Reparación de bricolaje de vanos m62

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hubo un divorcio análogo - también ordenaron que los vanos cambiaran junto con los árboles de levas - se enviaron

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Los ejes, a juzgar por las levas, están en orden (no quité la tapa, pero creo que allí no hay milagros)

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es el cambiador de fase lo que duele.

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Los ejes, a juzgar por las levas, están en orden (no quité la tapa, pero creo que allí no hay milagros)

Bueno, ¿cambió vanos o no? Si es así, cuál es el resultado (IMG: https: //forum.my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/828/style_emoticons/default/rolleyes.gif)

Espero cambiar en un par de semanas (camionetas en la carretera): el diésel repiquetea. Y en cuanto a las impresiones, un conocido de 7-40 E38 cambió estos mismos vanos y estaba satisfecho con el resultado: empujar desde abajo es mejor que el principio, comer menos. Solo las piezas de repuesto (acoplamientos y adaptadores) son bastante caras.

Montaje del motor M62TU44 (sustitución del circuito principal y sus vecinos) - libro de registro 1998 BMW 5 serie 4.4 en DRIVE2

Finalmente, llegó a la parte inferior del motor, no arrancó durante mucho tiempo ya que no había bloqueo de rodilla del eje en el buje del amortiguador de vibraciones de torsión, y no encontré el original, tuve que hacerlo en el volteador.

El precio del curso antiguo es de 825 gr a esperar dos semanas, más un importe indefinido para la entrega. Encontré una oficina en Lugansk.

Y esto es lo que el tornero me engañó por 100 gramos

No se ve impresionante, apesta en absoluto.

Instalando este retenedor en el cubo de la polea, comencé a aflojar el perno.

Descansé contra el mástil que era tonto, no quería dañar la almohada, y decidí cambiar el ángulo.

No quise presionar el larguero y me apoyé contra la esquina del foso.

Y empezó a girar la pipa, el mango del orbitrek. Y envolvió su retenedor en una cruz alemana, como una plastilina doblada en tres lugares. Así que no me ayudó ...

Al día siguiente fui a otro volteador, le mostré al emú este producto y le exigí crear el mejor milagro, y eso es lo que pasó.

El metal macizo mostró su superioridad, sobre todo porque alargaba el mango, lo que permitía descargar casi por completo el soporte del motor.

Y se desatornilló el cerrojo, pero con mucho esfuerzo))) Hurra. Habiendo quitado la tapa, se notaron muchas cosas interesantes, el separador de aceite estaba en mal estado, quería retirarse ...

No afectó el funcionamiento del motor)))

Con él, bajo el astuto, el sello de aceite de la rodilla del eje se fue, el sello de aceite era de roble)

Se rompió una oreja en el separador de aceite donde está conectado el tubo, y el sello de aceite se puede ver en la foto, cansado.

Reemplazando estos casos, las cosas fueron más allá ...

Al reemplazar, es necesario quitar la cadena de guía y aflojar la barra de derivación; para mayor comodidad, es necesario quitar el tubo de drenaje de aceite.

Luego se reemplazó la cadena, la barra de derivación, la barra tensora y la guía de la cadena se cambiaron antes

Ahora todo está en un estado seguro Y hay otro matiz que me atrapó, esta es la cadena, si se quitan los vanos, entonces debe fijarse en el piñón en un estado tenso con una abrazadera, para que la cadena para sentarse en la rueda dentada, resultó al revés, y tuvo que quitarse la tapa y arrancar las juntas nuevas

Empecemos diciendo cómo regular todo o cómo lo hice))

Busque media hora, desarme o no, luego tómelo y gírelo (los ojos están en el reloj y las manecillas giran)

Al desmontar, le aconsejo que apriete los tornillos y tuercas, en la medida de lo posible, en sus lugares, así que no se preocupe, oh ... cuántos de ellos hay y dónde.

Como tengo camionetas y cadenas, el procedimiento tomó un poco más de tiempo.

Retire las cubiertas, las líneas de aceite, el tensor de cadena.

Retire la cubierta izquierda. Asegúrese de cambiar la goma de sellado después de instalar una junta nueva.

Cambiamos las juntas tóricas de los tensores y las zapatas de plástico.

No es caro, pero la tensión de la cadena ya será mejor y agrada a la vista.

Cambiamos cadenas pequeñas, la foto muestra la diferencia.

Una cadena nueva, una salida de pistón, es visualmente visible que es más corta, por supuesto, y los zapatos no están inactivos aquí.

La cadena es casi idéntica en longitud, pero en la curva se puede ver en la foto si es mala o normal, no me enteré.

Se cambiaron las juntas del adaptador y las juntas tóricas de la válvula de retención dentro de los adaptadores.

Era posible no escoger y no cambiar

Créanme, cuando quité el adaptador, no vi nada que pudiera saltear mucho el aceite, sobre todo porque el sonido de los vanos se debe a él. Eso puede ser un encuentro de los anillos, pero creo que casos con mal aceite, de lo contrario, no veo ninguna razón para quitarlo, quité e instalé el anterior. Quitarlo e instalarlo es muy problemático para mí))

Cuando tenemos todo instalado, comenzamos a regular

Es mejor no comenzar el milagro de una maleta sin esto))

En esta posición, el pasador de bloqueo debe encajar en el orificio sin problemas.

