Reparación de bricolaje de un servofreno de vacío VAZ 2115

El servofreno de vacío VAZ 2115 es uno de los principales mecanismos de trabajo del sistema de frenos del automóvil. La eficacia del frenado depende en gran medida de su capacidad de servicio y, por tanto, de su seguridad. En consecuencia, el servofreno de vacío debe revisarse periódicamente para detectar oportunamente sus averías o averías.

Junto con el reemplazo de los discos de freno, el servofreno de vacío también cambió, aunque el anterior funcionó, pero cuando se presionó el pedal del freno, emitió un silbido.

Compré una aspiradora llamada original, que cuesta 1320, la elección aún no era la original, es más barata en 150 rublos, no puede ahorrar en esto y 150 rublos. el clima no mejorará.

Subimos bajo el capó y comenzamos a soltar la aspiradora. Por conveniencia, quité la carcasa del filtro de aire y moví el absorbedor a un lado. Desenroscamos los tubos de freno adecuados para el cilindro maestro del freno y dos pernos del cilindro del freno que se sujetan al amplificador de vacío (flechas en la foto)

Retiramos el cilindro del freno principal y lo dejamos a un lado, puedes tirarlo si hay uno nuevo.

Luego, desatornille los 4 pernos que sujetan el soporte de la aspiradora al cuerpo

Vamos al salón, nos subimos por debajo de los pedales, sacamos el sacacorchos sujetando la varilla de vacío al pedal, desconectamos la varilla

Sacamos el amplificador de vacío de debajo del capó. Ahora puedes trabajar en el suelo.

Desatornillamos los dos últimos tornillos que sujetan la aspiradora al soporte.

Ponemos la nueva y la vieja aspiradora una al lado de la otra, las miramos, admiramos, nos regocijamos con la nueva pieza de repuesto.

Luego recogemos todo en orden inverso, no olvides pisar los frenos.

Después de reemplazar la aspiradora y los frenos, como escribí anteriormente, no estaba completamente satisfecho con el resultado. La razón de esto fue un cilindro maestro defectuoso.

Métodos y signos de detección de mal funcionamiento del servofreno de vacío.

Por ejemplo. Arranque el motor y apáguelo después de unos minutos. Luego pise el pedal del freno algunas veces con el esfuerzo habitual. Con un amplificador en funcionamiento, en el momento de la primera presión, el pedal se presionará, como se esperaba, hasta el final. El sistema funcionará y el vacío creado atraerá el diafragma, lo que ayuda a empujar el pistón del cilindro maestro del freno a través del vástago del pistón.

Entonces la válvula igualará la presión en la cámara con la atmosférica. Durante la segunda y siguientes pulsaciones del pedal, no habrá lugar para la descarga, lo que hace que el pedal se desplace cada vez menos. Si no hay diferencia entre la presión inicial y posterior del pedal, entonces está claro: este dispositivo no proporciona fuerza adicional en el cilindro del freno principal.

Siguiendo la experiencia realizada, merece la pena realizar otra. El motor está apagado. Se ha pisado el pedal del freno varias veces seguidas. Su movimiento dio testimonio de algo. O los resultados del experimento parecían inconclusos o había el deseo de hacer una aprobación de control. Se realizan las siguientes acciones. Se presiona el pedal del freno y el motor arranca cuando se presiona el pedal.

Con un amplificador de vacío en funcionamiento, se forma un vacío en su cámara de vacío, debido a lo cual la membrana presiona el vástago, el vástago tira del empujador conectado al pedal y este último se baja ligeramente.

En el caso de que el pedal permaneciera en su lugar, se extrae la conclusión: la cadena de eventos esperada no tuvo lugar debido a un mal funcionamiento del servofreno de vacío. Estas comprobaciones revelan daños importantes en la pieza.

Otra prueba permite determinar la presencia de pequeñas fugas de aire.Cuando el motor del automóvil esté funcionando, presione el pedal del freno y luego, sin soltarlo, apague el motor. Mantenga el pedal en la misma posición durante medio minuto.

