Reparación de hágalo usted mismo vanos m54

En detalle: reparación de bricolaje de vanos m54 de un maestro real para el sitio my.housecope.com.

VANOS es el sistema de sincronización variable de válvulas de BMW. En la inmensidad de nuestra Internet, simplemente se llama vanos, y alguien sin saberlo lo llama vanus. Los bávaros comenzaron a utilizar este sistema de cambio de fase en sus motores a principios de los 90. El principio de funcionamiento de este mecanismo es muy simple: en el momento adecuado, el vanos debe cambiar el ángulo de apertura de las válvulas de admisión (en el sistema de doble vanos, se cambian los ángulos de apertura de la admisión y el escape). Esta unidad hace girar los árboles de levas mediante engranajes helicoidales, que se accionan hidráulicamente a través del pistón vanos.

No hay motores eléctricos en el mecanismo de vanos. Por tanto, la principal condición para el normal funcionamiento de este cambiador de fase es el perfecto funcionamiento de la parte hidráulica. Por supuesto, nada es perfecto en nuestro mundo, y la primera generación de vanos, utilizada en nuestros motores favoritos M50, M52, M54, M62 TU, tuvo sus inconvenientes.

EL PROBLEMA DE VANOSING EN MOTORES ANTES DE 2005

Hasta aproximadamente 2005, la parte hidráulica de los furgones estaba equipada con sellos de goma, que estaban hechos de un cierto tipo de goma. Este material se denomina “Buna” en la industria automotriz y es muy utilizado en la fabricación de sellos y juntas perfiladas para motores. Lo triste es que este material es poco resistente a las temperaturas extremas y a los efectos químicos de los aditivos en los aceites modernos. En nuestra zona climática en invierno, las diferencias de temperatura en el motor pueden llegar desde -30 hasta +110, e incluso más en pares de fricción. Así, las juntas de la parte hidráulica del vanos se vuelven inelásticas o, en otras palabras, se vuelven plásticas.

Video (haga clic para reproducir).

El sistema hidráulico no puede empujar el pistón debido a la falta del sello requerido, y el vanos, a su vez, NO gira el árbol de levas en el grado correcto y en el momento adecuado. Con el tiempo, las furgonetas BMW pueden incluso atascarse, lo que provoca la aparición de ruidos extraños y el error DME "Atasco mecánico de las furgonetas". Según varios expertos independientes, el recurso de gomas nativas de vanos en motores hasta 2005 es de aproximadamente 40-50 mil km. Esto significa que todos los BMW antiguos han estado funcionando durante mucho tiempo con cambiadores de fase que no funcionan o, al menos, no funcionan como deberían. De ahí el aumento del consumo, el funcionamiento ruidoso del motor, el ralentí desigual, etc. Otro hecho es que cuanto más tiempo funciona el motor con un vanos defectuoso, mayor es la carga en sus partes (cojinetes, dientes de engranajes cónicos y otros pares de fricción) y menos posibilidades de una restauración exitosa.

La empresa BMW resolvió este problema radicalmente e instaló un sistema de rotación de fase fundamentalmente nuevo en los motores de la nueva generación N sin el uso de sellos de goma en el interior. Y "repudiaron" los problemas de los motores viejos. Con un fuerte deseo, puede comprar solo el actuador VANOS en su totalidad, todos con las mismas bandas de goma "problema" en el interior. El precio de una pieza ensamblada es completamente inhumano y parte de los 500 euros para los motores de un solo eje.

KITS DE REPARACIÓN DE SOLUCIONES ALTERNATIVAS

Existe una manera más fácil y relativamente económica de devolver su motor BMW a su antiguo poder y gloria: este es un kit de reparación de vanos. Los kits constan de un juego de sellos de goma para el sistema hidráulico de vanos y algunos kits tienen manguitos de reparación de cojinetes. Lo más importante de estos kits de reparación es el uso de materiales adecuados a las condiciones de trabajo de los vanos. Las juntas tóricas están hechas de materiales de teflón y vitón, resistentes a los efectos químicos de los aditivos y grandes caídas de temperatura, lo que garantiza la vida útil de los vanos de reparación de 100 a 150 mil km.Los rodamientos Vanos, por cierto, son una parte igualmente importante en la unidad, ya que los pistones vanos en sí no giran con los árboles de levas y toda la carga va al rodamiento. Su desgaste genera un mayor juego en la unidad de vanos, complica el trabajo de la hidráulica y aumenta la probabilidad de acuñamiento. Se encuentran en todos los motores de 6 cilindros en línea de la generación M.