Abrazaderas del árbol de levas, la foto muestra que el ángulo es diferente, por lo tanto, no comience sin ellas.

Se instalan de tal manera que en el lado derecho donde estaba el tensor de vino 1-4

Para instalar, el árbol de levas de admisión debe girarse ligeramente en sentido antihorario

Las cámaras frontales deben estar enfrentadas como en la foto.

Posición de bloqueo correcta

En el lado izquierdo es el mismo, al final del árbol de levas debe haber una inscripción 5-8

Grabado en el árbol de levas 5-8 La inscripción debe ser visible al fijar

Así es como se ven las levas cuando están bloqueadas

Es posible que también deba girar un poco el árbol de levas de admisión.

Luego tiramos de la cadena para que no se hunda.

Tiré con mis dedos hasta el final para que la cadena estuviera libre de juego, no había necesidad de tirar demasiado.

Luego le pusimos la tapa, ya que no tiré de la cadena enseguida y se hundió, instalé la tapa frontal, y arreglé todo, después del montaje me di cuenta que había que desmontar todo ya que la cadena no se sentaba, no el piñón de las rodillas del eje, tuve que cambiar las juntas nuevamente

Son desechables, de acuerdo con la tasa anterior de 160 g, de una manera nueva, cuando tenía 10 g, luego ya lo tomé por 230 g.

luego use un cabezal especial para desplazar el vanos hasta el extremo izquierdo

posición para retirar el cojín de aceite y su posición original

todo el camino a la izquierda izquierda y derecha vanos

Luego tomamos el probador, lo configuramos para marcar y verificamos el sello de la carcasa

Vanos izquierdo y derecho deben sonar

Luego apretamos los tornillos del vanos derecho 110 Nm entrada y 125 Nm salida Y también del lado izquierdo. Cuando lo desenrollé, eran 175 Nm, intenté apretar el tornillo que estalló, ya que la cuña trabajaba en un lado y el Se deja hilo, no recomiendo apretar con una constricción, puede romper el perno. Tuve que cambiar el árbol de levas, un amigo tenía un motor, se lo dio, y luego apreté Nm con un Savdepovsky dinamométrico

Después de apretar, instale las abrazaderas y los discos vanos, apriete con 30 Nm

y Voila))) Continuado en una nueva revista

Precio: 3800 UAH Kilometraje: 345,500 km

Entonces, es hora de que comparta algo de experiencia en la reparación de ICE.

PD: se encargaron cerraduras de árbol de levas a los volteadores (1500 para todo). Necesitas 4 piezas. Dos por cabeza.

Andryukha! ¡Muchos gracias!

Finalmente, llegaron las piezas pedidas y comencé a ensamblar lentamente el motor. Con los chicos en el torno, también hicimos tiras para instalar los árboles de levas, el diseño es realmente un poco diferente, pero todos los ángulos de deflexión de los ejes están configurados correctamente, entrada en - 0, salida delante de (en relación con la entrada ) 3,5 grados, luego tal vez imágenes de sal de las herramientas.

Como debe ser, el motor está atascado en el PMS, los ejes se fijan con listones, se cambió el sello de aceite de la línea de aceite al tensor (procedimiento obligatorio) Vanoses instalados, estrellas con cadenas, recién atornillados, no apretar (marcha atrás hilo) Instalé un separador enjuagado, estaba excelente, no cambió (bueno, ¿qué hay en este pedazo de mierda por 4000 rupias?) Instalé la barra del tensor. barra con una brida, bastante apretada Desenroscamos el vanos hasta la posición extrema izquierda y apretamos (momento 110 y 125 Nm) Colocamos los anillos del sensor de fase y atornillamos la tuerca, no apriete (rosca inversa) Bueno, en realidad ponemos la tapa frontal inferior del motor Presionamos el sello de aceite del cigüeñal Apretamos el cubo del cigüeñal, nuevamente lo que hice fue útil Instalar las válvulas Vanos y quitar el aflojamiento de la cadena Apretamos las tapas superiores, deben presionarse en la tapa inferior Instalar el tensor de cadena Instale los sensores F y apriételos h. En las tapas hay pernos tan especiales para Torks, así que los desenroscamos e insertamos un taladro o un clavo de diámetro aburrido allí, y hay un orificio en los anillos DF, lo empujamos allí (bueno, si alguien está especialmente interesado , Te puedo decir)

Fijamos las bridas de estanqueidad de las válvulas Vanos

Bueno, por ahora todo es sobre el motor para este post, solo te contaré un secreto que el motor ya está armado y ya está funcionando, pero esta es una historia completamente diferente ...

Por un lado, decidí revisar el funcionamiento del intercambiador de calor de transmisión automática, no me gustó cómo funciona, me parece que la caja se estaba sobrecalentando, y diré que NO fue en vano. Simplemente se atascó en la posición cerrada, algo voló hacia la válvula (supongo que es un fragmento de una parte de la manguera del radiador al intercambiador de calor). En resumen, lo desmonté, lo lavé, verifiqué el funcionamiento del elemento calefactor (algo que empuja el vástago y abre la válvula), funciona muy bien. Registrado en agua caliente, abre. Bueno, lo recopilé todo y ya lo instalé ...