Debido a la fuga del amplificador, la presión en la cámara de vacío aumentará. El diafragma, bajo la influencia del resorte de retorno, habiendo perdido el apoyo de la fuerza que equilibra su posición, presionará el empujador y levantará el pedal del freno.

unidad de freno La importancia del funcionamiento correcto del sistema de frenado del vehículo es difícil de discutir. Incluso un conductor novato entiende que no solo su propia seguridad, sino también la de quienes lo rodean, depende de esto. En los modelos AvtoVAZ, se asigna un papel especial en el diseño al dispositivo de frenado, lo que facilita el proceso de reducción de la velocidad. Su avería no conduce a una falla completa del sistema, pero afecta seriamente la comodidad de operar la máquina.

Antes de proceder con el reemplazo de un servofreno por vacío (VUT) defectuoso, así como de determinar su avería, no está de más conocer el dispositivo de la unidad. Estructuralmente, la unidad forma un todo con el cilindro maestro del freno e incluye las siguientes partes:

• marco;
• diafragma;
• válvula seguidora;
• arribista;
• valores;
• resorte de retorno.

bajo el capó El cuerpo se divide en dos partes, la que se conecta a la GTZ se llama aspiradora; la cámara opuesta (desde el lado del pedal del freno) es atmosférica. El diafragma está conectado al vástago del pistón del cilindro maestro del freno, lo que asegura el suministro de líquido de frenos a los cilindros de las ruedas. Una vez finalizado el frenado, el resorte devuelve el diafragma a su posición normal.

El principio de funcionamiento del VUT se basa en la creación del efecto de la diferencia de presión en dos cámaras. La fuerza de presionar el pedal se transmite a la válvula seguidora, que al mismo tiempo cierra el canal que conecta ambas cámaras. La diferencia de presión creada actúa sobre el diafragma y, superando la fuerza del resorte, mueve el vástago del pistón de la GTZ. Comprender el principio de funcionamiento de un servofreno de vacío ayudará a reemplazar o determinar la causa de su avería.

La revisión de la unidad no requiere absolutamente ninguna herramienta, basta con prestar atención al comportamiento del pedal del freno cuando se presiona. Si una vez que el conductor descubre que para detenerse es necesario presionar más fuerte el pedal, esto indica la necesidad de verificar el VUT. El procedimiento se realiza de la siguiente manera:

• Detenga el motor.
• Presione el pedal del freno varias veces y fíjelo en medio de la carrera.
• Sin quitar los pies del pedal, encienda el automóvil.

Si la "aspiradora" está en buen estado de funcionamiento, el pedal fallará un poco, pero si este no es el caso, entonces hay algunos problemas con el sistema de frenos. Como medida adicional, cuando se detecta una avería se utiliza una inspección visual, que consta de los siguientes puntos:

• Verifique la estanqueidad de la conexión entre la válvula de retención y la tubería de derivación.
• Compruebe si la brida está dañada.
• Inspeccione todas las curvas de la tubería y reemplácelas si encuentra grietas.
• Retire la alfombrilla de la cabina del lado del conductor y verifique la tapa protectora del sello del vástago debajo de la columna de dirección, si se pega, entonces el automóvil puede frenar espontáneamente.
• Retire la tapa protectora y encienda el motor, luego gire el vástago de la válvula varias veces; la presencia de un silbido característico indica una avería de la pieza.

También son posibles averías internas de la unidad. Es bastante común que una válvula funcione mal, cuyo material se endurece. El desgaste de la goma del diafragma puede provocar su ruptura, por lo que reemplazar el servofreno de vacío será la única forma de salir de la situación.

El funcionamiento de la válvula de retención se verifica de la siguiente manera:

• desconecte la manguera de la válvula;
• retire la tubería de derivación del sello de goma VUT;
• coloque la punta de una pera de goma en el orificio del accesorio;
• Apriete la pera y suéltela después de 4-5 segundos, si la pera permanece comprimida, entonces la válvula está en buen estado.

Cuando se completa el proceso de diagnóstico y la necesidad de instalar una nueva pieza es bastante obvia, es necesario preparar herramientas y repuestos.Junto con el nuevo VUT, los maestros aconsejan cambiar la manguera de conexión si hay signos de desgaste en ella. Además, no debemos olvidarnos de los enchufes y accesorios; las piezas que no estén en buenas condiciones deben reemplazarse.

Del kit de herramientas debe preparar:

1. Alicates o alicates de punta redonda.
2. Un juego de llaves de boca y de tubo para "10", "13" y "17".
3. Destornillador.

