Reparación de hágalo usted mismo vanos m52

Procedimiento de instalación del kit de reparación Vanos solteros para motores M50TU y M52 no es muy difícil y no requiere habilidades especiales en la reparación de motores. Para la instalación, es deseable tener algunas herramientas especiales para facilitar el procedimiento, pero en ausencia de ellas, la reparación es bastante posible. Los dos puntos más importantes en este procedimiento: configurar correctamente las fases de sincronización e instalar correctamente el vanos en el motor después de la reparación. A continuación se describe cómo hacerlo todo correctamente. Si duda de sus habilidades, le recomendamos que se ponga en contacto con la estación de servicio, que podrá realizar este trámite siguiendo las instrucciones dadas.

El propio Vanos se encuentra delante de la culata de cilindros (culata de cilindros). Para llegar a él y desmontarlo para instalar el kit de reparación, es necesario quitar la tapa de la válvula y quitar el acoplamiento térmico. Estos procedimientos están bien descritos en el BMW TIS.

Herramienta especial

Para instalar un kit de reparación vanos en motores M50TU y M52, es recomendable tener herramientas especiales del distribuidor, como en la foto de arriba: un bloqueo del árbol de levas (11-3-240), un bloqueo del volante (11-2-300), un herramienta de desplazamiento de rueda dentada (11-5-490), un bloqueo del tensor de cadena (11-3-292) o simplemente un clavo de un diámetro adecuado.

Pero incluso en su ausencia, la instalación de un kit de reparación es bastante posible, pero debe sudar al instalar los vanos en su lugar para configurar correctamente la fase de sincronización (ver TIS BMW).

Eliminando Vanos

Una vez quitada la tapa de la válvula, debemos poner el pistón del 1er cilindro en TDC, de modo que las marcas en la polea del cigüeñal y la tapa de distribución coincidan.

El motor se puede desplazar con una llave o la cabeza 22 en el sentido de las agujas del reloj.

Las levas del árbol de levas estarán aproximadamente en esta posición.

El plano superior de la escuadra del árbol de levas de escape será paralelo al plano de la culata de cilindros.

Verifique la alineación de las etiquetas.

Una vez que las marcas han coincidido, debe fijar el volante en esta posición con una herramienta especial (puede usar un taladro convencional de un diámetro y longitud adecuados).

El orificio del pestillo está ubicado en el lado izquierdo del motor debajo del motor de arranque. Primero retire la tapa de plástico con un destornillador.

Instale el retén del árbol de levas.

Desenroscar la válvula de la manguera hidráulica vanos (clave 19). Nota: Reemplace las dos arandelas de sellado cuando vuelva a ensamblar.

Retire la argolla de elevación del motor desenroscándola del cabezal del bloque.

Desconecte el conector eléctrico del solenoide vanos. Para hacer esto, presione hacia abajo el clip de metal y tire del conector.

Retire las arandelas de retención con unos alicates de punta fina. Extraiga la cubierta del cable.

Solo M52: Desatornille el tubo de vacío.

Baje el tubo para que no interfiera con la extracción de los vanos.

Desenroscar los dos tapones del cuerpo del vanos para acceder a los pernos que sujetan la rueda dentada de sincronización (clave 19).

Coloque un trapo o una toalla de papel entre la rueda dentada y el cuerpo del vanos para evitar que los pernos se caigan accidentalmente.

Destornille los 4 tornillos que sujetan el piñón (Torx E-10).

Presione la almohadilla del tensor de la cadena para presionarla, inserte el retenedor en el orificio (puede usar un clavo de un diámetro adecuado).

Desatornille las 6 tuercas que sujetan el vanos al cabezal del motor.

Cubra las correas del alternador y del aire acondicionado con una toalla de papel para evitar que se manchen de aceite. Sacamos las furgonetas del motor. Para hacer esto, instale la herramienta especial (11-5-490) en el piñón del árbol de levas de escape, tire del vanos hacia el radiador mientras gira el piñón en el sentido de las agujas del reloj con la herramienta. Tenga en cuenta que la rueda dentada debe desenroscarse del árbol de levas como se indica arriba para las instrucciones. En ausencia de una herramienta especial, puede girar suavemente la rueda dentada con un destornillador insertado en la cadena de distribución.

Desmontamos vanos y lo diagnosticamos:

Quite los pernos que sujetan la tapa del cilindro del vanos a la carrocería.

Retire la tapa junto con el pistón y el engranaje helicoidal del cuerpo.

Ahora puede diagnosticar e inspeccionar la unidad. Primero, inspeccione visualmente el pistón en busca de grietas o astillas. A continuación, puede diagnosticar la estanqueidad del conjunto. Para hacer esto, inserte el pistón en el cilindro y muévalo a lo largo de la carrera de trabajo. Recuerde con qué facilidad se mueve el pistón en el cilindro con las juntas tóricas antiguas.

A continuación, procedamos al diagnóstico del rodamiento en el pistón vanos.

Verifique el juego, como se muestra en la foto de arriba: mueva el engranaje helicoidal en diferentes planos. Solo se permite la presencia de un juego radial, necesario para el correcto funcionamiento de la unidad. El juego axial no está permitido y significa que el rodamiento está suelto y debe repararse.