Buen día a todos. Repararé Vanos en el motor M62TU. No reemplazar anillos de goma y sellos, es decir, una reparación completa con quemado y posterior modernización debajo de uno plegable. Sustitución del propio anillo (PISTÓN), que se encarga de la estanqueidad de la cámara a la que se suministra aceite a presión. Y se mecaniza una tapa, que aprieta todo el mecanismo con tornillos. Precio de $ 300 por vanos.

Miniaturia

yoma estos vanos han sido modificados y tienen varias ventajas sobre los nuevos.

1. Los anillos que instalo en vanos tienen un recurso un poco más largo que los nuevos. Ya que son de tipo pistón y están hechos de mejor hierro fundido que el suyo. Además, dependiendo del grado de vitalidad de la furgoneta que se está reparando, se puede instalar un anillo de pistón cromado (resistente al fuego); tiene propiedades de fricción mejoradas y se desgasta por más tiempo.

2. En segundo lugar, es un clip de duraluminio que se sujeta con pernos. A diferencia de enrollar (NO RUEDA, ESO ES UN MOTIVO MUY COMÚN PARA DEJAR LAS VANOS) y un clip de plástico (QUE SE SIENTA Y LE GUSTA EMPIEZA A VERSAR ACEITE COMO CONSECUENCIA DE LO QUE ES ESTE).

3. El diseño plegable permite posteriormente, sin la ayuda de máquinas-herramienta y torneadores, desmontar los furgones y reemplazar el anillo directamente al propio propietario y así llevar a cabo la reparación él mismo.

Depende del propietario decidir. compre furgonetas nuevas por $ 1000 cada 150 mil o repárelas una vez y luego olvídese de este problema.

En nuestro taller, puede volver a la vida el motor que retumba, "retumba a diesel" y se contrae. M62TU C Vanos (excepto 4,6 litros). Con la ayuda de los kits de reparación, se restaura la tensión de los engranajes Vanos de BMW 11361438694 y se elimina el golpe del motor diesel durante el funcionamiento. Los motores M62TU se instalaron en BMW E38, E39, E53 X5 y Range Rover, Land Rover. Hay varias opciones de reparación para Vanos M62TU, haga clic en la opción que le interese a continuación:

>>> Reparación del sistema VANOS "Basic"

Este tipo de reparación para M62TU Vanos incluye una lista mínima de trabajo en el motor:

• Los engranajes Vanos (Vanos) se desmontan de su motor
• La reparación y restauración de Vanos se lleva a cabo con la ayuda de nuestros kits de reparación.
• El motor se ensambla y las fases de sincronización se configuran con una herramienta especial.
• El diagnóstico por computadora del sistema Vanos se lleva a cabo en función de los resultados de la reparación.

El período de garantía es de 1 año.

La garantía para este tipo de reparación se aplica solo a los engranajes Vanos y no a todo el sistema Vanos.

Coste de la reparación - 18 000 frotar (incluido el kit de reparación Vanos).

Consumibles necesarios (aproximadamente 7 000 frotar):

11 12 0 034 104 - junta de tapa de válvula 1-4

11 12 0 034 105 - junta tapa válvula 5-8

11 12 1 437 395 - anillos para tuercas de tapa de válvula (16 PIEZAS)

11 12 1 721 879 - anillos para tornillos de tapa de válvulas (6 PIEZAS)

11 14 1 741 532 - junta de la tapa frontal 1-4

11 14 1 741 533 - junta de la tapa frontal 5-8

11 14 1 435 023 - brida de válvula de cambio de fase (2 PIEZAS)

11 31 1 435 028 - almohadilla del tensor de cadena pequeña (4 PIEZAS)

11 36 1 432 438 - Tornillo Vanos (2 PIEZAS)

11 31 7 500 349 - tornillo piñón (2 PIEZAS)

10 litros de anticongelante

>>> Reparación del sistema VANOS "Optimal"

Este tipo de reparación Vanos M62TU incluye una lista completa de trabajos en la reparación del sistema:

• Los engranajes Vanos (Vanos) se eliminan de su motor
• La reparación y restauración de Vanos se lleva a cabo con la ayuda de nuestros kits de reparación.
• Se están reemplazando los soportes del árbol de levas y los sellos del canal de aceite en ellos
• Se comprueban las válvulas reductoras del sistema Vanos.
• El motor se ensambla y las fases de sincronización se configuran con una herramienta especial.
• El diagnóstico por computadora del sistema Vanos se lleva a cabo en función de los resultados de la reparación.

El período de garantía es de 1 año.

La garantía para este tipo de reparación se aplica a todo el sistema Vanos.

Coste de la reparación - 18 000 frotar (incluido el kit de reparación Vanos).