No demore la reparación del sistema vanos de su BMW, porque este procedimiento se puede comparar con el mantenimiento planificado del sistema de frenos o del chasis. No es barato, pero después de la reparación, el resultado definitivamente te complacerá.

Los kits de reparación Vanos para motores M50, M52, M52 TU, M54 y M62 se pueden comprar en nuestra tienda BMWFix

Procedimiento de instalación del kit de reparación Vanos dobles para los motores М52TU, М54 y М56 es bastante simple y no requiere ninguna herramienta especial del distribuidor. Además, con este procedimiento las fases de distribución de gas no se desvían, como es el caso de los motores monoeje M50 y M52. Si duda de sus habilidades, le recomendamos que se ponga en contacto con la estación de servicio, que podrá realizar este trámite siguiendo las instrucciones dadas.

El propio Vanos se encuentra delante de la culata de cilindros (culata de cilindros). Para llegar a él y desmontarlo para instalar el kit de reparación, es necesario quitar la tapa de la válvula, quitar el acoplamiento térmico o el ventilador eléctrico (en el caso del E46). Todos estos procedimientos están bien documentados en el TIS.

Así es como se verá VANOS después de quitar la tapa de la válvula.

Eliminando Vanos

Desconecte el conector del sensor de posición del árbol de levas. Para hacer esto, presione los clips laterales y tire del conector.

Desconecte el conector del solenoide vanos del lado de escape. Para hacer esto, presione hacia abajo el clip de metal y tire del conector.

Desconecte el conector eléctrico del sensor del termostato. Para hacer esto, presione el clip de metal y tire del conector

Desconecte el conector del solenoide vanos del lado de admisión. Para hacer esto, presione hacia abajo el clip de metal y tire del conector.

Desenroscar la válvula de la manguera hidráulica vanos (clave 19). Nota: Reemplace las dos arandelas de sellado cuando vuelva a ensamblar.

Retire la argolla de elevación del motor desenroscándola del cabezal del bloque.

Retire las dos tapas de los cilindros vanos. Para hacer esto, cubra el cinturón del aire acondicionado y el tubo del radiador con una toalla de papel para evitar que se manchen de aceite. Luego desenrosque la tapa (use una llave Allen de 8 mm), pero no completamente, sustituya cualquier recipiente y retire la tapa por completo. El aceite residual se verterá en un recipiente.

Retire las dos tapas de pistón vanos.

Desatornille los tornillos de fijación del pistón vanos. Atención . Hay un hilo a la izquierda. Desatornille en el sentido de las agujas del reloj (utilice un piñón Torx T30). Tenga cuidado de no arrancar los bordes de la rueda dentada de los pernos. Si los pernos están rotos, continúe quitando el conjunto vanos del motor. Al quitar los vanos, puede quitar los pernos del árbol de levas dañados y reemplazarlos por otros nuevos.

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Desatornille los 6 tornillos que sujetan la furgoneta al motor.

Tire de la furgoneta hacia el radiador y extráigala del motor. Para evitar que se manche las correas con aceite, envuelva los furgones en una bolsa de plástico como se muestra en la foto de arriba.

Se recomienda reemplazar la junta de metal entre la furgoneta y el motor.

Desmontamos vanos y lo diagnosticamos

Arriba: vanos del colector de admisión a la izquierda, vanos de escape a la derecha. Nota: los pistones de admisión y escape son iguales y se pueden intercambiar. Pero para obtener el mejor rendimiento del conjunto, mantenga los pistones en su lugar. Para hacer esto, tome notas con un marcador.