Instale la arandela anti-retroceso del kit de reparación

¡Atención! La instalación de la lavadora debe realizarse antes de instalar juntas tóricas nuevas.

Fije el pistón en un tornillo de banco como se muestra en la foto de arriba. Utilice esponjas suaves especiales o espaciadores de madera. Tenga mucho cuidado de no dañar la superficie del pistón o apretar demasiado el tornillo de banco, ya que el pistón es muy frágil.

Desenroscamos la tapa del pistón vanos con una cabeza de 18 (en algunos motores puede haber una cabeza de 17). El hilo es normal, debe desenroscarlo en sentido antihorario.

Después de desenroscar la tapa, colocamos el pistón en posición vertical y lo fijamos en un tornillo de banco.

A continuación, saque el cojinete de agujas.

Desenroscamos el perno del cojinete. Atención . Hay un hilo a la izquierda. Desatornille en el sentido de las agujas del reloj (utilice un piñón Torx T30).

Sacamos la pista del cojinete central.

Retire el pistón del eje de engranajes.

Luego retire la arandela exterior del rodamiento.

Limpiar a fondo las piezas de los cojinetes con un limpiador de discos de freno (disolvente o bencina).

Inserte la arandela inferior en el pistón.

Vuelva a instalar la arandela anti-juego del kit de reparación.

Vuelva a ensamblar las piezas del rodamiento en orden inverso. Instale el perno con la rueda dentada Torx T30. ¡Atención! ¡Rosca a la izquierda! Atornille el perno en sentido antihorario. (fuerza de apriete 8 Nm).

Reemplace el cojinete superior y la arandela.

Reemplace la tapa del pistón.

Asegure el cuerpo del pistón en un tornillo de banco.

Apriete la tuerca del pistón. No lo apriete al par final, ya que es posible que deba desmontar el rodamiento nuevamente para que encaje.

A veces, la tuerca del cojinete del dial del pistón se aprieta con tanta fuerza que cuando se desenrosca (especialmente con una cabeza con un acoplamiento alto) puede arrancar sus bordes.

Fabricamos nuevas tuercas de pistón vanos para reemplazar la dañada. La foto muestra una vieja (tuerca dañada) y una nueva.

Ahora debemos verificar la presencia del juego radial requerido. Luego gire el pistón axialmente, verificando así la resistencia a la rodadura del rodamiento. Después de instalar una nueva arandela, el pistón debe girar sobre el rodamiento sin mucha resistencia. Si el cojinete está muy "apretado", entonces es imperativo ajustar la pista central del cojinete (consulte "Ajuste del cojinete apretado" a continuación). Si el pistón todavía tiene un juego axial y es muy fácil girar sobre el rodamiento, entonces debe ajustar la arandela instalada del juego de reparación (ver más abajo "Colocación de un rodamiento suelto").

Montaje de un cojinete apretado:

Desarme el cojinete nuevamente y retire la pista central (la arandela que está entre los dos cojinetes de agujas).

Coloque una hoja de papel de lija (P400) sobre una superficie dura y nivelada y lije la lavadora por ambos lados. Esmerila la arandela uniformemente sobre papel de lija durante un par de minutos, límpiala, monta el rodamiento y vuelve a comprobar cómo gira el rodamiento. Repita el procedimiento de recorte según sea necesario hasta que el rodamiento gire sin mucha resistencia.

Ajuste flojo del rodamiento:

Desarme el cojinete nuevamente y retire la arandela exterior (la arandela que se instaló en el juego de reparación).

Coloque una hoja de papel de lija (P250-P400) sobre una superficie dura y nivelada y lije la lavadora por ambos lados. Lije la arandela uniformemente sobre papel de lija durante un par de minutos, límpiela, vuelva a montar el cojinete y vuelva a comprobar el juego axial y si el cojinete está pellizcado durante la torsión.Si es necesario, repita el procedimiento de ajuste hasta que desaparezca el juego axial, pero el rodamiento debe girar sin mucha resistencia.

Cuando se logre el ajuste, apriete la tapa del cojinete a 40 Nm.

Reemplazo de las juntas tóricas del kit de reparación

Una vez eliminado el juego de los cojinetes vanos, puede comenzar a instalar nuevos anillos de sellado.

Corte con cuidado las juntas tóricas viejas con una herramienta de corte adecuada. ¡Tenga mucho cuidado de no dañar la superficie de trabajo del pistón!

Después de cortar y quitar todas las juntas tóricas, limpie el pistón con una toalla de papel y limpie bien la ranura del anillo.

Primero instale el anillo de goma en la ranura.

Compruebe que el anillo de goma (tiene una sección transversal circular) no esté torcido en su lugar.

Si la instalación se realiza a una temperatura del aire por debajo de los 20 grados Celsius, entonces es necesario poner el anillo de teflón en agua tibia (40-50C) durante un par de minutos para que quede elástico. Luego, seque el anillo e instálelo.

Tire del anillo de teflón suave y lentamente desde un extremo del pistón al otro.