Consumibles necesarios (aproximadamente 15 000 frotar):

11 12 0 034 104 - junta de tapa de válvula 1-4

11 12 0 034 105 - junta tapa válvula 5-8

11 12 1 437 395 - anillos para tuercas de tapa de válvula (16 PIEZAS)

11 12 1 721 879 - anillos para tornillos de tapa de válvulas (6 PIEZAS)

11 14 1 741 532 - junta de la tapa frontal 1-4

11 14 1 741 533 - junta de la tapa frontal 5-8

11 14 1 435 023 - brida de válvula de cambio de fase (2 PIEZAS)

11 31 1 435 028 - almohadilla del tensor de cadena pequeña (4 PIEZAS)

11 12 1 733 969 - junta de tapa decorativa (2 PIEZAS)

11 36 1 705 578 - junta de soporte 1-4

11 36 1 705 579 - junta de soporte 5-8

11 31 1 705 512 - anillos de árbol de levas (6 PIEZAS)

11 36 1 433 660 - soporte 1-4

11 36 1 433 664 - soporte 5-8

11 31 7 531 813 - tensor de cadena grande

07 11 9 963 355 - anillo tensor

11 36 1 432 438 - Tornillo Vanos (2 PIEZAS)

11 31 7 500 349 - tornillo piñón (2 PIEZAS)

10 litros de anticongelante

>>> Reparación del sistema VANOS con sustitución de cadenas

Este tipo de reparación de Vanos M62TU incluye una lista completa de trabajos de reparación del sistema:

• Los engranajes Vanos (Vanos) se eliminan de su motor
• La reparación y restauración de Vanos se lleva a cabo con la ayuda de nuestros kits de reparación.
• Se están reemplazando los soportes del árbol de levas y los sellos del canal de aceite en ellos
• Se comprueban las válvulas reductoras del sistema Vanos.
• El motor se ensambla y las fases de sincronización se configuran con una herramienta especial.
• El diagnóstico por computadora del sistema Vanos se lleva a cabo en función de los resultados de la reparación.

• Reemplazo de la cadena de distribución grande
• Reemplazo de dos cadenas de distribución pequeñas
• Reemplazo de todos los tensores y amortiguadores de cadenas grandes
• Sustitución del retén de aceite del cigüeñal delantero.

El período de garantía es de 1 año.

La garantía para este tipo de reparación se aplica a todo el sistema Vanos, así como a las cadenas de distribución y tensores.

Coste de la reparación - 23 000 frotar (incluido el kit de reparación Vanos).

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1. adaptadores, anillos: todo es una cataplasma muerta. Lo cambié cuando puse el kit de reparación hace un par de años. el sonido no ha cambiado. mejoró, pero no mucho. y no hubo desgaste en los adaptadores durante 500tkm. Por cierto, el kit de reparación ayudó con la dinámica.
2. el golpe DEBE durar unos 300 km, cuando las ligas están empapadas en aceite, lo que sea que venga. pero al mismo tiempo es necesario conducir activamente pedaleando en la región de 1500-3000 rpm, es decir, en modo urbano, y no en un crucero por la carretera. eso dicen en Beisan - los que hacen estas gomas elásticas.
3. la caja de cambios da patadas cuando se detiene y la velocidad desciende - una de las válvulas en el cuerpo de la válvula se atasca.mierda, desgaste y temperatura. un radiador adicional, lo ayudará, pero para usted mismo, para ordenar y enjuagar el cuerpo de la válvula. o - dmrv en la basura. 50/50. al mismo tiempo, dmrv le mostrará todo maravillosamente en inpe. para atrapar a esta perra por la ubre, debe usar algún tipo de escáner autoescrito, que dibujará un gráfico de las lecturas del flujo de aire a intervalos de 10 veces por segundo, luego verá caídas.
4. en vanos, puede que ya haya un juego en el engranaje, lo que provoca este golpe, bueno, simplemente porque los dientes ya se han comido y se ha alcanzado el límite de ajuste. por otro lado, esta persona parece saber definirlo y no haría vanos gastados.

La publicación ha sido editada XCommandeRX – 15.5.2016, 13:23

¡Buenas tardes a todos! Chicos, quién sabe si los vanos están tronando en la m62, escuché que el kilometraje ya está por encima de 500 y que la reparación no es dinero débil. ¿Es tan?

Hay vanos cuestan mucho dinero ya que no son reparables y cambian por completo, alrededor de 25k cada uno 25kX2 = 50k más el precio del trabajo.

Hay vanos cuestan mucho dinero ya que no son reparables y cambian por completo, alrededor de 25k cada uno 25kX2 = 50k más el precio del trabajo.

por lo que solo se venden anillos para él, esto no resolverá particularmente el problema.

por lo que solo se venden anillos para él, esto no resolverá particularmente el problema.

Durante el y las sekas para el reemplazo de estos tramos por un par de días.

por lo que solo se venden anillos para él, esto no resolverá particularmente el problema.

Y ahí, ¿algo más puede fallar?

¡Buenas tardes a todos! Chicos, quién sabe si los vanos están tronando en la m62, escuché que el kilometraje ya está por encima de 500 y que la reparación no es dinero débil. ¿Es tan?

Mientras no haya errores en los diagnósticos, están funcionando. El golpe no es un indicador de un mal funcionamiento.

Mientras no haya errores en los diagnósticos, están funcionando. El golpe no es un indicador de un mal funcionamiento.