Desatornille los tornillos que sujetan las tapas de los cilindros de vanos. ¡Tenga en cuenta que hay un resorte en el costado del vanos de salida! Retire los pistones de los cilindros. Limpiar el conjunto de residuos de aceite y suciedad.

Ahora puede diagnosticar el nodo. Para hacer esto, inserte cada pistón en su propio cilindro y muévalo a lo largo de la carrera de trabajo. Recuerde con qué facilidad se movían los pistones a través de los cilindros con las juntas tóricas antiguas.

A continuación, procedemos al diagnóstico de cojinetes en pistones.

Instale cada pistón en su lugar en el árbol de levas. Asegure el pistón con el perno (cabeza Torx T30) apretándolo ligeramente.¡Atención! ¡Rosca a la izquierda! Desatornille en el sentido de las agujas del reloj.

Verifique el juego, como se muestra en la foto de arriba: fije el eje helicoidal con dos dedos y agite el pistón en diferentes planos. Solo se permite la presencia de un juego radial, necesario para el correcto funcionamiento de la unidad. El juego axial no está permitido y significa que el rodamiento está suelto y debe repararse.

Instale la arandela anti-retroceso del kit de reparación

¡Atención! La instalación de la lavadora debe realizarse antes de instalar juntas tóricas nuevas.

Si no tiene una llave de impacto neumática, puede hacer una llave especial para sujetar el pistón vanos en un tornillo de banco.
Hay dientes especiales en la parte posterior de los pistones vanos (se utilizan en la fábrica para restaurar unidades vanos).

Para hacer, tome un tubo de metal de dos pulgadas.
Chaflán el radio exterior.
Aplique grasa a la tubería, apóyese contra el pistón vanos, haga cortes en los lugares de las marcas de los dientes con una “amoladora”.
¡La llave está lista! Sujete la llave en un tornillo de banco desde arriba, instale el pistón y desenrosque la tuerca.

Fije el pistón en un tornillo de banco con esponjas suaves especiales o espaciadores de madera. Tenga mucho cuidado de no dañar la superficie del pistón o apretar demasiado el tornillo de banco, ya que el pistón es muy frágil.

Con una cabeza de 24 mm, desenrosque la tapa del cojinete. Una vez que desenrosque la tapa, afloje el tornillo de banco.

Retire la arandela del cojinete exterior.

¡Atención! Es importante no mezclar las partes del rodamiento durante el montaje.

Retire el cojinete de agujas superior.

Retire la pista del cojinete central.

Saque el cojinete de agujas inferior.

Luego retire la arandela exterior del rodamiento.

Limpiar a fondo las piezas de los cojinetes con un limpiador de discos de freno (disolvente o bencina).

Vuelva a instalar la arandela anti-juego del kit de reparación.

Vuelva a montar las piezas del cojinete en orden inverso y apriete ligeramente la tapa.

Tome un tornillo de banco y apriete la tapa del cojinete. No lo apriete al par final, ya que lo más probable es que tenga que desmontar el rodamiento nuevamente para colocarlo.

A continuación, vuelva a instalar el pistón en el árbol de levas y apriételo con el perno de fijación. Ahora debemos verificar la presencia del juego radial requerido. Luego gire el pistón axialmente, verificando así la resistencia a la rodadura del rodamiento. Después de instalar una nueva arandela, el pistón debe girar sobre el rodamiento sin mucha resistencia. Si el rodamiento está muy “apretado”, entonces es imperativo que se ajuste la pista central del rodamiento (consulte “Apriete del rodamiento apretado” a continuación). Si el pistón todavía tiene un juego axial y es muy fácil girar sobre el rodamiento, entonces debe ajustar la arandela instalada del juego de reparación (ver más abajo "Colocación de un rodamiento suelto").

Montaje de un cojinete apretado:

Desarme el cojinete nuevamente y retire la pista central (arandela que está entre los dos cojinetes de agujas).

Coloque una hoja de papel de lija (P250-P400) sobre una superficie dura y nivelada y lije la lavadora por ambos lados. Esmerila la arandela uniformemente durante un par de minutos sobre papel de lija, límpiala, monta el rodamiento y vuelve a comprobar cómo gira el rodamiento. Repita el procedimiento de recorte según sea necesario hasta que el rodamiento gire sin mucha resistencia.

