que reduce inmediatamente el par transmitido y rápidamente "envejece" los conos mismos.

Empíricamente, se estableció una regularidad de que hasta 2 litros es razonable usar una cadena de empuje y más de 2,5 litros, una cadena de tracción.Pero para los automóviles potentes, el variador resulta ser incluso menos confiable que las cajas preselectivas, y en las transmisiones automáticas escalonadas modernas, los cambios de marcha no se han vuelto menos suaves que en los variadores, con una superioridad significativa en confiabilidad. Por lo tanto, la dirección de desarrollo de los variadores en la dirección de la cadena de "tracción" puede considerarse poco prometedora.

Junto con la cadena, las barras de tensión a menudo se cambian: 130701 y 130702.

El diseño del variador evita que el vehículo sea remolcado, lo que tiene consecuencias fatales para los conos y, como consecuencia, para la propia transmisión. El cono es la unidad CVT que determina el recurso y el cuello de botella en el diseño.

El punto doloroso de un electricista es familiar para todos los variadores y 6 morteros de las primeras generaciones: ECU - Centralita CVT Multitronic VL-300 ... Para reparación presione No. 130446A.

La razón de la falla temprana: la unidad flota completamente en aceite, que se calienta en estas transmisiones a más de 110 grados. El material de la carcasa y los componentes del sensor, especialmente los de los primeros años de producción, no pudieron soportar un sobrecalentamiento prolongado.

Por lo tanto, para estos variadores, existe una recomendación después de 3-5 años de funcionamiento: instalar un radiador de refrigeración de aceite adicional. O cada verano para limpiar el sistema de enfriamiento existente por dentro y por fuera y cambiar el aceite con más frecuencia que a una edad “joven”.

En 2003, el fabricante perfeccionó el diseño de la unidad de control, utilizando materiales que son más resistentes a las temperaturas y el VL300-7 Multitronics comenzó a llegar para reparaciones más tarde y con menos frecuencia.

El problema generalmente se expresa en el hecho de que la pantalla "PRND" se enciende y la computadora muestra varios tipos de errores. Y dependiendo de estos DTC, los Multitronics se reparan con éxito. (Sugerencia de abajo).

- Existe otro problema grave (pero más raro) - Diferencial.

Durante la revisión, debe prestar atención al estado del diferencial. Si hay problemas con él, entonces la caja no es un inquilino. Reemplazo diferencial 01J es casi imposible trabajar en un entorno de servicios.

Lucha contra las fugas de aceite - Reemplazo de los sellos de aceite:

- manguito (sello de aceite) de la bomba (130070),

- manguito del semieje izquierdo y derecho (130073, 130076).

La opinión de los másters sobre Multitronics está aquí y aquí. Dispositivo 01J - aquí.

En general, en los autos nuevos, esta transmisión súper complicada y finamente ajustada funciona bien en alemán, pero después de 150-200 tkm conducir con ella es como jugar a la “ruleta rusa”.

Multitronic reacondicionado VL-300 en variador ZF 01J.

Se sabe que se reparan dos variantes de Multitronic:

- Conector cuadrado (a la derecha 130446 B).

- Con conector redondo K (izquierda 130446A).

Aunque la inversión en un proyecto de CVT europeo patentado fue astronómica, este diseño de CVT de correa de tracción no podía competir con DSG y CVT de correa de empuje. Muchos diseñadores y financieros consideran que este diseño es una rama sin salida del desarrollo de la transmisión automática y una inversión fallida de Audi.

El costo y la disponibilidad de los artículos que necesita se pueden verificar en la tienda en línea haciendo clic en el número sobre un fondo naranja para buscar una pieza.

Las CVT están ganando cada vez más popularidad entre las variedades de cajas de cambios. Por eso, el fabricante de automóviles Audi no se hizo a un lado e instaló cajas de cambios con variador en los nuevos modelos A6 C6.