Sí, pero tampoco es bueno escuchar este estruendo. Yo mismo está bien, pero tovarischi. como compré un tractor.

Sí, pero tampoco es bueno escuchar este estruendo. Yo mismo está bien, pero tovarischi. como compré un tractor.

El rugido de la M62 puede que no solo provenga de vanos

Sí, pero tampoco es bueno escuchar este estruendo. Yo mismo está bien, pero tovarischi. como compré un tractor.

Los nuevos vanos tampoco permanecen en silencio por mucho tiempo, sino que estructuralmente se ejecutan de tal manera que no pueden funcionar en silencio.

El rugido de la M62 puede que no solo provenga de vanos

¡Ajá! ¿Más de qué? Tengo 2 M62 sin bisel y nunca he visto un ruido sordo.

Los nuevos vanos tampoco permanecen en silencio por mucho tiempo, sino que estructuralmente se ejecutan de tal manera que no pueden funcionar en silencio.

Quiero decir, no por mucho tiempo El recurso de vanos es de unos 150 km. ¿No es suficiente?

Hay que leer con atención. Silencio y regularidad son dos cosas distintas. Funcionan correctamente durante mucho tiempo, pero en silencio, casi nunca.

El rugido de la M62 puede que no solo provenga de vanos

¿Por qué si no? Los tensores de cadena nuevos son nuevos.

Hay que leer con atención. Silencio y regularidad son dos cosas distintas. Funcionan correctamente durante mucho tiempo, pero en silencio, casi nunca.

Debemos dejar de esparcir tonterías a las masas, de lo contrario no tiene nada de divertido.

Debemos dejar de esparcir tonterías a las masas, de lo contrario no tiene nada de divertido.

LANART 01 de diciembre de 2012

LANART 01 de diciembre de 2012

La esencia de su problema es que su cerebro no sabe en qué momento (en qué posición de los pistones) 1-4 cilindros encender la mezcla.

Por lo tanto, el encendido se produce en modo de emergencia (reserva).

Espere a disparar la ingesta. Compruebe primero el sensor del árbol de levas ... También participa en el proceso de determinación del tiempo de encendido.
Quizás sea eso.

LANART 01 de diciembre de 2012

akvadak 02 diciembre 2012

64p12 02 diciembre 2012

No se moleste, como debe ser, el motor funciona de manera estable en la parte inferior o da potencia a las rpm, para eliminar esto, se utilizó vanos. Si no hay vanos, hay menos problemas con su reparación, pero luego debe aguantar las raskolbas en inactivo, como alternativa: puede mover la marca del árbol de levas, se establecerá inactivo, pero perderá potencia en el velocidad. No me molesta, aunque me estaba molestando con ese problema.

El hecho es que el raskolbas es un problema con el M60. No han pensado del todo en la ventilación del cárter y más ejes malignos, que requieren un ajuste más preciso, con el tiempo, cuando las cadenas se estiran, y dan un desnivel de ralentí. El M62 resolvió este problema incluso sin vanos.Ventilación fija e instalados ejes menos malvados. Gracias a esto, los motores empezaron a dar mejores valores de par a menos revoluciones. Pero tuve que subir el volumen para no perder potencia en comparación con la serie M60. Ese es todo el truco. El M62 debería funcionar sin problemas.
El tema es interesante. Aquí, lo más probable es que el punto esté en la electricidad.

No se moleste, como debe ser, el motor funciona de manera estable en la parte inferior o da potencia a las rpm, para eliminar esto, se utilizó vanos. Si no hay vanos, hay menos problemas con su reparación, pero luego debe aguantar las raskolbas en inactivo, como alternativa: puede mover la marca del árbol de levas, se establecerá inactivo, pero perderá potencia en el velocidad. No me molesta, aunque me estaba molestando con ese problema.

Alguien ya ha dicho: se puede encender un poco el árbol de levas de escape y el problema se irá, pero todavía no creo que ese sea el problema, porque recientemente los ejes se exhibieron como deberían estar, con adaptados, todo estaría sea ​​como en mayo.

Y es lo más fácil de vender o anotar.

Alguien ya ha dicho: se puede encender un poco el árbol de levas de escape y el problema se irá, pero todavía no creo que ese sea el problema, porque recientemente los ejes se exhibieron como deberían estar, con adaptados, todo estaría sea ​​como en mayo.

Por cierto, ¿estaban en lo cierto? Las distribuciones de escape se establecen con una pendiente de 3 grados y 30 minutos, en relación con la admisión.

M62, debido a su venerable edad, los derrotará a todos.

¡Palabras de oro!
Antes de esperar un rendimiento perfecto de un motor de 15 a 20 años, déle al motor holguras perfectas en TODOS los compañeros, funcionamiento perfecto de cada combustible y unidad de encendido, lecturas perfectas de múltiples sensores y sople el gas.
No torturo a mi pensionista m62 con delicadeza, aunque con una ola de frío no me gusta dar vueltas e intentar detenerme justo después del lanzamiento. Lo trato con condescendencia, debido a la duración del servicio que se supone que debe hacer. Además, después del calentamiento, funciona bien, aunque no es ideal.