Ajuste flojo del rodamiento:

Desarme el cojinete nuevamente y retire la arandela exterior (la arandela que se instaló en el juego de reparación).

Coloque una hoja de papel de lija (P400) sobre una superficie dura y nivelada y lije la lavadora por ambos lados. Esmerile la arandela uniformemente sobre papel de lija durante un par de minutos, límpiela, vuelva a montar el cojinete y vuelva a comprobar el juego axial y si el cojinete está pellizcado durante la torsión. Si es necesario, repita el procedimiento de ajuste hasta que desaparezca el juego axial, pero el rodamiento debe girar sin mucha resistencia.

Cuando se logre el ajuste, apriete la tapa del cojinete a 40 Nm.

Reemplazo de las juntas tóricas del kit de reparación

Una vez eliminado el juego de los cojinetes de pistón vanos, puede comenzar a instalar nuevos anillos de sellado.

Corte con cuidado las juntas tóricas viejas con una herramienta de corte adecuada. ¡Tenga mucho cuidado de no dañar la superficie de trabajo de los pistones!

Después de cortar y quitar todas las juntas tóricas, limpie ambos pistones con una toalla de papel y limpie bien las ranuras de los anillos.

Primero coloque los anillos de goma en las ranuras.

Compruebe que los anillos de goma (tienen una sección transversal circular) no estén torcidos en su lugar.

Si la instalación se realiza a una temperatura del aire por debajo de los 20 grados Celsius, entonces es necesario poner los anillos de teflón en agua tibia (40-50C) durante un par de minutos para darles elasticidad. Luego, seque los anillos y vuelva a instalarlos.

Tire del anillo de teflón suave y lentamente desde un extremo del pistón al otro.

A continuación, debe realizar el procedimiento para la primera instalación del pistón con anillos nuevos en el cilindro. Este procedimiento es muy importante ya que el material del anillo de teflón debe contraerse en el cilindro y tomar la forma deseada.

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Recubra las paredes del cilindro y el chaflán superior con aceite de motor.

Lubrique la junta tórica grande del pistón y el área que lo rodea.

Coloque el pistón en su lugar aproximadamente a 60 grados, luego gírelo e insértelo completamente en el cilindro.

Gire el pistón en el cilindro varias veces y muévalo hacia arriba y hacia abajo para que el anillo grande tome la forma de un cilindro. Repita esta operación hasta que el anillo de teflón deje de girar en su ranura.

Presione el pistón a su posición más baja y déjelo reposar durante 2-3 minutos. Luego retire el pistón.

Lubrique el cilindro en la tapa del vanos con aceite de motor.

Lubrique el anillo de teflón pequeño en y alrededor del pistón con aceite.

Con un ligero bamboleo, inserte el lado pequeño del pistón en la tapa. Luego, gire el pistón varias veces moviéndolo ligeramente hacia adelante y hacia atrás. Repita esta operación hasta que el anillo de teflón deje de girar en su ranura.

Deje el émbolo en la tapa durante 2-3 minutos.

Haz lo mismo con el otro pistón.

Vuelva a lubricar bien el pistón y el vanos antes de volver a montar.

Instale el pistón en las tapas de acuerdo con las marcas que hizo anteriormente con un marcador.

Reemplace las cubiertas y apriete los pernos. No te olvides del resorte en los vanos del eje de escape. Instale las cubiertas y juntas de vanos de modo que los orificios de aceite en el cuerpo y en la junta converjan.

Los pernos de la tapa deben apretarse transversalmente.

Después de ensamblar el conjunto, verifique la carrera del pistón en la carcasa para que no haya atascos. Tenga en cuenta que el vanos del lado de escape tiene un resorte que crea algo de tensión en la carrera del pistón.

Reemplace los pequeños anillos de goma en las tapas de los pistones.

Instalación de Vanos

Limpie todas las piezas y superficies de residuos de aceite y suciedad. Instale una junta nueva.