Lubrique bien el cilindro de la carcasa y el pistón con anillos nuevos con aceite de motor. Inserte el pistón en el cilindro en un ángulo de aproximadamente 30 grados y gírelo en el cilindro.

Gire el pistón en el cilindro varias veces y muévalo hacia arriba y hacia abajo para que el anillo tome la forma de un cilindro. Repita esta operación hasta que el anillo de teflón deje de girar en su ranura.

Presione el pistón a su posición más baja y déjelo reposar durante 2-3 minutos.

Luego retire el pistón. El anillo ha adquirido la forma deseada.

Reinstale el pistón. Presione el émbolo completamente. Apretar 5 tornillos (par de apriete 10 Nm).

Instalación de Vanos

Limpie todas las piezas y superficies de residuos de aceite y suciedad. Instale una junta nueva.

Instale la herramienta especial en la rueda dentada. Mueva las ruedas dentadas en el sentido de las agujas del reloj hasta que se detengan. ¡Atención! Esta operación es indispensable para la correcta instalación de los vanos.

¡Atención! El siguiente paso de instalación es muy importante: antes de instalar el vanos en el motor, presione el eje estriado con el pistón en la carcasa. Instale el cuerpo de vanos en los pasadores de la cabeza del bloque. Inserte el eje estriado en la rueda dentada de admisión girándolo ligeramente.

Para que el eje estriado entre completamente en el piñón, es necesario girar el piñón de escape en sentido antihorario y al mismo tiempo presionar el vanos contra el motor. ¡Muy importante! De modo que el eje estriado entre en la rueda dentada en la posición extrema derecha de la rueda dentada. Esto le dará el rango correcto para ajustar las fases mientras el vanos está funcionando.

Atornille los vanos al motor. Par de apriete para tuercas 8 Nm.

Retire el retenedor superior del tensor de la cadena de distribución.

Vuelva a instalar los 4 pernos que sujetan el piñón de escape al árbol de levas. Apretar los tornillos en cruz (Torx E-10) con un par de 20 Nm.

Reemplace los tapones en el cuerpo del vanos.

Vuelva a instalar la cubierta del cableado e instale los clips con unos alicates de punta fina.

Para M52: instale el tubo de vacío.

Conecte el conector eléctrico del solenoide vanos.

Atornille el lazo del motor.

Atornille la manguera hidráulica con arandelas de sellado nuevas (llave de 19 mm).

Retire la herramienta para fijar los árboles de levas, retire el retén del volante, vuelva a montar todo en orden inverso con BMW TIS. Asegúrese de verificar que no haya residuos de aceite en las correas y mangueras de goma.

¡Asegúrese de comprobar el nivel de aceite después del montaje!

Es importante saber que las juntas tóricas deben pasar aproximadamente 300 kilometros en el ciclo urbano. Trate de no cargar el motor a altas revoluciones y conducción activa durante el período de rodaje.

Disfrute del buen funcionamiento de su motor.

¡Hola a todos de nuevo! Disparé y puse vanos en m50.Leí las instrucciones todo lo que encontré, pero hubo un malentendido. Aquí sacamos una pribluda para rotar los engranajes (un destornillador :), girar la cadena lo más "adelante" posible, es decir hacia la entrada. Conectamos la furgoneta al motor empujando el pistón hacia adentro. Comenzamos a girar los engranajes "hacia atrás" mientras empujamos el vanos. Se aferra a los dientes y comienza a hundirse en ellos. Y luego cayó en su lugar, el pistón todavía está presionado. Pero puede continuar girando los engranajes, y luego el pistón vanos comenzará a estirarse y la copa dentada se adentrará aún más en el engranaje del árbol de levas de admisión. ¿En qué posición deben apretarse los pernos del engranaje del eje de escape? ¿Con un pistón empotrado o emergente?

Lo más incomprensible es que me puse “como estaba” con un pistón empotrado, y en la otra carretilla, donde ayudé a quitar y poner los vanos, parecía que apretamos la cadena por completo, es decir. con un pistón vanos extendido. Y el propietario de este automóvil afirma que es mejor irse.

TIS es genial, lo leí. Ellos escriben ahí

"Gire la cadena y los piñones en sentido antihorario con la herramienta especial 11 5 490".

"Gire la cadena con las ruedas dentadas a mano en sentido antihorario".

Haga girar la cadena con ruedas dentadas, ¿hasta el final? ¿O no todo el camino? Y esta es una instrucción sobre el M52, funciona de manera similar, sin embargo, las fases de los árboles de levas pueden diferir.

Realmente está escrito de manera ambigua, pero la gente en el tema sobre el m50 dice que los cuadrados de los árboles de levas deben estar paralelos al pistón empotrado. y cuando puse nuevos sellos en el pistón, apenas lo empujé dentro del cilindro, por lo que me parece que sacarlo por el piñón del árbol de levas sería problemático.

Aquí hay una imagen gráfica: desde arriba, el pistón se extiende (la cadena se gira "hacia atrás" hasta el tope), desde abajo, el pistón se retrae.