Cada uno de los elementos enumerados anteriormente puede fallar en cualquier momento. En el artículo de hoy analizaremos contigo las principales averías del variador Audi A6, sus causas de avería y métodos de autorreparación.

Antes ya te hablé de cómo reemplazar el filtro de combustible Audi A6 con sus propias manos, para que cualquier interesado pueda leer este artículo haciendo clic en el enlace.

La mayoría de las fallas en una caja de cambios CVT surgen de un funcionamiento incorrecto, al que me referiría:

• Violación de la frecuencia de reemplazo del fluido de trabajo.
• Violación de la frecuencia de reemplazo del filtro
• Usar fluido de mala calidad
• Estilo de conducción agresivo

Además, hay otras fallas que se determinan mediante diagnósticos informáticos. Cada avería tiene su propio código de diagnóstico. Los códigos determinan:

• mal funcionamiento de los sensores de entrada (sensor de temperatura del fluido de trabajo, sensores de velocidad de las poleas motrices y conducidas, sensores de presión en la línea principal, presión en las poleas motrices y conducidas);
• mal funcionamiento de la unidad de control electrónico;
• Mal funcionamiento de los actuadores (motor paso a paso, electroválvulas de presión en la línea principal y presión en la polea conducida, válvulas de bloqueo del convertidor de par y control de la caja de engranajes planetarios).

La causa más común de mal funcionamiento del variador comienza con el desgaste de los cojinetes de los conos, mientras que un zumbido característico se vuelve audible. El ruido de los rodamientos se produce debido a la entrada de productos de desgaste en sus superficies de trabajo, por lo que se vuelven inutilizables. Los filtros de aceite especiales retienen la suspensión metálica por el momento.

La siguiente razón que puede causar problemas con el variador son sacudidas y sacudidas del vehículo, que se producen debido a la incautación de la válvula de alivio de presión de la bomba de aceite. Los mismos productos de desgaste perjudiciales interfieren con el funcionamiento normal de esta unidad, interrumpiendo la presión estable en el sistema.

Ponerse en contacto oportunamente con un taller especializado ayudará a evitar mayores costos de reparación. Los daños menores a las poleas ahusadas se eliminan mediante esmerilado, mientras que lo más probable es que sea necesario reemplazar la correa.

Las averías bastante raras que preceden a la avería del variador incluyen la avería del convertidor de par, así como averías en la electrónica provocadas por averías de algunos elementos de la unidad de control. Sin embargo, este tipo de mal funcionamiento ocurre muy raramente y no es una regularidad, sino un factor de mala suerte.

Como ya noté anteriormente, se considera que la falla más común del variador son los cojinetes desgastados de los conos. Una señal de este problema es un zumbido prolongado, que ya se manifiesta al conducir 50 mil km. Para cambiar todos los rodamientos y sus partes, el automovilista deberá pagar más de 34,000 rublos. Tal mal funcionamiento ocurre con mayor frecuencia en los automóviles Audi A6 C5.

El ruido fuerte de los cojinetes y luego su lenta destrucción ocurren por las siguientes razones. En primer lugar, la destrucción de las superficies de trabajo se ve facilitada por la entrada de varios cuerpos metálicos extraños, como productos de desgaste, en ellas.

El filtro de aceite instalado y el imán que recoge el polvo metálico no pueden bloquear el acceso a las superficies de trabajo del variador en busca de cuerpos extraños pesados. En este caso, la vida útil del rodamiento extenderá la reducción del tiempo de cambio de aceite del motor a 25 mil km.

Pero eso no siempre ayuda. Hay casos en los que algunas CVT funcionan silenciosamente durante 100 mil km, mientras que otras, en las mismas condiciones de funcionamiento, zumban incluso al conducir 50 mil km. El ruido elevado de los rodamientos a menudo es causado por rodamientos de mala calidad, baja precisión y baja capacidad de carga.