El procedimiento de sustitución no es absolutamente nada complicado y se realiza en un garaje en dos horas:

• Desmontar la varilla que conecta el VUT y el pedal del freno. Para hacer esto, simplemente saque la placa de bloqueo con un destornillador y desatornille la pieza de fijación.
• Abra el capó y desenrosque el "aspirador" del cilindro de freno (TC) con una llave o una cabeza en "13".
• Entonces hay dos opciones para elegir. La primera es desconectar todos los tubos del centro comercial, lo que facilitará enormemente la tarea de desmontar el VUT, pero requerirá bombear el sistema de frenos después de la reparación. La segunda es dejar todo en su lugar, desenroscar solo la tuerca en "10", que fija todos los tubos en el cuerpo.
• Mueva el centro comercial a un lado y desconecte la manguera de la válvula VUT al colector de admisión.
• Desatornille las tuercas en "13" que aseguran la unidad a la pared del compartimiento del motor.
• Reemplace el servofreno de vacío defectuoso por uno nuevo en orden inverso.

Después de desmontar el dispositivo roto, es necesario quitar el soporte con la cabeza en "17" y moverlo al nuevo VUT. Con un calibre de nonio, se mide cuánto sobresale la cabeza de la varilla por encima del plano del cuerpo de la unidad. Los resultados de la medición deben estar entre 1.05-1.25 mm. En caso de incumplimiento de estas cifras, el ajuste se realiza girando el cabezal con una llave a "7", mientras que se recomienda sujetar el propio vástago con unos alicates.

El servofreno de vacío VAZ 2115 es uno de los principales mecanismos de trabajo del sistema de frenos del automóvil. La eficacia del frenado depende en gran medida de su capacidad de servicio y, por tanto, de su seguridad. En consecuencia, el servofreno de vacío debe revisarse periódicamente para detectar oportunamente sus averías o averías.

Comprobación del servofreno de vacío VAZ 2115

Para verificar el servofreno de vacío, no se necesitan herramientas, es bastante simple prestar atención al pedal del freno. Si alguna vez descubrió que es necesario presionar más fuerte el pedal del freno para frenar o que los frenos se han vuelto menos efectivos, esto es una clara señal de un mal funcionamiento del VUT.

1. Para comprobar el reforzador de vacío, detenga la máquina y apague el motor.

2. Presione firmemente el pedal del freno un par de veces y luego deténgase a la mitad.

3. Luego, sin quitar el pie del pedal del freno, encienda el automóvil.

Si el servofreno de vacío está funcionando correctamente, el pedal del freno caerá un poco, si esto no sucedió con el servofreno o con el sistema de frenos, algo anda mal.

Inspección visual del amplificador de vacío VAZ 2115

1. Verifique la estanqueidad de la conexión del ramal con la válvula de retención;

2. Asegúrese de que no haya daños en la brida;

3. A continuación, inspeccione todas las curvas de los ramales, buscando grietas o rastros de humedad; reemplácelas de inmediato;

4. Si el sello del revestimiento ubicado debajo de la columna de dirección está dañado, el vehículo puede comenzar a frenar espontáneamente. Para verificar esto, saque la alfombra y realice un examen cuidadoso de la tapa protectora, si se pega, se puede suponer que está defectuosa.

5. Luego debe quitar la tapa y arrancar el motor. Gire el vástago de la válvula un par de veces, el silbido es un signo seguro de rotura.

6. Habiendo encontrado el más mínimo indicio de mal funcionamiento, reemplace el servofreno de vacío VAZ 2115, dado su bajo costo y facilidad de procedimiento de reemplazo, será mejor que esperar servicio y arriesgar su propia salud.

Reemplazo del amplificador de vacío VAZ 2115 con sus propias manos

- Un juego de llaves, abierto y casquillo para "10, 13, 17";

- Un par de horas de tiempo libre.

1. Desconecte la varilla que sobresale del amplificador de vacío del pedal del freno.

2. Posteriormente, en el compartimiento del motor, es necesario desenroscar el cilindro de freno (TC) del VUT.

3. Además, muchos "manuales" recomiendan desconectar todos los tubos, lo que supuestamente complica el proceso de extracción del servofreno de vacío. Sin embargo, no me gusta pisar los frenos, es una pérdida de tiempo, que ya no lo es tanto, así que decidí prescindir de este artículo y lo hice a mi manera.

4. Tres de los cuatro tubos provenientes del centro comercial están adheridos al cuerpo, no permiten sacar el cilindro de la aspiradora. Si desenrosca sólo una tuerca en "10", puede quitar fácilmente el cilindro de la aspiradora.