Instale los vanos en su lugar. El pistón de admisión se debe empujar hasta el fondo del cilindro para facilitar la instalación. Después de que el vanos esté firmemente sujeto a la culata, puede apretar los sujetadores (fuerza 8 Nm)

Presione el colector de admisión hacia el árbol de levas tanto como sea posible. Reemplace los tornillos de fijación T30 Torx. Apretarlos. ¡Atención! ¡Rosca a la izquierda! ¡Apriete estos pernos en sentido antihorario! (fuerza de apriete 8 Nm).

Lubrique las juntas tóricas nuevas en las tapas con aceite de motor e instálelas en su lugar. Gire la tapa para asegurarse de que esté en su lugar.

Reemplace las cubiertas de vanos. Apretarlos a 50 Nm.

Conecte todos los conectores eléctricos, atornille la manguera hidráulica vanos, vuelva a montar todo en orden inverso con BMW TIS. Asegúrese de verificar que no haya residuos de aceite en las correas y mangueras de goma.

¡Asegúrese de comprobar el nivel de aceite después del montaje!

Es importante saber que las juntas tóricas deben pasar aproximadamente 300 kilometros en el ciclo urbano. Trate de no cargar el motor a altas revoluciones y conducción activa durante el período de rodaje.

Disfrute del buen funcionamiento de su motor.

2. Almohadillas de caucho y plástico

1. Almohadillas de caucho y plástico

3. Llave + cabeza de 24 mm

4. Trinquete + cabezas 13 mm / 11 mm / 10 mm / 8 mm, torx T30

8. Destornillador de cabeza plana estándar (saque la carcasa del cableado de la bobina, la tapa de la válvula)

9. Destornillador pequeño o bisturí (para cortar anillos Vanos viejos)

10. Llaves de boca para martillo de 19 mm y 32 mm + (que tiene un embrague viscoso)

12. Gasolina-disolvente "Galosha"

13. Aceite de motor 50-100 mg (para lubricar los componentes de la unidad Vanos)

14. Manos creciendo desde el lugar correcto 🙂

1. Juntas tóricas (teflón, vitón) Vanos - 10 piezas; anillos de metal - 2 piezas

2. Junta de sellado para unidad Vanos -1pc

3. Anillo de sellado para línea de aceite - 2 uds.

4. Juego de juntas de tapa de válvula

Se parece a esto:

Todo el proceso de instalación del kit de reparación vanos tarda entre 4 y 5 horas.

1. Saque los remaches de plástico y retire la parte frontal de la carcasa del conducto.

2. Desconecte el cableado de la carcasa del embrague viscoso.

3. Desatornille el tornillo autorroscante (torx T25) de la carcasa, enganche y extraiga el remache de plástico

4. Desconecte el cableado de la carcasa del embrague viscoso. Desatornille el tornillo autorroscante (Torx T25) de la carcasa, haga palanca y extraiga el remache de plástico. Con una llave de boca de 32 mm + golpe de martillo inerte, afloje y desenroscar la tuerca del embrague viscoso. Atención: rosca para zurdos, desenroscar en el sentido de las agujas del reloj.

5. Sacamos la carcasa y la cuchilla

6. Sacamos el filtro de habitáculo, luego con la ayuda de torx T30 desatornillamos 4 tornillos; Retirar el estuche, habiendo descubierto y desconectado previamente los cables.

7. Desatornille la tapa del motor, que consta de 2 partes, con la ayuda de una cabeza de 10 mm, y retírela desenroscando el tapón de llenado. Giramos la tapa hacia atrás.

8. Presione los sujetadores y, con un poco de esfuerzo, desconecte la manguera KRKG.

9. Retirar los soportes de las bobinas, desconectar los conectores de cableado; con una cabeza de 8 mm, desatornille las 2 tuercas de los cables al suelo; Haciendo palanca con un destornillador plano, desconecte la carcasa del arnés del módulo de encendido de los sujetadores y déjela a un lado para que no interfiera con la extracción de la tapa de la válvula.