Cuando se trata de acortar los intervalos de cambio de aceite, no todos los fabricantes comparten el mismo punto de vista. Por ejemplo. Durante el período de garantía (100 mil km), Renault aconseja solo realizar controles periódicos del nivel y el estado del aceite. En la empresa Audi, el cambio de aceite debe realizarse una vez cada 75 mil km.

Además del aceite de máquina habitual, tiene sentido llenar los variadores con aceites especiales marcados con “CVT”, fluidos originales NS-2 o ELFMATIC CVT. Para los coches Audi se puede utilizar DiaQueen tipo CVT-J1, no se recomienda verter el aceite utilizado en la automática hidromecánica en el variador, aunque algunos fabricantes poco conocidos han adaptado sus variadores para estas sustancias.

A menudo, cuando el vehículo está en movimiento, aparecen sacudidas y contracciones.Motivo: la válvula de alivio de presión de la bomba de aceite no funciona.

Los productos de desgaste que caen sobre la superficie de contacto la calzan en un estado intermedio. Como resultado, el nivel de presión se desvía de la norma, lo que impide el funcionamiento de ambas poleas y hace que la correa se deslice. En esta situación, debe realizar una visita al centro de servicio lo antes posible.

Con un tratamiento oportuno, los trabajos de reparación serán más baratos: los pequeños defectos en las superficies cónicas se eliminan mediante el esmerilado.

Durante el diagnóstico, los especialistas a menudo consideran que los problemas con los cojinetes de las ruedas delanteras son la causa del ruido de los variadores, que se reemplazan inmediatamente por otros nuevos. Reemplazar estos rodamientos puede ser costoso, ya que en algunas máquinas es una pieza junto con el cubo, que cuesta entre $ 300 y $ 400.

Muchos automovilistas que arrancan un vehículo parado trotando moviendo rápidamente la palanca de la posición D a R y viceversa, se enfrentan a la siguiente situación: tirones al mover la palanca de la posición de estacionamiento a R y D con la rueda de fricción. El desgaste de las estrías se explica por la ausencia de una pausa al pasar de D a R y viceversa (es necesario esperar a que el vehículo se detenga). Como resultado, los engranajes del engranaje planetario deben reemplazarse.

Algunos conductores, cuando ocurre este problema, inmediatamente comienzan a revisar el cuerpo de la válvula para detectar fallas, lo cual es realmente confiable y rara vez ocurren problemas.

En una unidad continua se presta mucha atención al régimen de temperatura. A menudo, los problemas en el funcionamiento de los variadores surgen de un aumento de temperatura. En los automóviles modernos, se proporciona un dispositivo de autodiagnóstico, que incluye sensores especiales. Cuando aumenta el valor de temperatura, encienden el indicador en el tablero que indica un mal funcionamiento y el variador se pone en modo de parada de emergencia.

Para mantener la temperatura normal de los aceites en los automóviles modernos, además de un intercambiador de calor, se instala otro radiador en el compartimiento del motor cerca del sistema climático. Entra suciedad diversa en el parachoques a través del conducto de aire.

La primera señal de un radiador sucio es el sobrecalentamiento cuando el vehículo se mueve a alta velocidad. Por lo tanto, una vez cada 3 años (o más a menudo) es necesario enjuagar completamente el radiador. También sería bueno instalar una malla especial en el conducto de aire para proteger el radiador de varios objetos que salgan volando por debajo de las ruedas del automóvil de adelante.

A pesar de la desconfianza de los automovilistas nacionales hacia las CVT, los automovilistas occidentales instalan este tipo de transmisión con mayor grado de optimismo. Según las estadísticas, se descomponen con mucha menos frecuencia en comparación con las cajas de cambios hidromecánicas. Es por eso que muchos fabricantes de automóviles, que inicialmente dudaban de la durabilidad de las CVT, ahora se instalan cada vez más cada año.