5. Una vez que haya eliminado el obstáculo, el cilindro de freno, desconecte la manguera que va del colector de admisión a la válvula de refuerzo del freno de vacío VAZ 2115.

6. A continuación, debe desenroscar el soporte de montaje del cuerpo, para esto es mejor tener un cardan especial, vea la foto. La aspiradora en sí está unida al cuerpo con cuatro tuercas llave en mano en "13".

7. Cuando termine la remoción, mueva el soporte de montaje al nuevo VUT, para esto necesita desatornillar las dos tuercas en "17".

El montaje se realiza al revés. Recordemos que en el artículo anterior vimos cómo instalar altavoces en las puertas traseras de Grants con nuestras propias manos. La música de alta calidad es la clave para un buen estado de ánimo durante todo el día.

Esta instrucción en video muestra una manera de restaurar el rendimiento de un servofreno en casa (quitando el resorte del servofreno). No es raro que un amplificador de vacío se convierta en la causa de un motor triple. Para arreglar la avería, puede comprar uno nuevo, pero puede intentar repararlo. El asistente le mostrará cómo desmontar y producir reparación del servofreno de vacío VAZ.

Como regla general, nadie repara esta unidad responsable del freno del automóvil, sino que la cambia por completo, pero si no es posible comprar, este método de trabajo de restauración automática será muy útil. Para todos los detalles y la secuencia de desmontaje, vea la trama del video.

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Reemplazar el servofreno de vacío VAZ 2115 es una manipulación que puede realizar fácilmente por su cuenta. El reemplazo de un servofreno por vacío con un VAZ 2115 se lleva a cabo por varias razones, que se estudiarán en detalle en esta publicación.

Vaz 2115 reemplazo del amplificador de vacío

Como saben, el sistema de frenado de un automóvil moderno es un diseño bastante complejo, donde se combinan varias unidades y mecanismos. De hecho, aquí hay muchos detalles y componentes.

Nota. Está claro que el sistema de frenado o vehículo de estos años es cualitativamente diferente, por ejemplo, del vehículo de años anteriores. Y la diferencia más importante, por supuesto, es el amplificador de vacío, que es el mecanismo más efectivo que aumenta la estabilidad de operación, confiabilidad y durabilidad de todo el sistema.

El amplificador de vacío o VU falla y esto tiene sus propios factores fundamentales. Por otro lado, gracias a la ingeniosa invención de los ingenieros, esta unidad está hecha de tal manera que es bastante fácil de reparar, incluso en su propio garaje.

Reemplazo del amplificador de vacío VAZ 2115

Consideremos las características más importantes de este tipo de vehículo:

• Como regla general, el amplificador se instala en el automóvil cerca del cilindro maestro del freno.
• La carcasa del amplificador se divide en dos partes: vacío, que se encuentra en el lado del cilindro maestro, y atmosférico, ubicado cerca del pedal del freno.

• Se necesita un colector de admisión de aire especialmente diseñado para que la cámara de vacío tenga una fuente de vacío. Está conectado a la cámara a través de un elemento especial.

Nota.No hay una unidad diésel en el VAZ 2115, pero si en algunos automóviles se instala en lugar de uno de gasolina, también se necesita una bomba eléctrica para el funcionamiento normal del amplificador de vacío.

• Cuando el motor se detiene, el colector y la válvula se desconectan automáticamente entre sí. Por lo tanto, el amplificador solo puede funcionar cuando el motor del automóvil está en marcha. Y en otros casos, de hecho, no es necesario.
• Cuando se observa alguna avería, el amplificador de vacío también se desconecta.

Nota. Este amplificador puede dejar de funcionar incluso con el vehículo en movimiento si detecta alguna avería. Pero esto no significa que el coche perderá los frenos. Continuarán funcionando, aunque no con toda su fuerza.

• Una válvula seguidora especial es responsable de la conexión de la cámara atmosférica con la cámara de vacío. Después de que el conductor acciona el pedal, esta válvula comenzará a monitorear la conexión con la atmósfera.
• Un empujador, que está instalado cerca, está conectado directamente por un pedal. Su tarea principal es, a su vez, mover la válvula seguidora.