10.Con una cabeza de 10 mm, desatornille los 12 pernos de montaje de la bobina

11.Con una cabeza de 8 mm, desenrosque las dos tuercas del cable de tierra ubicadas en las bobinas 1 y 6

12. Desconecte el cableado de la sonda lambda y proceda a desmontar la tapa de la válvula: desenroscar 11 tuercas con gomas alrededor de la tapa de la válvula, después 4 tuercas con gomas en el centro

13.Con un destornillador plano o una espátula, haga palanca en la junta y retire la tapa de la válvula

14. Desconecte los 2 conectores de solenoide, el sensor de posición del árbol de levas de escape y el conector del termostato.

15. Con una llave de boca de 19 mm, desatornille el perno hueco de la línea de aceite

Atención al desenroscar:
a) tenga cuidado de no dejar caer la junta tórica; b) se derramará un poco de aceite - sea inteligente 🙂

16. Con una cabeza de 11 mm, desatornille la tuerca de arriba, 13 mm - el perno de la parte inferior y retire el soporte de montaje del motor

17. Con un hexágono de 8 mm, desatornille los 2 tornillos cilíndricos de la caja Vanos
Atención, ¡aceite de nuevo!

18. Con unos alicates, saque los segundos tapones

19. Torx T30 y desatornille los dos pernos de pistón Vanos de los árboles de levas de admisión y escape.
Atención: rosca para zurdos, desatornille en el sentido de las agujas del reloj.

20. Con una cabeza de 13 mm, desatornille el pasador en la parte superior, encima del termostato, y una cabeza de 10 mm - 6 tuercas alrededor del perímetro

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21. Con cuidado, sacamos el corazón del motor BMW, envolviéndolo en una bolsa de plástico, para no manchar las poleas y las correas de transmisión con sangre negra. 🙂
Si quiere ir a lo seguro, inicialmente, cuando comience la instalación de Vanos, cubra las correas / poleas con trapos o toallas de papel que no sean grasosas.

22. ¡Drene el aceite restante de la unidad y enjuague bien el cuerpo con gasolina, coloque la unidad sobre una mesa de operaciones limpia! ¡La mota más pequeña que ingrese a este órgano puede causar una arritmia completa y, como resultado, un ataque cardíaco! 🙂

Ahora agregaremos mentalmente la palabra a los verbos de todos los puntos siguientes "Con cuidado"!

23. Con una cabeza de 10 mm, desatornille los 5 tornillos de la tapa del pistón del árbol de levas de admisión, extráigala y saque el pistón. Afloje ligeramente, pero no quite, los 4 pernos de la tapa del pistón del árbol de levas de escape. ¡Hay un resorte debajo del pistón! Solo después de aflojar ligeramente los pernos, al presionar la cubierta con la palma (que es más conveniente, respectivamente) se desenroscarán completamente los 4 pernos y se liberará el pistón cargado hacia afuera.
Recuerda cómo está la primavera. Recordamos qué pistón es de dónde. Son exactamente iguales, pero existe el "lapeado".

24. ¡Pausa para el humo! Trabajo - trabajo y almuerzo - ¡según horario! Más en serio, es realmente mejor tomar un descanso de 5 a 10 minutos (por experiencia personal). La tensión nerviosa y muscular puede llevar a la falta de atención, ¡la falta de atención al error! Si fuma, ¡enciéndalo! No fumes, ¡tómate un té con galletas! :)

25. Limpie el cuerpo, los pistones, el resorte de aceite con una toalla de papel y enjuague en un recipiente con "chanclos" para eliminar con seguridad las manchas no deseadas. Examine la superficie de los cilindros cuidadosamente para detectar daños o rayones importantes. La superficie debe estar impecable.

26. Empecemos por abrir el pistón. Los anillos son obligatorios después, los expertos adivinarán por qué. Sujetamos el pistón en un tornillo de banco con boquillas de cuerpo blando; sujetamos con la suficiente fuerza, pero sin fanatismo, para no dañar la superficie del paciente.

27. Con una llave de tubo de 24 mm, afloje el perno cilíndrico y destorníllelo con la mano. Afloje ligeramente la abrazadera del tornillo de banco.