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¿Ajuste de Vanos? No existe tal procedimiento, hay un ajuste de la sincronización de la válvula, de hecho, este trabajo lo abarca todo para todo lo que ha enumerado, es técnicamente imposible ajustar la cadena por separado y los vanos por separado, este es un mecanismo único, usted no puede prescindir de la adaptación, puede sufrir durante mucho tiempo pinchando, pero como regla, los errores en los vanos salen después ... Y de hecho, ¿en relación con cuál es la pregunta? ¿Por qué es necesario realizar ajustes? No hay nada que regular durante el funcionamiento, se regula durante el montaje o reparación y listo, entonces no hay necesidad de subir allí.

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Esto debe haber sido precedido por el golpe de los propios mecanismos de vanos, son los vanos inactivos los que hacen que la cadena se mueva, lo que lleva a consecuencias destructivas.

Sin embargo, el libro ABC aquí, de todos los dispositivos enumerados, en realidad, solo puede hacerlo con un dispositivo para sujetar los ejes.

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Esto debe haber sido precedido por el golpe de los propios mecanismos de vanos, son los vanos inactivos los que hacen que la cadena se mueva, lo que lleva a consecuencias destructivas.

Sin embargo, el libro ABC aquí, de todos los dispositivos enumerados, en realidad, solo puede hacerlo con un dispositivo para sujetar los ejes.

No, los vanos muertos no afectan la cadena principal de ninguna manera, solo por la pérdida de presión, los vanos no giran los ejes al ángulo deseado, de los vanos cansados ​​solo un golpe, una pérdida de potencia en la parte inferior y aumentada. consumo, muchos sacan a los vanos muertos de la pobreza durante años y no ocurre nada con la cadena de tiempo. Hay casos en los que vanos elaboraron nah, haciendo que el motor pareciera un viejo M60 glotón pero confiable, pero esto ya es vandalismo
Pero sobre los méritos de la pregunta: la cadena de distribución de los motores M62 es bastante débil, con un kilometraje de más de 150-170 mil km, simplemente se estira y el tensor hidráulico ya no elige su hundimiento, pero por supuesto lo hace. no romper inmediatamente el “zapato” y la barra de bypass (como resultado de lo cual salta sobre los dientes) Antes de este gran problema, ella empuja durante mucho tiempo, espera que se repare, e incluso cuando los chupetes se rompen ( y es imposible no notar este terrible golpe), existe la posibilidad de evitar saltar solo para apagar inmediatamente el motor y hacia la grúa.

Pronto llegará el momento y la oportunidad de reemplazar la correa de distribución de mi m62
excepto por la compra de todos los amortiguadores de cadena del tensor hidráulico, me gustaría saber qué se puede completar, modificar, etc.
Me quitaré la cabeza para reemplazar la hora de Moscú, los casquillos.
Ahora ordenó arandelas de válvula de titanio
También quiero perforar la válvula en forma de T

En otro lugar escuché sobre la instalación de una rodilla de c62

¿Alguien tiene pensamientos interesantes? o recambios interesantes

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y me importa un carajo!

Llaves en blanco BMW, partes internas, etc.
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El sistema Vanos facilita la vida a los propietarios de BMW de muchas formas. Con un funcionamiento correcto, aumenta la potencia del motor y, al mismo tiempo, ahorra combustible de manera significativa, proporciona un ralentí suave. Si las reparaciones preventivas se realizan a tiempo, las furgonetas BMW realizarán estas tareas con regularidad. Pero las juntas tóricas de las articulaciones se doblan con el tiempo y el sistema comienza a "jugar". Diesel-sever realizará una reparación de calidad de las furgonetas.

Si se encuentran problemas, es muy importante reparar el vanos m62 y otras modificaciones a tiempo. Un Vanos defectuoso no aprieta los árboles de levas en el ángulo requerido, lo que impide un rendimiento óptimo del motor. Debe reparar su vanos si nota:

golpeando la parte delantera de la tapa del motor;

consumo de combustible excesivamente alto;

comienzo difícil a bajas temperaturas;

tracción desigual cuando aumenta la velocidad;

disminución del par.

La combinación de incluso varios de estos indicadores es una clara señal de que es hora de reparar los vanos m54, m52, m62 o cualquier otro modelo.

El sistema Vanos original no es un placer barato. Pero las juntas tóricas de las piezas del nuevo sistema se desgastarán tan rápido como en el anterior. Por lo tanto, la reparación de vanos n52 tiene tanta demanda: costará significativamente menos y, en términos de eficiencia, incluso puede superar el reemplazo por una nueva pieza. Lo mismo ocurre con otros modelos del sistema de distribución de gas.

Nuestros profesionales están especializados en la reparación y mantenimiento de motores diesel y realizan todos los trabajos de acuerdo con los más estrictos estándares de calidad. Al encargarnos la reparación de vanos n52, estará seguro de un resultado de la más alta calidad. No solo pondremos en orden la unidad de distribución de gas, sino que también le asesoraremos detalladamente sobre todos los temas de su interés. Realizamos la reparación vanos m62 y otros.