Por ejemplo, el fabricante Audi instala variadores en una nueva generación de crossovers con un motor de dos litros. Subaru tiene CVT para los coches XV, Forester. Por cierto, la mayoría de los usuarios de estos coches no se pueden clasificar como conductores tranquilos.

Estas máquinas se utilizan para viajes a campo traviesa de alta velocidad. Pero antes, muchos pensaban que los variadores en tales condiciones fallarían de inmediato. Esto significa que se han vuelto de mejor calidad.

Un variador es una caja de cambios sin escalones (es decir, sin el cambio de marchas habitual mediante acoplamiento de marchas). De hecho, no hay ningún cambio de marcha en el variador, el par se transmite y cambia suavemente, sin tirones, y está limitado por los parámetros especificados.Por lo tanto, un automóvil con una caja de este tipo es adecuado para aquellos que conducen sin aceleraciones y paradas repentinas y desean ahorrar mucho combustible. En lugar de los pares de engranajes habituales, este tipo de transmisión tiene dos poleas conectadas entre sí por una correa o cadena. La reparación de CVT estará asociada con ellos, o con su control electrónico.

El variador es bastante confiable y rara vez necesita reparación, pero hay cosas que no le gustan. Este es un estilo de conducción rápido, uso constante de la potencia máxima de la caja de cambios y frenado brusco. El segundo momento destructivo es el fluido de trabajo, si es de mala calidad o no cambia a uno nuevo según normativa. Todo lo anterior, individualmente y en combinación, conduce a un sobrecalentamiento y un mayor desgaste de las piezas y conduce a un mal funcionamiento del variador. Por separado, vale la pena señalar el elemento de filtro. Debes saber que cada vez que cambias el líquido en el variador, el filtro debe ser reemplazado por uno nuevo.

Los síntomas de un variador que funciona mal en un electricista se verán de inmediato. Una luz en el panel de instrumentos le informará sobre esto. "Servicio requerido"... Puede averiguar con más detalle qué tipo de mal funcionamiento se está produciendo utilizando los diagnósticos del variador.

El mal funcionamiento más común son los tirones al conducir, como dicen "el variador se sacude".

Pueden ser averías de la unidad de control del variador, actuadores electrónicos y varios sensores, que abundan en este tipo de transmisión.
Los signos de una avería del variador en su parte mecánica son los golpes al cambiar de marcha, la imposibilidad de cambiar manualmente, la velocidad de la caja de cambios no cambia, su movimiento en punto muerto, deslizamiento o ningún movimiento en absoluto.

Si necesita ir a un servicio de automóviles, recuerde que si es imposible cambiar la velocidad, remolcar un vehículo es imposible de otras formas, excepto en una grúa. Tampoco se recomienda remolcar con un enganche flexible o rígido en caso de otras averías, pero existe esa posibilidad si se observa una determinada secuencia de cambios de marcha, sin movimientos bruscos, muy lentamente y no muy lejos.

Para reparar el variador con sus propias manos, necesitará muchos conocimientos y habilidades. No todos los servicios se encargan de estas cajas. La principal razón de esto es la gran cantidad de dispositivos eléctricos. Para verificar el variador correctamente, debe tener todo un arsenal de equipos de diagnóstico, que, por cierto, también verán fallas mecánicas. Pero si aún decide solucionar el problema usted mismo, entonces esto es posible.

¿Cómo identificar un mal funcionamiento del variador?

Para el diagnóstico, es necesario desmontar el variador y desmontar, antes de eso, desconectando cuidadosamente todo el cableado y recordando la secuencia de acciones. Al igual que con cualquier otra caja, esta es la única forma de determinar exactamente qué está averiado y solucionarlo. Sin desmontar las cajas, es imposible decir de forma inequívoca qué tipo de problema se está produciendo. En este caso, el coste de reparación del variador será mucho más económico y consistirá únicamente en la compra de los repuestos necesarios.