28. A continuación, retiramos el interior del rodamiento compuesto por elementos de tal manera que, después de reemplazar el anillo, en la secuencia exacta, ¡devuelva todos los componentes al lugar que les corresponde!

¡Y finalmente llegamos al anillo de "chirridos"! Lo reemplazamos por uno nuevo.

29. Saque la última arandela; Lavamos minuciosamente cada elemento con algún tipo de químico combustible.

30. Devolvemos todos los componentes del cojinete del pistón, sin olvidar recubrir cada capa con una pequeña cantidad de aceite. Cebo manualmente un perno cilíndrico, fortalecemos la abrazadera del tornillo de banco;
Cogemos una llave inglesa, la ponemos a la mínima potencia de apriete y, presionándola levemente contra la superficie del pistón, la apretamos con un segundo retraso, trrrr ¡¿y ya ?! Desmontar el 2º pistón de la misma forma.

31. Con un cuchillo pequeño, corte o saque con cuidado los anillos viejos. Cada ranura tiene 2 anillos (Viton - interior, Teflón - exterior). Apelando con las palabras "tetera", ¿el anillo exterior es más plástico que caucho, el interior es más caucho que plástico? De hecho, es un material más especial que el caucho o el plástico. El vitón, por ejemplo, es un caucho fluorocarbonado con mayor resistencia a los productos del petróleo y las altas temperaturas ... pero ese no es el punto ahora.

32. Lavamos los pistones "desnudos" en el "Galosha" hasta una pureza virgen 🙂

33. Ponemos anillos de goma en el interior de las ranuras del pistón, en el exterior - ¿los que son más plásticos que goma ?. Con los anillos exteriores, las cosas son más complicadas porque no son elásticas y hay que llevarlas con mucho cuidado. Si la reparación se lleva a cabo en una habitación suficientemente fría (por debajo de 15 C), entonces, para evitar la rotura del anillo, sumerja los anillos exteriores de teflón en agua tibia durante 2 a 5 minutos; después de limpiar con un paño limpio, mientras "tibio", coloque la ranura correspondiente del pistón.

34. Lubrique el cilindro y las superficies de fricción del pistón del árbol de levas de admisión con aceite de máquina.

35. Inserte el pistón Vanos del árbol de levas de admisión (que no tiene resorte) en un ángulo de 60 y, girando lentamente, empújelo profundamente en el cilindro. Después de lubricar abundantemente la superficie de fricción de la tapa y el pistón con aceite, empuje la tapa del pistón presionándola uniformemente. Cebo, apretamos transversalmente 5 tornillos hacia atrás.

36. La instalación del pistón de escape es ligeramente diferente porque, como recordamos, hay un resorte.Inicialmente, el pistón se inserta en la tapa; después de eso, la tapa junto con el pistón, presionando el resorte, se cura y se aprieta uniformemente con 4 pernos.

37. Sustituir los anillos de estanqueidad de los tapones

38. Limpiamos / desengrasamos con "chanclos" el plano de conexión de la culata y Vanos, instalamos una nueva junta para Vanos

39. Instale el nodo en orden inverso.

40. Del mismo modo, limpiamos y desengrasamos la superficie de conexión de la culata, el plano para las juntas de los pozos de las velas, instalamos 2 juntas de los pozos de las velas

41. Desengrasar el plano de contacto de la tapa de la válvula con la junta. Instale la junta en la tapa de la válvula.

42. Extienda con cuidado el sellador en los puntos de las esquinas de contacto de la junta con el plano de la culata. No olvide engrasar la parte trasera (esquinas) del plano de la culata y en la zona de las costuras Vanos.

43. Vuelva a colocar la tapa de la válvula. Para que la tapa se presione lo más uniformemente posible, nos adherimos a la siguiente secuencia: cebo 4 accesorios y aprieta al piso de una fuerza, ¿fuerza moderada ?; cebo y de manera similar, al piso de la fuerza, apriete 11 tuercas con bandas de goma de sellado; apriete los herrajes hasta el final, comenzando por los centrales; después de apretar dos tuercas alrededor del perímetro en el centro; de ellos estiramos el resto transversalmente.