Puede ser problemático con sellos nuevos, pero si los sellos ya están pulidos, los dientes de los engranajes deben lubricarse adecuadamente antes de la instalación y usar una herramienta para girar los engranajes del árbol de levas; en mi opinión, el pistón se saca sin problemas.

Durante toda la instalación y el montaje, se debe presionar el pistón.

Hmm, resulta que pusieron todo con un pistón deprimido.

¿Quizás alguien en el mismo motor intentó hacer esto y aquello?

después de la instalación, retire la manguera vanos y sóplela con un compresor, primero dé 12 v a la válvula. verá su movimiento.

La mudanza será en ambos casos. Solo estará entre “anterior” y “0” o entre “0” y “posterior”. Hay que pensar que la válvula no se doblará en ambos casos, pero debería funcionar de diferentes formas.

Me molesta mucho, porque desde el momento de la compra, mi coche tiene un ralentí inestable, y ya he agotado todas las medidas posibles para combatirlo, y este problema está muy extendido.

A juzgar por este carro sobre M52

.. el vanos debe estar “apagado” (pistón retraído) cuando los ejes están en los retenedores. Asumiremos que esto también se aplica al M50.

Bueno, lógicamente piensa: todo está correcto, en reposo está en cero, cuando presiona el aceite que sale.

y nuevamente sobre lo principal: inserto el vanos, desplazándome para que el eje estriado se enganche con la llave de la estrella, todo: el vanos está en su lugar. ya se puede atornillar. Pero algunos se tuercen aún más hasta que el pistón sale de la furgoneta y entra. Quien tiene razon

antes de insertar los vanos, exponemos los ejes, arreglamos. Vanos sí mismo: el pistón está completamente insertado en él. (nos aseguramos de que no se salga en el proceso). Gire la estrella en el sentido de las agujas del reloj desde el frente hasta que se detenga (aquí también nos aseguramos de que el tope sea el final de la ranura en la estrella y no un perno atornillado en la estrella vecina) coloque el vanos y presione hacia abajo, ayudando a Mueva la cadena hacia atrás un poco en sentido antihorario con una llave, pero lo menos posible para que entre. ¡todo!. inserte el tensor de piel, apriete la estrella.

La publicación ha sido editada Alco: 18 de junio de 2016-14: 03

y nuevamente sobre lo principal: inserto el vanos, desplazándome para que el eje estriado se enganche con la llave de la estrella, todo: el vanos está en su lugar. ya se puede atornillar. Pero algunos se tuercen aún más hasta que el pistón sale de la furgoneta y entra. Quien tiene razon

Decidí compartir mi práctica de reparar esta maravillosa unidad.

Desde hace varios meses estaba preocupado por el traqueteo en el área de VANOS. Los síntomas fueron los siguientes:

1. Durante el siglo XX, se escuchó un zumbido sordo en el área de vanos.A partir de 1700-1800 rpm, el sonido se volvió claro y similar al traqueteo del plástico.
2. Los diagnósticos dieron el error "Vanos está sujetado / aplastado mecánicamente"
3. El coche aceleró peor que el 318i. Había una clara falta de tracción normal a bajas revoluciones (hasta 3000 rpm)

Después tomó el reemplazo de las juntas tóricas.

Personalmente, no corté los anillos. Lo levantó con una aguja y lo sacó con cuidado. Limpié el hoyuelo, coloqué los anillos nuevos en su lugar en el orden inverso (con cuidado para que los anillos no estuvieran al revés), lubricé con aceite de motor e inserté el pistón actualizado en su lugar en un ángulo de 30 grados. acerca de. Lo dejó un par de minutos, lo sacó, miró que todo estaba normal, y lo volvió a meter con más facilidad, puso todo en su sitio. Te recomiendo que borres inmediatamente los errores asociados con el funcionamiento del motor para que la unidad actualizada inmediatamente comience a funcionar normalmente.
Después de la reparación, por extraño que parezca (soy muy escéptico acerca de todo lo que NO sea de fábrica), fue imposible no notar que: 1. El traqueteo desapareció. 2. ¡Las revoluciones se activan sin problemas y rápidamente tanto en el lugar como mientras se conduce! Durante la aceleración, no presiona enfermizamente en la carne hasta 4 marchas. Como promete el desarrollador, debe conducir unos 320 km en modo ciudad para que la reparación dé un resultado completo: hasta 10 litros de economía de combustible con el mismo estilo de conducción, buena tracción a bajas revoluciones de hasta 3000 rpm.
Lea más sobre todo el proceso de reparación en el sitio web de Beisan Systems.

Cuando inserta el vanos "automáticamente" los ejes no quedan expuestos. Es solo que primero trajiste vanos al máximo y luego al mínimo. las estrellas están girando. Y luego cuando comienzas a apretar los ejes previamente expuestos por la regla, el eje de escape puede irse, para que esto no suceda, hay un beneficio especial que actúa simultáneamente como un bloqueo del eje y un horizonte, como si la regla fuera tuya. .
En general, no estoy en contra de la regla, pero con el dispositivo hecho por el tornero para todo, di 1500, todo esto va más rápido y más confiable.