• Hay otro detalle en el sistema de frenos de vacío. Este es el diafragma del cuerpo de conexión, que se encuentra en el lateral de la cámara de vacío y está conectado a la varilla del cilindro.
  Por lo tanto, existe un efecto interminable en el TJ (líquido de frenos), que se lleva a cabo mediante un pistón directamente en los cilindros de trabajo.
• El mecanismo también tiene un resorte de retorno, cuya función es devolver el diafragma a su posición inicial.

Esquema detallado de la operación de la VU.

Nota. La ventaja de los frenos VU es su sencillez. Este mecanismo funciona debido a la diferencia de presión que se forma en las cámaras atmosférica y de vacío. En el momento adecuado, esta misma diferencia afecta al empujador, y él la continúa, pasándola al vástago del pistón del cilindro maestro.

Nota. Es importante recordar que cuando este mecanismo sale del modo de operación normal, los frenos continúan su trabajo. Ésta es una de las ventajas de dicho sistema. En tal situación, el conductor del VAZ 2115 simplemente tendrá que esforzarse un poco más en el pedal del freno. Por otro lado, puede haber algunas dificultades con los controles, pero son insignificantes.

• Una de las razones de la rotura del elemento puede ser una rotura de la manguera o incluso una grieta en la misma. Como saben, esta misma manguera juega un papel muy importante, conectando el colector de la unidad de potencia y el amplificador.
  En caso de rotura de una manguera u otros problemas asociados con ella, todo el sistema se despresuriza.

Consejo. No es difícil poder determinar que se trata de una despresurización. El característico silbido es prueba de ello. El amplificador de vacío tiende a silbar en este caso.

• La despresurización se elimina de la siguiente manera: se inspecciona la manguera, se envuelven roturas y grietas, se revisan cuidadosamente las abrazaderas, que también se pueden relajar.
• Otra razón para la falla de este mecanismo se llama ruptura del diafragma ubicado justo dentro del mecanismo. Si el aire comienza a escapar de la válvula, este es el síntoma.

Para comprobar la funcionalidad de este elemento, se recomienda hacer lo siguiente:

• Presione el pedal del freno varias veces (5-6) mientras el automóvil aún no está encendido. Así, presionando los frenos, creamos la misma presión en ambas cavidades, cercana a la atmosférica.
• Manteniendo el pie en el pedal, encienda el motor. Si el amplificador de vacío está en buenas condiciones, el pedal debe moverse hacia adelante arbitrariamente.
• Si el pedal no avanza automáticamente, debe verificar la conexión de la punta de la manguera, así como otros puntos que afectan negativamente la eficiencia del amplificador.
• Si todo lo demás falla, el amplificador de vacío está defectuoso y debe reemplazarse.

Para comenzar a reemplazar el amplificador de vacío, primero debe armarse con las herramientas y materiales necesarios:

• Un destornillador y unos alicates.
• Teclas 13 y 17.
• Líquido de los frenos.
• Tapones de goma y tapones especiales.

En algunos casos, no es necesario desmontar el amplificador de vacío. Bastará con reemplazar el cilindro maestro.

Nota. También puede decir esto: si el pedal del freno en un automóvil con un amplificador de vacío se vuelve más suave y el bombeo de las esclusas de aire de todo el sistema no conduce a nada, será necesario reemplazar el cilindro maestro.

• El bloque con cables está desconectado del regulador de nivel de líquido de frenos.
• Cogemos una llave para 10 y comenzamos a desenroscar alternativamente la unión del cilindro principal.
• Ponemos tapones en los tubos de freno y el cilindro.

Nota. Los tapones permiten evitar la penetración de aire en el sistema de frenos, para no bombear los tapones más tarde, lo que no es tan fácil.

• Cogemos la llave 17 y desenroscamos las dos tuercas con las que se fija el cilindro al amplificador de vacío.
• Retire el cilindro.
• Ponemos uno nuevo.

• Desconecte el bloque con cables del regulador nuevamente.
• Eliminamos la unión.

Reemplazo del amplificador de vacío con un VAZ 2115

Nota. El cilindro maestro no se puede quitar. Bastará con desconectar los racores de la izquierda. Luego deberá llevar el cilindro a un lado.

• Desconecte la manguera de la válvula.
• Sacamos el soporte del habitáculo, que bloquea el dedo del pedal del freno.
• Quitamos el dedo.
• Cogemos la llave inglesa de 13 y desatornillamos las 4 tuercas que fijan el amplificador de vacío a la carrocería del coche. Desmontamos el antiguo amplificador.