Instalamos el resto de unidades exactamente en orden inverso a los puntos anteriores.

Todo el proceso de instalación del kit de reparación tarda entre 4 y 5 horas.

Los especialistas de Sport KB realizan reparaciones urgentes, programadas y de revisión de los vehículos de las series BMW X3 (E83 2.5i), 3 (E46, E39, 325i) y 5 (E60, 525i, 525xi) con motores M54B22, M54B25 y M54B30. Reparamos Vanos M54 con reemplazo o restauración de partes del mecanismo. Puede solicitarnos todos los repuestos y consumibles necesarios para la reparación del sistema Double Vanos y otras unidades de distribución, así como: bomba de aceite, grupo cilindro-pistón, sistemas de suministro de energía, enfriamiento y liberación del motor BMW M54 .

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El servicio de reparación de Vanos del motor BMW M54 incluye:

desmontaje de la unidad, su limpieza y resolución de problemas;
sustitución de un kit de reparación (Double Vanos 11361440134), juntas (11127521009, 11127521010), juntas (11127526447) y anillos (11121437395);
montaje de la unidad y su diagnóstico;
ajuste de hardware de la sincronización de válvulas del motor BMW.

La necesidad de reparar el sistema de control de sincronización variable de válvulas en un motor BMW M54 generalmente surge cerca de los 70,000 km del kilometraje del vehículo. Las juntas y juntas hechas de materiales elásticos pierden su propiedad de estanqueidad, las juntas tóricas están desgastadas y deben reemplazarse.

Cuando el pistón Vanos no proporciona la presión requerida, el árbol de levas no gira en el grado actual y el momento de apertura de la válvula ya no es óptimo. Las fases de distribución de gas se desvían y la eficiencia del motor se reduce significativamente, y el consumo de combustible, por el contrario, aumenta.

Los signos de la necesidad de reparar el sistema Vanos (Double Vanos) son:

pérdida de potencia del motor (disminución del par);
falta de aceleración suave al arrancar desde parado y maniobras de adelantamiento;
ralentí desigual del motor;
problemas para arrancar el motor al arrancar en invierno;
aumento en el consumo de combustible (en ausencia de fallas en el sistema de filtración y suministro de aire);
la aparición de sonidos extraños en el área de la tapa de la válvula del motor.

Para eliminar el problema: reduzca el consumo de combustible, devuelva el motor a una tracción potente en todo el rango de rpm, elimine el "crujido" del mecanismo Vanos desgastado y devuelva el automóvil a una marcha suave, ¡comuníquese con Sport KB! Nuestros especialistas realizan la reparación y el mantenimiento de los coches BMW a nivel de servicio oficial, ¡pero mucho más asequible!

Cambié la hora de Moscú usando la que se describe en Kalamba 525 secadoras. Recogido de un tubo de perfil de 20 mm. Algo muy útil. Solo usé pernos de 6 mm; debido a esto, el perno largo central se lamió por primera vez en el lugar del recorrido de la tuerca.Otro rayo estalló en el mismo lugar, incapaz de soportar dos pasadas. Luego puse un perno de 8 mm, duró mucho tiempo. En general, para quienes ensamblarán esto, consejo: tome los pernos centrales en reserva para no detener el trabajo)

Ahora las preguntas: los wigglers en la forma removida se estiraron y cuando coloco la cama hacia atrás con ellos, la cama no presiona contra el asiento hasta el final. Debido a esto, no puedo atornillar las tapas del eje, porque No le dé las levas del árbol de levas. ¿Cómo se resuelve este problema? En tejo, se utiliza un dispositivo que presiona las tapas del eje. Pero hacen todo sin ella. Escuché que es posible apretar el traje de neopreno con un tornillo de banco, pero de alguna manera da miedo hacerlo ...

Al instalar los ejes, los pistones deben configurarse de modo que ninguno esté en TDC, ¿verdad? Y luego, cuando los ejes están instalados y apretados, ¿necesita configurar el TDC en el primero?