Reparación de CVT en servicio

Esto plantea la pregunta: ¿cuánto cuesta reparar un variador en un servicio de automóvil?

Es bastante caro reparar una transmisión CVT, por lo que muchos propietarios de automóviles prefieren comprar un contrato o cajas nuevas para reparar.

Es imposible responderla de manera inequívoca. Primero, depende de la marca del automóvil (y la diferencia de precio es enorme). En segundo lugar, por el tipo de avería. En el mejor de los casos, se enjuagarán las válvulas del cuerpo de la válvula con un cambio de aceite - aproximadamente 6-8 mil rublos, reemplazando estas válvulas - 10-13, reemplazando todo el cuerpo de la válvula - 20-25, restauración completa de todos los elementos - 40 -45 mil rublos (Tales cálculos son aplicables a los modelos Peugeot, Honda). Considere también el precio de los servicios de diagnóstico. En tercer lugar, el costo de reparación del variador depende de la región en la que viva.

Ésta es la elección del rango óptimo de velocidades en relación con las rpm del motor. Como ya se mencionó al principio, el variador no tiene un cambio de marcha en nuestro entendimiento habitual, se mueve sin problemas dentro del marco dado.

La calibración establece el rango de velocidad deseado.

El variador se calibra ya sea en el proceso de movimiento o en el estacionamiento. Antes y después de la reparación de la caja de cambios del variador, se debe realizar la calibración.

La caja de cambios CVT está ganando cada vez más en estos días, y hay una explicación bastante simple para esto. En primer lugar, es la sencillez del diseño. Pero, sin embargo, el servicio y reparación del variador requiere ciertos conocimientos y habilidades. La caja de cambios consta de varios componentes y sistemas que, si se usan incorrectamente, pueden funcionar mal y será difícil repararlos.

Muchas averías del variador son el resultado del incumplimiento de las reglas básicas de funcionamiento y mantenimiento:

• incumplimiento de los términos de reemplazo de fluidos;
• incumplimiento de los plazos de sustitución de filtros;
• el uso de lubricantes de baja calidad;
• errores de conducción;
• conducir a máxima velocidad;
• frenado brusco frecuente;
• conducir por carreteras en mal estado.

Para evitar muchos problemas con la caja del variador y luego no reparar, siga las siguientes reglas simples de mantenimiento:

• cada treinta mil km. kilometraje cambiar el aceite;
• cambiar los elementos filtrantes a tiempo;
• después de setenta mil km. kilometraje cambiar el motor paso a paso y los sensores del eje.

Caja de cambios variador desmontada

No olvide que el diagnóstico del variador es mucho más barato que repararlo con sus propias manos, incluso en una estación de servicio.

En el caso de un mal funcionamiento de la parte electrónica, el mensaje - Servicio requerido se iluminará en la pantalla ubicada en el tablero.

Problemas electronicos

Si la temperatura del líquido se eleva por encima de la norma, se encenderá - Disminuya la velocidad.

Para establecer con precisión la avería y solucionarlo usted mismo, necesita diagnósticos especiales realizados con un equipo especial. Para muchas averías, se proporciona un código especial mediante el cual se instalan:

• mal funcionamiento del sensor (temperatura, velocidad de la polea, presión, línea, presión de la polea);
• Mal funcionamiento de la ECU;
• mal funcionamiento de un motor paso a paso, válvulas, red;
• disminución o aumento de presión en la polea.

Al realizar diagnósticos, no olvide que un requisito previo probable para un mal funcionamiento puede no ser solo una avería de alguna unidad. A menudo, el cableado puede dañarse o presentarse un defecto en un conector. Además, el problema puede residir en la falla de la unidad de control de la transmisión.

En algunas situaciones, al detectar fallas, el sistema de control de la transmisión del variador se puede transferir automáticamente a un modo especial. Este modo se diferencia del habitual en una relación de transmisión fija especial.