Agregado después de 1 minuto
Sí, y no es conveniente mover vanos sin un mango especial. ¿Cómo se puede mover con pasatizha o un destornillador?

Es como si lo desmontaras todo, te quitaste el patrón, reemplazaste la junta, reemplazaste las cadenas, tuve que cortar los pernos de la culata, cortar todo, apagarlo, y llamas a una grúa y lo llevas al servicio, como ponerme los ejes)))

así que sí)) todavía esa mano seca
Vendí el auto a Avito y dispuse todo el conjunto por 1.5 k con las manos se las quitarán

Agregado después de 17 minutos
S3R10US
Los ejes se le pondrán a su hermano de una serie en el servicio))

El dueño anterior brindó el "servicio Chisso bo beemwe"

Espárragos en lugar de tornillos de la tienda "autorroscantes", probablemente tomaron el metraje))
como resultado, se sacaron inmediatamente, se derramó anticongelante de la culata + corte de hilo))
Tanto para ti y "en el servicio te mostraré"

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¡no te emociones! algo que se vuelve loco como debería ser. ¡Cambiar todo el vanos es caro y quizás innecesario!
cuñas debido al desarrollo de los resortes Belleville (que yo sepa) según la idea: se desmonta el vanos, se pone en la posición media, se fijan las fases y todo funciona bien. Honestamente, estoy hablando de reemplazar a vanosak por completo, ¡no cuando no lo he escuchado!
El kit vanos rem se coloca aproximadamente una vez cada 100-150 tkm

La pregunta es, para saber si la reparación costará con un kit de reparación, es necesario desmontar el motor y si (cuál, por así decirlo, lo más probable) de este mismo kit de reparación. no es suficiente tener que esperar el pedido de vanos de 7 a 10 días.
Hablando de golpes: hay un golpe pequeño y uniforme, pero solo se puede escuchar desde el costado del automóvil y, por así decirlo, desde abajo.

No pintaré mucho porque estoy cansado de más de dos días de montar el motor. Hay muchas guías para reemplazar la culata con un BMW. Pero aquí hay un poco sobre cómo reemplazar el M50 por el M52.
Entonces, inventé algunas preguntas básicas de respuestas que pueden serte útiles.

Pregunta: ¿Pasará la cabeza de M52 al bloque M50?
-Sí, servirá

Pregunta: ¿Qué pasa con los vanos en M52 si tengo un vanos M50?
-Bombear sus ejes, camas, tapa frontal y válvula

Pregunta: ¿Se adaptarán las válvulas al M50?
-No

Pregunta: ¿Encajará el colector de admisión / escape del M50?
-Sí

Pregunta: ¿Dónde puedo conseguir arandelas para tornillos de culata de cilindros para M52, porque no están allí?
-Dibuja el tuyo de M50, o cómpralo de M20 / M52

P: ¿Es adecuada la junta de la válvula de M50?
-Adecuado si se cortan las guías. Mejor compra para M52

Pregunta: ¿Qué pasa con el sensor de temperatura para el ordenado?
Si el cabezal es M52 antes de 1996, entonces debe haber un enchufe debajo del segundo sensor. Si no es así, taladre y enrosque en esta ubicación. Si no desea cortar el bloque, haga una T para el sensor e instale el tubo que va a la estufa en el corte, preferiblemente más cerca del bloque. Y arrojas un cable más desde el sensor a tierra.

Si tienes más preguntas, escribe en los comentarios. Me encantaría ayudar. Además, se actualizará la lista de preguntas.

Bueno, y un breve video sobre el trabajo realizado.

Asunto del autor: cuéntame sobre m50 y m52 (leído 7313 veces)

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[email] [/ email] Los tornillos del volante EUR se rompieron y la correa de transmisión se rompió, por favor dígame, tal vez K.

¡Buenas tardes a todos! hubo un problema - E92 2008 - en cualquier posición de regulación de temperatura en el paso.

dime dónde encontrar la caja de cambios del eje trasero en el e46: ayuda.

Hola a todos)))
En resumen, quiero subirme al tablero este invierno.
No los entiendo en absoluto.

: kap: motor M50 E34 cuerpo BOSH brains 1991 al reemplazar una lambda por otra, es necesario cambiar el código 😕: kap.

chicos dime quien conoce esta maquina?
Pero p.

En x5 2000, se inserta una grabadora de radio con discos, y ningún disco escribe que pueda ser. : aftar.

Webner 01 de agosto de 2013, 20:37

stefan 01 agosto 2013, 21:06

dimas 01 agosto 2013, 21:21

Alexxxx2 01 agosto 2013, 21:24

zvezdyn 01 agosto 2013, 22:17

Webner 02 de agosto de 2013, 08:26

Demanstar 02 de agosto de 2013, 09:23

extractor del paquete de 16 válvulas)))

Por cierto, también necesito hacer este procedimiento)))

Algunas juntas de gofres)))

Demanstar 02 de Agosto de 2013, 10:24

ESPECIALMENTE PARA SHISHKIN
No voy a cambiar Vanos, solo los sellos del vástago de la válvula, no estoy a la altura de las velas Feng Shui en aceite.
El tuyo no está en aceite, yo también lo quiero.
Será mejor que me digas por qué tu motor está bailando lambada.