Para solicitar, por ejemplo, la reparación de un vanos m54, debe comunicarse con Diesel-sever en el número de teléfono indicado, o simplemente conducir hasta la dirección que ve en la parte inferior de la página. Contamos con un sistema de descuentos y bonificaciones para clientes habituales. Si realizamos una remodelación, el vanos bmw le mostrará cómo se siente la verdadera calidad alemana.

El amortiguador colapsó, después de 2 horas la cadena se deslizó. Acabo de llevar el motor contratado a la gente una semana antes, y no se molestaron en revisar y cambiar los consumibles en el tiempo.

Escuche los traqueteos de la cadena o VANOS &

Escuche, ¿la cadena está traqueteando o VANOS?

Vanos golpea + lo más probable es que la cadena se deba a un chupete roto

Y así sucedió, después de eso, la cadena se deslizó.

ayer la misma basura comenzó en la cabeza izquierda, pero después de que se amortiguó y comenzó de nuevo, se fue. Creo que probablemente vanos. Escriba si descubrió cuál era el problema.

Yo tengo el mismo golpe. Desmontó el dvigun y vio que allí el amortiguador central (boomerang) se hizo añicos en pequeños pedazos, y saltó por encima de la cadena. en general, un asno.

Un tensor, un amortiguador y una barra de bypass (que es un boomerang), este material se seca y se agrieta con el tiempo por la temperatura y necesitan ser reemplazados, y la cadena debe revisarse de 150 a 200 mil kilómetros, que en este caso el chicos no lo hicieron instalando un motor de contrato (kilometraje 200 mil, el automóvil era de Inglaterra) Como resultado, el amortiguador comenzó a romperse, lo que provocó que la cadena se deslizara y el resto del proceso.

tales motores son hechos por un chico que tiene 19 años, lo llaman su turno, me hizo un capital por x6 cientos de rublos por 70 rublos con repuestos

muchos que están reparando bmws para 50 años no se pueden comparar con el francotirador, tiene un maestro tonto

El autor es un idiota de manos blancas infa 100, y luego el maestro les dijo que pusieran el motor de combustión interna, ¡se lo pusieron! nadie trepará para abrir las cubiertas de la cabeza para ver visualmente algo allí, ¡pero de hecho no hay nada que verás!

Hubo un golpe en el motor en la cabeza derecha. El motor no tiene vanos. Soplé el aire a través de la línea donde el aceite pasa al tensor y luego pasa a los campanarios. Los compensadores golpean debido a que el aceite no presiona el tensor y el aceite no sale hasta el último, o incluso el penúltimo y el ruido de la cadena también puede estar presente dependiendo de cómo se obstruya la línea.

Cambie el tensor de la cadena y rellénelo con aceite bueno.

Vanosy golpeó y probablemente + rompió la barra de amortiguación.

Olvídese de las tapas a ese ritmo. atornille los anillos o manguitos, abra el motor y prepárese para reemplazar el bloque, puede hacer una endoscopia si hay alguno y medir la compresión, mostrará al menos indirectamente si los manguitos están vivos

si hay mejores opciones en términos de precio y calidad, ¿qué ofrecen para comprar repuestos y traerlos? Creo que no es un problema. Una autopsia mostrará qué se necesita tanto como se necesita y qué tamaños. cosas y el resultado fue excelente por qué no. Solo quiero que se les ocurra entender la cuestión de qué hacer y no cambiar todo estúpidamente.

Dimon hoy me comuniqué con una tienda de repuestos, así que puedo estimar un poco los precios. Bueno, entiendes, sí, pondré correspondencia en línea. El nombre de la tienda, no lo distribuyo en Kuntsevo en la carretera de circunvalación de Moscú

Mensajes pegados: 05 de diciembre de 2011 16:05 Ahora la pregunta en sí misma no sabe dónde es posible por un precio más barato, de lo contrario, es de alguna manera para un pistón 10k y + 2.5 para anillos y + inserciones, aún no se sabe cuánto

En general, una continuación lógica del tema tynts

En general, el otro día haré una lista de reposición, con Vanus, cadenas y todo lo que la acompaña, agradecería que alguien arrojara su lista a la hora de reemplazar a Vanus por cadenas.

Planeo hacer lo mismo en m62 sin vanos. Dicen que después de este procedimiento (si las fases están configuradas correctamente) m 62 gana una nueva vida.

Sí, nada terrible, solo se necesita mucho dinero (vanos, cadenas, tiras de bypass, barra tensora, adaptadores, juntas para ellos, anillos para árboles de levas -6 piezas, preferiblemente una estrella de cigüeñal, un juego de juntas. Y por supuesto una maestro normal con un dispositivo patentado para configurar los ejes.

Un dato interesante se obtiene en los diagnósticos para el encendido, todo el zumbido y no mucho para el hierro. El otro día cambiamos dos tensores y aspersores de aceite, por lo que este viejo luchador siguió todas las reglas de manera diferente. Bien hecho, puede cambiar las tapas de una sola vez, sin embargo, desmontadas.

¿Qué son los anillos del árbol de levas?

Creo que lo hago yo mismo, una herramienta según los dibujos de Internet, pero solo que no hay dos adaptaciones para el Vanus, quién sabe, es crítico sin ellos o el Vanus se puede configurar así.