No será posible establecer fallas de la parte mecánica de las cajas solo con la ayuda de diagnósticos electrónicos. En esta situación, es necesario llevar a cabo toda una serie de medidas:

• es necesario verificar el estado del fluido de trabajo;
• identificar todos los síntomas de un mal funcionamiento;
• análisis de todos los datos de la ECU;
• pruebas en la carretera.

En el funcionamiento de las cajas del variador, a veces se producen fallos y averías de un plan diferente. Muy a menudo hay ruidos y chirridos de varios tipos. En este caso, es posible que sea necesario desmontar la transmisión. Este proceso no es tan complicado y con un estudio detallado del material, puedes manejarlo tú mismo.

Antes de proceder con el desmontaje, conviene preparar de antemano contenedores especiales para las piezas que se van a retirar. Para facilitar el montaje posterior, coloque los contenedores en el orden de desmontaje. Si está haciendo este trabajo por primera vez y no está seguro de poder recordar el orden de desmontaje, entonces todo el proceso se puede capturar en la cámara. Las piezas también se pueden etiquetar.

Es mejor reparar en un área bien iluminada y ventilada.

1. El primer paso es destornillar los tornillos que aseguran la tapa.
2. Lo quitamos.
3. Quitamos el eje junto con una parte del cuerpo.
4. Desatornillamos los tornillos restantes.
5. Retire la segunda parte de la cubierta.
6. Quitamos los engranajes.
7. Desenroscamos los tornillos que sujetan la carcasa de la bomba.
8. Quitamos el engranaje.
9. Retire la cadena de la bomba.
10. Retire la tapa de la bomba de aceite.
11. Quitamos el eje.
12. Damos la vuelta a la caja de cambios.
13. Con un destornillador, retire otra tapa.
14. El cinturón debe apretarse con abrazaderas.
15. Quitamos las poleas y la correa.
16. Soltamos las poleas del cinturón.

Caja de cambios extraída y desmontada

Ahora que el variador está desmontado, es necesario revisar todos sus componentes y sistemas. Preste especial atención al estado de los cojinetes, preste atención a si aumenta el juego. Observe el estado de la correa y si su tensión está suelta. Inspeccione los engranajes, el bloque hidráulico y otras partes para detectar posibles defectos. El problema más común que genera ruido en la caja CVT es un alto desgaste de los cojinetes. En este caso, nada ayudará, excepto un reemplazo, puede hacerlo usted mismo.

Es muy importante identificar el mal funcionamiento en la caja del variador a tiempo y eliminarlo. Esto le permitirá evitar daños más graves, que serán bastante difíciles de reparar y cuestan mucho menos.

En este video, el reparador de automóviles le contará en detalle y le mostrará cómo puede reparar las cajas de cambios del variador con sus propias manos. Cuesta mucho menos que ponerse en contacto con una estación de servicio.

• Autolavado del cuerpo de la válvula de transmisión automática
• Nosotros mismos hacemos la reparación de la caja de la máquina.
• Compara la caja de cambios tiptronic y la automática

De hecho, todo está escrito de forma muy correcta. En cualquier caso, trato de resolver este tipo de problemas en los servicios de automóviles a precios económicos, hacen su trabajo de manera eficiente.

Hola
Tengo un problema con la caja
honda fit 2002 lanzamiento
kilometraje 157000
el aceite de la caja cambió 140.000
el problema es que el auto no avanza al arrancar luego de una noche de inactividad
retrocede sin problemas, pero no avanza hasta que se calienta bien durante unos 15 minutos
e incluso cuando se enciende durante mucho tiempo en D durante el calentamiento, entonces D comienza a parpadear
si apaga el motor y luego lo enciende, ya no parpadea y comienza a ponerse en marcha lentamente.
durante el día no hay problemas, todo funciona bien.

¡Hola!
Honda fit aria dejó de conducir hacia adelante y hacia atrás se conduce perfectamente