Y sí, no me voy a comprar un Lanos nuevo, sino un Lacetti. Ayer fui castigado por uno. Ni siquiera entendí lo que pasó.

Ágil Curva Bula

zvezdyn 02 de agosto de 2013, 13:49

Webner 02 agosto 2013, 20:21

zvezdyn 02 de agosto de 2013, 21:38

Webner 06 de agosto de 2013, 23:46

Vova_N 07 de agosto de 2013, 16:26

¿Cómo reemplazó Vanos? O_o todo debe estar de acuerdo con las marcas, y con la medida de los huecos.

¿Se probó el rendimiento, reacción violenta del nuevo Vanos?

Webner 07 de agosto de 2013, 19:50

Vova_N escribió: ¿Y cómo reemplazaste a Vanos? O_o todo debe estar de acuerdo con las marcas, y con la medida de los huecos.

¿Se probó el rendimiento, reacción violenta del nuevo Vanos?

Seryoga 08 de agosto de 2013, 08:48

Webner 08 de agosto de 2013 a las 16:30

Seryoga 09 agosto 2013, 08:29

Webner 09 agosto 2013, 15:45

Seryoga 09 agosto 2013, 17:36

Webner 09 agosto 2013, 19:04

Líder del proletariado

Grupo: Granjero Colectivo Honorario
Mensajes: 4848
Registro: 17/11/2008
Desde: Distrito administrativo del suroeste de Novye Cheryomushki
Usuario #: 26

Ciudadanos, me apresuro a alardear y publicar un reportaje fotográfico sobre la sustitución de vanos en mi pepelatse m62 tu, 3,5 litros. La historia de la compra de repuestos fue larga y dolorosa: se prolongó desde septiembre y terminó el 06.03.2009. A esto le siguió la reparación (sustitución) de estos engranajes. Muchas gracias a Slava (BOOMER) y Serega (FOMA) por su apoyo y asistencia en la preparación de la reparación, la preparación de un reportaje fotográfico y la recopilación de una empresa en el servicio durante la reparación.

Enero de 2009: se trajeron de Estonia un juego de juntas y un (!) Vanos debido a una molesta inexactitud.
Febrero de 2009: harina y la búsqueda de los artesanos y repuestos necesarios, un intento de reparar vanos (estas partes del motor m62tu no son adecuadas para la restauración, a diferencia del motor m52tu)
Marzo de 2009: pedí la mitad de las piezas faltantes (resultó más barato que en Estonia) y el reemplazo.

El día 09.03.2009 será recordado durante mucho tiempo - lo pasé en el servicio de 11.30 a 24.00 - si no fuera por Seryoga y Slava, que vinieron a ver la obra, probablemente me hubiera muerto de aburrimiento, sed y hambre))

Bueno, ahora más al grano
Slava me recomendó un gran servicio, por el que tiene un respeto aparte, en el que sirve a su coche, un gemelo en términos técnicos de mi coche. El lugar se llama SK - servicio, en la calle. Ketcherskaya, 13 años.
Los maestros de servicio de SK diagnosticaron el motor en septiembre de 2008 y me dieron una lista de piezas, de las cuales solo la mitad me llegó en enero de 2009. Después de una larga búsqueda de un lugar para la reparación y la compra de piezas que no encajaban, la elección recayó en SK nuevamente: reemplazar vanos es relativamente barato, contra el costo mínimo en Moscú y la región de Moscú es 15 sput, en cuanto a los distribuidores, sus precios son tan vulgares que dudo en nombrarlos (prometieron hacer todo con guantes blancos y con condones en la cabeza). Permítanme recordarles que estuvieron ocupados con mi automóvil de 12:00 a 24:00.

También quiero disipar algún mito sobre equipos que son inconcebibles en términos de complejidad técnica (sobre los que cantaron en Borishovs, Unidades, motores SD y otros pequeños cortos), necesarios para reemplazar el mecanismo VANOS - todo es relativamente simple - cerraduras del árbol de levas, volante y cadena de distribución, gebels, llave de bocina, cabezal con torx Y además de la herramienta más común para desmontar un medio motor, una computadora de diagnóstico 1b.gif ”/>.

Así es como se veía todo:

Descripción de la reparación (aclararé, solo se cambiaron los vanos, sus diversas juntas y adaptadores, cadenas, tensores, etc., la basura permaneció intacta, porque estaban en muy buenas condiciones):

Desmontaje de la protección del cárter y la caja del motor
Drena el anticongelante por completo.
Extracción de la carcasa del filtro de aire plisada, LVHD
El embrague con el ventilador se desenrosca.
Sacamos el radiador de refrigeración del motor con todas las mangueras y el depósito de expansión
Se retiran las bobinas y las puntas de las bujías y se retiran los cables de los inyectores y las bobinas
Desenroscamos las tapas de las válvulas de ambos cabezales, junto con las placas deflectoras.
Apertura de las cubiertas frontales de la cabeza
Vemos los vanos y nos llenamos de felicidad
fijar los ejes en la posición correcta (de acuerdo con las marcas)
Sacamos el tensor de la cadena de distribución,
Se quitan las bombas de aceite de los vanos (se folla a sí mismo cuando se entera que están)
Estos vanos se quitan junto con los engranajes de los árboles de levas de escape, todo esto va acompañado de un lenguaje espeso y obsceno.
Además, las juntas, los adaptadores de vanos cambian
Vuelve a poner vanos y engranajes, pon una cadena
Los vanos se cargan girándolos con gibels, fijando adicionalmente los árboles de levas además de los fijadores especiales con una llave
El montaje del motor comienza en orden inverso.