Siguen circulando rumores de que los nuevos Vanus se están ejecutando alrededor de 50 mil, no más. Yo mismo observé recientemente X5 con gruñidos de Vanus, el propietario afirmó que hace 4-5 meses los reemplazó por otros nuevos

Desesperada. Buena suerte con tu propia configuración)))

¿Qué son los anillos del árbol de levas?

El No. 2 en la figura, y en la segunda figura el No. 2 es un adaptador en el que se ubican estos anillos, dicen que también tienen un entrenamiento.

El No. 2 en la figura, y en la segunda figura el No. 2 es un adaptador en el que se ubican estos anillos, dicen que también tienen un entrenamiento.

muchas gracias, lo tendré en cuenta.

Hubo una pregunta sobre la herramienta para configurar vanos, ¿hay dibujos?

Tynts en estos ya pusieron 3 autos.

http: // e38. Ru / node / 22839 3 máquinas ya se han instalado para esto.

bueno, esto es comprensible, esto es para los ejes, hace medio año me hice yo mismo, me preparé por así decirlo))) y hablo por los Vanus

No puede encontrar dibujos, solo compre. Están en la m52tu 6000, no sé su capacidad.
También puede ir a la granja colectiva, con la ayuda de una regla y un cuadrado.

Nooo esta mierda resultará.

Luego compre o busque a alguien que le dé

Encontré lo que estaba buscando, precio de emisión hasta 5000
tynts

una de las opciones

Por cierto, este sitio tiene los precios más bajos y casi todo está disponible.

Entiendo su propósito de mantener el adaptador vanos en posición al apretar el perno vanos.

Ahora el pensamiento detrás de la línea es claro, por favor dígalo.

¿Ya ha desmontado el motor? ¿Se retiran los árboles de levas?

No entendí por qué deberían quitarse los árboles de levas.

La última foto sigue siendo su estado actual, entonces pienso hacerlo, cómo vendrán los repuestos.

Pregunto: ¿ya se han eliminado o aún no?
Aquí está mi número - llámame, intentaré explicarte 8-927-498-oo-o6

vobschem uno de estos días haré una lista de reemplazo, con Vanus, cadenas y todo lo que conlleva, agradecería que alguien arrojara su lista a la hora de reemplazar Vanus con cadenas.

Número, cantidad, descripción
11 36 1438694 2 estrellas vanos
11 31 1741746 1 circuito principal
11 21 1742435 1 estrella de rodilla
11 31 1741777 1 tira en U circulante
11 31 1745406 1 carril (compuerta)
11 31 1741236 1 raíl tensor (amortiguador)

11 31 1741115 2 estrella de distribución
11 31 1435 026 1 tensor 1-4
11 31 1435 027 1 tensor 5-8
11 31 1747437 2 circuito de distribución ejes
11 36 1433660 1 adaptador vanos 1-4
11 36 1433664 1 adaptador vanos 5-8
11 36 1705578 1 junta de acero para adaptador 1-4
11 36 1705579 1 junta de acero para adaptador 5-8
11 12 1706921 2 Válvula de retención de aceite en la culata

11 41 7576917 1 cadena de bomba de aceite
11 41 1733962 1 estrella bomba de aceite

11 15 1705272 1 separador de aceite
11 15 1705301 1 tubo separador
11 61 7501563 1 válvula de ventilación
11 61 1729728 1 junta de válvula de ventilación

11 12 0034104 1 juntas de tapa de válvula 1-4
11 12 0034105 1 juntas de tapa de válvula 5-8
11 12 1733969 2 junta, tapa de culata de plástico
11 14 1741532 1 junta de la tapa delantera de la culata 1-4
11 14 1741 533 1 junta de la tapa delantera de la culata 5-8
11 14 1736758 1 anillo de goma en la tapa de la culata del cilindro delantero
07 11 9963300 1 anillo de aluminio en la tapa frontal
11 13 1436324 1 junta de fondo de paleta (acero)
11 13 1439736 25 pernos de acero para paletas
11 51 1731372 1 junta de bomba
11 14 1275466 1 sello de aceite del cigüeñal
11 14 1436978 1 juego de juntas de la tapa frontal
11 31 1705512 6 Juntas tóricas en el distribuidor ejes
11 14 1435 023 2 juntas para válvulas vanos
12 14 1748398 2 juntas para sensores p / eje
07 11 9901511 2 juntas de tubo Bomba de aire

Anillos de goma de la bomba de aceite (3 piezas, números a continuación):
11 42 1 713 597 1
11 42 1 741 129 1
11 42 1 288 890 1

En el camino, también necesitaba comprar más, era demasiado vago para buscar números:

Un juego de anillos de goma para los pernos de la tapa de la válvula (6 piezas de un tipo, más 16 piezas de otro)
Además, debe sellar la parte de aluminio del palet (grande, cartón) 1
Junta alternador 1
Anillos de goma para la bomba (para las tuberías que están debajo del colector de admisión, una grande y otra pequeña)

Perno del cigüeñal (OBLIGATORIO) 1
Un juego de tornillos para la parte de aluminio del palet.