Reseñas sobre el trabajo de los maestros - 5 s "-", tk. la posición correcta de la fase gaseosa no se encontró de inmediato (quiero decir que tendremos que ir a ellos una vez más, estamos listos para aceptar y configurar todo de forma gratuita). Y entonces, todo es extremadamente cultural, no se dejó ni un solo perno, tuerca o abrazadera extra y no fue necesario, el trabajo se llevó a cabo cuidadosamente, el maestro conoce muy bien la parte técnica, solo las herramientas necesarias están a mano.

En general, el costo de reemplazar los vanos me costó una cantidad de 46,500 rublos.
50% de repuestos de Estonia 23000
50% de repuestos de Rusia (servicio SK) 17.000
Trabajar en la sustitución de vanos 6500

Me atrevo a decir que vale la pena, lo hizo sin reemplazar las cadenas y los tensores, pero de todos modos, se cambió el automóvil, se hizo mucho más fácil de acelerar, más receptivo, el consumo de luts disminuyó 1b.gif ”/>.

df85453
Serie 7 ′ E38
Modelo 740i M62
Carrocería sedán
Tipo de transmisión automática
Fecha de emisión 09/1998

11141435023 BRIDA DE SELLO * 2

11141741533 JUNTA DE PERFIL * 1

11141741532 JUNTA DE PERFIL * 1

11361705578 SELLO METAL * 1

11361705579 SELLO METAL * 1

11 361 438 694 Dispositivo de cambio de posición del árbol de levas (Vanos). * 2

11120034104 KIT DE JUNTAS DE PERFIL (PARA CILINDROS 1-4) * 1

11120034105 KIT DE JUNTAS DE PERFIL (PARA CILINDROS 5-8) * 1

Según tengo entendido, todas las piezas necesarias para las reparaciones en 3.5 y 4.4 (m62tu) son las mismas

De hecho, publiqué listas similares de piezas necesarias para reparar mi automóvil 3.5 m62tu.

Diagnóstico del automóvil mediante autoscopio USB

Mensaje aybolit »08 de mayo de 2015, 00:29

Mensaje Ygryk »08 de mayo de 2015, 09:07

¿Y dónde lograste grabarlo? ¿Y qué estás fallando en hacer exactamente?

PD:
No sé con qué tipo de sensor de árbol de levas está equipado un motor de este tipo, pero si funciona de acuerdo con el mismo principio que el utilizado en el sistema MS40, entonces:
- la señal DPRV debe eliminarse de acuerdo con el método propuesto por Andrey Shulgin (ver el primer mensaje de andrw en el enlace de arriba);
- la versión actual del script CSS no mostrará correctamente dicha señal DPRV en la pestaña "Fase".

Mensaje aybolit »08 de mayo de 2015, 10:12

Mensaje Ygryk »08 de mayo de 2015, 10:27

Mensaje aybolit »08 de mayo de 2015, 12:14

Sonda negra en el cuerpo del motor, roja - alternativamente en los contactos n. ° 63 y n. ° 65 del conector de la ECU, según la documentación proporcionada anteriormente (dprv (B6204) y dpkv (B6203) .jpg). Si está conectado antes del arranque, el arranque no es posible, si durante el funcionamiento del motor, el motor se detiene.

El caudalímetro se midió conectando negro y rojo a los contactos nº 7 y nº 8 del conector de la ECU según (Siemens flow meter.jpg) del post anterior.

Supongo que estoy haciendo algo mal.
Intentaré conectarme a DPRV con dos canales:

1 canal negro y 2 canales negros por pin # 64
rojo 1 canal en el n. ° 65
rojo 2 canales en el n. ° 43

También probaré el medidor de flujo de manera diferente:

negro en la carcasa y rojo en el pin 8 del conector de la ECU. Entonces probablemente será más correcto.

Mensaje Ygryk »08 de mayo de 2015, 12:31

Mensaje aybolit »08 de mayo de 2015, 12:35

Mensaje drovolet »08 de mayo de 2015, 13:31

aibolit escribió: Intentaré conectarme a DPRV con dos canales:

1 canal negro y 2 canales negros por pin # 64
rojo 1 canal en el n. ° 65
rojo 2 canales en el n. ° 43

El DPRV tiene una señal de salida en el tramo 64 de la ECU.

¿En 21 pies se midió a qué rpm? La válvula se activa alrededor de 2000.3000 rpm.

Además, verifique si hay problemas mecánicos con el vanos: en inactivo, desconecte el chip del solenoide y enciéndalo directamente, teniendo en cuenta la polaridad (está firmado en el chip). El mecanismo funcionará en unos 3,5 segundos y el motor debería arrancar o incluso pararse.

Mensaje aybolit »09 de mayo de 2015, 00:23

Mensaje aybolit »09 de mayo de 2015, 00:23

Mensaje Ygryk »09 de mayo de 2015, 00:59

Aparentemente, no leyó la publicación Cómo conectar cocodrilos negros correctamente (el enlace se proporcionó arriba), y aún desea quemar la unidad de control del motor.

:: Conferencia del Almaty Drag Racing Club. M50 Vanos - :: Conferencia de Almaty Drag Racing Club ::

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Publicado el 19 de septiembre de 2009-21: 19

BMW E34, E36, E38, E39, E46, E53, E60, E61, etc. kit de reparación para vanos (vanos) y bivanos de beisansystems.com $ 50-90 eliminación de cualquier desperfecto de vanos económico rentable en calidad muchas veces superior al original, tel .:

Cambie el kit de vanos de beisansystems y conduzca con un vanos que funcione (obtenga más tracción a bajas revoluciones)
no es necesario que llame al Bavaria Center, ya que allí no venden el kit de reparación de vanos, que se explica con más detalle a continuación. ... ...

añadir información na

Según el fabricante (beisansystems), el kit de reparación extiende la vida útil de vanos en más de

200 mil millas o más de 300 mil km

Los anillos BUNA originales utilizados por BMW duran 20 millas o aproximadamente 30 mil km.
luego se transformó de caucho a plástico endurecido.

Resultó que el material del que están hechos los anillos de pistón VANOS pierde sus propiedades a altas temperaturas, caídas de temperatura y propiedades químicas del aceite de motor. En consecuencia, dejan de garantizar la estanqueidad de los pistones, en relación con los cuales los pistones comienzan a "pasar" (presión).

Bmw es consciente de este problema, pero ha optado por reconstruirlos en la fábrica y venderlos como una nueva pieza remanufacturada. El costo es de $ 600 a $ 800. Pero lo más deplorable es que allí se colocan los mismos anillos hechos de material BUNA (temperatura de funcionamiento 0-100 grados), que al poco tiempo (30 mil km) vuelven a perturbar el trabajo de Vanos.

La empresa Beisansystems ofrece anillos fabricados con un material más resistente Viton (temperatura de funcionamiento Modo -20 a 204 grados), por lo que al ponerlos puedes estar absolutamente seguro del resultado y olvidarte de este problema durante mucho tiempo (300.000 km).

Síntomas (antes de la reparación) de vanos que funcionan mal:
* Disminución del par y, en consecuencia, mala tracción, especialmente en el "fondo" hasta 3000 rpm;
* RPM flotantes con motor frío (relevante para motor bivanos)
* Juego pesado de revoluciones; por ejemplo, si subes al Fumanovo
* Pérdida de tracción durante una serie de revoluciones;
* Trabajo ruidoso Vanos "a (zumbido); (relevante para motores M50 y M52)
* Un motor parado en uno frío. (relevante para bivanos dvig)

Resultados después de la reparación bi (vanos)
* Tracción mejorada, especialmente a bajas revoluciones (aceleración ligera, por supuesto, no como un avión),
* reducción del consumo de combustible en aproximadamente un 10%,
* funcionamiento más suave del motor,
* Juego suave de revoluciones sin tirones y pérdida de tracción.

Información adicional sobre

En doble (bivanos) 1998-2006 (Doble vanos)

el kit de reparación incluye 10 anillos de sello y 2 anillos de acero (para eliminar el zumbido de vanos)
1) 4- anillos de teflón
2) 6 anillos de goma de temperatura de trabajo de material Viton. modo -20 a 204 grados
el problema radica principalmente en los anillos de goma originales utilizados por BMW llamados BUNA, su temperatura de funcionamiento es de 0-100 grados
1 + 2 = vale 90 verde

3) = 2 anillos de acero (para eliminar el zumbido del vanos) 90 verdes por separado
puedes comprar 1 + 2 y 3 por separado

Para furgonetas individuales 1992-1998 (furgonetas individuales)
el kit de reparación incluye 2 anillos de sellado y 1 anillo de acero (para eliminar el zumbido de vanos)
1.Anillo de teflón
2. El anillo de goma está hecho de material de Viton temp. De trabajo. modo -20 a 204 grados
el problema radica principalmente en los anillos de goma originales utilizados por BMW llamados BUNA, su temperatura de funcionamiento es de 0-100 grados
1 + 2 = vale 50 verdes

3 = anillo de acero (para eliminar el zumbido del vanos) 50 verdes por separado
puedes comprar 1 + 2 y 3 por separado

Reseñas de propietarios de BMW que reemplazaron el kit de reparación con vanos de beisansystems, son muy interesantes. ... ...

Kit de reparación para vanos y bivanos solo en M50, M52, M52TU, M54 y M56 1992-2006
solo para motores en línea (seis cilindros)

después de reemplazar el kit de reparación, la furgoneta se vuelve nueva, como resultado, no es necesario comprar una furgoneta nueva o usada